CN102545336A - 用于向用户提供电动车辆状态的远程通知的监测系统和方法 - Google Patents

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Abstract

提供一种供与充电站(106)配合使用的监测系统(130)。该监测系统配置成耦合到待充电电池(110)，从电动车辆(107)的用户接收至少一个输入，确定被充电电池的充电状态，以及基于所接收的至少一个输入向用户提供充电状态的远程通知。

Description

用于向用户提供电动车辆状态的远程通知的监测系统和方法
技术领域
一般来说，本发明的领域涉及充电站，更具体来说，涉及供向用户提供电动车辆的充电状态(charging status)的远程通知中使用的监测系统。
背景技术
随着与常规内燃机车辆的使用相关的不断增加的燃料成本以及随着关于全球变暖的极大关注，电动车辆的使用已经增加。因此，采取用于对电池充电的电能或者这类车辆中使用的其它能源的形式的能量需求已经增加。此外，随着消费者使用的电动车辆数量的增加，电动车辆充电站(EVCS)在全世界已经变得越来越重要，以便向电动车辆提供电能。
在至少部分已知的EVCS中，用户能够容易地在充电站激活单元，以便通过将其射频标识(RFID)标签划过位于该单元的读取器，使电能开始流入位于其电动车辆中的电池。电动车辆的典型充电时间的长度可在大约2个小时至大约8个小时之间。电动车辆的充电时间取决于各种因素，包括但不限于环境条件、车辆电池的大小、电池的充电水平和充电器大小以及车辆耦合到EVCS时的电池的荷电状态(state of charge)。
除了向电动车辆提供电能之外，在部分已知EVCS中还可提供其它功能。例如，每个EVCS可提供收入分级计量(revenue grademetering)、到高级计量体系(AMI：advanced metering infrastructure)的通信、到电力公司的智能电网功能性以及到第三方的帐单系统。但是，至少部分已知EVCS不提供电动车辆的充电状态的远程通知。因此，为了使用户确定其电动车辆的充电状态，用户必须在EVCS物理地检验车辆。因此，充电过程对用户会是沉闷和/或费时的工作。因此，不知道何时电动车辆充完电可施加关于用户能从充电站行驶多远距离的限制。
发明内容
在一个实施例中，提供一种用于向用户提供电动车辆状态的远程通知的方法。该方法包括接收来自电动车辆的用户的至少一个输入。确定被充电电池的充电状态。然后基于用户接口所接收的输入向用户提供充电状态的远程通知。
在另一个实施例中，提供一种监测系统。监测系统配置成耦合到待充电电池。该监测系统还接收来自电动车辆的用户的至少一个输入。此外，该监测系统确定被充电电池的充电状态，并且基于所接收的输入向用户提供充电状态的远程通知。
在又一个实施例中，提供一种充电站。该充电站包括能量输送装置，该能量输送装置耦合到能量源，用于向耦合在电动车辆中的电池有选择地提供能量。此外，该充电站包括耦合到能量输送装置的监测系统。监测系统包括至少一个处理器，该处理器配置成从电动车辆的用户接收至少一个输入。该处理器还配置成确定被充电电池的充电状态。此外，该处理器配置成基于所接收的输入向用户传送充电状态的远程通知。
附图说明
图1为示范电动车辆充电站的框图；
图2是可与图1所示的充电站配合使用的监测系统的框图；以及
图3是用于使用图2所示的监测系统向用户提供电动车辆状态的远程通知的示范方法的流程图。
附图标记说明
Figure BSA00000659210600031
具体实施方式
本文所述的示范方法和系统克服了向用户提供与电动车辆相关的信息的已知电动车辆充电站的至少部分已知缺点。更具体来说，本文所述的实施例提供一种监测系统，该监测系统可与电动车辆充电站配合使用，以便向电动车辆的用户提供与电动车辆的充电状态有关的远程通知。在示范实施例中，监测系统配置成从用户接收至少一个输入，并配置成确定电动车辆的充电状态。该监测系统基于用户接口所接收的输入向用户提供充电状态的远程通知。远程通知提供使用户确定电动车辆的充电状态的便利方式，而无需用户监测电动车辆充电站以确定电动车辆的充电状态。
图1为电动车辆充电站106的框图。在示范实施例中，至少一个电动车辆107经由线管108耦合到充电站106。备选地，电动车辆107可无线地耦合到充电站106。应当注意，本文所使用的术语“耦合”并不局限于组件之间的直接机械、电和/或通信连接，而是还可包括多个组件之间的间接机械、电和/或通信连接。
还应当注意，术语“电动车辆”一般指包括用于向车辆提供推进力的一个或更多电动机(未示出)的车辆。用于生成动力并且推进电动车辆的诸如电能之类的能量可来自各种来源，例如但不限于车载可再充电电池和/或车载燃料电池。在一个实施例中，电动车辆是捕获并存储通过制动所生成的能量的混合电动车辆。此外，混合电动车辆使用诸如电池之类的电源中存储的能量在空载时继续操作，以便节省燃料。一些混合电动车辆能够通过接入电源插座、如通用电源引出口来对电池再充电。电动车辆的另一个示例是仅使用电能以获得推进力的燃料电池车辆。相应地，本文所使用的术语“电动车辆”可指混合电动车辆、燃料电池车辆或者电能可经由电力网输送到其中的任何其它车辆。
在示范实施例中，电动车辆107包括电池110。在示范实施例中，电池110是可再充电锂离子电池110。备选地，电池110可以是任何其它基于锂的电池或者使电动车辆107能够按照本文所述来起作用的任何其它类型的电池。
此外，在示范实施例中，电动车辆107耦合到包含在电动车辆充电站106中的能量输送装置111。更具体来说，电池110经由线管108耦合到能量输送装置111。备选地，电池110无线地耦合到能量输送装置111。此外，在示范实施例中，能量输送装置111耦合到能量源113。能量输送装置111有选择地将诸如电能之类的能量从能量源113供应给电池110。电动车辆107配置成将电能存储在电池110中，并且使用所存储电能以便获得推进力，作为对诸如汽油之类的更常规能量源的替代或补充。此外，在示范实施例中，线管108由金属线来制造。备选地，线管108可由使线管108能够向电动车辆107输送电能并且使充电站106能够按照本文所述来起作用的任何其它物质或化合物来制造。
此外，在示范实施例中，电动车辆107还包括经由线管116耦合到电池110的车辆通信模块112。在示范实施例中，车辆通信模块112还无线地耦合到充电站106，以便使电动车辆107能够与充电站106进行通信。更具体来说，模块112使电动车辆107能够将电池110接收到的电荷量传递给充电站106。备选地，模块112可使电动车辆107向充电站106传递与电动车辆107有关的任何其它信息。
此外，充电站106与经由网络124通信地耦合到充电站106的至少一个通知装置120进行通信。更具体来说，用户通知装置120经由网络124耦合到充电站106中的监测系统130。在示范实施例中，网络124可包括但不限于因特网、局域网(LAN)、广域网(WAN)、无线LAN(WLAN)、网状网络(mesh network)和/或虚拟专用网络(VPN)。用户通知装置120使用户(未示出)能够接收电动车辆107的电池110的充电状态的知识。
此外，在示范实施例中，监测系统130耦合在充电站106中。更具体来说，监测系统130耦合到能量输送装置111。备选地，监测系统130可以没有耦合在充电站106中，而是可耦合在另一个设备和/或系统、如电动车辆107中。
在示范实施例中，用户通知装置120是蜂窝电话和/或计算机系统。备选地，用户通知装置120可以是使用户通知装置120和/或充电站106按照本文所述来起作用的任何其它装置。此外，在示范实施例中，充电站106和用户通知装置120使用诸如蜂窝电话技术(例如全球移动通信系统(GSM))之类的无线通信部件相互通信和/或与网络124通信。备选地，充电站106和用户通知装置120可使用诸如有线网络连接(例如以太网或光纤)、全球微波接入互通(WIMAX)标准之类的其它部件、诸如射频(RF)、电气和电子工程师协会(IEEE)802.11标准(例如802.11(g)或802.11(n))、卫星通信链路和/或任何其它适当通信部件之类的其它无线通信部件来相互通信和/或与网络124通信。WIMAX是WiMAX论坛(俄勒冈州的比弗顿)的注册商标。IEEE是Institute of Electrical and Electronics Enginners，Inc.(纽约)的注册商标。
在操作期间，当电动车辆电池110的荷电状态低于预期荷电水平时，用户能够去充电站106，并且向充电站106提供至少一个输入。更具体来说，在示范实施例中，用户输入其是否希望接收与电动车辆107的充电状态有关的通知以及用户希望报告相关信息的方式。用户还将电动车辆107耦合到充电站106中的能量输送装置111。当电动车辆107耦合到能量输送装置111时，电能经由线管108从能量输送装置111传送给电池110。
当电池110被充电时，电池110的充电状态经由车辆通信模块112传送给充电站106。监测系统130基于用户所提供的输入来确定电池110的充电状态。然后，监测系统130将所确定充电状态传递给用户通知装置120，以便使用户能够接收电池110的充电状态的指示。
图2是监测系统130的框图。监测系统130包括从用户(未示出)接收至少一个输入的用户接口204。在示范实施例中，用户接口204包括使用户能够输入相关信息的键盘206。备选地，用户接口204可包括例如指示装置、鼠标、指示笔(stylus)、触敏屏幕(例如触摸垫或触摸屏)、陀螺仪、加速度计、位置检测器和/或音频输入接口(例如包括话筒)。
在示范实施例中，用户接口204还向用户呈现信息，例如输入事件和/或验证结果。在示范实施例中，用户接口204包括耦合到至少一个显示装置210的显示适配器208。更具体来说，在示范实施例中，显示装置210是视觉显示装置，例如阴极射线管(CRT)、液晶显示器(LCD)、有机LED(OLED)显示器和/或“电子墨水(electronic ink)”显示器。备选地，用户接口204可包括音频输出装置(例如音频适配器和/或扬声器)和/或打印机。
此外，在示范实施例中，用户接口204接收与用户、电动车辆107和/或电动车辆107的充电状态相关的信息。更具体来说，在示范实施例中，用户接口204接收用户的支付方法信息，例如信用卡号和/或借记卡号。用户接口204还提示用户确定用户的偏好，以便经由用户通知装置120(图1所示)接收与电动车辆107的电池110的充电状态有关的周期性更新。此外，在示范实施例中，用户接口204从用户接收与用户的更新状态偏好有关的确认。
此外，在示范实施例中，用户接口204还从用户接收至少一个唯一标识符。在示范实施例中，唯一标识符是电话号码，包括移动电话号码、统一资源定位符(URL)、因特网协议(IP)地址和/或电子邮件地址。备选地，唯一标识符可以是使充电站106和监测系统130能够按照本文所述来起作用的任何其它标识符。用户接口204还接收与预期报告类型有关的用户偏好或者与充电状态有关的更新。更具体来说，在示范实施例中，用户能够输入是否按照百分比和/或时间间隔来提供报告或更新。例如，能够按照诸如50％、75％、100％之类的预设百分比和/或按照诸如30分钟间隔之类的预设时间间隔来报告充电状态。此外，在示范实施例中，用户能够输入是否按照电动车辆107能够行驶的距离量来提供报告或更新。例如，能够按照电动车辆107根据电动车辆电池110的荷电能够行驶的英里和/或公里数来报告充电状态。备选地，用户可输入与电动车辆107的电池110的充电状态有关的任何其它类型的预期报告方法或更新。
监测系统130还包括处理器214和存储器装置218。在示范实施例中，处理器214经由系统总线220耦合到用户接口204和存储器装置218。在示范实施例中，处理器214例如通过经由用户接口204提示用户并且通过经由用户接口204接收用户输入来与用户通信。此外，在示范实施例中，通过使用一个或更多可执行指令来对操作进行编码，并且在存储器装置218中提供可执行指令，来对处理器214编程。术语“处理器”一般指任何可编程系统，其中包括系统和微控制器、简化指令集电路(RISC)、专用集成电路(ASIC)、可编程逻辑电路(PLC)以及能够运行本文所述功能的任何其它电路或处理器。上述示例只是示范性的，因而并不是要以任何方式限制术语“处理器”的定义和/或含意。
在示范实施例中，存储器装置218是使诸如可执行指令和/或其它数据之类的信息能够被存储和检索的一个或更多装置。此外，在示范实施例中，存储器装置218包括一个或更多计算机可读介质，非限制性地例如动态随机存取存储器(DRAM)、静态随机存取存储器(SRAM)、固态盘和/或硬盘。在示范实施例中，存储器装置218非限制性地存储应用源代码、应用对象代码、配置数据、附加输入事件、应用状态、断言语句、验证结果和/或任何其它类型的数据。更具体来说，在示范实施例中，存储器装置218存储通过用户经由用户接口204所接收的输入数据以及从电动车辆107所接收的信息。
在示范实施例中，监测系统130还包括各经由系统总线220耦合到处理器214的监测装置228和通信接口230。此外，能量输送装置111经由系统总线220耦合到处理器214。
在示范实施例中，监测装置228耦合到电动车辆107。更具体来说，监测装置228经由无线连接耦合到车辆通信模块112。备选地，监测装置228和车辆通信模块112可经由电缆或连接器来耦合。此外，在示范实施例中，监测装置228经由车辆通信模块112从电动车辆107接收电池110的充电状态。
此外，在示范实施例中，通信接口230经由网络124通信地耦合到用户通知装置120(图1所示)。此外，通信接口230包括至少一个适配器，例如适配器234和适配器236。在示范实施例中，适配器234是无线网络适配器，而适配器236是移动电信适配器。备选地，通信接口230可包括使监测系统130和充电站106能够按照本文所述来起作用的任何其它类型的适配器，例如有线网络适配器。
在示范实施例中，通信接口230与用户通知装置120进行通信。更具体来说，通信接口230向用户通知装置120传递电动车辆107的电池110的当前充电状态。在示范实施例中，通信接口230基于提供给用户接口204的至少一个唯一标识符来向用户通知装置120提供通知。更具体来说，在示范实施例中，通信接口230经由电子邮件和/或电话消息、如文本消息为用户提供充电状态的指示。备选地，通信接口230可经由使充电站106和监测系统130能够按照本文所述来起作用的任何其它部件来向用户提供电动车辆107的充电状态。
此外，通信接口230基于提供给用户接口204的用户输入偏好来向用户提供与充电状态有关的报告或更新。更具体来说，在示范实施例中，通信接口230按照百分比和/或时间间隔来提供充电状态的通知。备选地，通信接口230可提供用户要求的与电池110的充电状态有关的任何其它报告方法或更新。
在操作期间，当电动车辆107的电池110上的荷电低于预期荷电水平时，用户将电动车辆107带到充电站106。处理器214的所编程指令从存储器装置218传输给显示装置210。提示用户向用户接口204输入信用卡和/或借记卡信息。然后提示用户输入与接收电动车辆107的充电状态的通知有关的预期偏好。
如果用户输入要求接收通知，则用户接口204将提示用户输入至少一个唯一标识符，例如其电子邮件地址、统一资源定位符(URL)、因特网协议(IP)地址和/或其电话号码。在示范实施例中，然后提示用户识别他们关于如何提供充电状态(charge status)的偏好(即，按照百分比、时间间隔和/或距离)。用户对用户接口204的响应和数据输入由处理器214来接收，并且存储在存储器装置218中。
随后，用户还将电动车辆107的电池110耦合到能量输送装置111，以便使电能能够从能量输送装置输送给电池110。当电池110被充电时，电池的充电状态经由通信模块112传送给充电站106。更具体来说，在示范实施例中，将充电状态传递给监测装置228。监测装置228将充电状态传送给处理器214和存储器装置218。当充电状态近似等于基于用户所提供的关于如何提供充电状态(即，按照百分比、时间间隔和/或距离)的输入的预定义阈值水平时，处理器214则向通信接口230传送与预定义阈值水平相关的电池110的充电状态。然后，通信接口230向用户通知装置120传送与电池的充电状态有关的通知。该通知基于提供给用户接口204的输入。例如，如果用户提供了蜂窝电话号码作为唯一标识符，则通信接口230向所提供的电话号码传送通知的文本消息。此外，在示范实施例中，通信接口230按照百分比、时间间隔和/或距离来提供与充电状态有关的通知。用户则经由用户通知装置120来接收充电状态，并且因而接收至用户的电动车辆107的充电状态的知识。
图3是可用于使用诸如监测系统130之类的监测系统向用户提供电动车辆状态的远程通知的示范方法300的流程图。在示范实施例中，用户接口204(图2所示)从用户接收302信用卡号和/或借记卡信息。然后提示304用户确认或拒绝用户是否要求接收电动车辆107(图1和图2所示)的充电状态的远程通知。用户接口204从用户接收305用户要求接收电动车辆107的所确定充电状态的远程通知的确认。此外，在示范实施例中，用户接口204从用户接收306诸如电子邮件地址、统一资源定位符(URL)、因特网协议(IP)地址和/或其电话号码之类的至少一个唯一标识符，其中电动车辆的充电状态的远程通知基于唯一标识符来提供给用户。
然后提示307用户识别他们关于如何提供充电状态的偏好(即，按照百分比、距离和/或时间间隔)。在示范实施例中，用户接口则接收308指示用户要求按照时间间隔的与充电状态有关的通知的输入。用户提供的响应和数据由处理器214(图2所示)接收309，并且然后传送给存储器装置218(图2所示)，使得存储器装置218能够存储该信息。
此外，耦合到电动车辆107的能量输送装置111(图2所示)将电能输送310给电动车辆107中的电池110(图1和图2所示)。电池110的充电状态经由车辆通信模块112(图1所示)传送312给监测装置228(图2所示)。在示范实施例中，监测装置228确定314电动车辆107的充电状态。所确定充电状态则由处理器214接收316。当电池110的充电状态近似等于基于用户所提供的关于如何提供充电状态的输入的预定义阈值水平时，处理器214和存储器装置218则向通信接口230(图2所示)传送317所确定充电状态。
在示范实施例中，所确定充电状态的远程通知基于用户所提供的唯一标识符经由通信接口230提供318给用户通知装置120(图1所示)。在示范实施例中，通信接口230按照时间间隔向用户提供所确定充电状态的远程通知。
方法300使用户能够具有电池100的充电状态的知识，而无需物理地位于充电站106。
与已知电动车辆充电站相比，上述实施例向用户提供电动车辆的充电状态的远程通知，以便防止充电过程对用户是沉闷和/或费时的工作。更具体来说，本文所述的实施例提供一种监测系统，该监测系统可与电动车辆充电站配合使用，以便向电动车辆的用户提供与电动车辆的充电状态有关的远程通知。在示范实施例中，监测系统配置成从用户接收至少一个输入，并配置成确定电动车辆的充电状态。该监测系统基于用户接口所接收的输入向用户提供充电状态的远程通知。远程通知提供为用户确定电动车辆的充电状态的便利方式，而无需用户监测电动车辆充电站以确定电动车辆的充电状态。
以上详细描述了供向用户提供电动车辆状态的远程通知中使用的系统和方法的示范实施例。系统和方法并不局限于本文所述的具体实施例，而是可单独且独立于本文所述的其它组件和/或步骤来使用各系统的组件和/或各方法的步骤。例如，各系统还可与其它系统和方法结合使用，而并不局限于仅采用本文所述的系统的实施。示范实施例而是能够与许多其它应用结合实现和使用。
虽然本发明的各个实施例的具体特征可在部分附图中示出而在其它附图中未示出，但是这只是为了方便起见。按照本发明的原理，可与任何其它附图的任何特征结合引用和/或要求保护附图的任何特征。
本书面描述使用示例来公开本发明，其中包括最佳模式，并且还使本领域的技术人员能够实施本发明，包括制作和使用任何装置或系统以及执行任何结合的方法。本发明的专利范围由权利要求来定义，并且可包括本领域的技术人员想到的其它示例。如果这类其它示例具有与权利要求的文字语言相同的结构单元，或者如果它们包括具有与权利要求的文字语言的非实质差异的等效结构单元，则预计它们落入权利要求的范围之内。

Claims (10)

1.一种供充电站(106)使用的监测系统(130)，所述监测系统配置成：
耦合到待充电电池(110)；
从电动车辆(107)的用户接收至少一个输入；
确定被充电的所述电池的充电状态；以及
基于所接收的所述至少一个输入向用户提供所述充电状态的远程通知。
2.如权利要求1所述的监测系统(130)，还配置成从用户接收(305)用户希望接收所述充电状态的所述远程通知的确认。
3.如权利要求1所述的监测系统(130)，还配置成：
从用户接收(306)至少一个唯一标识符；以及
基于所述至少一个唯一标识符向用户提供(318)所述充电状态的所述远程通知。
4.如权利要求3所述的监测系统(130)，其中，所述至少一个唯一标识符是电子邮件地址、电话号码、通用资源定位符和因特网协议地址。
5.如权利要求1所述的监测系统(130)，还配置成按照距离测量来提供所述充电状态的所述远程通知。
6.如权利要求1所述的监测系统(130)，还配置成按照百分比来提供所述充电状态的所述远程通知。
7.如权利要求1所述的监测系统(130)，还配置成按照时间间隔来提供所述充电状态的所述远程通知。
8.一种充电站(106)，包括：
能量输送装置(111)，耦合到能量源(113)，用于向耦合在电动车辆(107)中的电池(110)有选择地供应能量；
监测系统(130)，耦合到所述能量输送装置，所述监测系统包括配置成执行下列步骤的至少一个处理器(214)：
从电动车辆的用户接收至少一个输入；
确定被充电的所述电池的充电状态；以及
基于所接收的所述至少一个输入向用户传送所述充电状态的远程通知。
9.如权利要求8所述的充电站(106)，其中，所述至少一个处理器(214)还配置成从用户接收(305)用户希望接收所述充电状态的所述远程通知的确认。
10.如权利要求8所述的充电站(106)，其中，所述至少一个处理器(214)还配置成：
从用户接收(306)至少一个唯一标识符；以及
基于所述至少一个唯一标识符向用户传送(318)所述充电状态的所述远程通知。
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