CN102555732A - 汽车的冷却设备 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种具有冷却剂循环回路(3)的冷却汽车蓄电池(2)的冷却设备(1)以及用于操作所述冷却设备(1)的方法。该冷却剂循环回路具有泵设备(13)、用于在冷却剂和蓄电池(2)之间进行热传输的热传输器(5)、用于在冷却剂和环境之间进行热传输的热传输器(6)以及用于在冷却剂和在制冷剂循环回路(4)内循环的制冷剂之间进行热传输的热传输器(10)。所述制冷剂循环回路(4)构造成另外具有热传输器(19)和分配给它的膨胀元件。此外，所述制冷剂循环回路(4)具有两个另外的膨胀元件(14、15)，其中，第一膨胀元件(14)在制冷剂的流动方向上在所述热传输器(10)之前设置，第二膨胀元件(15)在所述热传输器(10)之后设置。由此，所述在制冷剂侧构造为蒸发器的热传输器(10、19)可用不同的压力水平和温度水平操作。

Description

汽车的冷却设备
技术领域
本发明涉及一种具有冷却剂循环回路的冷却汽车蓄电池的设备，所述汽车特别是电动汽车或者混合动力汽车。
本发明还涉及一种用于操作所述冷却设备的方法。
背景技术
在电动或者混合动力汽车中使用的具有大容量的蓄电池用于存储电能。该能量通过电源端子供给蓄电池。另外，在混合动力汽车中，在汽车的制动过程期间能够回收能量。
在运行期间，无论是蓄电池的电池单元还是电气传动线路的其他部件都发热，所述电气传动线路的其他部件是例如电动机和电力电子元件。特别是蓄电池在放电和充电时应该在最佳的温度下运行。此时必须排出所产生的和释放的热量，这是因为升高的运行温度会导致电池单元非常大的热负荷。由于蓄电池的耐热性受限，所以必须主动地冷却蓄电池。用于冷却所述蓄电池和传动线路的其他电子部件的合适介质是大气、车内空间内的空气、制冷剂和冷却剂。冷却剂使用例如水或者乙二醇。
蓄电池的冷却能够提高它的寿命，并且应该如下进行，即使得被冷却的蓄电池的温度仅在受限制的范围内变化。
但是，为使电动汽车的蓄电池在最佳的运行温度下运行，不仅要排出产生的热量，而且同时在过低的环境温度下特别在起动时，要向冷的蓄电池供给热量。
在电动汽车或者混合动力汽车中使用的锂离子电池具有狭窄的可运行的温度范围。在低的蓄电池单元温度下，特别在0℃以下的温度下，必须减小蓄电池的电功率，以避免损坏电池单元。在0℃以下的温度范围内也不能给蓄电池充电。
随着蓄电池温度升高，锂离子电池的电效率升高。然而，在温度超过40℃时电池单元的老化加快，在温度超过50℃的情况下甚至能够导致所述电池单元损坏。
特别是在电池单元温度从约40℃起具有受限制的效能的锂离子电池中，用大气的冷却并非在任何环境状态下都能实现。在炎热的夏天，外部空气温度能够达到或者超过40℃，以致用不加处理的大气或者外部空气不能进行冷却。在这种外部条件下可以降低电池的功率，以便限制产生的热量。然而，在那时蓄电池不能提供必需的最大功率。
另一方面，存在这样的可能性，即采用由空调设备冷却车内空间内空气，产生冷却空气，将其导向蓄电池。
使用车内空间内的冷却空气虽然能够比使用大气得到窄的温度范围，但是使用车内空间内的空气会导致提高汽车内的噪声，从而减小了舒适性。
此外，在对温度分布的均匀性要求高达0到5K范围的温度差的蓄电池进行空气冷却的情况下，能够导致各个电池单元之间的高的温度偏差。为减小温度偏差必须用非常大的空气质量流冷却。除已经提到的大的流动噪声和取决于环境条件的冷却功率外，而且在空气冷却系统中必须使用大尺寸的鼓风机和大的流动横截面来保证用于空气环流的大的结构空间需求。
除利用通过车内空间内的由汽车空调设备冷却的空气冷却蓄电池外，还公知另外的方法，即在汽车的空调系统上连接蓄电池冷却设备。一方面能够用冷却剂直接冷却蓄电池，另一方面能够借助空调系统的二次循环回路冷却蓄电池。在直接冷却的情况下，用冷却剂冲击用于吸收在蓄电池内产生的热量的热传输器。在用二次循环回路冷却的情况下，在蓄电池的热传输器内吸收的热量向汽车的冷却系统处的第二热传输器传输。作为二次循环回路中循环的热载体可以使用例如水或者乙二醇。
在用制冷剂冷却蓄电池时，同时在不需要对于车内空间内的空气进行调节的环境条件下，必须驱动汽车空调设备的制冷剂循环回路，以致为使压缩机运行而必须消耗电能。
为用冷却剂冷却蓄电池时也需要电能。然而，用于输送冷却剂的功率比用于驱动制冷剂循环回路所需要的压缩机功率显著更小。不过，冷却剂在低温循环回路内向环境排出蓄电池吸收的热量，这从已知的理由出发同样仅在环境温度低于40℃的情况下才可能，这是因为蓄电池的温度不应该上升到高于40℃。
在大气温度超过40℃的情况下，冷却剂借助汽车空调设备的制冷剂循环回路被冷却到环境温度以下。制冷剂/冷却剂-热传输器也称为冷却器，并且相对于于制冷剂作为蒸发器运行。在蒸发器中，在入口处以高的流体成分两相存在的制冷剂被蒸发和必要时被过度加热。
从现有技术知晓，在冷却器前连接一个热稳定的膨胀阀，用于调节冷却器的出口处恒定的过度加热。这里对于在冷却器中不需要任何制冷功率的运行状态在该热稳定的膨胀阀内集成一种闭锁功能。该闭锁功能借助磁阀或者步进电动机阀实现。
当蓄电池的温度超过上开关界限时，必须冷却蓄电池。磁阀被打开。通过热稳定的膨胀阀把制冷功率调节为“自动”。此时蓄电池被相应冷却。在不超过下开关界限时，磁阀被关闭。蓄电池的温度再次慢慢上升。因为热稳定的膨胀阀以机械方式调节，所以不能根据需要提供用于蓄电池冷却的制冷功率，这降低了蓄电池冷却的效率。蓄电池被超过需要地冷却，因此以差的效率运行。伴随需要的冷却功率升高，为蓄电池冷却运行而提供的电功率也升高。
从DE 102009035329A1得知一种设备和方法，用于运行装备有具有多个单个电池单元的蓄电池的汽车。蓄电池的外壳由冷却剂流过，该冷却剂在泵单元的冷却剂循环回路中被输送。冷却剂循环回路通过热传输器与制冷剂循环回路热耦合。取决于瞬时环境温度和/或汽车的瞬时速度，在制冷剂循环回路中设置的压缩机的转速变化。此外，所述压缩机通过构造为冷却器的热传输器与冷却剂循环回路热耦合。通过闭锁阀可从制冷剂循环回路液压地分开的冷却器在这里以节拍方式或者脉冲方式运行。由此能够使蒸发器和冷却器单个或者同时但是仅以相同的制冷剂的压力水平运行。
在DE 102007012893A1中说明了一种用于冷却由存储单元构造的蓄电池的冷却设备。该蓄电池在电池盒内设置。为根据需要冷却，该冷却设备包括一个带有向大气传输热量的空气热传输器的冷却剂循环回路、一个用于向冷却流体(尤其在空调设备的制冷剂内的制冷剂)传输热量的流体冷却器、和一个用于在两个并联的热传输器之间换接的三通阀。在蓄电池的电池单元外壳温度超过允许温度的情况下，通过三通阀关闭带有轴向鼓风机的外部的空气热传输器，并且开启在汽车的空调设备上直接连接的流体冷却器。
在US 2009/0321532A1中公开一种与DE 102007012893中所述的冷却设备的相似的冷却设备。该冷却设备同样具有带有空气热传输器的冷却剂循环回路和用于从冷却剂向汽车的空调设备的制冷剂输出热量的热传输器。在这里，两个热传输器并联，并且通过一个三通阀根据需要接通。在这里，两个热传输器可以同时流通，其中，根据要由冷却剂输出的功率使其中一个热传输器停止运行，仅作为旁路流通。对于蓄电池和要接通的热传输器的冷却功率的需求借助用于确定蓄电池和环境的温度的传感器确定。
现有技术中公知的设备的特点是，冷却器与用于调节车内空间内的空气的蒸发器并行运行。因为制冷剂管线在蒸发器和冷却器后彼此连接，所以制冷剂在两个部件内具有相同的压力从而具有相同的蒸发温度水平。因此冷却器内的压力情况和温度水平不能独立于汽车空调设备的蒸发器进行调节。
发明内容
本发明的任务在于提供一种设备和方法，用于组合地冷却汽车的蓄电池和调节车内空间内(特别是进入电动汽车或者混合动力汽车的车厢内)的空气。该冷却设备构造成，使得为冷却蓄电池使用最少的电能，以便使汽车的传动系统和空调系统的效率最大化。
根据本发明，该任务通过一种组合地冷却蓄电池和调节要进入车内空间内的空气的冷却设备解决。该冷却设备具有带有泵设备的冷却剂循环回路、用于在冷却剂和蓄电池之间传输热量的热传输器、用于在冷却剂和环境之间传输热量的热传输器和用于在冷却剂和在汽车空调设备的制冷剂循环回路内循环的制冷剂之间传输热量的热传输器。所述用于在冷却剂和制冷剂之间传输热量的热传输器在制冷剂侧构造成蒸发器，其在后面也称为冷却器。
根据本发明的构思，构造具有两个膨胀元件的制冷剂循环回路。在这里，第一膨胀元件在制冷剂的流动方向上直接设置在所述冷却器前面，第二膨胀元件直接设置在所述冷却器后面。在这里，所谓“直接”应该理解为所述第一膨胀元件和冷却器以及冷却器和第二膨胀元件的部件直接一个接一个布置，不算连接管线，不在其间设置所述制冷剂循环回路的其他部件。所述冷却器作为用于在所述冷却剂和制冷剂之间进行热传输的热传输器，表示冷却剂循环回路和制冷剂循环回路的热耦合。
所述制冷剂循环回路优选设置为用于调节向车内空间内的送风的空调设备的部件。除用于在本发明的冷却设备的冷却剂和制冷剂之间进行热传输的热传输器之外，所述制冷剂循环回路具有另一个构造为空气/制冷剂-热传输器的热传输器，它同样作为制冷剂的蒸发器运行。
此外，所述闭合的制冷剂循环回路包括制冷剂压缩机、冷凝器以及分配给构造为蒸发器的空气/制冷剂-热传输器的膨胀元件。
根据本发明的第一设计方案，所述用于在冷却剂和制冷剂循环回路内的制冷剂之间进行热传输的热传输器与汽车空调设备的构造为蒸发器的空气/制冷剂-热传输器并联设置。
根据本发明的第二设计方案，代替并联，所述冷却器在制冷剂的流动方向上在汽车空调设备的空气/制冷剂-热传输器前面或后面顺序或者串联地集成在制冷剂循环回路内。
在制冷剂侧围绕冷却器设置的膨胀元件优选构造为可调节的膨胀阀。由此，所述制冷剂循环回路在冷却器处可以有利地通过两级膨胀操作，使得在冷却剂和制冷剂之间的热传输的温度水平可以独立于空气/制冷剂-热传输器内的热传输的温度水平进行调节。
所述可调节的膨胀阀是热稳定的膨胀阀，其优选构造为外部可控制的。
本发明的另一有利的设计方案在于，给用于在冷却剂和环境之间进行热传输的热传输器作为空气/冷却剂-热传输器分配鼓风机，鼓风机构成为转速可调节的。由此，大气的质量流可通过空气/冷却剂-热传输器的热传输面调节，使得能够改变要从冷却剂向空气传输的热量。
在本发明的操作用于冷却汽车蓄电池的冷却设备的方法中，从蓄电池导出的热量在也称为蓄电池冷却器的热传输器内向冷却剂传输。通过泵设备在闭合的冷却剂循环回路中环流的冷却剂在这里通过热传输器，即所谓的冷却器，与制冷剂热耦合。所述制冷剂又在闭合的制冷剂循环回路内循环。
从蓄电池向冷却剂传输并且现在从冷却剂再次导出的热量取决于冷却剂进入构造为蓄电池冷却器的热传输器内的进入温度和环境温度进行调节。所谓环境温度特别地是指大气的温度。热量在一个热传输器内从冷却剂向大气和/或在冷却器内向制冷剂传输。
根据本发明的构思，所述冷却器在制冷剂循环回路内作为带有在制冷剂的流动方向上在其前连接的第一膨胀元件和在其后连接的第二膨胀元件的蒸发器运行。同时，一个集成在制冷剂循环回路内的并且同样构造为蒸发器的空气/制冷剂-热传输器也在运行。在这里，所述冷却器内的制冷剂的蒸发温度水平有利地独立于所述空气/制冷剂-热传输器内的蒸发温度水平进行调节。
除所述制冷剂的蒸发温度水平外，借助所述膨胀元件调节所述制冷剂通过冷却器的质量流。
根据本发明的方法的一种有利的设计方案，所述汽车空调设备的构造为蒸发器的空气/制冷剂-热传输器和用于在冷却剂和制冷剂之间进行热传输的、带有在制冷剂的流动方向上在其前连接的第一膨胀元件和在其后连接的第二膨胀元件的蒸发器在制冷剂循环回路中彼此并联运行。
在这里，有利地构造为可调节的膨胀阀(特别是热稳定的膨胀阀)的膨胀元件是从外部控制的。所述制冷剂在流入冷却器前并且根据需要在从冷却器流出后膨胀。通过制冷剂在所述冷却器前和后的膨胀过程，制冷剂循环回路以两级膨胀运行。在所述冷却设备运行期间，所述制冷剂的借助两级膨胀产生的中间压力水平在冷却器内依赖于所述蓄电池的冷却需要和环境温度被调节和改变到不同的蒸发温度水平。中间压力应该理解为在第一膨胀元件内第一次膨胀后的压力，其相应于所述冷却器内的压力水平。
因此，在所述制冷剂/冷却剂-热传输器内的冷却剂和制冷剂之间的热传输的温度水平可以有利地独立于汽车空调设备的蒸发器进行调节。
此外，优选利用冷却剂通过带有电力驱动的泵设备的蓄电池冷却器的流量来连续调节要从电池导出的热量。借助该冷却剂泵，所述冷却剂根据需要在冷却剂循环回路中环流。
根据本发明的方法的改进方案，在流过蓄电池冷却器时向冷却剂传输的热量在低的环境温度的情况下在构造为空气/冷却剂-热传输器的热传输器内向大气输出。低的环境温度指大气温度值不超过30℃。
此时通过空气/冷却剂-热传输器引导的大气的质量流借助分配给该热传输器的鼓风机的转速调节。解除用于从冷却剂向制冷剂传输热量的冷却器的活动状态。所述冷却剂在从空气/冷却剂-热传输器流出后要么通过旁路绕过冷却器流动，或/和使冷却器在制冷剂侧不流通。在这两种调节方案中没有热量从冷却剂向制冷剂传输。
在所述冷却剂进入蓄电池冷却器内的进入温度超过允许的温度的情况下，所述要从冷却剂导出的热量在空气/冷却剂-热传输器内向大气传输，同时在冷却器内向制冷剂传输。因此，所述冷却器为向制冷剂传输热量而被激活。现在，所述冷却剂流过所述冷却器而不通过旁路绕过冷却器。同时所述冷却器也在制冷剂侧被流过。此时，通过改变在其前面设置的和后面设置的膨胀阀的横截面调节在冷却器中的制冷剂的蒸发温度水平以及制冷功率。同时或者组合使用冷却器和空气/冷却剂-热传输器的本方法特别在中间的环境温度下运行，亦即在30℃和40℃之间的空气温度下运行。
在高的环境温度的情况下，所述要由冷却剂导出的热量在所述冷却器内向制冷剂传输。高的环境温度指40℃及以上的大气温度。再次通过改变在其前面设置的和后面设置的膨胀阀的横截面改变所述冷却器中制冷剂的蒸发温度水平以及制冷功率。解除用于向大气传输热量的空气/冷却剂-热传输器的活动状态。此时，要么仅使热传输器的鼓风机不运行从而在空气侧闭锁热传输器，或者根据冷却剂循环回路的结构，把冷却剂通过旁路绕过热传输器引导，使得该热传输器不被冷却剂流过。在这种情况下，空气/冷却剂-热传输器在冷却剂侧被闭锁或者从冷却剂循环回路液压地分开。在两种情况下，在空气/冷却剂-热传输器内都没有热量向大气传输。
本发明的方法的另一个优点在汽车的空调设备的制冷剂循环回路作为空气-热泵运行时产生。在这里，所述制冷剂循环回路的构造为蒸发器的空气/制冷剂-热传输器由大气环流。大气在这里作为热源使用。在环境温度低于冷却剂在电池冷却器内需要的进入温度的情况下，根据蓄电池冷却器内的冷却剂的需要通过改变膨胀阀的横截面调节所述冷却器内的制冷剂的蒸发温度水平以及制冷功率。
本发明的用于连续调节蓄电池温度的解决方案使得能够在最佳的温度下进行蓄电池的运行并且由此具有各种优点：
-蓄电池的最大的效率和最小的消耗功率，
-蓄电池的用于调节的最小的电功率消耗，
-整个系统(特别是传动系统)的最大的效率，以及因此
-汽车的最大行程。
此外，在本发明的解决方案中，所述冷却剂循环回路与空调设备的制冷剂循环回路以如下方式热耦合并且制冷剂循环回路以如下方式构造，即使得车内空间的调节独立于蓄电池的冷却，这是因为两个系统能够在不同的温度水平下运行。
附图说明
本发明的另外的细节、特征和优点从下面参考所属附图对于实施例的说明中得知。在附图中：
图1显示带有以空气和/或汽车空调设备的制冷剂作为冷却源的冷却剂循环回路的冷却设备；
图2显示带有绕开空气/冷却剂-热传输器的旁路的冷却设备。
具体实施方式
图1表示具有冷却剂循环回路3的冷却设备1，冷却剂循环回路3构造为对于化学的能量存储器2进行冷却或者散热。代替在后面也称为蓄电池2的能量存储器2，同样也可以与冷却设备1热耦合汽车的传动线路的其他部件，例如电动机或者电力电子设备。
冷却剂循环回路3具有泵设备13，用于输送冷却剂。在冷却剂的流动方向上，在冷却剂泵13旁边随后设置热传输器5，其与蓄电池2热耦合。对此可以设想各种热传输方式。冷却剂要么直接在电池单元之间构造的空隙中流过，从而与电池单元的表面直接接触。或者通过蓄电池2的外壳的接触面向冷却剂传输热量。
在冷却剂的流动方向上后随蓄电池冷却器5设置另一个热传输器6，它向环境尤其是大气排出在蓄电池冷却器5内吸收的热量。为更好地进行热传输，也称为低温冷却器6或者空气/冷却剂-热传输器6的热传输器6构成为带有鼓风机7，鼓风机7通过热传输器6或者通过它的表面输送空气质量流。通过改变电力驱动的冷却剂泵13的功率改变冷却剂的质量流从而调节冷却剂流量，既可以连续地调节在蓄电池冷却器5内部的冷却剂的热量吸收，也能够连续地调节在热传输器6内向大气的热量输出。此外，可以通过流动的空气量改变低温热传输器6内的热传输。空气的质量流可以通过鼓风机7的接通、切断或者转速改变来改变。
冷却剂在从热传输器6流出后流向分支管8，在这里，冷却剂的质量流可分成流动通路9和旁路11。流动通路9和旁路11分别延伸到汇合点12，该汇合点12构造为T形元件12。冷却剂从汇合点12流向泵设备13。冷却剂循环回路3闭合。
流动通路9在分支管8和汇合点12之间具有一个热传输器10，它一方面由冷却剂，另一方面由汽车的空调设备的制冷剂流过。通过冷却剂/制冷剂-热传输器10，冷却剂循环回路3与制冷剂循环回路4热耦合。在相对于制冷剂循环回路4作为蒸发器10运行的冷却剂/制冷剂-热传输器10内，流过的制冷剂在吸收热量的情况下转变为气体状态。这里从冷却剂吸热，使其冷却。借助旁路11存在使冷却剂在热传输器10处绕过的调节可能，使得不对制冷剂进行热传输。
分支管8构造为三通阀或者转换阀8。冷却剂一方面能够通过具有蒸发器10(也称为冷却器10)的流动通路9引导，使得冷却剂循环回路3与制冷剂循环回路4直接连接。另一方面，冷却剂借助转换阀8通过旁路11，从而绕过蒸发器10引导。另外可选的方案是冷却剂的质量流在分支管8处也可以分成流动通路9和旁路11。
在冷却器10内，热量从冷却剂向汽车的空调设备的制冷剂传输。在这里，制冷剂循环回路4具有作为常规的、未描绘的部件的压缩机和用于向环境输出热量的热传输器以及用于调节向车内空间内送风的空气/制冷剂-热传输器19。冷却器10优选与构造为蒸发器19的用于调节送风的空气/制冷剂-热传输器19并联，并且具有两个膨胀元件14、15，它们构造为可调节的膨胀阀14、15或者热稳定的膨胀阀。在这里，在制冷剂的流动方向上，在蒸发器10之前设置第一膨胀阀14，之后设置第二膨胀阀15。借助外部可控的膨胀阀14、15，制冷剂循环回路4可在冷却器10处用两级膨胀操作。由于可用中间压力运行的可能性，也就是说通过在第一膨胀阀14内向中间压力水平的膨胀，可在冷却器10内调节制冷剂侧不同的蒸发压力或者制冷剂的蒸发温度。由此能够通过制冷剂分级而改变热吸收的温度水平。此外，借助可调节的膨胀阀14、15调节通过冷却器10的制冷剂质量流。
另外可以选择的方案是，也可以把冷却器10串联设置在制冷剂循环回路4中用于调节向车内空间内的送风的蒸发器19之前或之后。
图2描绘图1的扩展有对于低温冷却器6的旁路18的冷却设备1。借助从分支管16延伸到汇合点17的旁路18，可以把冷却剂绕过冷却器6引导。构造为T形元件16的分支管16在冷却剂的流动方向上在热传输器6之前设置，汇合点17在热传输器6之后设置。制冷剂的质量流借助用作汇合点17的转换阀17或者三通阀17进行调节。冷却剂的质量流根据需要完全通过冷却器6或者通过旁路18绕过低温冷却器6引导。
冷却剂进入蓄电池2内的进入温度依据环境温度以不同方式进行调节。
在低的环境温度下，例如在30℃以下的空气温度下，通过鼓风机7的转速进行冷却剂在电池2内的进入温度的调节，鼓风机7通过低温冷却器6引导大气的质量流。因此，冷却剂温度仅通过热传输器6调节。冷却剂在横穿热传输器6后要么通过旁路11绕过冷却器10，或者冷却器10在冷冻介质侧不运行。在这种情况下没有制冷剂流过蒸发器10。冷却剂在转换阀8的两种调节变型中都不向制冷剂输出热量。
使用鼓风机7使热传输器6在不超过30℃的大气温度下运行。仅用空气冷却的冷却剂的温度一超过允许用于冷却蓄电池2的温度，制冷剂循环回路4的热传输器10就附加进行运行。作为仅用空气来冷却冷却剂的低温冷却器6的运行的优点在于，制冷剂循环回路4进而汽车的空调设备仅在大气温度超过约30℃时才使用。由此，汽车的空调设备不需持续运行，这将节省用于驱动汽车能够使用的能量，使得汽车的行程最大化。
在组合运行冷却器10和低温冷却器6的情况下，冷却剂在蓄电池2内的进入温度借助低温冷却器6处的鼓风机7的转速以及同时还有冷却器10内的蒸发温度水平和制冷功率进行调节。在这里，蒸发温度的水平和制冷功率通过膨胀阀14、15的横截面调节。冷却设备1在中间的环境温度下，特别在空气温度在30℃和40℃之间的情况下，同时或者组合使用冷却器10和低温冷却器6运行。
在高的环境温度下，特别是在空气温度超过40℃的情况下，冷却剂进入蓄电池2内的进入温度的调节仅通过改变冷却器10内的蒸发温度水平和制冷功率进行。要由冷却剂循环回路3导出的全部热量向制冷剂循环回路4内的制冷剂传输从而调节制冷剂侧。蒸发器10内的制冷剂的温度水平或者压力水平通过膨胀阀14、15的横截面调整。同时，低温冷却器6的鼓风机7停止运行，使得在热传输器6中没有热量传输。由此低温冷却器6在空气侧被闭锁而成为不活动的。
对此另外可以选择的方案是，可以根据冷却剂循环回路3的结构引导冷却剂通过旁路18，使得在低温冷却器6中不流过冷却剂。那时低温冷却器6在冷却剂侧被闭锁并且同样成为不活动的。
否则，向热传输器6传输温度高于40℃的非常热的大气会导致冷却剂循环回路3用比大气低的温度的冷却剂从环境吸收附加的热量。
特别是在作为空气-热泵运行的空调设备的制冷剂循环回路4内集成蒸发器10的情况下，图1和2中描绘的设备提供下面的优点。在环境温度低于蓄电池2的冷却剂循环回路3内冷却剂的需要温度的情况下，蒸发器10内的蒸发温度水平可以独立于并联的制冷剂循环回路4的空气/制冷剂-热传输器19的温度水平进行调节，该空气/制冷剂-热传输器19在空调设备作为空气-热泵运行的情况下在热传输中用大气运行。
在非常低的环境温度下，特别在空气低于0℃的情况下，那时冷却器10内的蒸发温度水平也通过膨胀阀14、15的横截面调节。特别在从冷却剂循环回路3向汽车的在使用大气作为热源运行的热泵方式中的空调设备的制冷剂循环回路4传输热量时，可以在环境温度低于0℃的情况下接通冷却设备1，否则在蓄电池2内会产生非常高的温度梯度。为避免蓄电池2内高的温度梯度，独立于并联的制冷剂循环回路4的蒸发器19调节冷却器10内的温度水平。制冷剂循环回路4内蒸发器10、19内的压力水平或者温度水平的独立的调节通过借助膨胀阀14、15的设置的两级膨胀而变得可能。由此，在冷却器10内在冷却剂和空调设备的制冷剂之间的热传输的温度水平可独立于空调设备的空气/制冷剂-热传输器19进行调节。
上述布置方案和运行方式可为在低压侧经历从液体到气体形式的相变并且由此吸收热量的不同制冷剂使用。在高压侧，该制冷剂通过散热或者气体冷却，随后冷凝并且必要时过冷而向冷却源例如大气或者向车内空间的送风重新输出吸收的热量。作为适宜的制冷剂，例如可以使用天然材料，如R744，以及化学材料，如R134a、R152a、HFO1234yf。
附图标记列表
1冷却设备
2能量存储器，蓄电池
3冷却剂循环回路
4制冷剂循环回路
5热传输器，蓄电池冷却器
6热传输器，低温冷却器，空气/冷却剂-热传输器
7鼓风机，通风机
8分支管，转换阀，三通阀
9流动通路
10热传输器，蒸发器，冷却器，制冷剂/冷却剂-热传输器
11旁路冷却器
12汇合点，T形元件
13泵设备，冷却剂泵
14第一膨胀元件，膨胀阀
15第二膨胀元件，膨胀阀
16分支管，T形元件
17汇合点，转换阀，三通阀
18旁路低温冷却器
19热传输器，蒸发器，空气/制冷剂-热传输器

Claims (10)

1.具有冷却剂循环回路(3)的冷却汽车蓄电池(2)的冷却设备(1)，其具有泵设备(13)、用于在冷却剂和所述蓄电池(2)之间进行热传输的热传输器(5)、用于在所述冷却剂和环境之间进行热传输的热传输器(6)以及用于在所述冷却剂和在制冷剂循环回路(4)内循环的制冷剂之间进行热传输的热传输器(10)，其中，所述制冷剂循环回路(4)还具有带有附属膨胀元件的热传输器(19)，其特征在于，
所述制冷剂循环回路(4)构造成具有两个膨胀元件(14、15)，其中，第一膨胀元件(14)在制冷剂的流动方向上在所述热传输器(10)之前设置，且第二膨胀元件(15)在所述热传输器(10)之后设置，使得在制冷剂侧构造为蒸发器的热传输器(10、19)能够以不同的压力水平和温度水平运行。
2.根据权利要求1所述的冷却设备(1)，其特征在于，
所述制冷剂循环回路(4)构造为汽车的空调设备的部件，并且所述热传输器(19)设置为用于调节向车内空间内送风的空气/制冷剂-热传输器(19)。
3.根据权利要求2所述的冷却设备(1)，其特征在于，
所述用于在冷却剂和在制冷剂循环回路(4)内的制冷剂之间进行热传输的热传输器(10)与所述汽车空调设备的空气/制冷剂-热传输器(19)并联设置。
4.根据权利要求1到3之一所述的冷却设备(1)，其特征在于，
所述膨胀元件(14、15)构造为可调节的膨胀阀(14、15)，使得所述制冷剂循环回路(4)可以在所述热传输器(10)处以两级膨胀如比运行，使得在所述冷却剂和制冷剂之间的热传输的温度水平可以独立于空气/制冷剂-热传输器内的热传输的温度水平进行调节。
5.根据权利要求1到4之一所述的冷却设备(1)，其特征在于，
所述用于在冷却剂和环境之间进行热传输的热传输器(6)构造为带有鼓风机(7)的热传输器(6)，使得能够从冷却剂向大气的质量流传输热量，其中，所述鼓风机(7)构造成转速可调节的。
6.用于操作用于冷却汽车蓄电池(2)的冷却设备(1)的方法，其中，
-把要从所述蓄电池(2)导出的热量在热传输器(5)内向冷却剂传输，其中，用泵设备(13)使冷却剂在冷却剂循环回路(3)内环流，并且通过热传输器(10)与在制冷剂循环回路(4)内环流的制冷剂热耦合，
-由冷却剂导出的热量取决于冷却剂在热传输器(5)内的进入温度和环境温度，通过在热传输器(6)内向大气和/或在热传输器(10)内向制冷剂传输而被调节，其特征在于，
所述热传输器(10)在具有构造为蒸发器的空气/制冷剂-热传输器(19)的制冷剂循环回路(4)内，作为带有在制冷剂的流动方向上在其前连接的第一膨胀元件(14)和在其后连接的第二膨胀元件(15)的蒸发器(10)运行，其中，所述热传输器(10)内的制冷剂的蒸发温度水平独立于所述空气/制冷剂-热传输器(19)内的蒸发温度水平进行调节。
7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，
所述构造为蒸发器的空气/制冷剂-热传输器(19)和用于在冷却剂和制冷剂之间进行热传输的、具有在制冷剂的流动方向上在其前连接的第一膨胀元件(14)和在其后连接的第二膨胀元件(15)的蒸发器(10)在制冷剂循环回路(4)内彼此并联运行，其中，
-构造为可调节的膨胀阀(14、15)的膨胀元件(14、15)由外部控制，并且
-所述制冷剂在流入蒸发器(10)前和在从蒸发器(10)流出后膨胀，使得所述制冷剂通过蒸发器(10)经历两级膨胀，并且所述制冷剂的中间压力水平在蒸发器(10)内独立于所述蓄电池(2)的冷却需要和环境温度被调节和变化为不同的蒸发温度水平。
8.根据权利要求6或7所述的方法，其特征在于，
所述要从蓄电池(2)导出的热量通过冷却剂的流量通过作为蓄电池冷却器构造的带有电力驱动的泵设备(13)的热传输器(5)被连续调节。
9.根据权利要求6到8之一所述的方法，其特征在于，
所述要由冷却剂导出的热量
-在低的环境温度的情况下，在热传输器(6)内向大气传输，其中，
-借助分配给所述热传输器(6)的鼓风机(7)的转速调节通过热传输器(6)的大气的质量流，并且
-解除用于向制冷剂传输热量的热传输器(10)的活动状态，
-在冷却剂在热传输器(5)内的进入温度超过允许温度的情况下，在热传输器(6)内向大气和在热传输器(10)内向制冷剂传输，其中，激活用于向制冷剂传输热量的热传输器(10)，并且通过改变所述膨胀阀(14、15)的横截面调节热传输器(10)内的制冷剂的蒸发温度水平以及制冷功率。
-在高的环境温度下，在热传输器(10)内向制冷剂传输，其中，
-通过改变所述膨胀阀(14、15)的横截面调节热传输器(10)内的制冷剂的蒸发温度水平以及制冷功率，并且
-解除所述用于向大气传输热量的热传输器(6)的活动状态。
10.根据权利要求6到9之一所述的方法，其特征在于，
在汽车的空调设备的制冷剂循环回路(4)作为空气-热泵运行时，其中构造为蒸发器的空气/制冷剂-热传输器(19)由大气环流，并且在环境温度低于冷却剂在热传输器(5)内需要的进入温度时，通过改变所述膨胀阀(14、15)的横截面调节热传输器(10)内的制冷剂的蒸发温度水平以及制冷功率。
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