CN102562598B - 封闭式压缩机 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种封闭式压缩机。根据本发明，一储液器可在壳体的内部空间形成储液室，以缩减压缩机的尺寸并且简化组装工序。此外，具有制冷剂吸入通道的固定轴可直接连接到该储液器，以防止制冷剂泄漏。此外，储液器的重心可与压缩机的重心一致，以降低由储液器引起的压缩机的振动噪声。此外，在上支承的上端可安装一集油板，以在叶片和叶片槽之间供油，由此避免压缩损失。此外，可以使包含储液器的压缩机的安装区域最小化，以提高室外单元的设计灵活性，并使其对别的部件的干涉最小化，从而方便了室外单元的安装。

Description

封闭式压缩机

技术领域

本发明涉及一种封闭式压缩机，且尤其涉及一种能够利用压缩机壳体将储液器模块化的封闭式压缩机。

背景技术

一般而言，封闭式压缩机可安装有用于产生供给到密闭壳体的内部空间的驱动力的驱动电机以及与该驱动电机结合操作来压缩制冷剂的压缩单元。此外，根据压缩制冷剂的类型，可将封闭式压缩机分成往复式压缩机、涡旋式压缩机、回转式压缩机和摆动式压缩机(oscillating compressor)。往复式、涡旋式和回转式压缩机能够利用驱动电机的旋转力，而摆动式压缩机能够利用驱动电机的往复运动。

在前述封闭式压缩机中，利用旋转力的封闭式压缩机的驱动电机可设有曲轴，用以向压缩单元传递驱动电机的旋转力。例如，回转式的封闭式压缩机(以下称回转式压缩机)的驱动电机可包括：固定到壳体的定子；转子，以预定间隙插入该定子中，以在与定子的相互作用下被转动；以及与转子结合的曲轴，用以在与转子一起转动的同时，向压缩单元传递驱动电机的旋转力。另外，压缩单元可包括：缸体，其形成压缩空间；叶片(vein)，其将缸体的压缩空间分成吸入室和排出室；以及多个支承构件，其在支撑叶片的同时与缸体一起构成压缩空间。支承构件可布置在驱动电机的一侧或分别布置在其两侧，以沿轴向和径向进行支撑，使得曲轴能够相对于缸体转动。

此外，在壳体的一侧可安装有储液器，该储液器连接到缸体的吸入口、用以将吸入到吸入口的制冷剂分成气态制冷剂和液态制冷剂，并仅使气态制冷剂吸入压缩空间中。

储液器的容量可根据压缩机或冷却系统的容量来确定，并且该储液器可利用带子、夹子之类固定在壳体的外部，并通过待固定到该壳体的L形吸入管与缸体的吸入口相通。

然而，在前述的现有技术中的回转式压缩机的情况下，储液器可安装在壳体的外部，从而包含储液器的压缩机的尺寸会增大，由此造成使用该压缩机的电气产品的尺寸增大的问题。

此外，在现有技术的回转式压缩机中，储液器可被连接到壳体外部的单独的吸入管，并因此会使壳体与储液器的组装作业彼此分开，由此在增加组装工序的数量的同时使组装工序变得复杂。此外，由于储液器的两侧分别通过制冷剂管连接到壳体，因此会使连接部的数量增多，由此还造成了制冷剂泄漏的可能性增大的问题。

此外，在现有技术的回转式压缩机中，由于储液器安装在壳体的外部，可能会使压缩机所占的区域增大，因此还造成了当压缩机安装在冷却循环装置的室外单元之类的位置时，使设计灵活性受限制的问题。

此外，在现有技术的回转式压缩机中，储液器可能会相对于包含储液器的整个压缩机的重心偏心地设置，这样一来，由于储液器安装在壳体的外部，可产生因储液器而引起的偏心载荷，因此还造成了压缩机的振动噪声增大的问题。

此外，在现有技术的回转式压缩机中，还可能造成这样的问题：随着曲轴被转动，偏心部的偏心量过大时，压缩机的振动加剧，同时曲轴的偏心载荷增大，相反，当曲轴的偏心载荷较小时，压缩机的容量减小。

此外，在现有技术的回转式压缩机中，当由于油从壳体过多地排出到系统等处的缘故，而使得留在壳体的底表面的油量低于缸体的底表面时，油不能被供给到叶片槽(vein slot)与叶片之间，因此叶片可能不会在叶片槽上高效地滑动，并因如此，使得叶片不能紧密附着到滚动活塞，由此还造成了产生压缩损失的问题。

此外，在现有技术的回转式压缩机中，安装在壳体内部的驱动电机和压缩单元可能安装在曲轴的两侧，因而使压缩机的总高度增大。由此，当压缩机安装在冷却循环装置的室外单元上时，考虑到对其它部件的干扰，压缩机不能安装在室外单元的中央，而是偏置安装到一侧，因此，室外单元的重心可能偏心地位于安装有压缩机的一侧，由此造成在移动或安装室外单元时的不方便和空间上的限制，并且还加剧了整个室外单元的振动噪声。

发明内容

本发明的目的是提供一种封闭式压缩机，其中，储液器的储液室(accumulating chamber)是利用壳体的内部空间而形成，以缩减包含储液器的压缩机的尺寸，由此缩减了使用该压缩机的电气产品的尺寸。

本发明的另一目的是提供一种封闭式压缩机，其中，储液器的组装工序和壳体的组装工序被一体地进行，以简化压缩机的组装工序，并且在储液器的组装作业期间，连接部件的数量减少，以防止发生制冷剂的泄漏。

本发明的又一目的是提供一种封闭式压缩机，其中，当在室外单元中安装包含储液器的压缩机时，使安装该压缩机所需的区域最小化，由此提高了室外单元的设计的灵活性。

本发明的又一目的是提供一种封闭式压缩机，其中，储液器的重心被设置在与包含储液器的整个压缩机的重心相一致的位置，由此降低因储液器而造成的压缩机的振动噪声。

本发明的又一目的是提供一种封闭式压缩机，其中，在压缩机的轴上形成偏心部，从而在减小了压缩机的振动的同时增大了偏心部的偏心量，由此增大了压缩机的容量。

本发明的又一目的是提供一种封闭式压缩机，其中，即使留在壳体的底表面的油量低于叶片和叶片槽的滑动表面，也可将油有效地供给到叶片或叶片槽，以防止叶片发生故障，由此抑制压缩损失。

本发明的又一目的是提供一种封闭式压缩机，其中，当在室外单元中安装包含储液器的压缩机时，使由压缩机造成的对其它部件的干扰最小化，从而允许将重量比其它部件的重量相对大的压缩机安装在室外单元的重心。

为了实现本发明的目的，提供了一种封闭式压缩机，该封闭式压缩机可包括：壳体，具有一密闭的内部空间；定子，固定并安装在该壳体的内部空间；转子，相对于该定子可旋转地设置以由此被转动；缸体，与转子结合以与该转子一起被转动；多个支承板，覆盖于该缸体的两侧以与该缸体一起构成压缩空间；固定轴，固定到壳体的内部空间，该固定轴的轴心形成为与缸体的旋转中心相一致，并且该固定轴具有一偏心部，该偏心部形成为在沿轴向支撑支承板的同时，能够在该缸体旋转期间改变压缩空间的容积，并且该固定轴具有一制冷剂吸入通道，该制冷剂吸入通道形成为用以引导制冷剂进入压缩空间；滚动叶片，设置在缸体与固定轴的偏心部之间，以在与缸体一起转动的同时相对于该偏心部滑动；以及集油板，安装在位于上述多个支承板的上侧的支承板的上侧，用以收集油。

附图说明

附图被包括在本申请文件中以提供对本发明的进一步理解，并被纳入本说明书中构成本说明书的一部分，示出了本发明的实施例并且同说明书一起用来解释本发明的原理。

在图中：

图1是示出根据本发明的封闭式压缩机的剖视图；

图2是示出在图1的封闭式压缩机中固定轴与压缩单元之间的联接关系的剖视图；

图3是示出图1的封闭式压缩机的储液构架(accum frame)和固定轴的分解立体图；

图4是示出在图1的封闭式压缩机中的下构架与下支承之间设有一支承构件的示例的剖视图；

图5是示出图1的封闭式压缩机中的固定轴的偏心部的平面图；

图6是示出图1的封闭式压缩机中的压缩单元的剖视图；

图7是沿图6的线I-I截取的剖视图；

图8是示出图1的封闭式压缩机中的缸体与转子之间的联接关系的另一实施例的剖视图；

图9是示出图1的封闭式压缩机中的压缩单元的立体图；

图10是示出制冷剂通过图1的封闭式压缩机中的消音器排出的状态的剖视图；

图11是示出图1的封闭式压缩机中的压缩单元的供油结构的剖视图；

图12是示出设置在图1的封闭式压缩机的上支承的上侧的集油板的分解立体图；

图13是示出使用图12的封闭式压缩机中的集油板的油回收过程的剖视图；

图14是示出根据本发明的封闭式压缩机的另一实施例的剖视图；

图15是示出图14的封闭式压缩机中的定子固定结构的实施例的放大剖视图；

图16是示出根据本发明的封闭式压缩机的再一实施例的剖视图；

图17是示出用于控制相对于图16的封闭式压缩机中的固定轴的同心度的固定衬套的组装结构的剖视图；

图18是示出图16的封闭式压缩机中的末端(terminal)的组装位置的另一实施例的剖视图；

图19是示出根据本发明的封闭式压缩机的又一实施例的剖视图；以及

图20是示出根据本发明的封闭式压缩机的又一实施例的剖视图；

具体实施方式

如图1至图3所示，根据本发明的封闭式压缩机可安装有：驱动电机200，该驱动电机200产生传递到密闭壳体100的内部空间101的旋转力；固定轴300，该固定轴300在驱动电机200的中部固定于壳体100的内部空间101，并与缸体410(该缸体410与驱动电机200的转子220结合)可旋转地结合，以在固定轴300上被转动；以及储液器500，该储液器100设有一预定的储液室501，该储液室与壳体100的内部空间101分隔开，该储液器100在壳体100的内部空间101与固定轴300结合。

壳体100可包括：机身壳体110，其安装有驱动电机200；上盖120，其在覆盖机身壳体110的上开口端(以下称第一开口端)111的同时形成储液器500的上表面；以及下盖130，覆盖机身壳体110的下开口端(以下称第二开口端)112。

机身壳体110可形成为圆柱形，稍后将描述的定子210可以过盈配合(shrink-fitting)方式与机身壳体的中部固定结合。此外，沿径向支撑下支承430(其将在稍后描述)并且支撑定子210的下构架140可在定子的下部过盈配合及固定到机身壳体110。下构架140可形成有支承孔141，下支承(bearing，支承件)430可旋转地插入支承孔141的中心以沿径向支撑稍后将描述的固定轴300，下构架140的边缘可被弯曲并形成有固定部，使其外周面能够紧密附着到机身壳体110。下构架140的外前端表面，即固定部142的端部可紧密附着到定子210的下表面并固定到机身壳体110，以沿轴向支撑定子210。

这里，下构架140可由金属板制成或通过铸造制成。当下构架140由金属板制成时，其上可优选地安装有例如球轴承或衬套(bush，轴衬)之类的的单独的支承构件145，以在下构架140与下支承430之间提供润滑，如图4所示。然而，当下构架140是通过铸造制成时，能够精确加工下构架140的支承孔141，因此可能需要安装单独的支承构件。当支承构件145安装在下构架140与下支承430之间时，如图4所示，支承支撑部143可优选地被弯曲和形成为用以在下构架140的支承孔141的端部支撑支承构件145。

构成储液器500的下表面的储液构架150可与机身壳体110的上端结合。

储液构架150可形成有衬套孔151，稍后将描述的固定衬套(上衬套)160穿过衬套孔151的中心并与之结合。

此外，如图5所示，在衬套孔151的周边可形成通孔152，用以通过螺栓155紧固固定衬套160。通孔152可优选地形成为其直径比螺栓155的直径或设置在固定衬套160中的紧固孔166的直径更大，以在固定轴300在衬套孔151内对中的工序期间具有游隙(t2)。

此外，储液构架150的边缘可形成有固定端部153，该固定端部153在与机身壳体110及上盖120的接合端重叠的长度(即能够插入上盖120的内周面的长度)上弯曲。此外，储液构架150的固定端部153可紧密附着到机身壳体110的内周面和上盖120的内周面，以被焊接并结合于机身壳体110和上盖120的接合端，以将机身壳体110、上盖120和储液构架150一次性焊接在一起，并延长其密封长度，从而提高壳体100的密封性能。这里，在储液构架150的固定端部153的外周面上可形成固定凸起154，用以插置在机身壳体110与上盖120的接合端之间。

固定衬套160可包括插入到储液构架150的衬套孔151中的轴容置部161以及在轴容置部161的周面的中部沿径向延伸并形成的凸缘部165。

轴容置部161可由轴容置孔162构成，固定轴300沿径向贯穿并插入轴容置孔162的中心，并且用于密封在储液器500的储液室501与壳体100的内部空间101之间的密封构件167可被压紧在轴容置部161的中部，并与轴容置部161的中部结合。

这里，固定衬套160和固定轴300可通过使用固定螺栓而不是前述的固定销168来固定，或者视情况而使用固定环固定。此外，在轴容置部161的中部，即邻近凸缘部165的部分可形成排油孔164，该排油孔164用于将从储液器500分离的油通过固定轴300的制冷剂吸入通道301收集到压缩空间401中。

凸缘部165可优选地形成为使其径向宽度形成得比轴容置部161能够沿径向移动的宽度大，由此当固定衬套160与固定轴300共同执行对中操作时允许有游隙。凸缘部165上可形成多个紧固孔166，以与储液构架150的通孔152对应，并且紧固孔166可形成得比通孔152的直径小。

上盖120的边缘可弯曲成面对机身壳体110的第一开口端111，以此与机身壳体110的第一开口端111以及储液构架150的固定部142焊接和结合在一起。此外，用于在冷却循环期间将制冷剂引导至储液器500的吸入管102可穿过上盖120并与上盖120结合。吸入管102可以优选为偏心地设置在上盖120的一侧，即并非同心地对应于固定轴300的制冷剂吸入通道301(其将在稍后描述)，由此防止将液态制冷剂吸入压缩空间401。此外，用于将排出的制冷剂从压缩单元400引导至壳体100的内部空间101的排出管103可穿过并结合于处于定子210与储液构架150之间的机身壳体110。

下盖130的边缘可被弯曲以与机身壳体110的第二开口端112焊接并结合。

如图1所示，驱动电机200可包括固定到壳体100的定子210和可旋转地设置在定子210内部的转子220。

定子210可通过将多个环形定子片以预定高度层合而成，线圈230可围绕设置在定子的内周面的齿部缠绕。此外，定子210可通过过盈配合而以一体方式固定并结合于机身壳体110，下构架140的前端表面可紧密附着并固定到定子210的下表面。

集油孔211可贯穿并形成于定子210的边缘，用以将收集到壳体100的内部空间101中的油穿过定子210聚集在下盖130中。定子210的集油孔211可与下构架140的集油孔146相通。

转子220可以一预定间隙设置在定子210的内周面，并且转子220的中央与稍后将描述的缸体410结合。转子220和缸体410可通过螺栓与稍后将描述的上支承板(以下缩写为“上支承”)420或下支承板(以下缩写为“下支承)430结合，而转子220与缸体410可利用烧结工艺以一体方式成型。

如图1至图3所示，固定轴300可包括轴部310和偏心部320，轴部310沿轴向具有一预定长度并且其两端固定到壳体100，而偏心部320在轴部310的中间沿径向偏心地延伸并容纳在缸体410的压缩空间401中，以改变压缩空间401的体积。这里，轴部310可形成为使得轴的中心与缸体410的旋转中心、转子220的旋转中心、定子210的径向中心或壳体100的径向中心相一致，而偏心部320可形成为使该轴的中心相对于缸体410的旋转中心、转子220的旋转中心、定子210的径向中心或壳体100的径向中心偏心地定位。

轴部310的上端可插入储液器500的储液室501中，而轴部310的下端可沿轴向贯穿并可旋转地结合于上支承420和下支承430，以沿径向支撑上支承420和下支承430。

上端与储液器500的储液室501相通以形成制冷剂吸入通道301的第一吸入引导孔311可在轴部310的内部形成为沿轴向具有预定的深度(将近到达偏心部320的下端)，并且第二吸入引导孔311可沿径向贯穿偏心部320并在偏心部320形成，该第二吸入引导孔311的一端与第一吸入引导孔311相通而其另一端与压缩空间401相通，以与第一吸入引导孔311一起构成制冷剂吸入通道301。

偏心部320可形成为具有如图5所示的预定厚度的盘形，并由此相对于轴部310的轴心沿径向偏心地形成。这里，因为轴部310与壳体100固定并结合，因此偏心部320的偏心量可根据压缩机的容量而设为足够大。

此外，与第一吸入引导孔311一起构成制冷剂吸入通道301的第二吸入引导孔321可沿径向贯穿并形成于偏心部320的内部。如图所示，可沿直线贯穿并形成多个第二吸入引导孔321，但是也可以视情况，使第二吸入引导孔321仅沿相对于第一吸入引导孔311的一个方向贯穿并形成。

在偏心部320的外周面可形成环形的吸入引导槽322，以通过第二吸入引导孔321使制冷剂始终与滚子叶片440的吸入口443(其将在稍后描述)相通。然而，可以视情况而在滚子叶片440的内周面上形成吸入引导槽322，或者在滚子叶片440的内周面和偏心部320的外周面上都形成吸入引导槽322。此外，吸入引导槽322可不必一定要求为环形，而是也可沿周向形成为长圆弧形状。

压缩单元400可与固定轴300的偏心部320结合，以在与转子220结合并一起转动时压缩制冷剂。如图6和图7所示，压缩单元400可包括：缸体410；上支承420和下支承430，其与缸体410的两侧结合而构成压缩空间401；以及设置在缸体410与偏心部320之间的滚子叶片440，用以在改变压缩空间401的同时压缩制冷剂。

缸体410可形成为环形，以在其中形成压缩空间401，而缸体410的旋转中心可设置成与固定轴300的轴向中心一致。此外，在缸体410的一侧可形成有叶片槽411，滚子叶片440在被旋转时沿径向可滑动地插入叶片槽411中。叶片槽可依据滚子叶片的形状而形成为各种形状。例如，在叶片槽411中应当有必要设置旋转衬套415，使得当滚子叶片440的滚子部441和叶片部442如图7所示地以一体方式形成时，叶片部442能够在叶片槽411中可旋转地移动，而叶片槽411可以形成为滑槽形状，使得当滚子部441和叶片部442彼此可旋转地结合时，叶片部442能在叶片槽411中可滑动地移动。

此外，缸体410的外周面可插入转子220以与转子220以一体的方式结合。为此，可将缸体410压紧到转子220或使用紧固螺栓402、403紧固到上支承420或下支承430。

这里，当缸体410和上支承420由下支承430紧固时，下支承430的外径可形成的比缸体410的外径大，而上支承420的外径可形成为与缸体410的外径大致相同。此外，可在下支承430上分别形成用于紧固缸体410的第一通孔437和用于紧固转子220的第二通孔438。第一通孔437和第二通孔438可形成在沿径向的不同的线上以增强紧固力，但是出于组装性考虑，其也可形成在相同的线上。穿过下支承430与缸体410的侧表面紧固的紧固螺栓402以及穿过上支承420与缸体410的另一侧表面紧固的紧固螺栓403可形成为具有相同的紧固深度。

同时，缸体410可依照如图8所示的一体方式与转子220一起成型。例如，缸体410和转子220可通过粉末冶金或压铸工艺以一体方式成型。在此情况下，缸体410和转子220可使用相同的材料形成，也可使用不同的材料形成。当缸体410和转子220使用不同的材料形成时，考虑到缸体410的耐磨性，缸体410可使用与转子220相比耐磨性相对卓越的材料形成。此外，当缸体410和转子220以一体方式形成时，上支承420和下支承430可形成为与缸体410具有相同的外径或小于缸体410的外径，如图8所示。

此外，如图7所示，在缸体410的外周面和转子220的内周面上可分别形成凸起部412和凹槽部221(图中为缸体上的凸起部和转子上的凹槽部)，以增强缸体410与转子220之间的结合力，如图9所示。此外，叶片槽411可在缸体410的凸起部412所形成的圆周角的范围内形成。此外，在(缸体和转子)上可形成多个凸起部和凹槽部。当在(缸体和转子)上形成多个凸起部和凹槽部时，优选的是，这些凸起部和凹槽部可沿周向以相同的间隔形成，以消除磁不平衡(magnetic unbalance)。

如图9所示，上支承420可形成为使得沿径向支撑固定轴300的轴部310的轴容置部422在固定板部421的上表面的中央向上凸伸出预定高度。这里，转子220、缸体410和包括上支承420和下支承430的旋转体(其将在稍后描述)可具有与固定轴300的轴心一致的旋转中心，因此即使上支承420的轴容置部422或下支承430的轴容置部432并不具有较长的长度，也能够有效地支撑该旋转体。

固定板部421可形成为盘形，以被固定到缸体410的上表面，而轴容置部422的轴容置孔423可沿径向贯穿并形成，以与固定轴300可旋转地结合。在轴容置孔423的内周面可形成稍后将描述的螺旋状油槽424。

在轴容置部422的一侧可形成排出口425，以与压缩空间401相通，在排出口425的出口端可形成排出阀426。此外，上支承420的上侧可结合有消音器450，该消音器450用于降低经由排出口425排出的制冷剂的排放噪声。

如图6和图9所示，下支承430可形成为与上支承420对称，使得沿径向支撑固定轴300的轴部310的轴容置部432在固定板部421的下表面的中央向下凸伸预定高度。此外，转子220、缸体410和包括上支承420和下支承430的旋转体可具有与固定轴300的轴心一致的旋转中心，因而即使下支承430的轴容置部432并不具有与上支承420的轴容置部422一样长的长度，也能够有效地支撑旋转体。

固定板部431可形成为盘形以被固定到缸体410的下表面，轴容置部432的轴容置孔433可沿径向贯穿而形成，以与固定轴300可旋转地结合。在轴容置孔433的内周面可形成稍后将描述的螺旋形状的油槽434。

这里，当缸体410和转子220以分开的方式形成时，缸体410和转子220可借助下支承430的固定板部431彼此结合。当然，缸体410和转子220也可借助上支承420而以一体方式结合。

此外，排出口可以不形成在上支承420上，而是如图10所示地形成在下支承430上。在此情况下，消音器450也可与下支承430结合，并且消音器450的排放通孔452可在噪声空间451中沿轴向或径向贯穿而形成。特别地，在排出口425形成在下支承430上的情况下，当消音器450的排放通孔沿轴向穿设时，制冷剂可能会与所储藏的油干涉，由此，排放通孔452可优选为沿径向朝向线圈穿设，以减小制冷剂与油之间的干涉，或者增强线圈的冷却效果。

同时，如图1、图9和图11所示，用于泵送堵塞在下盖130中的油的给油器460可与下支承430的轴容置孔433的下端结合，给油器460的出口可与下支承430的油槽434相通。

此外，在偏心部320的下表面可形成底部油腔(oil pocket)323，该底部油腔323与下支承430的油槽434相通，在底部油腔323内部可沿轴向穿设形成油通孔325，该油通孔325用于将堵塞在底部油腔323中的油引导至上支承420的油槽424。此外，在偏心部320的上表面可形成顶部油腔324，该顶部油腔324与油通孔325相通，顶部油腔324可形成为与上支承420的油槽424相通。

底部油腔323、324的横截面面积可形成的壁油通孔325的总的横截面面积更宽广，油通孔325可优选地形成为不与第二吸入引导孔321交迭，从而有效地传送制冷剂和油。

此外，当消音器450安装在下支承430以将压缩的制冷剂排放到底部侧时，在上支承420的上侧可安装有集油板470，该集油板470用于收集被向上吸入到上支承420的轴容置孔423、并且具有完全的润滑作用以在叶片槽411与叶片部442之间供给的油，如图12所示。在此情况下，在上支承420上可形成导油孔427，以便能够在叶片槽411与叶片部442之间引导由集油板470收集的油。

关于集油板470，如图13所示，可凸伸出一集油部471，使该集油部471的中部包绕上支承420的轴容置部422的上端，该集油部471上可形成导油部472，该导油部472从集油部471的下端侧向与缸体410的叶片切口411或叶片槽411相通的导油孔427延伸，以将收集在集油部471中的油引导至叶片槽411(更具体地为该叶片槽的后端)或导油孔427。导油部472可从集油部471的下端延伸，而固定到上支承420的上表面的固定部473的一部分可以凸伸的方式形成，从而形成一油路。此外，导油部472可形成为在其内部容纳叶片槽411或给油孔412。

这里，尽管图中未示，但是当在上支承上形成排出口时，在能够容纳该上支承的轴容置部的高度处可形成消音器的噪声空间，或者在该噪声空间中可形成集油部，以收集通过上支承的排出口排出的油。

同时，如上文所述，当储液构架150密封并结合于机身壳体110的内周面时，在壳体100的内部空间101可形成储液器500。

关于储液构架150，圆形板体的边缘可被弯曲，并且其外周面在紧密附着于机身壳体110的内周面和上盖120的内周面的同时，可以和机身壳体110与上盖120之间的接合部焊接和结合，从而密封储液器500的储液室501。

具有根据本发明的前述构造的封闭式压缩机的操作方式如下。

换言之，当通过向驱动电机200的定子210供电而使转子220旋转时，通过上支承420或下支承430与转子220结合的缸体410相对于固定轴300旋转。从而，与缸体410可滑动地结合的滚子叶片440产生吸力，同时滚子叶片440将缸体410的压缩空间401分成吸入室和排出室。

随后，制冷剂通过吸入管102被吸入储液器500的储液室501，在储液器500的储液室501中，制冷剂被分成气态制冷剂和液态制冷剂，气态制冷剂通过固定轴300的第一吸入引导孔311和第二吸入引导孔321、吸入引导槽322以及滚子叶片440的吸入口443被吸入到压缩空间401的吸入室中，随着缸体410继续旋转，吸入到吸入室的制冷剂被压缩，同时被滚子叶片440移动到排出室，并通过排出口425排放到壳体100的内部空间101，排放到壳体100的内部空间101的制冷剂重复一连串的过程，以通过排出管103排放到冷却循环装置。此时，当下支承430与转子220一起高速旋转时，下盖130中的油被设置在下支承430的下端的给油器460泵送，随后经过下支承430的油槽434，、底部油腔323、油通孔325、顶部油腔324、上支承420的油槽424等等，从而供给到每个滑动表面。

以下将描述压缩机的组装顺序。

换言之，在驱动电机200的定子210和下构架140以过盈配合方式固定到机身壳体110的状态下，固定轴300插入固定轴承160中，以借助固定销168固定。转子220、缸体410及支承420、430与固定轴300结合。

接下来，在维持定子210与转子220的同心度的状态下，将储液构架150插入机身壳体110中，以将固定轴承160紧固到储液构架150，并将储液构架150三点焊接到机身壳体110进行临时固定。

接下来，将下盖130压贴于机身壳体110的第二开口端112，并将下盖130与机身壳体110之间的接合部进行周向焊接以形成密闭结构。

接下来，上盖120被压贴于机身壳体110的上开口端，上盖120与机身壳体110之间的接合部与储液构架150沿周向焊接在一起，以在构成储液器500的储液室501的同时密闭壳体100的内部空间101。

如上文所述，壳体的内部空间可用作储液器，该储液器安装在壳体的内部空间中，由此使包含储液器的压缩机的尺寸得以缩减。

此外，储液器的组装工序和壳体的组装工序可以合二为一，以简化压缩机的组装工序，并使储液器的储液室可通过将固定轴与储液器结合而直接连接到固定轴的制冷剂吸入通道，以防止发生制冷剂泄漏，由此提高了压缩机的性能。

此外，当在室外单元中安装包含储液器的压缩机时，可以使安装压缩机所需的区域最小化，由此提高室外单元的设计灵活性。

此外，储液器的重心可设置在与包含储液器的整个压缩机的重心相一致的位置，由此减少压缩机因储液器而造成的振动噪声。

此外，当固定轴的轴心与缸体的旋转中心一致的同时，可在固定轴中设置用于在固定轴中构成压缩空间的偏心部，由此确保压缩空间的宽敞，并由此增大了压缩容量。

此外，通过在下支承、曲轴的偏心部和上支承上形成油路，可缩短油路的长度，并且由于即使在离心力较小的低速运转期间也能够将油有效供给到滑动部，因此减小压缩机的摩擦损失。

此外，定子和下构架可同时通过过盈配合固定到壳体，从而在定子的同心度歪斜时，防止壳体以不均匀的方式热变形，并允许下构架支撑定子的下表面以更可靠地固定定子。

此外，固定轴的两端可由固定到壳体的构架沿径向支撑，由此在分离的支承并不安装在固定轴与旋转体之间，或者支承以最小量使用的同时，有效地抑制了固定轴由于旋转体的转动期间产生的振动而造成的运动，并提高了压缩机的耐用性和可靠性。

此外，由于缸体与两个支承及转子结合在一起，因此可能不需要对缸体或支承进行焊接，由此防止缸体由于焊接热而发生变形，另外，由于支承被紧固到缸体和转子，可分散施加在缸体上的紧固力，由此防止缸体发生变形。另外，当缸体和转子以一体方式成型时，缸体和转子的宽度可以加大，以提高抵抗紧固变形的阻抗强度(resistance strength)，由此防止缸体发生变形。

此外，通过在下支承、曲轴的偏心部和上支承上形成油路，可缩短油路的长度，并且由于即使在离心力较小低速运转期间，也能够将油有效地供给到滑动部，从而减小了压缩机的摩擦损失。

此外，上支承的上端可安装有集油板，以将收集在该集油板中的油引导至叶片和叶片槽，从而余留在壳体的油可有效地供给到叶片和叶片槽，而不会浸没叶片与叶片槽之间的接触表面，并且由此，可有效地执行叶片的操作，从而防止由滚动叶片造成的压缩损失。

此外，由于可最小化压缩机对其它部件的干扰，以允许压缩机的重量比待安装在室外单元的重心的其它部件的重量相对更高，因而有助于室外单元的移动和安装。

以下将描述根据本发明的封闭式压缩机中的储液器的另一实施例。

换言之，根据前述的实施例，定子210和储液构架150以过盈配合的方式同时固定到壳体100的内周面，但根据本实施例，如图14中所示，定子1210插入并固定到壳体1100。

壳体1100可包括上壳体1110和下壳体1130以及设置于上壳体1110和下壳体1130之间的中间壳体1140，并且驱动电机1200和压缩单元1400可在中间壳体1140中安装在一起，而驱动轴1300可穿过中间壳体1140并且与中间壳体1140结合。

上壳体1110可形成为圆柱形，并且其下端可与稍后将描述的中间壳体1140的上构架1141结合，而上壳体1110的上端可密封地与上盖1120结合。此外，吸入管1102可与上壳体1110结合，并且储液构架1150可与上壳体1110的内周面密封地结合以与上盖1120一起形成储液器1500的储液室1501。

在储液构架1150的中心可形成衬套孔1151，并且在衬套孔1151的内周面和固定轴1300的外周面之间可设置密封衬套1510，而密封构件1551可插入并结合于密封衬套1510的内周面，以密封储液器1500的储液室1501。

这里，衬套孔1151可凸出并向下形成为毛边(burr)。此外，在其上凸出并向下形成衬套孔1151的固定轴1300的上端可邻近储液构架1150的上表面而形成，并且一单独的延长管1310可连接到固定轴1300的上端。单独的延长管1310可优选地形成为使其内径大于固定轴1300的内径(即，制冷剂吸入通道的内径)以减小吸入损失。

下壳体1130可形成为杯状以使得其上端敞开而其下端闭合，并且敞开的上端可以与稍后将描述的下构架1145密封地结合。

中间壳体1140可相对于驱动电机1200的定子1210而分成上构架1141和下构架1145。此外，如图15所示，在上构架1141的底端和下构架1145的顶端可彼此相对地分别形成沉槽(half landing groove)1142、1146，从而使定子1210的两个侧表面能够被插入并支撑。此外，在上构架1141上可形成用于引导从压缩单元1400排出的制冷剂的连通孔1333，并且在下构架1145上可形成用于收集油的油孔1337。

根据如上文所述的本实施例的封闭式压缩机中的其它基本配置和工作效果可以基本与前述实施例相同。然而，根据本实施例，定子1210可插入并固定到构成壳体一部分的上构架1141和下构架1145之间，并因此基于定子1210和驱动轴1300的同心性而易于组装。换言之，根据本实施例的封闭式压缩机，定子1210安装在下构架1145的着陆槽1146上，并且其后与转子1220及缸体1410结合的驱动轴1300插入到定子1210中，而上构架1141插入到固定轴1300以将定子1210的上表面支撑于上构架1141的着陆槽1142，并因此上构架1141和下构架1145被焊接并彼此结合，并且与储液构架1150结合的上壳体1110插入到上构架1141中，以将上构架1141焊接到上壳体1110。此时，在将上构架1141焊接到下构架1145之前，将间隙维持构件(如隙规)插入到定子1210和转子1220之间，并随后沿径向调整上壳体1110，由此使固定轴1300能相对于定子1210保持同心性。因此，与在如前述实施例中所描述的在间隙维持构件插入定子和转子之间的状态下沿径向调整固定衬套的同时将固定轴承紧固到储液构架的方法相比，可以基于固定轴的同心性而容易地进行装配。

同时，根据本实施例，可使用固定构件1168，如穿过上构架1141和固定轴1300的固定销、固定螺栓、或者固定环，使固定轴1300可相对于上构架1141沿轴向被支撑，但是也可通过利用上构架1141支撑储液构架1150的衬套孔1151的下端而沿轴向支撑固定轴1300。在此情况下，密封衬套1510可被压紧和固定到储液构架1150的衬套孔1151，并且固定轴1300可被压紧到密封衬套1510或者通过使用另一个固定构件而被固定。

以下将描述根据本发明的封闭式压缩机的再一个实施例。

换言之，根据前述实施例，储液器使用壳体的一部分(即，上盖)形成储液室，但是根据本实施例，储液器可形成为在壳体的内部空间具有独立的储液室，并以分开预定距离的方式与壳体的内周面结合。

如图16所示，根据本实施例的封闭式压缩机，驱动电机2200和压缩单元2400可安装在机身壳体2110中，机身壳体2110的下端敞开以形成壳体2100的一部分，并且机身壳体2110的下端可被下盖2130密封。此外，上壳体2120可与机身壳体2110的上端结合，并且在机身壳体2110的上表面可形成连通孔2112，使得机身壳体2110的内部空间2111与上壳体2120的内部空间2121相连通。此外，固定轴2300可插入机身壳体2110的中心，以紧固借助固定销2168固定的固定衬套2160，并且以预定距离分开以便在上壳体2120的内部空间具有独立的储液室2501的储液器2500可与固定轴2300的上端结合。储液器2500可借助于穿过上壳体2120而与上壳体2120结合的吸入管2102来固定到该壳体。

如图17所示，衬套孔2113可在机身壳体2110形成为穿过固定衬套2160的轴容置部2161，并且用于借助螺栓2115固定该固定衬套2160的通孔2114可邻近衬套孔2113形成。此外，在固定衬套2160的凸缘部2165可形成紧固孔2166以与通孔2114对应。

这里，衬套孔2113的内径可形成为大于轴容置部2161的内径，同时通孔2114的直径可形成为大于紧固孔2166的直径，从而有助于基于固定轴2300的同心性的装配。

此外，驱动电机2200的定子2210可被过盈配合及固定到机身壳体2110，而在支撑固定轴2300下端并同时支撑定子2210的下构架2140可被过盈配合及固定到定子2210的下端。

此外，与上壳体2120的内部空间2121连通以将压缩的制冷剂排出到冷却循环装置的排出管2103可与吸入管2102所穿过的表面结合。

储液器2500可与上机壳2510和下机壳2520结合以被彼此密封而形成与上壳体2120的内部空间2121分离的储液室2501。

衬套孔2521可形成在下机壳2520的中心，并且插入固定轴2300内的密封衬套2530可固定到衬套孔2521。

此外，可通过下压的方式形成末端安装部2522，使得一末端2104能够与上壳体2120的侧壁表面结合。可以视情况而将末端2104安装在上壳体2120的上表面，如图18所示。在此情况下，可能不需要在储液器2500的侧壁表面形成独立的末端安装部，并且密封衬套2530可被设置为容纳在储液器2500的储液室2501中，从而防止因末端2104而导致压缩机的重量增大。

根据如上文所述的本实施例的封闭式压缩机中的其它基本配置和工作效果可以基本与前述实施例相同。然而，根据本实施例，由于储液器2500与壳体2100分离，可防止通过壳体2100传递的热量直接传递到吸入的制冷剂，并且可防止由于当吸收制冷剂时产生的脉动压力所导致的振动传递到该壳体。

另外，包括固定轴2300的转子2220和缸体2410可设置在定子2210内部，从而固定衬套2160可基于固定轴2300的同心性而固定到机身壳体2110，从而有助于基于固定轴2300与定子2210之间的同心性的装配。

此外，吸入管2102、排出管2103和末端2104可设置在相同平面上，从而进一步减少由压缩机所占据的区域并且进一步提高室外单元的设计灵活性。

以下将描述根据本发明的封闭式压缩机的又一个实施例。

换言之，根据前述实施例，储液器被安装为在壳体内部利用壳体的一部分而形成内部容积，或者与壳体的内周面分开预定的距离而独立地形成内部容积，但是根据本实施例，储液器可被安装为在壳体外部利用壳体而形成内部容积。

如图19所示，根据本实施例的封闭式压缩机，驱动电机3200和压缩单元3400可安装在机身壳体3110中，机身壳体3110的下端敞开以形成壳体3100的一部分，并且机身壳体3110的下端可由下盖3130密封。此外，储液盖3510可与机身壳体3110的上端结合以形成储液器3500，而机身壳体3110的上表面可形成为密闭形式以将机身壳体3110的内部空间3111与储液盖3510的储液室3501分开。由固定轴3300插入并固定的固定衬套3160可被紧固到机身壳体3110的中心，而固定轴3300可由沿径向穿过固定轴3300和固定衬套3160的固定销3168支撑。

此外，吸入管3102可与储液盖3510的上表面连通并结合，而用于将从压缩单元3400的压缩空间排出的制冷剂排放到冷却循环装置的排出管3103可与机身壳体3110的径向表面连通并结合。

此外，驱动电机3200的定子3210可被过盈配合及固定到机身壳体3110，而支撑固定轴3300的下端并同时支撑定子3210的下构架3140可被过盈配合及固定到定子3210的下端。

根据如上文所述的本实施例的封闭式压缩机中的其它基本构造和工作效果可以基本与前述实施例相同的。然而，根据本实施例，组成储液器3500的储液盖3510可与组成壳体的机身壳体3110的外表面结合以便于储液器的组装，另外，包括固定轴3300的转子3220和缸体3410可设置在定子3210的内部，并且随后可基于固定轴3300的同心性而将固定衬套3160紧固到机身壳体3110，以便于基于固定轴3300与定子3210之间的同心性而进行的装配。

另外，组成储液器3500的储液盖3510的厚度可形成为小于机身壳体3110和下盖3130的厚度，并且具有相对更大的厚度的壳体3100的高度可降低，以减少整个压缩机的重量。此外，由于储液器3500安装在壳体3100的外部，使得吸入储液器3500的储液室3501的制冷剂可以迅速地消散，从而减少吸入的制冷剂的特定体积并提高压缩机的性能。

以下将描述根据本发明的封闭式压缩机的再一个实施例。

换言之，根据图19的前述实施例，储液器在壳体的外部形成为利用壳体的外表面而形成储液室，但是根据本实施例，储液器可被安装为在壳体的外部具有预定的距离。

如图20所示，根据本实施例的封闭式压缩机，驱动电机4200和压缩单元4400可安装在机身壳体4110中，机身壳体4110的下端可由下盖4130密封。

此外，具有独立的储液室4501的储液器4500可设置在机身壳体4110的上侧并与之相隔预定距离，并且固定轴4300的上端可与储液器4500结合。

此外，储液器4500可与上壳体4120结合，该上壳体4120插置并结合于机身壳体4110的上侧的外周面。上壳体4120可形成为圆柱形，使得其两个开口端被与机身壳体4110和储液器4500分别焊接并结合。此外，由于机身壳体4110的上端形成为封闭的形状，因此可形成多个通孔4121以允许由上壳体4120形成的内部空间与外部连通。

此外，通过固定轴4300插入并固定的固定衬套4160可紧固到机身壳体4110的中部，并且固定轴4300可由沿轴向穿过固定轴4300和固定衬套4160的固定销4168支撑。

储液器4500可与上机壳4510和下机壳4520结合而相对于彼此密封，以形成与壳体4100的内部空间4101分开的储液室4501。

此外，吸入管4102可与储液器4500的上表面连通并结合，而用于将从压缩单元4400的压缩空间排出的制冷剂排放到冷却循环装置的排出管4103可与机身壳体4110的径向表面连通并结合。这里，吸入管4102可以无需与储液器4500的上表面连通，并且也可以安装成与排出管4103平行连通。另外，排出管4103可以无需与机身壳体4110的侧壁表面连通，并且也可以与机身壳体4110的上表面连通。

此外，驱动电机4200的定子4210可被过盈配合及固定到机身壳体4110，并且在支撑固定轴4300下端的同时支撑定子4210的下构架4140可被过盈配合及固定到定子4210的下端。

根据如上文所述的本实施例的封闭式压缩机中的其它基本配置和工作效果可以基本与前述实施例相同。然而，根据本实施例，储液器4500可被安装为以预定的距离与壳体4100分开，从而防止由壳体4100产生的热量传递到被吸入到储液器4500的储液室内的制冷剂，并且由此可防止被吸入压缩单元4400的压缩空间的制冷剂的特定体积增大，从而提高了压缩机的性能。

Claims (9)

1.一种封闭式压缩机，包括：

壳体，具有一密闭的内部空间；

定子，固定并安装在该壳体的内部空间；

转子，相对于该定子可旋转地设置以由此被转动；

缸体，与该转子结合，以与该转子一起被转动；

多个支承板，覆盖于该缸体的两侧，以与该缸体一起构成一压缩空间；

固定轴，固定到该壳体的内部空间，该固定轴的轴心形成为与该缸体的旋转中心相一致，并且该固定轴的偏心部形成为在沿轴向支撑所述多个支承板的同时，能够在该缸体旋转期间改变该压缩空间的容积，并且该固定轴的制冷剂吸入通道形成为用以引导制冷剂进入该压缩空间；

滚动叶片，设置在该缸体与该固定轴的偏心部之间，以在与该缸体一起被转动的同时相对于该偏心部滑动；以及

集油板，安装在所述多个支承板中的上侧的支承板的上侧，用以收集油，

其特征在于，所述封闭式压缩机还包括储液器，该储液器具有一预定的储液室，该储液室与该壳体的内部空间分隔开，其中该储液室在该壳体的内部空间中与一吸入管连通，

其中，该固定轴的一端插入并结合于该储液器，使得该固定轴的吸入通道与该储液室连通，

其中，该吸入管的轴心被设置为不与该固定轴的轴心对应，

其中，该缸体形成有用以供该滚动叶片可滑动地插入的叶片槽，并且所述上侧的支承板形成有用以排出在该压缩空间中被压缩的制冷剂的排出口和用于将油供给到该叶片槽的给油孔，

其中，该集油板形成有集油部和导油部，该集油部与该导油部彼此连通，以及

其中，该给油孔容纳在该导油部中，以便将已收集的油引导至该叶片槽。

2.根据权利要求1所述的封闭式压缩机，其特征在于，所述多个支承板分别形成有轴容置部，每个所述轴容置部均具有供该固定轴可旋转地插入的轴容置孔，并且

其中该集油部形成为围绕所述轴容置部中的上侧的轴容置部的上侧。

3.根据权利要求2所述的封闭式压缩机，其特征在于，在所述轴容置孔的内周面形成有至少一个油槽，并且所述油槽的上端是敞开的。

4.根据权利要求3所述的封闭式压缩机，其特征在于，至少一个油通孔贯穿并形成在该偏心部，并且所述油通孔形成为与所述油槽连通。

5.根据权利要求4所述的封闭式压缩机，其特征在于，至少在与所述多个支承板接触的该偏心部的两个轴向侧表面之一上形成有用于容纳所述油通孔的油腔。

6.根据权利要求2所述的封闭式压缩机，其特征在于还包括：

给油器，设置在所述轴容置部中的下侧的轴容置部的下端，用以在与所述多个支承板一起旋转的同时泵送储存在该壳体中的油。

7.根据权利要求1所述的封闭式压缩机，其特征在于，该集油板形成一噪声空间，用以容纳经由该排出口排出的制冷剂，并且该噪声空间形成为将该给油孔与该排出口连通。

8.根据权利要求1至7中的任一项所述的封闭式压缩机，其特征在于，该储液器与该壳体结合，使得该储液器的一部分与该壳体的内周面一起形成该储液器的储液室。

9.根据权利要求1至7中的任一项所述的封闭式压缩机，其特征在于，该储液器与该壳体的内周面分开而形成该储液器的储液室。