CN112638670A - 用于机动车车轮悬架的x弹簧装置 - Google Patents

用于机动车车轮悬架的x弹簧装置 Download PDF

Info

Publication number
CN112638670A
CN112638670A CN201980058174.4A CN201980058174A CN112638670A CN 112638670 A CN112638670 A CN 112638670A CN 201980058174 A CN201980058174 A CN 201980058174A CN 112638670 A CN112638670 A CN 112638670A
Authority
CN
China
Prior art keywords
leaf spring
spring
motor vehicle
wheel suspension
vehicle body
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
CN201980058174.4A
Other languages
English (en)
Other versions
CN112638670B (zh
Inventor
I·温特
S·菲比希
N·席维奥拉
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Volkswagen Automotive Co ltd
Original Assignee
Volkswagen Automotive Co ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Volkswagen Automotive Co ltd filed Critical Volkswagen Automotive Co ltd
Publication of CN112638670A publication Critical patent/CN112638670A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN112638670B publication Critical patent/CN112638670B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
    • B60G11/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having leaf springs only
    • B60G11/08—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having leaf springs only arranged substantially transverse to the longitudinal axis of the vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
    • B60G11/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having leaf springs only
    • B60G11/10—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having leaf springs only characterised by means specially adapted for attaching the spring to axle or sprung part of the vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
    • B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
    • B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
    • B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G3/00—Resilient suspensions for a single wheel
    • B60G3/02—Resilient suspensions for a single wheel with a single pivoted arm
    • B60G3/04—Resilient suspensions for a single wheel with a single pivoted arm the arm being essentially transverse to the longitudinal axis of the vehicle
    • B60G3/10—Resilient suspensions for a single wheel with a single pivoted arm the arm being essentially transverse to the longitudinal axis of the vehicle the arm itself being resilient, e.g. leaf spring
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G3/00—Resilient suspensions for a single wheel
    • B60G3/18—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram
    • B60G3/28—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram at least one of the arms itself being resilient, e.g. leaf spring
    • B60G3/285—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram at least one of the arms itself being resilient, e.g. leaf spring the arm being essentially parallel to the longitudinal axis of the vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
    • B60G2200/10—Independent suspensions
    • B60G2200/14—Independent suspensions with lateral arms
    • B60G2200/142—Independent suspensions with lateral arms with a single lateral arm, e.g. MacPherson type
    • B60G2200/1422—Independent suspensions with lateral arms with a single lateral arm, e.g. MacPherson type the lateral arm being resilient
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
    • B60G2200/10—Independent suspensions
    • B60G2200/14—Independent suspensions with lateral arms
    • B60G2200/143—Independent suspensions with lateral arms with lateral arms crossing each other, i.e. X formation as seen along the longitudinal axis
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
    • B60G2202/10—Type of spring
    • B60G2202/11—Leaf spring
    • B60G2202/114—Leaf spring transversally arranged
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10—Mounting of suspension elements
    • B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
    • B60G2204/121—Mounting of leaf springs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/80—Interactive suspensions; arrangement affecting more than one suspension unit
    • B60G2204/82—Interactive suspensions; arrangement affecting more than one suspension unit left and right unit on same axle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/80—Interactive suspensions; arrangement affecting more than one suspension unit
    • B60G2204/83—Type of interconnection
    • B60G2204/8302—Mechanical
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/40—Constructional features of dampers and/or springs
    • B60G2206/42—Springs
    • B60G2206/428—Leaf springs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/70—Materials used in suspensions
    • B60G2206/71—Light weight materials
    • B60G2206/7101—Fiber-reinforced plastics [FRP]

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Springs (AREA)

Abstract

一种用于机动车车轮悬架的X弹簧装置(10)每个车轮侧包括由纤维增强的塑料构成的第一板簧(11)和第二板簧(12)，其彼此相叠地布置且在相应第一端部(11a,12a)处汇合在第一固定装置(13)处用于车辆车身侧的支撑，其中，第一板簧在其第二端部处具有第二固定装置(14)用于车轮侧的支撑并且第二板簧在其第二端部处可支撑在车辆车身侧。第二板簧朝向其第二端部构造弧形区段，该弧形区段弯曲远离第一板簧(11)。

Description

用于机动车车轮悬架的X弹簧装置
技术领域
本发明涉及一种用于机动车车轮悬架的X弹簧装置，其对于各车轮侧包括由纤维增强的塑料构成的第一板簧和第二板簧，第一板簧和第二板簧相叠地布置且相应在第一端部处汇合在第一固定装置处用于车辆车身侧的支撑，其中，第一板簧在其第二端部处具有第二固定装置用于车轮侧的支撑并且第二板簧在其第二端部处可支撑在车辆车身侧。
背景技术
开头提到的类型的X弹簧装置由文件DE 10 2016 220 325 A1已知。该X弹簧装置的两个板簧从车辆中间大致直线地向外伸延且在此相互包围15°至35°的锐角。处于上面的第二板簧比第一板簧更短并且经由联结元件从下面联接到车辆车身(Fahrzeugaufbau)的区段、尤其其纵梁处。
发明内容
本发明目的在于指出对此的替代方案，其尤其适合于带有更大连结高度(Anbindungshoehe)的车辆。
该目的通过根据专利权利要求1的X弹簧装置来实现。根据本发明的弹簧装置的特征在于，第二板簧朝向其第二端部构造弧形区段，该弧形区段弯曲远离第一板簧。
由此，与文件DE 10 2016 220 325 A1相比，可放弃长的联结元件且获得第二板簧到车辆车身处更稳定的连结。这尤其对于带有比较高地布置的纵梁的车辆、例如SUV是有利的。
此外，第二板簧通过相对更有弹性的材料更小地受应力。
经由这两个板簧，车身侧的力引入在两个彼此相间隔的部位处、即一方面经由第二板簧的第二端部以及经由两个板簧的汇合在一起的第一端部的区域进行，由此在机动车处对应的车身侧的结构可不那么坚固地且因此不那么重地来构造。
根据本发明的X弹簧装置可在机动车车轮悬架中代替带有支撑在其处的车身弹簧的传统的弹簧导杆(Federlenker)，亦即必要时还如此使得维持传统的车轮和车身侧的连结部位。
本发明的有利的设计方案是另外的专利权利要求的内容。
如此第二板簧可构造成使得弧形区段在第二端部处联接到第二板簧的另外的弧形区段或直的区段处，其比在第二端部处的弧形区段具有更大的曲率半径。这保证了第二板簧的有利负载。
优选地，在第二板簧的第二端部处弧形区段在150至190°的范围中的弧形角度上延伸。
尤其地，第二板簧可实施成使得基本上已在未负载的状态中占据上面提到的形状。
与文件DE 10 2016 220 325 A1相区别，第二板簧的伸展的长度优选地大于第一板簧的伸展的长度，从而第二板簧当前拥有明显提高的能量吸收能力。
在有利的设计方案中第二板簧的第二端部可在安装位置中指向车辆中间方向，从而第二板簧可在无较大耗费的情况下从下面抵靠车辆车身的区段。在此可在由弹性体材料等制成的无论如何较薄的弹性层的中间连结(Zwischenschaltung)下直接联接在车辆车身处。
第二板簧可在安装位置中且在向车辆纵向中轴线方向的观察方向上C形地来构造，其中，C形的处于下部的区段向车辆中间方向比C形的处于上部的区段伸得更远。
尤其地，第二板簧可布置成使得其首先指向第一板簧的侧面在朝向第二板簧的第二端部的进一步伸延中从第一板簧指离。
此外，在第二板簧的向内弯曲的第二端部处可设置有弹簧支承部(Federauflage)用于从下面抵靠车辆车身支撑，以便例如排除吱嘎声。
根据另外的有利的设计方案，第一板簧和第二板簧构造为单独的零件，其在其第一端部处相互张紧。对此，第一固定装置例如可具有用于将第一端部相互张紧的张紧部(Einspannung)。
此外，第一固定装置可具有用于可摆动地支撑在车辆车身或设置在车辆车身处的辅助框架处的轴承用的容纳部。通过这样的可摆动的支撑，尤其可更好地平衡由于板簧的期望的变形所产生的相对运动。此外由此可避免卡死(Zwängung)。
第二固定装置可具有用于可摆动地支撑在车轮架处的轴承容纳部。经由该第二固定装置在车辆悬架中将竖向和横向力从车轮架传递到第一板簧处。可摆动的铰接避免卡死并且鉴于在车轮架和车辆车身之间装设另外的车轮引导元件方面开启了更大的设计范畴。然而也可在保证相应的弹性的情况下将第一板簧非铰接地固定、例如固定地张紧在车轮架处。
此外，当前提出根据专利权利要求10的机动车车轮悬架。其包括前述类型的X弹簧装置，其中，第一和第二板簧相应在车辆横向上延伸或者与其在水平平面中观察时包围最大+/-15°的角。在机动车的纵向的观察方向上由此得到X形弹簧系统，其臂通过总共四个板簧(每个车辆侧相应两个板簧)来形成。
由此提供用于机动车的特别轻的且成本有利的轴。根据本发明的解决方案尤其适合于带有第二板簧的位于高处的连结的乘用车和轻型商用车的后轴，然而不应限于此。
第二板簧相应从下面支撑在车辆车身的纵梁或类似的区段处。在此利用：机动车的纵梁通常具有用于支撑竖向力(Hochkraft)的足够的稳定性，从而在该部位处应用由纤维增强的塑料构成的板簧不需要附加的在车身侧将提高机动车的总重量的强化措施。
如上面已阐明的那样，根据本发明的弹簧装置实现特别扁平地构造的轴结构。尤其地，在此在安装位置中处于下面的第一板簧可在车辆在水平面上的静止位置中水平地伸延或与水平平面包围最大+/-10°的角度。
此外，第一固定装置可在车辆横向上布置在中间区域中，其在车辆横向上由车辆车身的纵梁来限制。尤其可将第一固定装置在车辆横向上关于车辆的轮距(Spurweite)布置在纵向中轴线周围的中间三分之一、尤其中间五分之一中。这实现板簧的特别大的长度和因此相应地高的能量吸收能力(其又允许仅经由板簧支撑车辆车身的质量)，由此必要时可完全取消为了该目的通常设置的螺旋弹簧。
此外，对于由第一和第二板簧构成的各对可设置有联结元件(Koppelglied)，该联结元件使其向车辆中间方向继续延伸超过第一固定装置的车辆车身侧的连结的点。两个车轮侧的联结元件可通过铰接部相互连接，以避免相互压缩(Einfeder)。由此，可经由X弹簧装置、尤其其第一板簧来体现稳定器的功能。
此外可将相应的联结元件作为突起构造在构造用于第一和第二板簧的张紧部的第一固定装置处，由此在唯一的零件中获得特别高的功能集成。
附图说明
下面根据在附图中示出的实施例来详细阐述本发明。其中：
图1显示了在车辆在水平面上的静止位置中在机动车处的安装位置中作为根据本发明的X弹簧装置的第一实施例，
图2显示了在省去机动车的在图1中示出的辅助框架和另外的车轮连结结构的情况下X弹簧装置的另外的图示。
具体实施方式
该实施例显示了在乘用车处的安装位置中用于机动车车轮悬架的X弹簧装置10。X弹簧装置10各车轮侧具有第一板簧11和第二板簧12。
两个板簧11和12由纤维增强的塑料、例如玻璃纤维增强的塑料(GFK)或碳纤维增强的塑料(CFK)制成。其在示出的实施例中实施为单独的零件。然而也可将第一和第二板簧11和12对于各车轮侧集成到由纤维增强的塑料制成的一件式主体中。
第一和第二板簧11和12彼此相叠地布置，使得关于车辆竖向第二板簧12在第一板簧11上方伸延。
两个板簧11和12在相应第一端部11a和12a处汇合在第一固定装置13处用于车辆车身侧的支撑。
此外，第一板簧11在其第二端部11b处具有第二固定装置14用于车轮侧的支撑，反之第二板簧12在其第二端部12b处在车辆车身侧支撑。
第一板簧11大致直线地从车辆中间向外延伸至车轮侧，而第二板簧12朝向其第二端部12b构造弧形区段12c，其弯曲远离第一板簧11。
弧形区段12c在第二板簧12的第二端部12b处无缝地联接到第二板簧12的另外的弧形区段12d或直的区段处，该区段比在第二端部12b处的最初提及的弧形区段12c具有更大的曲率半径。
在板簧12的第二端部12处的弧形区段12c延伸经过在150至190°的范围中的弧形角度α。
即使在X弹簧装置10的卸载的状态中也已可识别出板簧11和12的该造型。
如果第二板簧12直地伸展，则第二板簧12的伸展的长度大于第一板簧11的伸展的长度。
通过在第二端部12处的弧形区段12c，第二板簧12在压缩时具有提高的吸收能量能力。
在车辆处的安装位置中第二板簧12的第二端部12b指向车辆中间方向。在向车辆纵向中轴线方向的观察方向上第二板簧12构造成C形，其中，C形的下部区段向车辆中间方向比C形的上部区段伸得更远。
第二板簧12的在第一端部12a处首先指向第一板簧11的那侧在朝向第二端部12b的进一步伸延中从第一板簧11指离。
在第二板簧12的相应地向内弯曲的第二端部12b处可设置有弹簧支承部15用于从下面对车辆车身支撑。弹簧支承部15例如可构造为由弹性体材料构成的条状物，其防止第二板簧12的纤维复合材料与车辆车身直接接触。
用于车辆车身侧支撑的第一固定装置13位于在第一和第二板簧11和12处汇合的第一端部11a和12a的区域中。X弹簧装置10可在汇合的第一端部11a和12a的区域中直接被支撑在车辆车身30处或在车辆车身固定的结构例如辅助框架31等处。
此外，第二固定装置14位于在第一板簧11的第二端部11b处。该第二固定装置14用于在车轮侧例如支撑在车轮架21或车轮引导元件处。此外，在第二板簧12的第二端部12b处设置有第三固定装置16用于车辆车身侧的固定。
由于第二板簧12的弧形区段12c，在第二端部12b处其车辆车身侧的支撑部位在X弹簧装置10的布置中在车辆横向上比第一板簧11的车轮侧的支撑部位更靠近车辆中间。
第一和第二板簧11和12可在其汇合的第一端部11a和12a处直接相互张紧。
在图1中示出的实施例中第一固定装置13具有张紧部13a用于将第一和第二板簧11和12的第一端部11a和12a相互张紧。借助于张紧部13a此外也可将第一板簧11的由其的压缩和变形造成的旋转运动传递到第二板簧12处并且反之亦然。
张紧部13a例如可实施为叉形的爪状物，第一和第二板簧11和12的第一端部11a和12a引入其中。张紧部13a的设计方案然而不限于这样的爪状物的形状。而是其它设计形状在此也是可能的。张紧可借助于张紧螺栓(Spannbolzen)13b实现。经由爪状物的相应的凸缘区域13c在第一端部11a和12a的表面上获得张紧力的均匀分布。
此外，第一固定装置13实现弹簧装置10的可摆动的支承。第一固定装置13对此例如可具有用于轴承的容纳部13d，用于可摆动地支撑在车辆车身30或设置在车辆车身处的辅助框架31处。在示出的实施例中对此示例性地轴承孔集成到第一固定装置13中。然而，例如轴承螺栓等也可用作用于轴承的容纳部13d，经由其可实现可摆动的支承。
第二固定装置14例如可具有用于可摆动地支撑在车轮架处的轴承容纳部14a。图1对此纯示例性地显示了构造为叉形件的轴承容纳部14a，经由其例如可容纳橡胶轴承。如在第一固定装置13的范围中已阐述的那样，然而原则上其它结构例如轴承螺栓等也可作为轴承容纳部14a。
用于固定第二板簧12的第二端部12b的第三固定装置16在最简单的情况中仅由一个或多个固定器件如张紧螺栓等构成。相对于车辆车身或固定在车辆车身处的结构的可能的相对运动(其由于X弹簧装置10的变形几乎不可避免)通过第二板簧12的弧形区段12c良好地补偿。然而，在该部位处必要时可附加地设置有铰接联接部，以引入附加的自由度。
这样的X弹簧装置10包括到机动车车轮悬架20中可在图1中良好地识别出。
车轮悬架20各车辆车轮包括车轮架21(其经由多个车轮引导元件抵靠车辆车身30或固定在车辆车身处的结构如辅助框架31支撑)以及另外的车轮引导元件例如以横向导杆的形式。
当前的车轮悬架20在没有用于支撑车辆质量的螺旋弹簧的情况下也够用。其功能当前通过X弹簧装置10来承担。然而可在车轮悬架20(其包含上述类型的X弹簧装置10)中附加地使用传统的螺旋弹簧用于支撑车辆质量。
示出的车轮悬架20仅是示例性质，以便更详细地阐述X弹簧装置10在其中的安装位置。因此须明确强调，相应的X弹簧装置10也可使用在与所示出的不同的车轮悬架20中，以便将车辆车身的质量抵靠车辆车轮支撑且必要时附加地承担车轮引导任务。
上面所阐述的X弹簧装置10这样安装到车轮悬架20中，使得第一和第二板簧11和12相应在车辆横向y上延伸或者与车辆横向y在水平平面xy中观察的情况中包围最大+/-15°的角度。
第一板簧11在此关于车辆竖向z处于第二板簧12之下。
此外，X弹簧装置10非常远地向车辆中间方向延伸，由此对于第一和第二板簧11和12产生带有相应高的能量吸收能力的较大的长度。通过所选择的X形状，在车辆竖向z上的结构高度保持较小。
水平地在车辆在水平面上的静止位置中第一板簧11主要水平地伸延，也就是说其与水平的平面xy包围最大+/-10°的角度。
如图1所示，X弹簧装置10可在第一固定装置13的区域中铰接在辅助框架31的横撑杆32处。
为了实现在车辆横向y中X弹簧装置10的尽可能大的长度，将第一固定装置13在车辆横向y上关于车辆的轮距优选地布置在车辆的纵向中轴线周围的中间三分之一中且进一步优选地在中间五分之一中。在辅助框架31处的连结例如经由在第一固定装置13的容纳部13d中的橡胶轴承实现，使得每个车轮侧板簧对可围绕在车辆纵向x上伸延的旋转轴线摆动。
X弹簧装置10可经由另外的橡胶轴承可摆动地连结在车轮架21处。该另外的橡胶轴承将第一板簧11的第二端部11b铰接地与车轮架21联结，其中，如此形成的铰接部的所属的摆动轴线同样主要在车辆纵向x上伸延。然而也可将第一板簧11的第二端部11b例如容纳、也就是说非铰接地固定在车轮架21处的张紧部中。
最后，X弹簧装置10以第二板簧12的第二端部12b支撑在车辆车身30处。由此使车身侧的力引入分布到两个部位上。第二板簧12的这样的支撑例如可如在图1中所示在车辆车身30的纵梁33处实现。该支撑在此从下面来进行。
这两个车轮侧的第一固定装置13在车辆横向上布置在中间区域中，其在车辆横向上由车辆车身30的纵梁33限制。
可选地，第一固定装置13在车辆中间可铰接地相互联结，如这在文件DE 10 2016220 325 A1中所述，以便经由X弹簧组件10附加地体现稳定器的功能，因为在相互压缩的情况中X弹簧装置10加固。单独的稳定器因此变得多余的。
本发明实现带有较低的行李舱-或装载舱边缘和较高的行李舱-或装载舱宽度的扁平构建的机动车轴。
由于第二板簧12的向上拉伸的弧形区段12c，可在这样的车辆中使用，在其中同样第二板簧12在其第二端部12b处应或须比较远地在上面来支撑。
由纤维增强的塑料构成的板簧11和12的重量优势实践中可完全转化成车辆重量的重量减小，因为在X弹簧装置10的车身侧的连结的区域中不需要提高重量的加固措施，其会损害带有由纤维增强的塑料构成的第一和第二板簧11和12的X弹簧装置10的重量优势。
上面根据实施例和另外的变型方案详细阐述了本发明。这些实施例和变型方案用于证明了本发明的可实施性。即使未明确说明，只要这在技术上可行，上面在另外的单个特征的上下文中所阐述的技术上的单个特征也可独立于其地以及与另外的单个特征相组合地实现。本发明因此明确地不限于具体地描述的实施例，而是包括所有由专利权利要求所限定的设计方案。
附图标记清单
10 弹簧装置
11 第一板簧
12 第二板簧
11a 第一板簧11的第一端部
11b 第一板簧11的第二端部
12a 第二板簧12的第一端部
12b 第二板簧11的第二端部
12c 弧形区段
12d 另外的弧形区段或直的区段
13 第一固定装置
13a 张紧部
13b 张紧螺栓
13c 凸缘区段
13d 轴承容纳部
14 第二固定装置
14a 轴承容纳部
15 弹簧支承部
16 第三固定装置
20 机动车车轮悬架
21 车轮架
30 车辆车身
31 辅助框架
32 横撑杆
33 纵梁
x 车辆纵向
y 车辆横向
z 车辆竖向
α 弧形角度。

Claims (10)

1.一种用于机动车车轮悬架的X弹簧装置(10)，其对于每个车轮侧包括由纤维增强的塑料构成的第一板簧(11)和第二板簧(12)，所述第一板簧和第二板簧彼此相叠地布置并且在相应第一端部(11a,12a)处汇合在第一固定装置(13)处用于车辆车身侧的支撑，其中，所述第一板簧(11)在其第二端部(11b)处具有第二固定装置(14)用于车轮侧的支撑并且所述第二板簧(12)在其第二端部(12b)处能够支撑在车辆车身侧，
其特征在于，
所述第二板簧(12)朝向其第二端部(12b)构造弧形区段(12c)，所述弧形区段弯曲远离所述第一板簧(11)。
2.根据权利要求1所述的用于机动车车轮悬架的X弹簧装置(10)，其特征在于，在所述第二板簧(12)的第二端部(12b)处所述弧形区段(12c)联接到所述第二板簧(12)的另外的弧形区段或直的区段(12d)处，所述区段(12d)具有比在所述第二端部(12b)处的所述弧形区段(12c)更大的曲率半径。
3.根据权利要求1或2所述的用于机动车车轮悬架的X弹簧装置(10)，其特征在于，在所述第二板簧(12)的第二端部(12b)处所述弧形区段(12c)延伸经过在150至190°的范围中的弧形角度。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的用于机动车车轮悬架的X弹簧装置(10)，其特征在于，所述第二板簧(12)的伸展的长度大于所述第一板簧(11)的伸展的长度。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的用于机动车车轮悬架的X弹簧装置(10)，其特征在于，所述第二板簧(12)的第二端部(12b)指向车辆中间方向。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的用于机动车车轮悬架的X弹簧装置(10)，其特征在于，所述第二板簧(12)在安装位置中且在向车辆纵向中轴线方向的观察方向上构造成C形。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的用于机动车车轮悬架的X弹簧装置(10)，其特征在于，所述第二板簧(12)的首先指向所述第一板簧(11)的那侧在朝向所述第二板簧(12)的第二端部(12b)的进一步伸延中从所述第一板簧(11)指离。
8.根据权利要求1至7中任一项所述的用于机动车车轮悬架的X弹簧装置(10)，其特征在于，在所述第二板簧(12)的向内弯曲的第二端部(12b)处设置有弹簧支承部(15)用于从下面对车辆车身支撑。
9.根据权利要求1至8中任一项所述的用于机动车车轮悬架的X弹簧装置(10)，其特征在于，所述第一固定装置(13)具有张紧部(13a)用于将所述第一板簧和第二板簧(11,12)的第一端部(11a,12a)相互张紧并且/或者所述第一固定装置(13)具有用于可摆动地支撑在车辆车身(30)或在固定在车辆车身处的结构处的轴承的容纳部(13d)，所述固定在车辆车身处的结构包括设置在所述车辆车身(30)处的辅助框架(31)。
10.一种机动车车轮悬架(20)，其包括根据前述权利要求中任一项所述的X弹簧装置(10)，其中，所述第一板簧(11)相应在车辆横向上延伸或与其在水平的平面中观察时包围最大+/-15°的角度并且/或者所述第一板簧(11)在所述车辆在水平面上的静止位置中水平地伸延或与水平的平面包围最大+/-10°的角度。
CN201980058174.4A 2018-09-05 2019-06-18 用于机动车车轮悬架的x弹簧装置 Active CN112638670B (zh)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102018215111.3 2018-09-05
DE102018215111.3A DE102018215111B3 (de) 2018-09-05 2018-09-05 X-Federeinrichtung für eine Kraftfahrzeug-Radaufhängung
PCT/EP2019/065926 WO2020048655A1 (de) 2018-09-05 2019-06-18 X-federeinrichtung für eine kraftfahrzeug-radaufhängung

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN112638670A true CN112638670A (zh) 2021-04-09
CN112638670B CN112638670B (zh) 2024-05-14

Family

ID=67001768

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201980058174.4A Active CN112638670B (zh) 2018-09-05 2019-06-18 用于机动车车轮悬架的x弹簧装置

Country Status (5)

Country Link
US (1) US11338636B2 (zh)
EP (1) EP3847044A1 (zh)
CN (1) CN112638670B (zh)
DE (1) DE102018215111B3 (zh)
WO (1) WO2020048655A1 (zh)

Families Citing this family (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102020207153A1 (de) * 2020-06-08 2021-12-09 Volkswagen Aktiengesellschaft X-Federeinrichtung für eine Kraftfahrzeug-Radaufhängung
DE102021201757B3 (de) 2021-02-24 2022-07-14 Volkswagen Aktiengesellschaft Verfahren zur Höhenstandsmessung an einer Blattfedern aufweisenden Kraftfahrzeugachse und Anordnung zur Höhenstandsmessung an einem Kraftfahrzeug
DE102021204965A1 (de) 2021-05-17 2022-11-17 Volkswagen Aktiengesellschaft Koppeleinrichtung zur Anbindung einer Blattfeder an einen Radträger einer Kraftfahrzeug-Radaufhängung und Kraftfahrzeug-Radaufhängung mit einer solchen Koppeleinrichtung
DE102021208302B3 (de) 2021-07-30 2023-01-05 Volkswagen Aktiengesellschaft Kraftfahrzeug-Radaufhängung mit einer Blattfedereinrichtung je Radseite
DE102021208304B4 (de) 2021-07-30 2023-03-23 Volkswagen Aktiengesellschaft Kraftfahrzeug-Radaufhängung mit einer Blattfedereinrichtung je Radseite
DE102021208301B3 (de) 2021-07-30 2022-05-19 Volkswagen Aktiengesellschaft Kraftfahrzeug-Radaufhängung mit einer Blattfedereinrichtung je Radseite
KR20230082424A (ko) * 2021-12-01 2023-06-08 현대자동차주식회사 차량용 현가 스프링 장치 및 이를 구비하는 차량용 현가 시스템

Citations (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1586510A (en) * 1924-06-06 1926-05-25 Houx Charles Edker Shock absorber
US1789845A (en) * 1928-03-07 1931-01-20 Albert F Shore Spring support for vehicles
JPH058625A (ja) * 1990-08-28 1993-01-19 Nhk Spring Co Ltd 車両用ばね装置および懸架装置
JPH09272319A (ja) * 1996-04-08 1997-10-21 Honda Motor Co Ltd 車両の懸架装置
DE102009032919A1 (de) * 2009-07-14 2011-02-03 Ifc Composite Gmbh Federungsanordnung mit einer Blattfeder aus einem Faserverbundwerkstoff
CN102774248A (zh) * 2011-05-10 2012-11-14 沃尔沃汽车公司 可调节悬架
CN102848873A (zh) * 2011-06-28 2013-01-02 奥迪股份公司 用于车辆的轮悬架结构
CN103635372A (zh) * 2011-07-14 2014-03-12 川崎重工业株式会社 铁道车辆用转向架
DE102013210338A1 (de) * 2013-06-04 2014-12-04 Ford Global Technologies, Llc Mehrlenkerhinterachse für ein Fahrzeug
CN105579735A (zh) * 2013-09-05 2016-05-11 Zf腓特烈斯哈芬股份公司 用于弹簧的保持元件
CN105599560A (zh) * 2014-11-17 2016-05-25 保时捷股份公司 紧固装置
CN107074052A (zh) * 2014-08-15 2017-08-18 普立万公司 悬架子组件
DE102016206294A1 (de) * 2016-04-14 2017-10-19 Ford Global Technologies, Llc Aufhängungssystem
DE102016220325A1 (de) * 2016-10-18 2018-04-19 Volkswagen Aktiengesellschaft Federeinrichtung für eine Kraftfahrzeug-Radaufhängung

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1292166A (en) * 1918-05-27 1919-01-21 George F Voight Shock-absorber.
FR504594A (fr) * 1919-10-06 1920-07-08 Marius Jean Baptiste Barbarou Suspension arrière pour voitures automobiles
US1375556A (en) * 1920-01-16 1921-04-19 Charles E Burnett Vehicle-body support
DE3243434C2 (de) * 1982-11-24 1986-10-23 Audi AG, 8070 Ingolstadt Unabhängige Radaufhängung für die Hinterräder eines Kraftfahrzeuges
WO1987002316A1 (en) * 1985-10-11 1987-04-23 Gkn Technology Limited Vehicle suspension
JP4187240B2 (ja) * 2002-10-28 2008-11-26 日本発条株式会社 サスペンション装置
DE102011083173A1 (de) * 2011-09-22 2013-03-28 Zf Friedrichshafen Ag Tragstruktur für eine Achse eines Fahrzeugs
DE102013209648A1 (de) * 2013-05-24 2014-11-27 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Radaufhängung für ein Fahrzeug

Patent Citations (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1586510A (en) * 1924-06-06 1926-05-25 Houx Charles Edker Shock absorber
US1789845A (en) * 1928-03-07 1931-01-20 Albert F Shore Spring support for vehicles
JPH058625A (ja) * 1990-08-28 1993-01-19 Nhk Spring Co Ltd 車両用ばね装置および懸架装置
JPH09272319A (ja) * 1996-04-08 1997-10-21 Honda Motor Co Ltd 車両の懸架装置
DE102009032919A1 (de) * 2009-07-14 2011-02-03 Ifc Composite Gmbh Federungsanordnung mit einer Blattfeder aus einem Faserverbundwerkstoff
CN102774248A (zh) * 2011-05-10 2012-11-14 沃尔沃汽车公司 可调节悬架
CN102848873A (zh) * 2011-06-28 2013-01-02 奥迪股份公司 用于车辆的轮悬架结构
CN103635372A (zh) * 2011-07-14 2014-03-12 川崎重工业株式会社 铁道车辆用转向架
DE102013210338A1 (de) * 2013-06-04 2014-12-04 Ford Global Technologies, Llc Mehrlenkerhinterachse für ein Fahrzeug
CN105579735A (zh) * 2013-09-05 2016-05-11 Zf腓特烈斯哈芬股份公司 用于弹簧的保持元件
CN107074052A (zh) * 2014-08-15 2017-08-18 普立万公司 悬架子组件
CN105599560A (zh) * 2014-11-17 2016-05-25 保时捷股份公司 紧固装置
DE102016206294A1 (de) * 2016-04-14 2017-10-19 Ford Global Technologies, Llc Aufhängungssystem
DE102016220325A1 (de) * 2016-10-18 2018-04-19 Volkswagen Aktiengesellschaft Federeinrichtung für eine Kraftfahrzeug-Radaufhängung

Also Published As

Publication number Publication date
US11338636B2 (en) 2022-05-24
CN112638670B (zh) 2024-05-14
WO2020048655A1 (de) 2020-03-12
US20210268856A1 (en) 2021-09-02
DE102018215111B3 (de) 2020-01-02
EP3847044A1 (de) 2021-07-14

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN112638670B (zh) 用于机动车车轮悬架的x弹簧装置
CN109843613B (zh) 用于机动车车轮悬架的弹簧设备
US6390486B1 (en) Wheel suspension for motor vehicles with a wheel-guiding leaf spring
US8556282B2 (en) Axle for a motor vehicle
US9162546B2 (en) Multilink rear axle for a motor vehicle
US11358426B2 (en) X-spring device for a motor vehicle wheel suspension
CA2503522C (en) Shackle assembly
US7029017B2 (en) Wheel suspension for a motor vehicle with a transverse leaf spring
RU2445216C2 (ru) Задний мост с подвеской колес на продольных рычагах с дополнительным рычажным механизмом уатта
EP1789268B1 (en) Wheel suspension
CN102806820B (zh) 具有附加瓦特连杆的扭梁轴
CN107000519B (zh) 用于双辙机动车的车轮的轴和具有这样的轴的双辙机动车
CN107521300B (zh) 商用车行驶机构承载机构和商用车行驶机构
US6637762B2 (en) Axle suspension for rigid axles of vehicles
WO2017021181A1 (en) Pneumatic axle suspension for a rear axle of a vehicle
AU2007324191A1 (en) Stabilizer device with wheeled guide arm
WO2017013261A1 (en) Pneumatic axle suspension for a rear axle of a vehicle
US10894455B2 (en) Trailing-arm suspension with leaf springs
US11267308B2 (en) Independent wheel suspension for a motor vehicle
US10882369B2 (en) Longitudinal leaf spring device having bump stop unit
CN113795394A (zh) 用于双轨车辆的后桥和具有该后桥的双轨车辆

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant