CN102569705A - 蓄电设备、连接设备、蓄电系统、电子装置、和电动车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种蓄电设备、连接设备、蓄电系统、电子装置、和电动车辆。一种具有容纳于壳体中的电池单元的蓄电设备，包括：正负两极的外部端子，用于提供从壳体外部到电池单元的相应正极和负极的电连接；以及电子部件，其中仅在正负两极中至少一个外部端子与电池单元的连接被切断时，才能够访问电子部件。

Description

蓄电设备、连接设备、蓄电系统、电子装置、和电动车辆
技术领域
本发明涉及具有容纳于壳体中的多个蓄电元件的蓄电设备、可以应用于蓄电设备的连接设备、以及使用来自蓄电设备的电力的蓄电系统、电动车辆、电子装置、以及电力系统。
背景技术
近年来，发现了诸如锂离子电池的蓄电池与诸如太阳能电池以及风力发电的新能源系统结合，在用于存储电力的蓄电设备、汽车电池等方面的广泛应用。为了生成大输出，在使用例如单元电池(也叫做电池单元，在下面描述中，适当时简称为电池)的很多蓄电元件的情况下，采用多个蓄电模块彼此串联的配置。蓄电模块被形成为多个(例如，八个)电池彼此并联和/或串联，从而构成电池块(battery block)。很多电池块位于外部壳体中，如此形成蓄电模块(也叫做组合电池)。
作为示例，蓄电设备单体的输出电压设定在几十伏。多个这种蓄电设备彼此串联，从而获得几百伏的输出电压。特别地，在如上所述生成高电压的情况下，必须考虑防止电击。在例如下面的专利文献1中描述了一种配置，在该配置中为防止在更换汽车电池时的电击，当更换废旧电池时定位销安装至孔时隔离开关被关闭。当隔离开关被关闭时，对连接器的连接端子的供电被切断，从而确保安全。
专利文献1：日本特开2010-184622号公报
发明内容
在上面专利文献1中公开的发明利用在电池被更换时会上下移动的致动器的移动。然而，存在的问题在于：专利文献1中公开的发明未应用于不具有这种上/下机制的蓄电设备。另外，在多个蓄电设备被连接和使用的情况下，对于多个蓄电设备设置公共控制器。在电池监控单元和公共控制器之间进行通信，使得每个蓄电设备的充电操作、放电操作等均由控制器控制。
为了控制器从多个蓄电设备接收诸如电压的信息并控制每个蓄电设备的处理，将用于识别的地址分配给每个蓄电设备。蓄电设备的配置相同，并且由用户将唯一的地址设定至每个蓄电设备。如果对其执行地址设定的电子部件设置在壳体内，则为了电子部件的设定操作必须打开壳体的盖子，导致工作效率下降以及电击。在不打开壳体盖子而通过设置在壳体中的开口设定电子部件的情况下，也会出现同样的问题。从而，从工作效率的观点出发，期望将电子部件暴露在壳体外。然而，对于这种配置，如果附近的电压输出端子被触碰，则仍然存在电击的危险，在安全方面这是成问题的。
因此，本发明的目的是提供一种能够从壳体外部访问电子部件并且进一步地，在对电子部件执行设定操作时能够可靠地预防电击危险的蓄电设备、可以应用于蓄电设备的连接设备、以及使用来自蓄电设备电力的蓄电系统、电子装置、电动车辆以及电力系统。
为了解决上述问题，本发明的蓄电设备是具有容纳于壳体中的电池单元的蓄电设备，该蓄电设备包括：正负两极的外部端子，用于提供从壳体外部到电池单元的相应正极和负极的电连接；以及电子部件，其中仅当正负两极的外部端子中的至少一个与电池的连接被切断时，电子部件才可以被访问。
根据本发明的实施方式，提供了一种具有容纳于相同壳体中的电池单元和电子部件的蓄电设备，该蓄电设备包括：正负两极外部端子，用于提供从壳体外部到电池单元的相应正极和负极的电连接；以及连接单元，被配置为切换正负两极的外部端子中的至少一个与电池单元之间的连接状态，其中连接单元仅当连接状态处于断开状态时才使电子部件能够被访问。
根据本发明的另一个实施方式，提供了一种连接设备，包括：插入至电源线中的第一导体和第二导体；连接单元，通过该单元实现第一导体和第二导体彼此接触的状态以及第一导体和第二导体中的至少一个与另一个分离的状态；以及盖板，与支撑连接单元的支撑部件一体形成并阻止对第一导体和第二导体附近的电子部件进行访问。
根据至少一个实施方式，与连接单元一体形成的盖板被设计为阻止对于电子部件的访问。为了访问电子部件，连接单元被拉出使得盖板被移走。当连接单元被拉出时，第一导体与第二导体之间的连接被切断，并且电压不输出到外部端子。从而，可以防止遭到来自外部端子电击的危险。
附图说明
图1是示出了蓄电模块的概览的框图；
图2是示出了蓄电模块的电配置的框图；
图3是示出了母线(bus bar，汇流线)已被移走的状态的透视图；
图4是示出了母线已被安装的状态的透视图；
图5是蓄电模块的后视图；
图6是一部分壳体已被切掉的蓄电模块的平面图；
图7A和7B是母线的透视图；
图8是示出了母线已被安装在连接器中的状态的透视图；
图9是示出了蓄电系统的应用示例的框图；
图10是示出了蓄电系统的应用示例的框图。
具体实施方式
注意，由于下面将要描述的实施方式是本发明的优选具体示例，所以施加了各种技术上优选的限定。然而，本发明不限于这些实施方式，除非在下述描述中给出限制本发明的描述。
“蓄电模块的概览”
在例如蓄电池单元(下文中称为电池)的很多蓄电元件用于生成大输出的情况下，采用如下配置：多个蓄电设备(下文中称为蓄电模块)被连接并且对于多个蓄电模块公共地配置控制装置。这种配置称为电池系统。蓄电模块是多个电池单元和控制器相组合的单元。
如图1中所示，蓄电模块1具有位于壳体中、彼此串联的电池BT1至BTN。电池BT1至BTN的正极侧的端子通过保险丝连接到充当第一导体的连接器3a。另一个连接器3b设置在连接器3a附近。连接器3b连接到正极侧的外部端子4。电池BT1至BTN的负极侧上的端子连接到负极侧的外部端子5。壳体内部，用于连接的金属板，例如母线，用于实现电池之间或包括多个电池的电池块之间的串联。母线是长条形状的金属。
可拆卸母线11被设置为关于连接器3a和3b的连接单元。母线11具有如下配置：导电板被弯曲从而具有一对板状突起12a和12b以及安装在支撑板13的一个表面上的导电板基部。作为支撑板13的一端被延伸的结果，形成盖板14。而且，把手15形成在支撑板13的另一个表面上。具有盖板14和把手15的支撑板13例如是合成树脂的模制产品。
例如，连接器3a和3b具有间隙(狭缝)，在该间隙中它们的弹簧接触板被制成彼此面对。作为母线11的板状突起12a和12b被插在连接器的间隙中的结果，连接器3a和3b通过母线11连接(导通)。另一方面，作为母线11的板状突起12a和12b从连接器的间隙被拉出的结果，连接器3a和连接器3b被断开(非导通)。如上所述，可以在母线11被插入至连接器3a和3b的连接状态以及母线11从连接器3a和3b被拉出的非连接状态之间切换。
在图1中，虽然省略说明，但是例如对其执行蓄电模块的地址设定的电子部件被布置在连接器3a和3b附近。在母线11被插至连接器3a和3b中的连接状态中，盖板14遮挡了电子部件的操作表面的前侧上的窗口。也就是，在连接状态中，阻止了对于电子部件的访问。另一方面，当母线11从连接器3a和3b拉出时，设定单元的操作表面的前侧上的窗口打开，使通过经过窗口对操作表面进行操作来设定例如蓄电模块的地址成为可能。
仅当母线11被移走并且操作表面的前侧上的窗口打开时，对于操作表面的访问才变为可能，进而电子部件的设定操作变为可能。与在壳体内部操作电子部件相比，通过从壳体外部执行设定操作可以改善工作效率，并且增加安全性。特别地，在多个蓄电模块彼此串联的情况下，整体上高阶蓄电模块的内部电路的电势高于低阶蓄电模块的内部电路的电势。由于内部不设置电子部件，因此可以改善安全性。另外，由于高电压未输出到外部端子4，因此可以消除在设定操作时由于与外部端子4接触导致的电击危险。
“蓄电模块的示例”
图2示出了蓄电模块1的电配置的示例。图3和图4是示出了蓄电模块1的外部的透视图。蓄电模块1的外壳由经过板片(plate sheet)处理的金属下外壳22a和金属上外壳22b构成。壳体的下外壳22a具有盒状配置，并且上外壳22b被设置为覆盖下外壳的开口。对于下外壳22a和上外壳22b的材料，优选地使用具有高热传导性和发射率的材料。可能获得卓越的箱体散热效果，如此，可能抑制壳体中温度升高。由于提供了卓越的箱体散热效果，因此可能最小化或放弃壳体的开口部分，如此，可以实现高度的防尘/防水。例如，下外壳22a和上外壳22b的材料是铝、铝合金、铜或铜合金。
在壳体内部，如图2中所示，封装有彼此串联的电池块B1至B16，在B1至B16的每一个中8个电池彼此并联。一个电池块例如是以下这样，8个圆筒状锂离子蓄电池并联。例如，16个电池块B1至B16中每一个连接到控制块，进而充电/放电被控制。通过外部正极端子4和外部负极端子5执行充电/放电。16×Vbat的电压从一个蓄电模块输出。Vbat是一个电池块的电压。
壳体的后表面板21设置有用于对于蓄电模块1充电/放电的外部正极端子4和外部负极端子5。在外部正极端子4的两侧上，设置有用于防止端子之间短路的短路防止墙。在外部负极端子5的两侧上，设置有用于防止端子之间短路的短路防止墙。
另外，在蓄电模块1的后表面板21上，窗口25和26以彼此接近的这种方式形成。另外，后表面板21设置有用于与控制器通信的连接器27。在蓄电模块1内部，设置有用于对电池的电压、电流和温度执行监视的控制块。来自控制块的信息通过通信被传送到外部控制器。控制器执行充电管理、放电管理、劣化抑制管理等。
对于蓄电模块1的控制块和控制器之间的、通过通信连接器27执行的通信，例如，使用串行接口。对于串行接口，具体地，使用系统管理(SM)总线等。例如，可以使用I2C总线。I2C总线用于同步串行通信，在该同步串行通信中使用双向SDA(串行数据)的两个信号线和串行时钟(SCL)来执行通信。
连接器3a和3b竖直地设置在形成于后表面板21上的窗口25内部。连接器3a和3b具有彼此面对布置的两个弹簧接触板，使得母线11的板状突起12a和12b通过窗口25插入到两个弹簧接触板的对向间隙中。另外，与母线11的支撑板13一体的盖板14遮挡窗口25。由于两个板状突起12a和12b被连接器3a和3b的两个弹簧接触板夹住，所以可能维持母线11相对于连接器3a和3b插入的状态。
要设定或连接的电子部件被布置在形成于后表面板21上的窗口26内部。如图5中所示，电子部件例如包括，滑动开关28、旋转开关29以及JTAG连接器30。使用旋转开关29来设定用于蓄电模块1的地址。可以实现多个蓄电模块1被连接和使用。在多个蓄电模块1被连接的情况下，用于识别的地址被设定至每一个蓄电模块。外部控制器基于该地址执行控制处理。滑动开关28用于增加使用旋转开关29指定的地址的数量。
JTAG连接器30是由JTAG(联合测试工作组)提出的标准连接器。为了通过JTAG连接器30检查壳体内部控制块的微处理单元(MPU)、集成电路(IC)等，输入和输出测试数据，以及还执行内部MPU的固件重写。对于电子部件，可以使用除了上述元件之外的切换部件、连接器等。
图6包括母线11的顶部平面视图以及部分上外壳22b被切掉的顶部平面视图。如图7中所示，母线11的板状突起12a和12b被外周是盒状的母线盖板16环绕。用于旋入的孔17a和17b设置在母线11的支撑板13和盖板14的对应端部。
保险丝2安装在固定到下外壳22a的基部31中。壳体内母线(未示出)连接在保险丝的两端。连接器3a设置在连接器盖板32a内部，连接器3b设置在连接器盖板32b内部。
当母线11的母线盖板16通过窗口25插入到壳体中时，连接器盖板32a和32b插入到母线盖板16中，板状突起12a和12b插入到连接器3a和3b的狭缝中，进而通过母线11将连接器3a和3b置于连接状态。当通过抓住把手15拉出母线11时，连接器3a和3b进入非连接状态。在非连接状态中，窗口26打开，以及通过窗口26对内部电子部件(滑动开关28、旋转开关29和JTAG连接器30)访问从而对其执行设定变为可能。然后，执行诸如地址的设定、内部IC的测试和内部MPU的固件重写的处理。
根据上述本发明，与壳体内部操作电子部件相比，通过从壳体外部执行电子部件的设定操作可以改善工作效率，并且还可以增加安全性。特别地，在多个蓄电模块彼此串联的情况下，在较高侧上蓄电模块的内部电路的电势增加。另外，仅在母线11被移走并且在操作表面的前侧上的窗口被打开的情况下，对于电子部件的访问才变为可能。在该情况下，由于高电压未输出到外部端子4，所以可以消除由于在设定操作时接触外部端子4所导致的电击危险。
在上述描述中，锂离子蓄电池用作蓄电元件。然而，可以使用除了锂离子蓄电池之外的蓄电池。另外，可使用除了蓄电池之外的蓄电元件，例如，双电层电容器。而且，通过使用母线11的盖板遮挡窗口来阻止对于设定单元的访问。可替换地，配置还可以是，母线11具有一种形状，通过该形状可以规定许可/非许可盖子的打开/关闭，进而除非母线11被移走否则覆盖设定单元的盖子不打开。
本发明是由发电设备充电的蓄电系统，在该发电设备中上述蓄电设备从可再生能量进行发电。
本发明是具有上述蓄电设备并将电力供应到与该蓄电设备连接的电子装置的蓄电系统。
本发明是从上述蓄电设备接收电力供应的电子装置。
电子装置和电力系统被实现为，例如用于住宅的电力供应系统。另外，电子装置和电力系统被实现为与外部电力供应网络协作来提供有效电力供应的系统。
另外，本发明是包括以下各项的电动车辆：转换装置，从上述蓄电设备接收电力供应并将电力转换为用于车辆的驱动力；以及控制装置，基于有关蓄电设备的信息执行用于车辆控制的信息处理。
本发明是电力系统，其包括：电力信息传送/接收单元，被配置为通过网络向另一个设备传送信号以及接收另一个设备的信号，并基于由传送/接收单元接收的信息执行上述蓄电设备的充电/放电控制。
本发明是电力系统，该系统从上述蓄电设备接收电力供应或将电力从发电设备或电力网络供应到蓄电设备。
“作为应用示例的住宅蓄电系统”
将参照图9给出本发明应用到住宅蓄电系统的示例的描述。例如，在用于住宅101的蓄电系统100中，通过电力网络109、信息网络112、智能电表107、电力集线器(hub)108等，电力从诸如热力发电102a、原子能发电102b和风力发电102c的集中式电力系统102被供应到蓄电设备103。与此一起，电力从诸如室内发电装置104的独立电源供应到蓄电设备103。供应到蓄电设备103的电力被存储。通过使用蓄电设备103，供应住宅101中所用的电力。不限于住宅101，对于建筑物可以使用相同的蓄电系统。
住宅101设置有发电装置104、用电设备105、蓄电设备103、控制每个装置的控制装置110、智能电表107以及获得各种信息的传感器111。装置通过电力网络109和信息网络112彼此连接。对于发电装置104，使用太阳能电池、燃料电池等，并且生成的电力供应到用电设备105和/或蓄电设备103。用电设备105的示例包括冰箱105a、空调装置105b、电视接收器105c和浴室105d。另外，用电设备105包括电动车辆106。电动车辆106的示例包括电动汽车106a、混合动力车106b和电动自行车106c。
本发明的上述蓄电设备应用于蓄电设备103。蓄电设备103由蓄电池或电容器构成。蓄电设备103例如，由锂离子电池构成。锂离子电池可以是固定式电池或可以是用在电动车辆106中的电池。智能电表107具有以下功能：测量商用电力的用量并将测量到的用量传送到电力公司。电力网络109可以是直流供电、交流供电和非接触电力供应中的任何一种，或者可以是它们中两个以上的组合。
各种传感器111的示例包括人类检测传感器、照明传感器、物体检测传感器、用电传感器、振动传感器、接触传感器、温度传感器和红外传感器。由各种传感器111获得的信息被传送到控制装置110。基于来自传感器111的信息，掌握天气条件的状态、人的状态等，并且可以自动地控制用电设备105以最小化能耗。另外，控制装置110能够通过互联网将关于住宅101的信息传送到外部电力公司等。
通过使用电力集线器108来执行诸如电力线分支和DC/AC转换的处理。用于与控制装置110连接的信息网络112的通信方案的示例包括：使用诸如UART(通用异步收发器：用于异步串行通信的收发电路)的通信接口的方法，使用基于诸如蓝牙、ZigBee或WiFi的无线通信标准的传感器网络的方法。蓝牙方法可以应用到多媒体通信，使得可以执行一对多的连接通信。ZigBee使用IEEE(电气与电子工程师协会)802.16.4的物理层。IEEE 802.16.4是称为个人局域网(PAN)或无线(W)PAN的短距离无线网络标准的名称。
控制装置110连接到外部服务器113。服务器113可以由住宅101、电力公司和服务提供商中的一个来管理。由服务器113传送和接收的信息是，例如关于用电信息、生活方式信息、电力费用、天气信息、自然灾害信息和电力交易的信息。这些信息可从住户内部的用电设备(例如，电视接收器)传送和接收。可替换地，这些信息可从室外装置(例如，移动电话等)传送和接收。这些信息可显示在具有显示功能的装置上，例如，电视接收器、移动电话或个人数字助理(PDA)。
控制每个单元的控制装置110由中央处理单元(CPU)、随机存取存储器(RAM)、只读存储器(ROM)等构成。在该示例中，控制装置110容纳于蓄电设备103中。控制装置110通过信息网络112连接到蓄电设备103、室内发电装置104、用电设备105、各种传感器111和服务器113，并具有调节商用电力的用量和发电量的功能。另外，控制装置110可具有在电力市场中执行电力交易的功能。
如上所述，不仅电源是热力102a、原子能102b、风力102c等的集中式电力系统102，而且室内发电装置104生成的电力(太阳能发电、风力发电)也可以存储在蓄电设备103中。从而，即使室内发电装置104生成的电力变化，也可能执行控制以至于使要传送到外部的电力量恒定或者执行仅仅必要量的放电。例如，可能这样使用，由太阳能发电获得的电力存储在蓄电设备103中，在夜间期间费用较低的深夜电源存储在蓄电设备103中，并且蓄电设备103中存储的电力在日间期间费用较高的时段被放电和使用。
在该示例中，已经描述了控制装置110容纳在蓄电设备103中的示例。可替换地，控制装置110可容纳在智能电表107中或可被单独地配置。另外，可通过以一个街区公寓中多个住户为目标，或可通过以多个单家庭独立式住宅为目标来使用蓄电系统100。
“作为应用示例的车辆中蓄电系统”
将参照图10给出本发明应用到用于车辆的蓄电系统的示例的描述。图10示意性示出了采用应用了本发明的串联式混合电力系统的混合动力车辆的配置的示例。串联式混合动力系统是通过使用由引擎驱动的发电机生成的电力或通过使用临时存储在电池中的电力，使用电力驱动力换能器运行的汽车。
混合动力车辆200安装有引擎201、发电机202、电力驱动力换能器203、驱动轮204a、驱动轮204b、轮205a、轮205b、电池208、车辆控制装置209、各种传感器210和充电槽211。本发明的上述蓄电设备应用于电池208。
混合动力车辆200通过使用电力驱动力换能器203作为动力源来运行。电力驱动力换能器203的示例是电机。电力驱动力换能器203使用电池208的电力来运转，并且电力驱动力换能器203的旋转力被传递到驱动轮204a和204b。通过在必要位置使用直流电-交流电(DC-AC)或反向转换(AC-DC转换)，电力驱动力换能器203可以使用任意AC电机和DC电机。各种传感器210通过车辆控制装置209控制引擎转速或控制节流阀(未示出)的打开(throttle opening，节流阀开度)。各种传感器210包括速度传感器、加速度传感器、引擎转速传感器等。
引擎201的旋转力被传递到发电机202，并且通过使用旋转力由发电机202生成的电力可以存储在电池208中。
当混合动力车辆通过刹车机制(未示出)减速时，减速时的阻力作为旋转力被添加至电力驱动力换能器203，并且通过使用旋转力由电力驱动力换能器203生成的再生电力被存储在电池208中。
由于连接到混合动力车辆的外部电源，所以电池208通过使用充电槽211作为输入槽从外部电源接收电力供应，并可以存储接收到的电力。
虽然未在图中示出，但是本发明可包括信息处理设备，其基于有关蓄电池的信息执行用于车辆控制的信息处理。这种信息处理设备的示例包括基于有关剩余电池量的信息执行剩余电池量显示的信息处理设备。
在前述中，通过使用串联式混合动力车作为示例已经进行了描述，该混合动力车通过使用由引擎驱动的发电机所生成的电力或通过使用曾存储在电池中的电力来使用电机而运行。然而，本发明可以被有效地应用到并联式混合动力车，在该车中引擎和电机这两者的输出都用作驱动源，并且在该车中适当时执行三种方式(即，仅使用引擎运行、仅使用电机运行以及使用引擎和电机运行)之间的切换。另外，本发明可以有效地应用到在仅使用驱动电机而不使用引擎的情况下通过驱动来运行的电动车辆。
本发明包含的主题涉及2010年12月9日在日本专利局提交的日本优先权专利申请JP 2010-274381中公开的主题，其全部内容通过引用结合于此。
本领域的技术人员应该理解，依据设计要求和其他因素，在所附权利要求或其等同的范围内，可以出现各种改进、组合、子组合和变化。

Claims (16)

1.一种具有容纳于壳体中的电池单元的蓄电设备，所述蓄电设备包括：
正负两极的外部端子，用于提供从所述壳体外部到所述电池单元的相应正极和负极的电连接；以及
电子部件；
其中，仅当所述正负两极的所述外部端子中的至少一个与所述电池单元的连接被切断时，所述电子部件才能够被访问。
2.根据权利要求1所述的蓄电设备，进一步包括：
连接单元，被配置为切换所述正负两极的所述外部端子中的至少一个与所述电池单元之间的连接状态。
3.一种具有容纳于同一壳体中的电池单元和电子部件的蓄电设备，所述蓄电设备包括：
正负两极的外部端子，用于提供从所述壳体外部到所述电池单元的相应正极和负极的电连接；以及
连接单元，被配置为切换所述正负两极的所述外部端子中的至少一个与所述电池单元之间的连接状态；
其中，所述连接单元使所述电子部件仅在所述连接状态为断开时才能够被访问。
4.根据权利要求3所述的蓄电设备，
其中，所述正负两极的所述外部端子安装在所述壳体中，
所述蓄电设备进一步包括：
第一导体，连接到与所述正负两极的所述外部端子中的至少一个对应的所述电池单元的一侧并安装在所述壳体中；
第二导体，连接到所述正负两极的所述外部端子中的至少一个并安装在所述壳体中；以及
盖板，与所述连接单元一体形成，被配置为阻止对所述电子部件的访问，
其中，所述连接单元用于在所述第一导体和所述第二导体间的连接状态与非连接状态之间进行切换，
所述电子部件安装在所述第一导体和所述第二导体附近，以及
仅当所述连接单元使所述第一导体和所述第二导体处于所述非连接状态时，才能够进行对所述电子部件的访问。
5.根据权利要求4所述的蓄电设备，其中，保险丝插入由所述第一导体、所述连接单元、所述第二导体和所述正负两极的外部端子中的一个构成的路径中。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的蓄电设备，其中，所述电子部件包括开关单元，所述开关单元被配置为当所述电子部件连接到另一个装置时设定该装置的地址。
7.根据权利要求1至5中任一项所述的蓄电设备，进一步包括通信端子，用于执行与外部控制装置的通信。
8.根据权利要求6所述的蓄电设备，进一步包括通信端子，用于执行与外部控制装置的通信。
9.一种连接设备，包括：
第一导体和第二导体，被插入到电源线；
连接单元，在与所述第一导体和所述第二导体接触的状态以及与所述第一导体和所述第二导体中的至少一个分离的状态之间切换；以及
盖板，与支撑所述连接单元的支撑部件一体形成，并阻止对位于所述第一导体和所述第二导体附近的电子部件的访问。
10.根据权利要求9所述的连接设备，其中，所述第一导体和所述第二导体竖直设置从而具有狭缝，
所述连接单元使导电板大致弯曲成U字形，并且所述导电板的腿部被配置为能够在所述第一导体和所述第二导体的所述狭缝中拆卸，
所述连接单元的基部固定到板状支撑体的一个表面，并且所述板状支撑体的延伸部形成所述盖板，以及
所述板状支撑体的另一个表面上设置有把手。
11.一种蓄电系统，其中，根据权利要求1至8中任一项所述的蓄电设备由从可再生能源进行发电的发电装置充电。
12.一种蓄电系统，包括根据权利要求1至8中任一项所述的蓄电设备，其中，电力被供应到连接至所述蓄电设备的电子装置。
13.一种电子装置，从根据权利要求1至8中任一项所述的蓄电设备接收电力供应。
14.一种电动车辆，包括：
转换装置，从根据权利要求1至8中任一项所述的蓄电设备接收电力供应，并将所述电力转换为用于车辆的驱动力；以及
控制装置，基于关于所述蓄电设备的信息执行对于车辆控制的信息处理。
15.一种电力系统，包括：
电力信息传送/接收单元，被配置为通过网络将信号传送至另一装置以及从另一装置接收信号，
其中，基于由所述传送/接收单元接收到的信息执行根据权利要求1至8中任一项所述的蓄电设备的充电/放电控制。
16.一种电力系统，从根据权利要求1至8中任一项所述的蓄电设备接收电力供应，或将电力从发电装置或电力网供应到所述蓄电装置。
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