CN102556080A - 搁脚板 - Google Patents

Abstract

一种架空滑车的座椅(3)包括搁脚板(6)，所述搁脚板(6)连接到自动定位机构(17)，所述搁脚板(6)在行进位置和上车和/或下车位置之间被定位在座椅(3)的座位(5)的下方。

Description

搁脚板

技术领域

本发明涉及一种架空滑车(chair lift)的座椅，所述座椅包括至少一个具有座面的座位，越过座位横向延伸的安全横杆，所述安全横杆可从打开位置枢转至关闭位置，以及包括至少一个搁脚板。

本发明进一步涉及一种操作架空滑车的方法，其中包括至少一个具有座面的座位的座椅被从一个转运站移动到另一个转运站，其中安全横杆在转运站中在打开位置和关闭位置之间被枢转。

背景技术

架空滑车的座椅包括至少一个座位，经常包括两个、三个或四个，但是甚至多达八个或更多，例如十个相邻座位，每个座位具备一个搁脚板，乘客可以把脚在搁脚板上放置和休息，可选的，脚上穿有双板或单板滑雪板(例如AT411523B，AT411046 B)。搁脚板通过支撑杆被刚性固定到座椅的安全横杆上，支撑杆从座位前面的安全横杆向下延伸。搁脚板自身由向着远离支撑杆的侧面凸出的杆或管组成，所述杆或管固定在支撑杆的低端，并通过枢转安全横杆被带入上车和/或下车位置。

使用枢转安全横杆的问题在于，当乘客不处于正确的坐落位置时，设置搁脚板在其上的支撑杆有可能引起乘客的腿被卡住。当乘客希望纠正坐落位置时，则出现了他/她从座位滑离的危险，这个问题是严重的。也有可能，当不能纠正坐落位置时，乘客不得不保持不舒服的坐落位置。当存在安全横杆关闭太迟的风险时，其乘客在处于正确的坐落位置后，自己关闭安全横杆的解决的方案是不利的。另外，在转运站区域，乘客不得不能够完全专注于正确上车和/或下车。在架空滑车转运站内以及在从一个转运站到另一个转运站的整个旅途过程中，乘客的正确上车和下车是重要的安全方面，当乘客的行为正确时，制造商提供的安全性措施是最有效的。

发明内容

因此，本发明的目的是提供一种座椅和一种上述类型的方法，通过所述座椅和所述方法可以尽可能避免产生上述问题。

根据本发明通过具有权利要求1的特征的架空滑车的座椅，该目的得以实现。

并且，该目的通过具有权利要求22的特征的方法得以实现。

本发明优选或有利的实施方式形成从属权利要求的主题内容。

当根据本发明搁脚板由一个自动定位机构调整且在行进位置和上车和/或下车位置之间位于座位下方，就不存在乘客被卡腿的危险，乘客不用不得不免除搁脚板，也不用不得不担心关闭安全横杆和定位搁脚板，从而使得他/她能够完全专注于上车和下车。此外，在上车和下车时，关闭和打开安全横杆以及定位和移除搁脚板能按时间顺序彼此分开。也就是说，在上车时，能够先关闭安全横杆，随后是定位搁脚板，在下车时，安全横杆仍然处于关闭状态时能够移除搁脚板。

根据本发明，特别优选的是，在到达行进位置之前，搁脚板能以被定向为垂直向上的移动分量移动。优选地，搁脚板能以移动分量从上车和/或下车位置移动，该移动分量被定向为垂直向下且向着行进位置与被定向为垂直向上的移动分量结合。当搁脚板从双板、单板滑雪板或类似物底面定位进入行进位置时，搁脚板被移动更靠近那里，防止搁脚板按压到运动装备的上面。

在一个优选的实施例中，定位机构被设置在座椅上，释放装置被设置在架空滑车转运站的区域内。在本发明的范围内，在转运站区域内，当座椅通过具有分配给引导滚轮的引导设备的区域时，定位机构能够被连接到升高和/或降低的引导滚轮。例如，引导设备可以是用作释放装置的引导轨道，而且引导设备可以驱动定位装置。

在本发明的范围内，定位装置的释放也可以无线发生。例如，可设置传感器作为释放装置。

在进一步优选的实施例中，定位机构可被连接到用于打开和关闭安全横杆的机构和/或用于枢转座面的机构。因此，可以由制造商以简单的方式保证同时实施多个安全措施。

在本发明的范围内，定位机构可包括至少一个马达，特别是一个电动机。在这种情况下，在转运站区域内，释放装置也可以是马达的电信号发射器。如果使用电动机，所述电动机可被优选的可充电电池运转，所述可充电电池在架空滑车运行时间之外和/或当座椅穿过转运站时进行充电。

如果在穿过转运站时要将电池充电，电池可被直接连接到设置在每个座椅的夹紧主体或吊杆上的集电器。当进入索道转运站时，集电器接触设置在索道系统中的接触装置，以使得电池可被充电。集电器可既滚动接触又滑动接触，集电器与在每种情形中对应设计的转运站内的接触器配合。接触装置优选构型为一段导电轨，所述导电轨沿着输送装置缆索和/或索道系统的缆索拉力(cable pull)布置。能量也可以非接触的方式以电感耦合的形式传递。在这种情况中，通过沿缆索拉力的对应的装置，可产生交变场，其被座椅的相应设备接收，用于电池充电。

在一个完全的机械定位机构中，所述机构可在搁脚板上施加拉力，例如通过缆索，和/或压力，例如通过杆装置。在由马达运转的定位机构中，不必设置缆索或杆以在搁脚板上施加拉力或压力。

在本发明的一个实施例中，当从行进位置向上车和/或下车位置移动搁脚板时，弹簧加载装置可被拉伸，随后搁脚板可由弹簧加载装置从上车和/或下车位置向行进位置移动。作为弹簧加载装置，例如，机械弹簧或中压汽缸可被使用，在座椅行进转运站时其被拉伸，同时搁脚板由行进位置移入上车和/或下车位置。储存的能量接着被用来使搁脚板从上车和/或下车位置转入行进位置。必然地，当座椅行进离开转运站时，通过被拉伸的弹簧加载装置，这也可以可替换地反向进行，且储存的能量被使用以使得从行进位置向上车和/或下车位置移动搁脚板。为了拉伸弹簧加载装置，该机构可以，例如，耦合至转运站内或上游的一段引导轨，如本身已知的，例如，从安全横杆的自动打开和关闭或升降座椅的防护罩。因此，只需释放弹簧加载装置的锁即可触发弹簧加载装置，其可机械地或无线地和/或电地发生。

根据本发明，特别是，在行进位置时，搁脚板位于座面前边缘下方的区域中，在上车和/或下车位置时，搁脚板位于座面后边缘的区域中。在本发明的范围内，在上车和/或下车位置时，搁脚板也可位于座面下方和/或靠背后方的区域中。

在行进位置，即，当乘客定位或者放置他们的脚在搁脚板上时，可选的，脚上穿有双板或单板滑雪板，搁脚板可通过至少一个拉杆被保持就位。在根据本发明的座椅的实施例中，其中定位机构自身以足够稳定的方式保持就位，无需提供额外的支杆。

搁脚板可以，例如，是一根横梁，其延伸至少部分越过座位的宽度，或其延伸大致越过座椅的整个宽度。在本发明的范围内，不同的设计的搁脚板，例如，板状搁脚板也可以被使用。

附图说明

本发明的进一步的细节、特征和优点将从本发明的优选实施方式参照附图的接下来的描述显露出来，其中：

图1示出具有两个转运站的架空滑车设备，

图1a至1c示出根据本发明离开转运站时定位搁脚板的移动顺序，

图1d至1e示出根据本发明进入转运站时拉回搁脚板的移动顺序，

图2至7详细示出当根据本发明定位搁脚板时的移动顺序，

图8和9示出根据本发明的搁脚板的详细支杆视图，

图10示出根据本发明在根据图7的位置中的搁脚板的进一步实施方式，

图11示出根据本发明在行进位置中的搁脚板的进一步实施方式，

图12示出处于中间位置的图11的实施方式，

图13示出处于上车和/或下车位置的图11的实施方式。

具体实施方式

在图1中，示出了架空滑车设备，包括第一转运站1和第二转运站2，在两者之间座椅3在传输缆索4上移动。座椅可以固定夹紧的方式或通过能够被耦合到那里的方式被连接至传输缆索4。

在第一转运站1内，如果乘客坐在座椅3的座位5上，在它的上车位置，搁脚板6位于座椅3的后面(图1a和图1的区域1a)。在离开第一转运站1的期间或之后不久，搁脚板6被枢转到座位5的下方(图1b和图1的区域1b)，一直转到图1c所示的行进位置，在该位置，乘客将他/她的脚或运动装备放到其上。接着，搁脚板6保持在该行进位置，直到座椅3到达第二转运站2的入口区域。在第二转运站2的入口区域，搁脚板6枢转回到座位5的下方(图1d和图1的区域1d)，一直转到搁脚板6再次位于座椅3的后面的下车位置。在对应于上车位置的下车位置(图1e和图1的区域1e)，乘客能够下车离开位于第二转运站2的座椅3，新的乘客又可以爬进座椅3。

在图2至图7中，示出具有根据本发明从后方倾斜的搁脚板6的座椅3。座椅3具有四个座位5，每个座位具有座面和靠背7，座面具有分配给靠背7的后边缘8和与后边缘8相对的前边缘9。此外，座椅3具有越过座位5横向延伸的安全横杆10并且其可从打开位置枢转至关闭位置。

除去搁脚板6，剩余部件可参照现有技术中的传统方式设计。因此，仅通过以通常的方式和通过举例的方式提及，安全横杆10被设置在通过连接件连接到支撑杆12的框架11上，在框架11的上端部连接有夹紧装置，用于将座椅3紧固到传输缆索4。本发明可用于所有座椅的设计。

在如图2至7所示的实施例中，搁脚板6是一根横梁，其大致延伸越过座椅3的整个宽度。在横梁上，布置两侧部件6a、6b，它们通过接头13连接到平行的可枢转杆14，可枢转杆14通过接头15布置在座椅3上。在搁脚板6的侧部件6a、6b上，额外固定搁脚板6在它的横向位置的支杆16以铰接方式被布置。在本发明的范围内，支杆16也可被布置在可枢转杆14上。然而，优选地，支杆16被设置为尽可能靠近搁脚板6，使支撑在搁脚板6上的乘客的荷载能够以最好的可能的方式被支撑。

搁脚板6和侧部件6a、6b形成U形的半框架。在本发明的范围内，可枢转的杆14也可以是具有两个平行杆和一个横向杆的U形框架的部分。在U形可枢转框架14上，搁脚板6如图中所示设置。可选地，可能的是超过一个搁脚板，如以T型杆的形式，被设置在U形可枢转框架14上。因此，对于每个座位5，可以设置一个搁脚板，例如，来自于在行进位置且在行进方向看到的U形可枢转框架14的在座位5下居中延伸的横向杆的杆。以T形横梁的形式设置其上的搁脚板在座位5的前边缘9的长度上方延伸至最大程度。还可以设置一个搁脚板用于两个分别的座位，来自于在行进位置且在行进方向看到的延伸在两个座位5之间的U形可枢转框架14的横向杆的杆。设置在其上的搁脚板因此延伸，例如，从一个邻接座位5的中心延伸至另一个邻接座位5的中心。

与图1a和图1e类似的搁脚板6的上车和/或下车位置如图2所示。在该位置，其中安全横杆10布置于座位5上方的打开位置，搁脚板6和可枢转的杆14位于靠背7的后面，用作搁脚板6的横杆位于座面的后边缘8的区域。由可枢转的杆14及侧部件6a、6b限定的平面以及横梁延伸大致平行于靠背7的表面。支杆16位于它们的初始位置，在该位置它们位于大致平行于(以大约10°的角度)搁脚板6的侧部件6a、6b。

如图3至7所示，当座椅3离开转运站1，搁脚板6通过定位机构17自动枢转。根据图2至7所示的示例性实施例，定位机构17包括电动机，所述电动机被设置在座椅3和可枢转的杆14之间、可枢转的杆14和侧部件6a、6b之间以及侧部件6a、6b和拉杆16之间的接头连接13、15、19的区域中。部分地执行搁脚板6的枢转至座位5的后部，但基本上在座位5的下方。

图4示出类似于图1b和图1d所示的位置。在该位置的区域中，搁脚板6位于其最低位置，接着进一步倾斜向前向上运动，使得它从后部及下方靠近乘客的双板或单板滑雪板。因此，在到达如图7所示的行进位置前，搁脚板6的这种移动具有移动分量，其被垂直定向向上以及水平定向向前。

在图6所示的位置中，搁脚板6已经几乎处于行进位置。用作搁脚板6的横梁现在位于座面的前边缘9的下方。在该位置，支杆16通过接头19已经被枢转离开它们的初始位置，使得拉杆16的自由端20靠近座面的前边缘9。支杆的枢转由电动机19影响。

在图7中，示出的搁脚板6的最终行进位置与图1c类似。在该位置，用作搁脚板6的横梁布置于座面的前边缘9的下方。支杆16与侧部件6a、6b成大约90°角布置。在该行进位置，支杆16在它们的使用位置，其中如图8所示的它们的自由端20被固定在座面的前边缘9的区域中以保持搁脚板。在从第一转运站1到第二转运站2的入口区域的整个旅程过程中，座椅3保持如图7所示的行进位置。

图8和9示出了销21，其位于座面的前边缘9的区域中，并可沿着纵向轴被移位。在搁脚板6的行进位置，销21固定拉杆16的自由端20(图8)，但是它已经被拉回在图9所示的位置且释放拉杆16的自由端20，以便搁脚板6能够移位到上车和/或下车位置。然而，采用其他方式锁定支杆16至座椅的稳定部件，本质上也是可能的。

当有意释放拉杆16的自由端时，即，在第二转运站2的入口区域中，搁脚板6意在从行进位置被向后枢转进入下车位置时，销21被推入座位5以释放拉杆16的自由端20的锁定。在本发明的范围内，对于搁脚板6的定位，销21可通过相同的释放装置被移动。

搁脚板6从行进位置进入下车位置的枢转通过定位机构17以及以类似于前述的实施方式以相反的方式自动发生。

在图10中，在行进位置示出了根据本发明的搁脚板的进一步实施例。在该实施例中，除了被设置在座椅3上的电动机外，定位机构17还包括缆索18，其被设置在可枢转的杆14、侧部件6a、6b以及支杆16上。通过缆索18，可在上述组件上施加拉力，以此协助搁脚板6从行进位置到上车和/或下车位置的定位。

在图11至13中，示出了本发明进一步的实施例，其中定位机构22具有一肘节杆，所述肘节杆具有两个杠杆臂23、24，它们通过接头25连接在一起。其中一个杠杆臂23以铰接方式通过接头26连接到固定至框架的部件27，另一个杠杆臂24通过接头28连接至侧部件6a、6b。座椅3的每一侧上均设置有一对杠杆臂23、24。

分配到接头26的杠杆臂23的端部与驱动轴连接，该驱动轴未示出且其可被座椅3上设置的电动机驱动。而且，与上文所公开的不同驱动机构也可应用于杠杆臂23。

在图11中，搁脚板6被显示位于行进位置，其中乘客可放置可选的其上穿有运动装备的他/她的脚在搁脚板6上。两个杠杆23、24处于所谓锁定位置，其中接头25不能进一步向上移动，因此，杠杆23也不能进一步逆时针旋转。优选的，杠杆23和24上布置有止挡部，所述止挡部限定该锁定位置。

如果搁脚板6从根据图11的行进位置转至根据图13的上车和/或下车位置，杠杆23将如图12所见顺时针旋转。通过杠杆23的进一步旋转，搁脚板6通过第二杠杆臂24枢转到如图13所示的位置。

为了进一步使搁脚板6枢转进入图11所示的行进位置，杠杆23从图13所示的位置逆时针枢转直到它再次经过图12所示的中间位置到达图11所示的位置，其中图中未示出的止挡部彼此对接以因此阻止进一步枢转，即使当乘客站在搁脚板6上时。

作为上述止挡部的替代，本质上也可以提供其它装置，其阻止杠杆23、24的进一步枢转超出图11所示的位置。

根据本发明，安全横杆10的移动可与搁脚板6的移动同时发生，或者安全横杆10的移动在时间顺序上与搁脚板6的移动错开。特别是，在时间顺序上错开的移动中，安全横杆10可以先被关闭，接着搁脚板6移动离开上车和/或下车位置转入行进位置，反之，在安全横杆10被打开之前，搁脚板6可以从行进位置移动进入上车和/或下车位置。

Claims (31)

1.一种架空滑车的座椅，所述座椅包括至少一个具有座面的座位(5)，包括安全横杆(10)，所述安全横杆(10)横向越过座位(5)延伸且可从打开位置枢转至关闭位置，以及包括至少一个搁脚板(6)，其特征在于：所述搁脚板(6)与自动定位机构(17，22)连接且在所述座位(5)下方在行进位置和上车和/或下车位置之间可被调节。

2.根据权利要求1所述的座椅，其特征在于：在到达行进位置之前，所述搁脚板(6)能够以移动分量移动，所述移动分量被定向为垂直向上。

3.根据权利要求2所述的座椅，其特征在于：所述搁脚板(6)能以移动分量从上车和/或下车位置移动，所述移动分量定向为垂直向下且向着行进位置与定向为垂直向上的移动分量结合。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的座椅，其特征在于：所述定位机构(17，22)设置在所述座椅(3)上且释放装置设置在架空滑车转运站的区域中。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的座椅，其特征在于：所述定位机构(17，22)连接到用于打开和关闭所述安全横杆(10)的机构和/或用于枢转所述座面的机构。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的座椅，其特征在于：所述座面具有前边缘(9)和后边缘(8)，并且在于在行进位置，所述搁脚板(6)布置在所述座面的所述前边缘(9)下方的区域中。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的座椅，其特征在于：在上车和/或下车位置，所述搁脚板(6)布置在所述座面下方和/或所述座面的后边缘(8)的区域中。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的座椅，其特征在于：在上车和/或下车位置，所述搁脚板(6)布置在靠背(7)的后面上。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的座椅，其特征在于：所述搁脚板(6)是横梁，其延伸越过座位(5)的宽度的至少一部分。

10.根据权利要求1至8中任一项所述的座椅，其特征在于：所述搁脚板(6)是横梁，其延伸大致越过所述座位(3)的宽度。

11.根据权利要求1至10中任一项所述的座椅，其特征在于：所述搁脚板(6)通过可枢转的杆(14)与所述座椅(3)连接。

12.根据权利要求11所述的座椅，其特征在于：所述可枢转的杆(14)与框架连接。

13.根据权利要求11或12所述的座椅，其特征在于：用于所述搁脚板(6)的至少一根拉杆(16)布置在所述搁脚板(6)的至少一个部件(6a、6b)或所述可枢转的杆(14)上，在行进位置，所述拉杆(16)的自由端(20)能够固定在所述座面的前边缘(9)的区域中。

14.根据权利要求13所述的座椅，其特征在于：在行进位置，所述拉杆(16)的自由端(20)能够被固定到支座，例如固定到可沿着其纵轴能够被移位的销(21)。

15.根据权利要求11至14中任一项所述的座椅，其特征在于：所述定位机构(17)被连接到所述可枢转的杆(14)、所述搁脚板(6)的至少一个部件(6a、6b)以及所述拉杆(16)上。

16.根据权利要求1至15中任一项所述的座椅，其特征在于：所述定位机构(17、22)包括至少一个马达，特别是电动机。

17.根据权利要求1至16中任一项所述的座椅，其特征在于：所述定位机构(17)包括至少一段缆索(18)和/或杆装置。

18.根据权利要求1至17中任一项所述的座椅，其特征在于当移动所述搁脚板(6)从行进位置进入上车和/或下车位置时被拉伸的弹簧加载装置。

19.根据权利要求1至17中任一项所述的座椅，其特征在于当移动所述搁脚板(6)从上车和/或下车位置进入行进位置时被拉伸的弹簧加载装置。

20.根据权利要求1至10中任一项所述的座椅，其特征在于：所述枢转机构(22)具有肘节杆，通过所述肘节杆，杠杆(23)被安装在所述座椅(3)上或者被安装在固定连接到座椅(3)的一部分上，且另一个杠杆(24)被安装在所述搁脚板(6)上或者被安装在连接到搁脚板(6)的一部分上。

21.根据权利要求20所述的座椅，其特征在于：所述时节杆(23、24)具有锁定位置，在该位置，至少一个杠杆(23，24)在至少一个方向不能进一步枢转。

22.一种操作架空滑车的方法，其中包括至少一个具有座面的座位(5)的座椅(3)被从第一转运站(1)移动到另一个转运站(2)，以及其中，在所述转运站(1，2)的区域中，安全横杆(10)在打开位置和关闭位置之间枢转，其特征在于：在所述转运站(1，2)的区域中，在行进位置和上车和/或下车位置之间，至少一个搁脚板(6)通过自动定位机构(17，22)定位在所述座位(5)下方。

23.根据权利要求22所述的方法，其特征在于：在行进位置之前，所述搁脚板(6)能以移动分量移动，所述移动分量定向为垂直向上。

24.根据权利要求23所述的方法，其特征在于：在上车和/或下车位置之后，所述搁脚板(6)以移动分量移动，所述移动分量定向为垂直向下且向着行进位置与定向为垂直向上的移动分量结合。

25.根据权利要求22至24中任一项所述的方法，其特征在于：所述定位机构(17，22)布置在所述座椅上，且所述定位机构(17，22)在架空滑车转运站的区域中由释放装置释放和/或驱动。

26.根据权利要求22至25中任一项所述的方法，其特征在于：所述定位机构(17，22)由用于打开和关闭所述安全横杆的机构驱动，或由用于枢转所述座面的机构释放和/或驱动。

27.根据权利要求22至26中任一项所述的方法，其特征在于：在行进位置，所述搁脚板(6)定位在所述座面的前边缘(9)下方的区域中，且在上车和/或下车位置，所述搁脚板定位在所述座面的后边缘(8)的区域中。

28.根据权利要求22至27中任一项所述的方法，其特征在于：在上车和/或下车位置，所述搁脚板(6)定位在所述座位(5)下方。

29.根据权利要求22至28中任一项所述的方法，其特征在于：在上车和/或下车位置，所述搁脚板(6)定位在靠背(7)的后面上。

30.根据权利要求22至29中任一项所述的方法，其特征在于：当所述搁脚板(6)从行进位置移动进入上车和/或下车位置时，弹簧加载装置被拉伸，接着所述搁脚板(6)通过所述弹簧加载装置从上车和/或下车位置移动进入行进位置。

31.根据权利要求22至30中任一项所述的方法，其特征在于：当所述搁脚板(6)从上车和/或下车位置移动进入行进位置时，弹簧加载装置被拉伸，接着所述搁脚板(6)通过弹簧加载装置从行进位置移动进入上车和/或下车位置。

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