CN102562343A - 变化的车辆条件下的发动机声音增大的实现 - Google Patents

Abstract

车辆的发动机声音增大(ESE)包括通过控制器从与加速装置连接的至少一个传感器接收的传感器数据确定车辆的加速装置的位置的当前改变率(ROC)，和基于加速装置的位置的当前ROC计算ESE值。ESE值反映车辆的排放和发动机中的至少一个的强度和音调质量。ESE还包括接收当前RPM值，比较RPM值和加速装置的位置的ROC与相应的预定门限值，预定门限值映射到ESE调谐，和当当前RPM值和加速装置的位置的当前ROC中的每一个满足相应的预定门限值时，启动ESE调谐中的一个。

Description

变化的车辆条件下的发动机声音增大的实现

相关申请的交叉引用

本专利申请要求2010年10月29日提交的美国专利申请系列号61/408380的优先权，其整个内容通过引用被结合于此。

技术领域

本发明涉及车辆的发动机声音增大，更特别地，涉及变化的车辆条件下启动和控制发动机声音增大。

背景技术

汽车领域的现代技术在所有类型的车辆上产生了更安静的发动机和排放特征。但是，通常情况下，车主不仅欣赏和重视车辆的视觉设计方面，而且欣赏和重视典型地与车辆，例如高性能车辆相关的特别的发动机和排放声音和振动。

因此，期望提供一种引入车辆乘员将欣赏的声音的声音增大系统。

发明内容

在本发明的一个示例性的实施例中，提供了一种用于实施车辆的发动机声音增大(ESE)的方法。该方法包括在控制器处通过从与加速装置连接的至少一个传感器接收的传感器数据确定车辆的加速装置的位置的当前改变率，和基于加速装置的位置的当前改变率计算ESE值。ESE值反映车辆的排放和/或发动机的强度和音调质量。ESE还包括接收当前RPM值，比较RPM值和加速装置的位置的改变率与相应的预定门限值，预定门限值映射到ESE调谐，和当当前RPM值和加速装置的位置的当前改变率中的每一个满足相应的预定门限值时，启动ESE调谐中的一个。

在本发明的另一个示例性的实施例中，提供了一种用于实施车辆的发动机声音增大的系统。该系统包括控制器和可由控制器执行的发动机声音增大(ESE)逻辑。ESE逻辑实施一种方法。该方法包括通过从与加速装置连接的至少一个传感器接收的传感器数据确定车辆的加速装置的位置的当前改变率，和基于加速装置的位置的当前改变率计算ESE值。ESE值反映车辆的排放和/或发动机的强度和音调质量。ESE还包括接收当前RPM值，比较RPM值和加速装置的位置的改变率与相应的预定门限值，预定门限值映射到ESE调谐，和当当前RPM值和加速装置的位置的当前改变率中的每一个满足相应的预定门限值时，启动ESE调谐中的一个。

在本发明的另一个示例性的实施例中，提供了一种用于实施发动机声音增大的计算机程序产品。该计算机程序产品包括具有包含在其上的指令的计算机可读存储介质，当指令由计算机执行时，其使计算机实施一种方法。该方法包括在控制器处通过从与加速装置连接的至少一个传感器接收的传感器数据确定车辆的加速装置的位置的当前改变率，和基于加速装置的位置的当前改变率计算ESE值。ESE值反映车辆的排放和/或发动机的强度和音调质量。ESE还包括接收当前RPM值，比较RPM值和加速装置的位置的改变率与相应的预定门限值，预定门限值映射到ESE调谐，和当当前RPM值和加速装置的位置的当前改变率中的每一个满足相应的预定门限值时，启动ESE调谐中的一个。

本发明涉及下面的技术方案。

1.一种用于实施车辆的发动机声音增大(ESE)的方法，该方法包括：

通过从与车辆的加速装置连接的至少一个传感器接收的传感器数据经由控制器确定所述加速装置的位置的当前改变率；

基于加速装置的位置的当前改变率计算ESE值，ESE值反映车辆的排放和发动机中的至少一个的强度和音调质量；

接收发动机的当前每分钟转数(RPM)值；

将当前RPM值和加速装置的位置的当前改变率与相应的预定门限值相比较，预定门限值映射到发动机声音增大(ESE)调谐；和

当当前RPM值和加速装置的位置的当前改变率中的每一个满足预定门限值中的相应一个时，启动ESE调谐中的一个。

2.方案1的方法，其中，启动的ESE调谐模拟表示当车辆经历由预定门限值限定的驱动事件时车辆的排放和发动机中的至少一个的声音。

3.方案1的方法，其中，确定加速装置的位置的当前改变率包括：

识别加速装置的第一位置，加速装置的第一位置以开始时间增量识别；

识别加速装置的第二位置，加速装置的第二位置以结束时间增量识别；

追踪在开始时间增量和结束时间增量之间经过的时间量；

计算反映第一位置和第二位置之间的差的偏差值；和

将偏差值除以开始时间增量和结束时间增量之间经过的时间量。

4.方案3的方法，其中，加速装置的第一位置由加速装置相对于平面的第一角度限定，加速装置的第二位置由加速装置相对于该平面的第二角度限定。

5.方案1的方法，其中，启动ESE调谐中的一个包括通过进入车舱的音频系统执行ESE调谐中的一个。

6.方案1的方法，其中，当确定当前RPM值满足预定门限值中的相应一个，并且加速装置的位置的当前改变率不满足预定门限值中的相应一个时，该方法还包括：

确定车辆中的加速装置的位置，该位置从不接合到完全接合变化；

比较加速装置的位置与相应的预定门限值；和

当加速装置的位置超过预定门限值中的相应一个时，启动ESE调谐中的一个。

7.方案1的方法，其中，当确定当前RPM值满足预定门限值中的相应一个，并且加速装置中的当前改变率不满足预定门限值中的相应一个时，该方法还包括：

确定发动机的RPM值的当前改变率；

比较RPM值的当前改变率与相应的预定门限值；和

当RPM值的当前改变率超过预定门限值中的相应一个时，启动ESE调谐中的一个。

8.方案1的方法，其中，在执行ESE调谐中的一个过程中，该方法还包括：

监控发动机的当前RPM值的改变；和

当响应于该监控当前RPM值继续满足预定门限值中的相应一个时，继续执行ESE调谐中的所述一个。

9.方案8的方法，其中，响应于该监控的当前RPM值不满足预定门限值中的相应一个，该方法还包括：

监控RPM值的改变率；和

当响应于该监控RPM值的改变率满足预定门限值中的相应一个时，继续执行ESE调谐中的一个。

10.方案9的方法，其中，RPM值的改变率不满足预定门限值中的相应一个，该方法还包括：

监控加速装置的位置的改变；和

当加速装置的位置响应于该监控满足预定门限值中的相应一个时，继续执行ESE调谐中的一个。

11.方案10的方法，还包括当RPM值、RPM值的改变率和加速装置的位置中没有一个响应于该监控满足预定门限值中的相应一个时，停用ESE调谐中的一个。

12.一种用于实施车辆的发动机声音增大(ESE)的系统，该系统包括：

实施计算机处理器的控制器；和

可由控制器执行的逻辑，该逻辑实施一种方法，该方法包括：

通过从与车辆的加速装置连接的至少一个传感器接收的传感器数据经由控制器确定所述加速装置的位置的当前改变率；

基于加速装置的位置的当前改变率计算ESE值，ESE值反映车辆的排放和发动机中的至少一个的强度和音调质量；

接收发动机的当前每分钟转数(RPM)值；

将当前RPM值和加速装置的位置的当前改变率与相应的预定门限值相比较，预定门限值映射到发动机声音增大(ESE)调谐；和

当当前RPM值和加速装置的位置的当前改变率中的每一个满足预定门限值中的相应一个时，启动ESE调谐中的一个。

13.方案12的系统，其中，启动的ESE调谐模拟表示当车辆经历由预定门限值限定的驱动事件时车辆的排放和发动机中的至少一个的声音。

14.方案12的系统，其中，确定加速装置的位置的当前改变率包括：

识别加速装置的第一位置，加速装置的第一位置以开始时间增量识别；

识别加速装置的第二位置，加速装置的第二位置以结束时间增量识别；

追踪在开始时间增量和结束时间增量之间经过的时间量；

计算反映第一位置和第二位置之间的差的偏差值；和

将偏差值除以开始时间增量和结束时间增量之间经过的时间量。

15.方案14的系统，其中，加速装置的第一位置由加速装置相对于平面的第一角度限定，加速装置的第二位置由加速装置相对于该平面的第二角度限定。

16.方案12的系统，其中，启动ESE记录中的一个包括通过进入车舱的音频系统执行ESE记录中的一个。

17.方案12的系统，其中，当确定当前RPM值满足预定门限值中的相应一个，并且加速装置的位置的当前改变率不满足预定门限值中的相应一个时，该方法还包括：

确定车辆中的加速装置的位置，该位置从不接合到完全接合变化；

比较加速装置的位置与相应的预定门限值；和

当加速装置的位置超过预定门限值中的相应一个时，启动ESE记录中的一个。

18.方案12的系统，其中，当确定当前RPM值满足预定门限值中的相应一个，并且加速装置中的当前改变率不满足预定门限值中的相应一个时，该方法还包括：

确定车辆的RPM值的当前改变率；

比较RPM值的当前改变率与相应的预定门限值；和

当RPM值的当前改变率超过超过预定门限值中的相应一个时，启动ESE记录中的一个。

19.方案12的系统，其中，在执行ESE记录中的一个过程中，该方法还包括：

监控发动机的当前RPM值的改变；和

当响应于该监控当前RPM值继续满足预定门限值中的相应一个时，继续执行ESE记录中的一个。

20.一种实施车辆的发动机声音增大(ESE)的计算机程序产品，该计算机程序产品包括采用指令编码的计算机可读存储介质，当指令由计算机执行时使计算机实施一种方法，该方法包括：

接收车辆的当前每分钟转数(RPM)值；

通过从与车辆的加速装置连接的至少一个传感器接收的传感器数据确定所述加速装置的位置的当前改变率；

将当前RPM值和加速装置的位置的当前改变率与相应的预定门限值相比较，预定门限值映射到发动机声音增大(ESE)记录；和

当当前RPM值和加速装置的位置的当前改变率中的至少一个超过预定门限值中的相应一个时，启动ESE记录中的一个。

当结合附图时，本发明的上述特征和优点和其它的特征和优点通过本发明的下面的详细描述容易变得清楚。

附图说明

其它的特征、优点和细节仅通过实例的方式在下面的实施例的详细描述中呈现，详细的描述参照附图，在其中：

图1是按照本发明的一个示例性的实施例的发动机声音增大可以在其上实施的系统；

图2是按照一个示例性的实施例的描述用于呈现发动机声音增大的启动确定的过程的流程图；

图3是按照一个示例性的实施例的图1的系统的详细部分的图；

图4是一个示例性的实施例中的描述用于呈现发动机声音增大的停用确定的过程的流程图；

图5是一个选择性的示例性的实施例中的描述用于呈现发动机声音增大的停用确定的过程的流程图；

图6是示出反映多个时间增量中的加速装置位置的改变的样本数据的表格；和

图7是按照一个选择性的示例性的实施例的描述用于呈现发动机声音增大的启动确定的过程的流程图。

具体实施方式

下面的描述实际上仅仅是示例性的，并且未试图限制本发明公开的内容、其应用或用途。应当理解的是，在附图中，相应的附图标记表示相同的或相应的部件或特征。

按照本发明的一个示例性的实施例，提供了车辆的发动机声音增大(ESE)系统的启动和控制。ESE系统提供与驱动经历相称的与汽车发动机和/或排放相关的声音，特别地在“猛烈的”驱动事件过程中，例如快速加速、减速、双离合、疾驰到拐角中等。ESE系统可以被限定为产生以与现有的可识别的发动机和/或排放声音混合的方式发出的音调的车辆技术，这样，合成的声音使车辆中或周围的人感到愉快。示例性的ESE系统的过程从车辆的测量变化的驱动操作或条件的多个部件得到传感器数据，比较该数据与由ESE系统过程设置的门限值，并基于该比较启动ESE系统(和停用ESE系统)。ESE系统的过程被构造为适应启动和停用确定中的大量的变化的驱动事件。例如，反映这些不同的驱动操作或条件的被获取的传感器数据的实例包括双离合到弯道中、疾驰到弯道中、当车道汇合时超过另一个车辆、包括降挡的适当的加速或减速、快速地并到高速公路等。这些条件使ESE系统过程启动ESE系统。传感器数据反映驱动操作或条件(例如，当疾驰到弯道中时，传感器数据反映节气门全开、来自发动机的高转矩要求、然后多个踏板下压(stabs)，和增大的RPM)。同样地，当确定其它条件(例如，爬山、在稳定状态下驱动、离开交通灯的适当的加速、和当在稳定的速度下驱动时节气门处的“锯切(sawing)”)时，ESE系统过程可以监控条件和停用ESE系统，这里仅举几个例子。

下面转到图1，下面将在一个示例性的实施例中对ESE系统过程可以在其上实施的系统100进行描述。系统100包括与发动机控制系统104、排放系统105和加速系统106连接的信息娱乐系统108。该连接可以采用包括车辆高速母线140的无线和/或有线装置实施。在一个示例性的实施例中，信息娱乐系统108、发动机控制系统104和加速系统106的全部形成汽车(未示出)的一部分。

在一个示例性的实施例中，发动机控制系统104易于系统100的多个车辆部件(例如，作为命令中心或中央处理中心)的操作。发动机控制系统104包括计算机处理单元(CPU)121和存储器119。信息娱乐系统108的计算机处理中心(CUP)110与存储器119连接，以实施位于其中的发动机控制系统(ECS)逻辑123。CPU121包括被构造为易于车辆的多个部件，例如通常与车辆的发动机控制模块连接的部件的操作的用于处理数据的硬件元件(例如，电路、逻辑磁心、寄存器等)。CPU121与信息娱乐系统108连接，以提供从车辆的多个部件接收的传感器数据，如在这里进一步描述的。将理解的是，发动机控制系统104可以在硬件、软件或其组合中实施。

在一个示例性的实施例中，信息娱乐系统108包括与一个或多个扬声器130、扩音器132和数字信号处理单元134连接的ESE系统控制器102。扬声器130和扩音器132可以是车辆音频系统的一部分。数字信号处理单元134基于传感器数据和在其上执行的计算从ESE系统逻辑114接收命令，以得到和产生特别的调谐116，然后其通过扩音器132，最终通过扬声器130被输出。

ESE系统控制器102包括CPU110、存储器112、计时器118和驾驶员可选择模式选项117。CPU110与存储器112连接，以实施ESE系统逻辑114和ESE系统调谐116。CPU110包括被构造为实施在这里描述的示例性的ESE系统过程的用于处理数据的硬件元件(例如，电路、逻辑磁心、寄存器等)。将理解的是，ESE系统控制器102可以在硬件、软件或其组合中实施。在一个示例性的实施例中，ESE系统控制器102执行用于实施在这里进一步描述的示例性的ESE系统过程的ESE系统逻辑114。ESE系统逻辑114存储多个在这里描述的被用于确定何时启动和停用ESE系统的门限值。这些门限值被预先限定，并且可以是可通过ESE系统逻辑114的程序员或管理员调节的可调谐的参数。ESE系统逻辑114和ESE系统调谐116可以位于ESE系统控制器102的存储器112中。

ESE系统调谐116模拟多个表示当车辆经历由预先限定的门限值限定的驱动事件时的车辆的发动机和/或排放的声音。例如，如果驱动事件是快速加速，那么ESE系统调谐可以从一组模拟车辆的驾驶员期望反映该快速加速的通常被称为“轰鸣”的ESE系统调谐116确定或选择。作为大范围的驱动事件的结果的声音的变化的强度和音调可以被模拟和实施为ESE系统调谐116。

计时器118可以是以秒和其一部分为单位的测量时间的时钟计时器。计时器118被启动以监控多个条件之间过去的时间，并向ESE系统逻辑114提供用于计算在这里进一步描述的多个事件的ESE系统逻辑114。

驾驶员可选模式选项117可以被构造为布置在车辆仪表板上的物理元件，或者可以与图1中示出的信息娱乐系统108特征结合。当乘员期望进入“猛烈的驱动”事件中时，驾驶员可选模式选项117由车辆乘员选择或启动。为了示出的目的，该猛烈的驱动事件在这里被称为“疾驰模式”。驾驶员可选模式选项117在这里被进一步描述。

发动机控制系统104包括监控多个条件，例如通过发动机的空气流动、进入发动机的燃料流动、火花定时、凸轮相位器位置和当前每分钟转数(RPM)的传感器，这里仅举几个例子。如图1中所示，发动机控制系统104包括转矩传感器120和RPM传感器122。通过这些监控的数值，车辆发动机的期望的转矩输出可以被计算(例如通过转矩传感器120)。同时，车辆RPM可以通过RPM传感器122被连续地监控，RPM的改变率可以被计算。RPM和RPM值的改变率可以通过传感器122、ESE系统逻辑114和定时器118确定，并且被用于确定何时启动和停用ESE系统调谐，同时确定启动哪个ESE系统调谐116。

排放系统105包括控制车辆的排放部件(例如，消声器)的打开和关闭的阀107。阀107可以当乘员想要接合到“猛烈的驱动”事件或疾驰模式中时由车辆系统100的乘员启动。乘员选择驾驶员可选择模式选项117，其可以位于车辆系统100的仪表板上，并且CPU110通过母线140将信号传递至排放系统105，这导致阀107打开，由此增大从车辆系统100的排放部件发出的现有的声音。在一个示例性的实施例中，ESE系统逻辑114被构造为在确定是否启动在这里描述的发动机声音增大特征之前，与驾驶员可选择模式选项117的当前状态一起估计与驾驶员的行为(速度、加速度和有关的传感器数据)有关的数据。驾驶员可选择的模式选项117在图7中进一步描述。

加速系统106包括加速装置124和加速器传感器126(图3)。加速装置124可以是踏板、杠杆或向ESE系统控制器102提供驾驶员想要的加速信息的其它的驾驶员操作控制，该ESE系统控制器由用于控制车辆的加速和减速的ESE系统逻辑114解释。传感器126计算加速装置124的相对位置，并且与ESE系统逻辑114一起用于计算加速装置124的位置的改变率，以便确定何时启动和/或停用ESE系统调谐，以及确定启动哪个ESE系统调谐116。

信息娱乐系统108可以包括例如唱盘、调谐器和其它的音频系统装置，以及上面描述的扬声器130、放大器132和数字信号处理单元134的部件。信息娱乐系统108的部件可以至少部分地布置在系统100的车舱中或附近，或易于ESE系统调谐116的执行的任何位置，这样，它们基于车辆发生的驱动事件引入车辆乘员将欣赏的车辆声音。

图2、4和5描述实施示例性的发动机声音增大的过程。下面转到图2，将在一个示例性的实施例中对用于呈现发动机声音增大的启动确定的过程进行描述。图2中描述的过程假设个人参与驱动车辆系统100；也就是说，发动机工作，并且主体在车辆的驾驶员舱中。

在步骤202，ESE系统逻辑114通过从与加速装置124连接的传感器126接收的传感器数据确定车辆的加速装置124的位置的改变率。传感器126，以及其位置的改变率的计算在图3中进一步描述。该位置的改变率被监控可调谐的时间长度(例如，通过计时器118)。该位置的改变率被操作，并且被ESE系统逻辑114使用，以在声音增大的潜在音调(例如，激进性)上作决定。ESE系统控制器102连续地估计条件，并且如果ESE系统控制器102作出打开ESE系统的先前决定，那么准备执行ESE系统调谐。ESE系统逻辑114将ESE水平指定到反映促进该位置值的改变率的驱动事件的相应的强度和音调的加速装置124的位置的改变率。

在步骤204，ESE系统控制器102接收发动机的当前每分钟转数(RPM)值。当前RPM值由传感器122检测，并在步骤206被提供至控制器102和ESE系统逻辑114。ESE系统逻辑114比较当前RPM值和在步骤206通过ESE系统逻辑114设置的相应的预定门限值。预定门限值映射到相应的ESE系统调谐。在步骤208如果RPM不满足预定门限值，那么ESE系统留在备用模式(也就是说，ESE系统未启动)，并且过程返回到步骤202，由此控制器102继续监控加速装置124的位置的改变率(步骤202)和RPM值(步骤204)。但是，在步骤208如果RPM值满足预定门限值，那么过程继续到步骤210。

在步骤208如果当前RPM值满足与预定门限值中的一个相对应的门限值，那么在步骤210，ESE系统逻辑114确定加速装置124的位置的当前改变率是否满足与预定门限值中的一个相对应的门限值。如果满足，那么ESE系统在步骤212启动，这意味着基于在步骤202所考虑的值(例如，位置的当前改变率)选择ESE系统调谐116，并且通过信息娱乐系统108实施。

但是，在步骤210如果加速装置124的位置的改变率不满足门限值，那么在步骤214，ESE系统逻辑114确定RPM的当前改变率是否满足与预定门限值相对应的门限值。如果满足，那么ESE系统在上面描述的步骤212启动。如果不满足，那么ESE系统在步骤216不启动，系统保持备用，并且过程返回步骤202。

示例性的ESE系统过程除了或代替图2中描述的标准，还可以包括估计呈现其ESE系统启动决定中的其它的标准。例如，在一个选择性的实施例中，代替估计RPM的当前改变率(步骤214)，ESE系统逻辑114可以被构造为估计车辆的加速器输入、计算的转矩、加速器装置位置、加速器装置位置的行程百分比和电动机电流中的一个或多个。

在一个这样的实施例中，加速装置124的当前绝对位置(例如，从完全接合到完全分离)被描述。在该实施例中，在步骤210如果加速装置124的位置的改变率不满足门限值，那么ESE系统逻辑114确定加速装置124的当前绝对位置是否满足与预定门限值中的一个相对应的门限值。如果满足，那么ESE系统如上面描述的如在步骤214中描述的被启动。如果不满足，那么ESE系统如在步骤216中描述的不启动，并且系统如在步骤202中描述的保持备用监控。

在另一个选择性的实施例中，代替估计RPM的当前改变率(步骤214)，ESE系统逻辑114可以被构造为估计总的行程的当前绝对百分比(也就是说，加速装置124的移动的百分比)。在该实施例中，在步骤210如果加速装置124的位置的改变率不满足门限值，那么ESE系统逻辑114确定总的行程的当前绝对百分比是否满足与预定门限值中的一个相对应的门限值。如果满足，那么ESE系统如上面的步骤212中描述的被启动。如果不满足，那么ESE系统如上面的步骤216中描述的不启动，过程继续监控步骤202和204中描述的这些值。

在另一个选择性的实施例中，代替估计RPM的当前改变率(步骤214)，ESE系统逻辑114可以被构造为估计来自转矩传感器120的转矩值。在该实施例中，如果加速装置124的位置的改变率不满足步骤210中描述的门限值，那么ESE系统逻辑114确定由发动机控制系统104计算(和通过转矩传感器120测量)的转矩是否满足与预定门限值中的一个相对应的门限值。如果满足，那么ESE系统如上面的步骤212中描述的被启动。如果不满足，那么ESE系统如上面的步骤216中描述的不启动，并且系统保持备用监控(过程返回步骤202)。来自转矩传感器120的值在估计操作条件中是有用的，例如当驾驶员双离合降挡时。驾驶员或控制模块使发动机快速增速以使输出与输入轴速度匹配。在这样的情况下，加速装置124被快速地下推并通过相当大的范围，在车辆发动机可以反应之前在低的绝对水平结束。在该情况下，虽然RPM值可以满足门限值，但是转矩值可能较低。ESE系统逻辑114可以被构造为在这些条件下启动ESE系统，以通过将门限转矩值设置在低水平而反映与双离合操作相当的驾驶员对声音的期望。

如上面表示的，ESE系统114确定加速装置124的当前位置，以及加速装置124的位置的改变率。下面转到图3，下面将对被用在计算这些值的加速系统106的一个示例性的实施例进行描述。一个或多个传感器126被布置在加速装置124上或附近。如图3中所示，传感器126可以被放置在加速装置124上(例如，下面)，放入加速装置124中，或加速装置124附近的车辆地板302上。一个或两个传感器126确定加速装置124的相对位置。相对位置可以被确定为加速装置124的角度，其基于加速装置124的接合水平改变。例如，不接合的加速装置124可以具有相对于车辆的地板302的40度的角度，而完全接合的加速装置124可以具有相对于车辆的地板302的0度的角度。加速装置124的位置或角度可以采用多种技术计算。例如，采用两个位于加速装置124上或附近的特定位置的传感器126，采用来自两个传感器的传感器数据的相对于固定点的三角测量分析可以被用于确定加速装置124的位置。

加速装置124的位置的改变率可以采用来自计时器118和传感器126的数据通过ESE系统逻辑114确定。例如，ESE系统逻辑114通过传感器数据识别加速装置124的第一位置。第一位置以由计时器118提供的开始时间增量识别。ESE系统逻辑114还识别加速装置124的第二位置。第二位置以由计时器118提供的结束时间增量识别。ESE系统逻辑114追踪在开始时间增量和结束时间增量之间经过的时间量。

ESE系统逻辑114计算反映第一位置和第二位置之间的差的偏差值(例如，第一和第二位置相对于平面，例如地板302的角度之间的差)。ESE系统逻辑114使偏差值除以开始时间增量和结束时间增量之间经过的时间量。得出的值反映加速装置124的位置的改变率。

本领域的技术人员将理解，确定加速装置124的位置及其改变率的其它方法可以用在实施示例性的ESE系统过程中。例如，传感器可以被用于测量加速装置124与平面，例如地板302的线性距离。ESE系统逻辑114可以采用加速装置124和平面302之间的线性距离构造，传感器提供表示加速装置124与平面302的实际或当前距离的数据。在该实施例中，传感器可以位于当加速装置124未接合时加速装置最远离平面302的位置。位置的改变率可以通过加速装置124的位置数据的两个线性测量的差计算。

在一个实施例中，ESE系统逻辑114可以利用在特定的时间增量内加速装置124的位置的改变的百分比确定在这里描述的ESE系统过程何时启动和停用。可以用在该计算中的具有样本数据的表格600在图6中示出。

当ESE系统启动，并且ESE系统调谐116被实施时，ESE系统逻辑114继续监控车辆条件，以确定何时停用ESE系统。下面转到图4，下面将在一个示例性的实施例中对用于确定何时停用ESE系统调谐的过程进行描述。当RPM门限值被设置为高于ESE系统的打开门限值时，图4中描述的过程被使用。在一个实例情况中，如果车辆的驾驶员爬山和决定超过另一个车辆时，ESE系统被启动。驾驶员回到其初始的车道并继续以适当的水平加速。RPM被提高并上升，但是慢慢地。在节气门全开(WOT)时，即使RPM增大速度较低，也可以期望发动机和当超过车辆时发出一样的声音。示例性的ESE系统过程可以在这种情况下继续启动ESE系统，这在图4中描述。图4的过程假设传感器数据被传感器120、122和126连续地接收，并且图2的步骤202-206中描述的过程已被执行。

在步骤402，ESE系统逻辑114确定当前RPM值是否满足与预定门限值中的一个相对应的门限值。如果满足，那么ESE系统调谐116在步骤404继续。如果当前RPM值不满足步骤402的门限值，那么在步骤406ESE系统逻辑114确定RPM值的改变率是否满足与预定门限值中的一个相对应的门限值。如果满足，那么ESE系统调谐如在步骤404中描述地继续。否则，在步骤408ESE系统逻辑114确定加速装置124的绝对位置是否满足与预定门限值中的一个相对应的门限值。如果满足，那么ESE系统调谐如步骤404中描述的继续。否则，ESE系统调谐在步骤410停用。

下面转到图5，下面将在一个选择性的示例性的实施例中对被用于确定何时停用ESE系统调谐的过程进行描述。当RPM门限值与ESE系统的打开门限值相同时，采用图5中描述的过程。图5的过程假设传感器数据被传感器122和126连续地接收，并且步骤202-206中描述的过程已被执行。

在步骤502，ESE系统逻辑114确定当前RPM值是否满足与预定门限值中的一个相对应的门限值。如果不满足，那么ESE系统调谐在步骤504停用。否则，如果当前RPM值满足步骤502的门限值，那么在步骤506ESE系统逻辑114确定RPM的改变率是否满足与预定门限值中的一个相对应的门限值。该事件中的样本情况是当驾驶员爬山但是不再迅速地加速时。示例性的ESE系统过程在该情况下将停用ESE。如果在步骤506RPM值的改变率满足门限值，那么ESE系统调谐在步骤508中继续。否则，ESE系统逻辑114确定加速装置124的绝对位置是否满足与步骤510的预定门限值中的一个相对应的门限值。如果满足，那么ESE系统调谐如步骤508中描述地继续。否则，ESE系统调谐如步骤504中描述的停用。

如上面表示的，ESE系统特征可以与驾驶员可选择的模式选项117组合地实施。在一个示例性的实施例中，当车辆的驾驶员选择该选项119时，ESE系统逻辑114执行图2中列举的功能，下面将在图7中对其修改进行描述。

图7中描述的过程假设个人参与驱动车辆系统100；也就是说，发动机工作，并且主体在车辆的驾驶员舱中。

在步骤701，ESE系统逻辑114接收启动驾驶员可选择的模式选项117的信号，以接合在猛烈的驱动或“疾驰模式”经历中。换句话说，驾驶员选择该选项119，信号相应地被传递至ESE系统逻辑114。在步骤702，ESE系统逻辑114通过从与加速装置124连接的传感器126接收的传感器数据确定车辆的加速装置124的位置的当前改变率。该位置的改变率被监控可调谐的时间长度(例如通过计时器118)。该位置的改变率被ESE系统逻辑114操作和使用，以在声音增大的潜在音调或激进性上作决定。如果之前的决定由ESE系统控制器102作出以打开ESE系统，那么ESE系统控制器102连续地估计条件和准备执行ESE系统调谐。ESE系统逻辑114将ESE水平指定为反映促进位置值的改变率的驱动事件的相应的强度和音调的位置的改变率。

在步骤704，ESE系统控制器102接收发动机的当前每分钟转数(RPM)值。当前RPM值由传感器122检测，并在步骤706被提供至控制器102和ESE系统逻辑114。在步骤706ESE系统逻辑114比较当前RPM值和通过ESE系统逻辑114设置的相应的预定门限值。预定门限值映射到相应的ESE系统调谐。在步骤708如果RPM不满足预定门限值，那么ESE系统留在备用模式(也就是说，ESE系统未启动)，并且过程返回到步骤702，由此控制器102继续监控加速装置124的位置的改变率(步骤702)和RPM值(步骤704)。但是，在步骤708如果RPM值满足预定门限值，那么过程继续到步骤710。

在步骤708如果当前RPM值满足与预定门限值中的一个相对应的门限值，那么在步骤710，ESE系统逻辑114确定加速装置124的位置的当前改变率是否满足与预定门限值中的一个相对应的门限值。如果满足，那么在步骤711确定排放阀119是否打开(也就是说，驾驶员可选择的模式选项117已被选择)。如果不满足，那么ESE系统在步骤712启动，这意味着ESE系统调谐116基于在步骤702考虑的数值(例如，位置的当前改变率)选择，并且通过信息娱乐系统108实施。然后，过程返回步骤702。但是，如果排放阀在步骤711被打开，这意味着驾驶员正在经历通过排放系统105的部件的增大的声音。因此，不需要附加的或增大的ESE系统调谐。在步骤714，ESE系统不启动，过程返回到步骤702。

返回步骤710，在步骤710如果加速装置124的位置的改变率不满足门限值，那么在步骤716ESE系统逻辑114确定RPM的当前改变率是否满足与预定门限值中的一个相对应的门限值。如果满足，那么在步骤711确定排放阀119是否打开(也就是说，驾驶员可选择的模式选项117已被选择)。如果不满足，那么ESE系统在步骤712启动，这意味着ESE系统调谐116基于在步骤702考虑的数值(例如，位置的当前改变率)选择，并且通过信息娱乐系统108实施。然后，过程返回步骤702。但是，如果排放阀在步骤711被打开，这意味着驾驶员正在经历通过排放系统105的部件的增大的声音。因此，不需要附加的或增大的ESE系统调谐。在步骤714，ESE系统不启动，过程返回到步骤702。

采用驾驶员可选择的模式选项117停用ESE系统特征可以与上面的图4和5中描述的相似的具有某些小的修改的方法实施。例如，图4和5中的过程可以包括在处理在这里列举的步骤之前接收信号以启动驾驶员可选择的模式选项117和阀位置确定。如果确定阀在该初始步骤中被打开，那么ESE系统过程停用ESE系统调谐。否则，如果阀位置被关闭，那么图4和5的剩下的步骤将如在这里示出地执行。

如上面描述的，本发明可以被具体化为计算机实施过程和用于实践这些过程的设备的形式。本发明的实施例也可以被具体化为包含指令的计算机程序代码的形式，所述指令包含在有形的介质中，例如软盘、CD-ROMs，硬盘驱动器或任何其它的计算机可读存储介质，其中，当计算机程序代码被装载到计算机中并被计算机执行时，计算机变成用于实践本发明的设备。本发明的一个实施例也可以被具体化为计算机程序代码的形式，例如存储在存储介质中、装载到计算机中和/或由计算机执行，或者通过某些传递介质传递，例如通过电线或电缆，通过光纤，或通过电磁辐射，其中，当计算机程序代码被装载到计算机中和由计算机执行时，计算机变成用于实践本发明的设备。当在通常目的的微型处理器上实施时，计算机程序代码片段将微型处理器构造为产生特定的逻辑电路。

虽然本发明参照示例性的实施例进行了描述，但是本领域的技术人员将理解，可以在不背离本发明的范围的情况下进行多种改变，并且等价物可以代替其元件。此外，可以进行许多修改，以在不背离其主要的范围的情况下使特别的情况或材料适于本发明的教导。因此，期望本发明未被限制于所公开的特别的实施例，但是本发明将包括落在本申请的范围内的全部实施例。

Claims (10)

1.一种用于实施车辆的发动机声音增大(ESE)的方法，该方法包括：

通过从与车辆的加速装置连接的至少一个传感器接收的传感器数据经由控制器确定所述加速装置的位置的当前改变率；

基于加速装置的位置的当前改变率计算ESE值，ESE值反映车辆的排放和发动机中的至少一个的强度和音调质量；

接收发动机的当前每分钟转数(RPM)值；

将当前RPM值和加速装置的位置的当前改变率与相应的预定门限值相比较，预定门限值映射到发动机声音增大(ESE)调谐；和

当当前RPM值和加速装置的位置的当前改变率中的每一个满足预定门限值中的相应一个时，启动ESE调谐中的一个。

2.如权利要求1所述的方法，其中，启动的ESE调谐模拟表示当车辆经历由预定门限值限定的驱动事件时车辆的排放和发动机中的至少一个的声音。

3.如权利要求1所述的方法，其中，确定加速装置的位置的当前改变率包括：

识别加速装置的第一位置，加速装置的第一位置以开始时间增量识别；

识别加速装置的第二位置，加速装置的第二位置以结束时间增量识别；

追踪在开始时间增量和结束时间增量之间经过的时间量；

计算反映第一位置和第二位置之间的差的偏差值；和

将偏差值除以开始时间增量和结束时间增量之间经过的时间量。

4.如权利要求3所述的方法，其中，加速装置的第一位置由加速装置相对于平面的第一角度限定，加速装置的第二位置由加速装置相对于该平面的第二角度限定。

5.如权利要求1所述的方法，其中，启动ESE调谐中的一个包括通过进入车舱的音频系统执行ESE调谐中的一个。

6.如权利要求1所述的方法，其中，当确定当前RPM值满足预定门限值中的相应一个，并且加速装置的位置的当前改变率不满足预定门限值中的相应一个时，该方法还包括：

确定车辆中的加速装置的位置，该位置从不接合到完全接合变化；

比较加速装置的位置与相应的预定门限值；和

当加速装置的位置超过预定门限值中的相应一个时，启动ESE调谐中的一个。

7.如权利要求1所述的方法，其中，当确定当前RPM值满足预定门限值中的相应一个，并且加速装置中的当前改变率不满足预定门限值中的相应一个时，该方法还包括：

确定发动机的RPM值的当前改变率；

比较RPM值的当前改变率与相应的预定门限值；和

当RPM值的当前改变率超过预定门限值中的相应一个时，启动ESE调谐中的一个。

8.如权利要求1所述的方法，其中，在执行ESE调谐中的一个过程中，该方法还包括：

监控发动机的当前RPM值的改变；和

当响应于该监控当前RPM值继续满足预定门限值中的相应一个时，继续执行ESE调谐中的所述一个。

9.一种用于实施车辆的发动机声音增大(ESE)的系统，该系统包括：

实施计算机处理器的控制器；和

可由控制器执行的逻辑，该逻辑实施一种方法，该方法包括：

通过控制器通过从与加速装置连接的至少一个传感器接收的传感器数据确定车辆的加速装置的位置的当前改变率；

基于加速装置的位置的当前改变率计算ESE值，ESE值反映车辆的排放和发动机中的至少一个的强度和音调质量；

接收发动机的当前每分钟转数(RPM)值；

将当前RPM值和加速装置的位置的当前改变率与相应的预定门限值相比较，预定门限值映射到发动机声音增大(ESE)调谐；和

当当前RPM值和加速装置的位置的当前改变率中的每一个满足预定门限值中的相应一个时，启动ESE调谐中的一个。

10.一种实施车辆的发动机声音增大(ESE)的计算机程序产品，该计算机程序产品包括采用指令编码的计算机可读存储介质，当指令由计算机执行时使计算机实施一种方法，该方法包括：

接收车辆的当前每分钟转数(RPM)值；

通过从与车辆的加速装置连接的至少一个传感器接收的传感器数据确定所述加速装置的位置的当前改变率；

将当前RPM值和加速装置的位置的当前改变率与相应的预定门限值相比较，预定门限值映射发动机声音增大(ESE)记录；和

当当前RPM值和加速装置的位置的当前改变率中的至少一个超过预定门限值中的相应一个时，启动ESE记录中的一个。

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