CN102555716A - 用于机动车的独立的承载弹簧的弹簧支座 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于机动车的独立的承载弹簧(10)的弹簧支座(12，14)，具有朝向所述承载弹簧的弹簧接纳侧(12a，14a)和与所述弹簧接纳侧(12a，14a)对置的固定侧(12b，14b)，所述弹簧支座(12，14)通过所述固定侧固定在机动车构件(16，18)上。本发明的突出之处在于：所述固定侧(12b，14b)以能倾斜的方式固定在所述机动车构件(16，18)上。

Description

用于机动车的独立的承载弹簧的弹簧支座
技术领域
本发明涉及一种根据权利要求1前序部分所述类型的、用于机动车的独立的/自由的(freistehend)承载弹簧的弹簧支座。
背景技术
用于在上方或下方支撑机动车承载弹簧的这种弹簧支座已经充分公知。仅仅示例性地参考EP 0 924 445 B1。
用于独立的承载弹簧的弹簧支座的特征在于，所述弹簧支座与车桥构件和/或车身刚性连接。在大多数车桥方案中，例如在多联杆式悬架、长短臂式悬架、组合臂式悬架等中，在弹簧行程上出现弹簧支座彼此间的角度变化。合成的倾角致使承载弹簧变形，所述变形对弯曲(侧倾)性能(Knickverhalten)和构件负荷产生不利影响。
发明内容
本发明的目的在于，改造根据权利要求1前序部分所述类型的弹簧支座，以确保承载弹簧具有更好的弯曲可靠性并且构件负载较小。
所述目的通过权利要求1特征部分的特征结合其前序部分的特征来实现。
从属权利要求构成本发明的有利的扩展方案。
已知地，用于机动车的独立的承载弹簧的弹簧支座包括朝向承载弹簧的弹簧接纳侧和与弹簧接纳侧对置的固定侧。弹簧支座通过固定侧固定在机动车构件上。术语“机动车构件”在此应完全一般性地理解为车桥构件和/或机动车车身构件。
根据本发明，弹簧支座的固定侧以能倾斜的方式固定在机动车构件上。在这种情况下，通过根据本发明的可倾斜的弹簧支座构型有利地确保了：在(弹簧)弹入和/或弹出时出现的弹簧支座彼此间的(相对)角度变化可完全地或部分地得到补偿。也就是说，不出现或仅在很小程度上出现在现有技术情况下在弹入或弹出时产生的最终倾斜角度、进而不出现或仅在很小的程度上出现由此引起的承载弹簧的变形。由此，承载弹簧的弯曲可靠性得到改善。另外，构件负载较小，即承载弹簧可设计得尺寸更小，进而可设计得更简单并且成本更低。此外有利的是，由于对倾斜角度的补偿使承载弹簧的膨胀更小或弯曲变形更小，因此需要的结构空间更小。
根据本发明的一个实施形式，弹簧支座的固定侧具有呈隆起部形式的倾斜轴，所述隆起部是接片状构造的隆起部，所述固定侧通过所述隆起部以能倾斜的方式与所述机动车构件相接触。根据本发明的、具有同时用作倾斜轴的集成式支承面的固定侧构型由于结构简单而被证实是特别有利的。不需要进一步的构件/元件、例如特殊的支承装置或类似装置。
优选地，弹簧支座的固定侧具有构造成另外的隆起部的形式的支撑环圈(凸缘)，所述支撑环圈的最大的隆起高度相当于所述接片状构造的隆起部，其中，固定侧通过支撑环圈仅局部地/区域性地与机动车构件接触。支撑环圈具有以下效果：能够对倾斜运动、或倾斜方向和倾斜角度进行控制。例如如果期望仅在一个方向上允许绕倾斜轴进行倾斜运动，这一点可简单地通过支撑环圈的相应构型来实现：支撑环圈构造成仅在期望的倾斜方向的区域中具有比接片状构造的隆起部(＝倾斜轴)更小的高度，而支撑环圈在与期望的倾斜方向对置的区域中具有与接片状构造的隆起部相应的高度。对倾斜角度的设定可相应地通过支撑环圈的隆起高度来调节。也可以选择性地通过相应地在两侧构造支撑环圈来形成两侧的倾斜。
为了避免在倾斜运动中水和/或污物进入弹簧支座与机动车构件之间，弹簧支座具有环绕地设置的朝机动车构件方向取向的密封唇。
根据本发明的另一个实施形式，弹簧支座的固定侧具有防转动结构，以确保弹簧支座的定向安装并且在工作中确定可靠的特定位置。
从下面的说明结合附图所示的实施例可得到本发明的其它优点、特征和应用可能性。
附图说明
下面借助于附图中所示的实施例详细描述本发明。
在说明书、权利要求书以及附图中使用下文中附图标记清单内列举的术语和相关的附图标记。附图中：
图1是机动车的独立的承载弹簧在两个根据本发明的弹簧支座之间、在设计位置中的剖视图；
图2是图1中的弹簧支座的放大视图；
图3表示在弹出状态中的、图1中的弹簧支座和承载弹簧；以及
图4表示在弹入状态中的、图1中的弹簧支座和承载弹簧。
具体实施方式
图1示出独立的承载弹簧10的示意性视图，所述承载弹簧设置在上部的弹簧支座12与下部的弹簧支座14之间。
承载弹簧10分别通过弹簧接纳侧12a和14a靠置在上部的弹簧支座12和下部的弹簧支座14上，而上部的弹簧支座12通过固定侧12b固定在车身构件16上，下部的弹簧支座14通过固定侧14b固定在车桥构件18上。
为了确保承载弹簧10的牢固的弹簧座置，在弹簧接纳侧12a、14a中分别构造有具有卡锁结构的弹簧接纳轮廓20。
图1所示的虚线22象征性地表示出在设计位置中、即在无弹性变形的状态中承载弹簧10的力作用线的位置。
尤其是由图2可见，弹簧支座12、14的固定侧12b、14b具有接片状构造的隆起部24以及同样构造成另外的隆起部的支撑环圈26。支撑环圈26在一子区域中、可选择地在两侧下沉地构造，支撑环圈26具有至多与接片状的隆起部24相当的隆起高度。
另外由图2可见，弹簧支座12、14的固定侧12b、14b除了用于接纳在车身构件16或车桥构件18上的定心销28之外还具有防转动结构30，以确保定向的安装并且在工作中确保可靠的特定位置。此外，为了使污物和水进入最少，在弹簧座12、14上设有环绕的密封唇32。
由此，在设计位置中，参见图1，弹簧支座12、14通过随后形成倾斜轴的接片状隆起部24与车身构件16或车桥构件18接触。此外，弹簧座12、14通过支撑环圈26局部地支撑在车身构件16或车桥构件18上。
由图3和图4可见根据本发明的弹簧支座在弹出和弹入时的功能：
车桥构件18向下的运动(弹出)使得力作用线20从中心向右偏移，参见图3。由于分别构造在固定侧12b、14b上的接片状的隆起部24，偏移的力作用线20使得弹簧支座12、14绕接片状的隆起部24向右倾斜。也就是说，弹簧座12、14的倾斜运动反作用于两个弹簧支座彼此间的角度在弹出时可观察到的变化。
由图4可见，在弹入时，力作用线20向左偏移，这又会导致相应的倾斜作用。但所述倾斜作用在当前情况下不发生，因为支撑环圈26在左侧具有与接片状隆起部相当的隆起高度。选择性地，可以通过相应地构造固定侧而在弹入时也形成倾斜角度补偿。
选择性地，可以通过固定侧的转过180°的结构或匹配的构型使倾斜方向颠倒。
附图标记清单
10承载弹簧
12上部的弹簧座
12a上部的弹簧座的弹簧接纳侧
12b上部的弹簧座的固定侧
14下部的弹簧座
14a下部的弹簧座的弹簧接纳侧
14b下部的弹簧座的固定侧
16车身构件
18车桥构件
20弹簧接纳轮廓
22作用线
24接片状的隆起部
26支撑环圈
28定心销
30防转动结构
32密封唇

Claims (5)

1.一种用于机动车的独立的承载弹簧(10)的弹簧支座(12，14)，具有朝向所述承载弹簧的弹簧接纳侧(12a，14a)和与所述弹簧接纳侧(12a，14a)对置的固定侧(12b，14b)，所述弹簧支座(12，14)通过所述固定侧固定在机动车构件(16，18)上，其特征在于：所述固定侧(12b，14b)以能倾斜的方式固定在所述机动车构件(16，18)上。
2.根据权利要求1的用于独立的承载弹簧的弹簧支座(12，14)，其特征在于：所述弹簧支座(12，14)的固定侧(12b，14b)具有呈隆起部(24)形式的倾斜轴，所述隆起部是接片状构造的隆起部，所述固定侧(12b，14b)通过所述隆起部以能倾斜的方式与所述机动车构件(16，18)相接触。
3.根据权利要求2的用于独立的承载弹簧的弹簧支座(12，14)，其特征在于：所述弹簧支座(12，14)的固定侧(12b，14b)具有构造成另外的隆起部的形式的支撑环圈(26)，所述支撑环圈的最大的隆起高度相当于所述接片状构造的隆起部(24)，其中，所述固定侧(12b，14b)通过所述支撑环圈(26)仅局部地与所述机动车构件(16，18)接触。
4.根据上述权利要求之一的用于独立的承载弹簧的弹簧支座(12，14)，其特征在于：所述弹簧支座(12，14)具有环绕的密封唇(32)。
5.根据上述权利要求之一的用于独立的承载弹簧的弹簧支座(12，14)，其特征在于：所述固定侧(12b，14b)具有防转动结构(30)。
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