CN102537273A - 全地形车差速后桥用电磁阀体转换器组件 - Google Patents

Abstract

全地形车差速后桥用电磁阀体转换器组件涉及电磁机械式的全地形车差速后桥切换机构领域。切换扭簧（ 1 ）上部和切换芯棒（ 3 ）的切换芯棒球头（ 14 ）分别置于切换杆（ 2 ）上部后侧和前侧，切换芯棒（ 3 ）穿装在切换棒套（ 8 ）内，并穿过摇臂（ 12 ）芯棒槽（ 18 ），穿装在圆柱销（ 11 ）上的摇臂（ 12 ）安装在转换器壳体（ 13 ）的摇臂安装槽（ 30 ）内，转换器盖（ 7 ）由螺栓（ 6 ）安装在转换器壳体（ 13 ）上，空心外螺纹柱（ 25 ）通过垫片（ 4 ）和安装螺母（ 5 ）安装在后桥上；电磁阀体（ 10 ）安装在转换器壳体（ 13 ）左下部，电磁阀伸缩头（ 38 ）伸入在摇臂安装槽（ 30 ）内。本发明能可靠地进行差速切换，操作方便。

Description

全地形车差速后桥用电磁阀体转换器组件

技术领域

本发明全地形车差速后桥用电磁阀体转换器组件涉及对全地形车差速后桥左右两侧后轮采用电磁阀体和转换器组件相结合地进行差速切换的机构，属于电磁机械式的全地形车差速后桥切换机构领域。

背景技术：

我们江苏林海动力集团公司和林海股份有限公司曾于2007年12月5日向国家知识产权局专利局申请了发明名称为：“全地形车差速后桥用切换机构”的发明专利，并于2010年12月1日授权公告日获得专利号为：ZL200710191218.X专利权，在上述“全地形车差速后桥用切换机构”发明专利中，完全采用一套机械式切换机构控制其切换盘位置，即需要全地形车驾乘人员用手拉动切换拉索来拉动切换杆，使切换杆转动，同时带动切换扭簧、拨叉导轴和拨叉组件转动，最后通过切换盘的轴向运动实现全地形车差速后桥的差速切换，但这显然对驾乘人员是不方便的，若改用电磁阀体来控制上述全地形车差速后桥切换机构的切换，则驾乘人员通过操作按扭开关就能很方便地进行差速切换。

发明内容

本发明的目的是提供一种全地形车差速后桥用电磁阀体转换器组件，通过电磁阀体、转换器壳体内的摇臂来推动切换棒套、切换芯棒向后运动，则切换芯棒使切换杆转动，并带动切换扭簧转动，实现对全地形车差速后桥的差速切换。

全地形车差速后桥用电磁阀体转换器组件，它由切换扭簧、切换杆、切换芯棒、转换器盖、切换棒套、圆柱销、摇臂、转换器壳体和电磁阀体组成，切换扭簧上部的切换扭簧环形圈放置在切换杆的左右切换扭簧环形圈支承臂后部；切换芯棒的切换芯棒球头位于切换杆的左右切换扭簧环形圈支承臂前部，切换芯棒的芯棒本体穿过摇臂的芯棒槽，切换芯棒的芯棒本体下部穿装在切换棒套的切换芯棒穿装槽内，切换芯棒的芯棒外螺纹柱安装在切换棒套的内螺纹柱内，切换棒套下端被锁紧螺母锁定在芯棒外螺纹柱下端；摇臂位于转换器壳体的摇臂安装槽内，在摇臂的圆柱销孔内穿装有圆柱销，摇臂的芯棒槽下侧壁与切换棒套的摇臂接触端接触；在转换器壳体左右两端的转换器盖安装座上通过螺栓安装有转换器盖，转换器壳体的空芯外螺纹柱通过垫片和安装螺母安装在全地形车后桥上，在转换器壳体右侧下部的油封安装孔内安装有油封，在转换器壳体左侧下部的内螺纹安装柱内安装有电磁阀体的外螺纹柱；电磁阀体的电磁阀伸缩头伸入在转换器壳体的摇臂安装槽内，电磁阀体的圆柱体安装柱上端面与转换器壳体左侧下部外壁相接触。

本发明全地形车后桥用电磁差速转换器组件设计原理说明如下：

当电磁阀体的导线通过开关接通电源时，电流流经电磁阀箱体内的电磁线圈就产生电磁力，推动电磁阀箱体内的电磁阀伸缩头向外伸出，作直线运动，电磁阀伸缩头伸出后推动转换器壳体内的摇臂的摇臂受力平板端绕圆柱销作顺时针转动，则摇臂另端的芯棒槽的外壁就推动切换棒套的摇臂接触端，使切换棒套内的内螺纹柱带动切换芯棒的芯棒外螺纹柱向下作直线运动，使穿装在切换扭簧和切换杆内的切换芯棒的切换芯棒球头，向下拉动切换扭簧和切换杆，切换杆带动全地形车后桥上的拨叉动作，实现对全地形车后桥的差速转换；反之，当电磁阀体的导线断电时，电磁阀箱体内的电磁线圈无电流流过，电磁力消失，电磁阀伸缩头缩回，则所述的摇臂绕圆柱销作逆时针转动，则对切换棒套不产生作用力，切换芯棒的切换芯棒球头在切换扭簧的反作用力下，向前伸出，恢复原状，则使全地形车后桥停止差速转换，实现差速锁止，全地形车后桥左右两侧后轮作同速运动。

本发明全地形车后桥用电磁差速转换器组件的各零部件结构及相互连接关系说明如下：

切换芯棒是一根圆柱形的棒体，在切换芯棒下端的芯棒外螺纹轴安装在切换棒套下端的内螺纹柱内，在所述的芯棒外螺纹轴的下部安装有锁紧螺母，锁紧螺母使切换棒套不致从所述的芯棒外螺纹轴下滑，并且可以使切换棒套的摇臂接触端保持与摇臂的芯棒槽的外侧壁接触。

切换芯棒的芯棒本体穿过摇臂的芯棒槽，切换芯棒的芯棒细柱位于切换杆的切换芯棒球头穿装孔中，而切换芯棒上端的切换芯棒球头位于切换杆的左右切换扭簧环形圈支承臂的前部，所述的切换芯棒球头外径大于所述的芯棒细柱的外径，当切换芯棒和切换棒套被摇臂顺时针转动而下拉时，则所述切换芯棒球头被向下拉动，使切换杆带动切换扭簧一起转动。

在摇臂中部圆柱体内开有圆柱销孔，以供穿装圆柱销，摇臂中部圆柱体一端与平板状的摇臂受力平板端相连接，摇臂中部圆柱体另一端与开有芯棒槽的平板相连接，芯棒槽为半腰圆槽。

切换棒套为圆柱形套，在切换棒套内开有圆形直通的切换芯棒穿装槽，切换芯棒穿装在切换棒套的切换芯棒穿装槽内；切换棒套内的内螺纹柱位于切换芯棒穿装槽下部且所述的内螺纹柱与所述的切换芯棒穿装槽在同一中轴线上相连接成一体；切换棒套上端的平面圆环端的摇臂接触端与摇臂另端芯棒槽的下侧壁相接触。

在转换器壳体左、右两侧半圆形凸耳状的转换器盖安装座内各开有螺栓穿装孔，以供穿装螺栓，螺栓也穿装在转换器盖左、右两侧半圆弧形凸耳状的转换器壳体螺栓穿装座的螺栓孔内，使转换器盖相配合地安装在转换器壳体上。

在转换器壳体中部开有矩形状的摇臂安装槽，在摇臂安装槽底部中间处圆柱销座上有转换器壳体圆柱销孔，用来安装圆柱销的一端，穿装在圆柱销上的摇臂，安装在摇臂安装槽中。

在转换器壳体左侧有向下伸出圆形内螺纹安装管，在内螺纹安装管内下端有内螺纹安装座，在所述的内螺纹安装座内安装有电磁阀体的外螺纹柱，使电磁阀体安装固定在转换器壳体的左侧下部内螺纹安装管内。

在转换器壳体右侧下部圆管内开有油封安装孔，油封安装在油封安装孔内，以保证转换器壳体内被密封。

在转换器壳体右侧内部开有圆形的切换芯棒输出孔，切换棒套和切换芯棒从切换芯棒输出孔穿出转换器壳体外；穿装在切换芯棒输出孔内的切换棒套的上端与摇臂另端芯棒槽的下侧壁相接触。

在转换器壳体右侧上部有向上伸出的圆形的空心外螺纹柱，在空心外螺纹柱上安装有垫片和安装螺母，将转换器壳体安装固定在全地形车后桥上；在所述的圆形的空心外螺纹柱内开有切换芯棒输入孔，切换心棒由切换芯棒输入孔穿入转换器壳体内。

在转换器盖左侧和右侧分别有左右对称配置的半圆弧形的转换器壳体螺栓穿装座，在左右两侧的转换器壳体螺栓穿装座内开有的转换器壳体螺栓穿装孔中分别穿装有螺栓，使转换器盖通过螺栓相配合地安装在转换器壳体的转换器安装座上。

在转换器盖中部内侧外凸的圆柱销座中开有圆形的圆柱销安装孔，圆柱销一端安装支承在转换器壳体内的转换器壳体圆柱销孔内，圆柱销另一端安装支承在转换器盖中部的圆柱销安装孔内，圆柱销中部穿装在摇臂的圆柱销孔内，从而可使摇臂在圆柱销上转动。

电磁阀体内的电磁线圈有引出连接电源的导线，安装在电磁阀体的电磁阀箱体中的圆柱安装座外部有4个铣平的平面，以便于在圆柱体安装座内安装外螺纹柱，外螺纹柱安装在转换器壳体的内螺纹安装柱内，而电磁阀体的圆柱体安装座的上端与转换器壳体的内螺纹安装柱的下端相接触地连接在一起，使电磁阀体紧密地与转换器壳体连接在一起。

本发明全地形车差速后桥用电磁阀体转换器组件由于通电后的电磁阀体的电磁阀伸缩头推动转换器壳体内的摇臂，而摇臂推动切换棒套后移，使其带动切换芯棒后移，切换芯棒又使得切换杆带动切换扭簧转动，从而实现全地形车后桥的左、右两侧后轮差速运动。

如上所述，由于采用了电磁阀体，从而通电后就可靠地对后桥的左、右两侧后轮实现差速运行，反之，电磁阀体内断电后，则后桥的左、右两侧后轮处于差速锁止状态，即本发明可以很可靠地很方便地使全地形车差速后桥实现差速状态和差速锁止状态的切换。

综上所述，本发明优点是所采用的电磁阀体转换器组件加工制作容易，操作方便，差速切换可靠。

附图说明

图1：全地形车差速后桥用电磁阀体转换器组件结构示意图。

图2：切换芯棒3主视示意图。

图3：摇臂12三维示意图。

图4：切换棒套8剖视示意图。

图5：转换器壳体13主视示意图。

图6：转换器盖7三维示意图。

图7：转换器盖7、圆柱销11、摇臂12、转换器壳体13剖视安装连接结构示意图。

图8：电磁阀体10结构示意图。

图9：切换杆2三维示意图。

图10：切换扭簧1和切换杆2安装连接示意图。

具体实施方式

参见图1，图1中虚线框内表示本公司已被授权的“全地形车差速后桥用切换机构”发明专利的零部件结构示意图。

如图1所示，电磁阀体10通电时，切换芯棒3向下拉动，则切换杆2带动切换扭簧1转动，通过拨叉使切换盘实现差速切换；电磁阀体10断电时，切换杆2、切换扭簧1和切换芯棒3在回位弹簧作用下复位，实现差速锁止。

如图1所示，电磁阀体10的外螺纹柱37与转换器壳体13的内螺纹安装柱29连接成一体，在转换器壳体13的摇臂安装槽30内通过圆柱销11安装有摇臂12；转换器壳体13的转换器盖安装座26的螺栓孔与转换器盖7的转换器壳体螺栓安装孔32通过螺栓6安装在一起；切换棒套8的摇臂接触端21与摇臂12的芯棒槽18下部外侧壁相接触，切换棒套8下端通过锁紧螺母9安装锁定在切换芯棒3的芯棒外螺纹柱17下端；位于切换棒套8内的切换芯棒3的切换芯棒本体16穿过摇臂12的芯棒槽18，切换芯棒3的芯棒球头14在切换杆2左右切换扭簧环形圈支承臂40前部；转换器壳体13的空心外螺纹柱25通过垫片4、安装螺母5安装固定在全地形车差速后桥上。

参见图2，圆柱形的切换芯棒3由处于同一中轴线上的切换芯棒球头14、芯棒细柱15、芯棒本体16和芯棒外螺纹柱17连接组成，芯棒球头14的外径大于芯棒细柱15的外径，芯棒本体16的外径等于芯棒外螺纹柱17的外径。

参见图3，在摇臂12中部圆柱体内开有圆柱销孔19，在摇臂12中部圆柱体一端连接有平板状的摇臂受力平板端20，在摇臂12中部圆柱体另一端连接有开有芯棒槽18的平板，芯棒槽18为半腰圆槽。

参见图4，在圆柱形套的切换棒套8内上部开有的圆形直通的切换芯棒穿装槽22与下部的圆形直通的内螺纹柱23相连通，摇臂接触端21位于切换芯棒穿装槽22上端；切换芯棒穿装槽22的中轴线、内螺纹柱23的中轴线和切换棒套8本体的中轴线三者为同一中轴线。

参见图5，在转换器壳体13左右两侧半圆形凸耳状的转换器盖安装座26内各开有穿装螺栓6的螺栓穿装孔，在转换器壳体13两侧的转换器盖安装座26之间，开有矩形状的摇臂安装槽30，在摇臂安装槽30底部中间处有安装圆柱销11一端的转换器壳体圆柱销孔；在转换器壳体13左侧有向下伸出的圆形内螺纹安装管，在内螺纹安装管内有供安装电磁阀体10外螺纹柱37的内螺纹安装柱29；在转换器壳体13右侧下部圆管内开有安装油封的油封安装孔28；在转换器壳体13右侧摇臂安装槽30内开有圆形的切换芯棒输出孔27；在转换器壳体13右侧上部有向上伸出的圆形的空心外螺纹柱25，在空心外螺纹柱25内开有切换芯棒输入孔24。

参见图6，在转换器盖7左右对称配置的半圆弧形的转换器壳体螺栓穿装座32内，开有供穿装螺栓6的转换器螺栓穿装孔，在转换器盖7中部内侧圆柱销座中开有安装圆柱销11另一端圆柱销安装孔33。

参见图7，圆柱销11中部穿装在摇臂12的圆柱销孔19中，圆柱销11一端安装在转换器壳体13的转换器壳体圆柱销孔31中，圆柱销11另一端安装在转换器盖7中部圆柱销安装孔33中；转换器盖7安装在转换器壳体13上。

参见图8，在电磁阀体10的电磁阀箱体35内穿装的圆柱体安装柱36外壁上铣有4个铣平面，在圆柱体安装柱36内安装有外螺纹柱37，在外螺纹柱37内装有可以自由伸缩的电磁阀伸缩头38，电磁阀体10后部有引出的导线34，通电时，电磁阀伸缩头38伸出，导线34断电时，在全地形车差速后桥用切换机构的回位弹簧作用下，使拨叉、切换扭簧1、切换杆2、切换芯棒3、摇臂12和电磁阀伸缩头38全部复位，这时，可以使全地形车差速驱动的后轮由差速状态被切换到差速锁止状态，即左右后轮同步运行。

参见图9，在切换杆2的切换杆主体42上端有呈U形状的左右切换扭簧环形圈支承臂40，在左右切换扭簧环形圈支承臂40中间处开有U形的切换芯棒球头穿装孔39，切换芯棒3的芯棒细柱15穿装在切换芯棒球头穿装孔39中，切换芯棒3的切换芯棒球头14安装在左右切换扭簧环形圈支承臂40前部；在切换杆2的切换杆主体42上端的左右切换扭簧环形圈支承臂40后部放置有切换扭簧上部的切换扭簧环形圈；在切换杆主体42上部有向左右两侧水平伸出的切换扭簧支承杆41，切换扭簧1的切换扭簧环形圈下部左右两侧分别放置在切换杆2的切换扭簧支承杆41左右两侧前部；在切换杆2的切换杆主体42下部开有圆形的切换杆拨叉导轴安装孔43，以供穿装拨叉导轴用，即切换杆2下部和拨叉都穿装在拨叉导轴上。

参见图10，图10表示切换扭簧1安装在切换杆2上的结构示意图，如图10所示，切换扭簧1上部的切换扭簧环形圈放置在切换杆2的左右切换扭簧环形圈支承臂40的后部；切换扭簧1上部的切换扭簧环形圈下部左右两侧分别放置在切换杆2的切换扭簧支承杆41左右两侧前部；切换扭簧1下部的左右簧身圈分别位于切换杆1的切换杆拨叉导轴安装孔43左右两侧；在切换扭簧1下部的左右簧身圈内形成圆形的切换扭簧拨叉导轴安装孔44，以供使切换扭簧1穿装在拨叉导轴上；在切换扭簧1下部的左右簧身圈外分别连接有簧身圈插脚45，切换扭簧1的簧身圈插脚45分别插入在拨叉的簧身圈插脚孔中。

综上所述，当电磁阀体10的导线34内通电后，切换芯棒3的切换芯棒球头14拉动切换杆2的左右切换扭簧环形圈支承臂40向后转动，切换杆2带动安装在切换杆2上的切换扭簧1向后转动，切换扭簧1又带动安装在同一拨叉导轴上的拨叉转动，拨叉的左右切换盘插入头使拨叉作轴向运动，实现全地形车差速后桥的左右两侧后轮差速运行；反之，当电磁阀体10的导线34内断电后，拨叉在回位弹簧作用下复位，同时，带动切换扭簧1、切换杆2、切换芯棒3、摇臂12和电磁阀伸缩头38复位，实现差速锁止状态。

本专利说明书中的切换杆2和切换扭簧1是对本公司2007年12月5日申请的专利号为ZL20071019218.X中的切换杆和切换扭簧的改进，其结构和安装方法两者均不完全相同。

Claims (9)

1.全地形车差速后桥用电磁阀体转换器组件，它由切换扭簧（1）、切换杆（2）、切换芯棒（3）、转换器盖（7）、切换棒套（8）、圆柱销（11）、摇臂（12）、转换器壳体（13）和电磁阀体（10）组成，其特征在于切换扭簧（1）上部的切换扭簧环形圈放置在切换杆（2）的左右切换扭簧环形圈支承臂（40）后部；切换芯棒（3）的切换芯棒球头（14）位于切换杆（2）的左右切换扭簧环形圈支承臂（40）前部，切换芯棒（3）的芯棒本体（16）穿过摇臂（12）的芯棒槽（18），切换芯棒（3）的芯棒本体（16）下部穿装在切换棒套（8）的切换芯棒穿装槽（22）内，切换芯棒（3）的芯棒外螺纹柱（17）安装在切换棒套（8）的内螺纹柱（23）内，切换棒套（8）下端被锁紧螺母（9）锁定在芯棒外螺纹柱（17）下端；摇臂（12）位于转换器壳体（13）的摇臂安装槽（30）内，在摇臂（12）的圆柱销孔（19）内穿装有圆柱销（11），摇臂（12）的芯棒槽（18）下侧壁与切换棒套（8）的摇臂接触端（21）接触；在转换器壳体（13）左右两端的转换器盖安装座（26）上通过螺栓（6）安装有转换器盖（7），转换器壳体（13）的空芯外螺纹柱（25）通过垫片（4）和安装螺母（5）安装在全地形车后桥上，在转换器壳体（13）右侧下部的油封安装孔（28）内安装有油封，在转换器壳体（13）左侧下部的内螺纹安装柱（29）内安装有电磁阀体（10）的外螺纹柱（37）；电磁阀体（10）的电磁阀伸缩头（38）伸入在转换器壳体（13）的摇臂安装槽（30）内，电磁阀体（10）的圆柱体安装柱（36）上端面与转换器壳体（13）左侧下部外壁相接触。

2. 根据权利要求1所述的全地形车差速后桥用电磁阀体转换器组件，其特征在于圆柱形的切换芯棒（3）由处于同一中轴线上的切换芯棒球头（14）、芯棒细柱（15）、芯棒本体（16）和芯棒外螺纹柱（17）连接组成，芯棒球头（14）的外径大于芯棒细柱（15）的外径，芯棒本体（16）的外径等于芯棒外螺纹柱（17）的外径。

3. 根据权利要求1所述的全地形车差速后桥用电磁阀体转换器组件，其特征在于在摇臂（12）中部圆柱体内开有圆柱销孔（19），在摇臂（12）中部圆柱体一端连接有平板状的摇臂受力平板端（20），在摇臂（12）中部圆柱体另一端连接有开有芯棒槽（18）的平板，芯棒槽（18）为半腰圆槽。

4. 根据权利要求1所述的全地形车差速后桥用电磁阀体转换器组件，其特征在于在圆柱形套的切换棒套（8）内上部开有的圆形直通的切换芯棒穿装槽（22）与下部的圆形直通的内螺纹柱（23）相连通，摇臂接触端（21）位于切换芯棒穿装槽（22）上端；切换芯棒穿装槽（22）的中轴线、内螺纹柱（23）的中轴线和切换棒套（8）本体的中轴线三者为同一中轴线。

5. 根据权利要求1所述的全地形车差速后桥用电磁阀体转换器组件，其特征在于在转换器壳体（13）左右两侧半圆凸耳状的转换器盖安装座（26）内各开有穿装螺栓（6）的螺栓穿装孔，在转换器壳体（13）两侧的转换器盖安装座（26）之间开有的矩形状摇臂安装槽（30）底部中间处有安装圆柱销（11）一端的转换器壳体圆柱销孔（31）；在转换器壳体（13）左侧向下伸出的圆形内螺纹安装管内有内螺纹安装柱（29）；在转换器壳体（13）右侧下部圆管内开有油封安装孔（28）；在转换器壳体（13）右侧摇臂安装槽（30）内开有圆形的切换芯棒输出孔（27）；在转换器壳体（13）右侧上部向上伸出的圆形的空心外螺纹柱（25）内开有切换芯棒输入孔（24）。

6. 根据权利要求1所述的全地形车差速后桥用电磁阀体转换器组件，其特征在于在转换器盖（7）左右对称配置的半圆弧形的转换器壳体螺栓穿装座（32）内开有穿装螺栓（6）的转换器螺栓穿装孔，在转换器盖（7）中部内侧圆柱销座中开有安装圆柱销（11）另一端的圆柱销安装孔（33）。

7. 根据权利要求1所述的全地形车差速后桥用电磁阀体转换器组件，其特征在于在电磁阀体（10）的电磁阀箱体（35）内穿装的圆柱体安装柱（36）外壁上铣有4个铣平面，在圆柱体安装柱（36）内安装有外螺纹柱（37），在外螺纹柱（37）内装有电磁阀伸缩头（38）；在电磁阀体（10）后部有引出的导线（34）。

8. 根据权利要求1所述的全地形车差速后桥用电磁阀体转换器组件，其特征在于在切换杆（2）的切换杆主体（42）上端的呈U形状的左右切换扭簧环形圈支承臂（40）中间处，开有的切换芯棒球头穿装孔（39）中穿装有切换芯棒（3）的芯棒细柱（15）；切换扭簧（1）上部的切换扭簧环形圈下部左右两侧分别放置在切换杆（2）的切换扭簧支承杆（41）左右两侧前部；在切换杆（2）的切换杆主体（42）下部开有圆形的切换杆拨叉导轴安装孔（43）。

9. 根据权利要求1所述的全地形车差速后桥用电磁阀体转换器组件，其特征在于切换扭簧（1）下部的左右簧身圈分别位于切换杆（1）的切换杆拨叉导轴安装孔（43）左右两侧；在切换扭簧（1）下部的左右簧身圈内形成圆形的切换扭簧拨叉导轴安装孔（44），在切换扭簧（1）下部的左右簧身圈外分别连接有簧身圈插脚（45）。

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