CN203211285U - 一种汽车自动驻车装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车自动驻车装置，属于汽车技术领域。它解决了现有技术中自动驻车装置成本高等技术问题。本装置包括一个能够固定在车体上的基座，基座上固设有一个驱动气缸，驱动气缸的活塞杆端部具有能够连接汽车驻车手刹拉线的接头，本装置还包括一个控制阀，驱动气缸的缸体上具有进气管和出气管，进气管及出气管均和控制阀相联接，控制阀还通过导气管和汽车的进气系统相连接，控制阀通过改变阀芯位置能够使得进气管或出气管和汽车进气系统相连通。本实用新型具有生产成本低等优点。

Description

一种汽车自动驻车装置

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种汽车自动驻车装置。

背景技术

智能化、自动化是未来汽车发展的趋势。很多以前需要人来操作的功能，现在都只需要几个按键甚至是语音就可以由机器自动完成相应的操作。这种既便捷又实用的设计受到消费的欢迎。但是先进的技术所带来的高昂费用使得部分消费者无法享受这种服务，这就需要利用现有成熟的技术实现低成本自动化技术，来满足消费者的需求。

比如目前的汽车中的驻车装置，高端车都采用电子驻车装置，其结构如专利（CN102537262A）所公开的一种电子驻车装置和应用了该装置的电子驻车系统，包括壳体、双出轴电机、传动部件和制动拉索。传动部件包括：分别设置在双出轴电机转轴两端的第一小齿轮和第二小齿轮；中心均设置有花键槽并分别与第一小齿轮、第二小齿轮啮合的第一大齿轮、第二大齿轮，同时，两组齿轮的传动比不同；包括内螺纹孔、螺母花键段和螺母端帽，并套装于第一大齿轮的螺母；和包括外螺纹段、螺杆花键段和螺杆端帽，并套装于第二大齿轮的螺杆，螺杆的外螺纹段与螺母的内螺纹孔螺合。

这种电子驻车装置利用电子设备和电机、螺杆等实现了对驻车装置的自动控制，但无论电机、螺杆及其配套的电子设备均为价格昂贵的器件，一般的车型承受不了其高昂的成本，所有有必要研发一种成本比较低的自动驻车装置。

发明内容

本实用新型针对现有的技术存在的上述问题，提供一种汽车自动驻车装置，本实用新型所要解决的技术问题是：通过气动驱动方式实现驻车装置的自动化控制，从而降低其成本。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

一种汽车自动驻车装置，其特征在于，本装置包括一个能够固定在车体上的基座，所述的基座上固设有一个驱动气缸，所述的驱动气缸的活塞杆端部具有能够连接汽车驻车手刹拉线的接头，本装置还包括一个控制阀，所述的驱动气缸的缸体上具有进气管和出气管，所述的进气管及出气管均和所述的控制阀相联接，所述的控制阀还通过导气管和汽车的进气系统相连接，所述的控制阀通过改变阀芯位置能够使得所述的进气管或出气管和汽车进气系统相连通。

其工作原理如下：将汽车的进气系统和进气管及出气管之间通过控制阀进行控制，将汽车驻车手刹的拉线一端固定在接头上。当需要拉起汽车驻车手刹的时候，调节控制阀使其将进气管和汽车进气系统相接通，汽车进气系统中的高压气体进入驱动气缸的一端腔体内，对活塞正向做功，使得活塞杆端部的接头拉动驻车手刹拉线，模拟驾驶者拉起手刹时的拉线动作；然后，控制阀关闭进气管，使得高压气体封存在驱动气缸的该腔体内，造成驱动气缸保压状态，使得活塞杆不动，接头对拉线保持张紧力；当需要放下驻车手刹时，调节控制阀接通出气管和汽车进气系统，使高压气体进入驱动气缸的另一端腔体内，对活塞反向做功，使得活塞杆向后送拉线，驻车手刹在弹性复位机构的作用下复位。本装置采用驱动气缸等驱动设备就可以模拟驾驶者拉起或放下驻车手刹的动作，可以替代高端的电子驻车装置，相比手动方式来说提高了自动化程度和节省了空间，相比高端的电子驻车装置来说，本装置大大的节约了成本，是一个经济实惠的技术方案。

在上述的一种汽车自动驻车装置中，所述的接头包括U形铁、连接杆和挡销，所述的U形铁的封闭端开设有条形槽，所述的连接杆穿设在条形槽内，该连接杆的前端和所述的挡销固连，该连接杆的后端和驱动气缸的活塞杆端部相固连，所述的挡销的两端分别和U形铁开口端的两侧部相抵靠。通过U形铁的两侧臂夹住连接杆使两者径向固定，再通过挡销使两者轴向固定，然后保持两者周向可以转动，这样在活塞杆前后移动的时候，接头和活塞杆都可以保持稳定的连接关系。

在上述的一种汽车自动驻车装置中，所述的U形铁的两边均开设有绕线孔。拉线的一端绕接在绕线孔上，这样容易使拉线和U形铁相固定。

在上述的一种汽车自动驻车装置中，汽车包括汽车电源和仪表台，所述的控制阀为电磁阀，该控制阀通过导线和汽车电源相连接，所述的导线上设有开关按钮，所述的开关按钮设置在仪表台上。驻车手刹不比普通的刹车，刹车时常要用，其控制设备一般和汽车的控制系统直接整合，而驻车手刹只有在停车的时候用，所以和汽车的控制系统不整合能够节约成本，将开关按钮设置在仪表台上，可以方便驾驶员使用。

在上述的一种汽车自动驻车装置中，所述的基座上设有行程传感器，所述的行程传感器位于驱动气缸活塞杆的一侧，所述的仪表台上设有指示器，所述的行程传感器和所述的指示器相联接。行程传感器检测活塞杆的位置，当活塞杆到达预设位置时，行程传感器向指示器发出信号，指示器收到信号后发出提示信号，使得驾驶员能够更加清楚的了解驻车装置是否刹车到位。

在上述的一种汽车自动驻车装置中，所述的基座固定在汽车的前地板通道内，该基座和前地板通道的顶板固定连接。一般的汽车前地板通道具有向上凸起的内腔，将基座固定在该处，可以使得驱动气缸的部件尽量不超过汽车底盘的下端面。

与现有技术相比，本实用新型的优点如下：

1、本装置采用驱动气缸等驱动设备就可以模拟驾驶者拉起或放下驻车手刹的动作，可以替代高端的电子驻车装置，相比手动方式来说提高了自动化程度和节省了空间，相比高端的电子驻车装置来说，本装置大大的节约了成本，是一个经济实惠的技术方案。

2、本装置设置有行程传感器，当活塞杆到达预设位置时，行程传感器向指示器发出信号，指示器收到信号后发出提示信号，使得驾驶员能够更加清楚的了解驻车装置是否刹车到位。

附图说明

图1是本汽车自动驻车装置的主视图。

图2是本汽车自动驻车装置的左视图。

图3是图1中A-A方向的剖视图。

图4是本汽车自动驻车装置的俯视图。

图中，1、基座；2、驱动气缸；3、接头；4、控制阀；5、进气管；6、出气管；7、U形铁；8、连接杆；9、挡销；10、绕线孔。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1、图2所示，汽车包括汽车电源和仪表台，本汽车自动驻车装置包括一个能够固定在车体上的基座1，基座1固定在汽车的前地板通道内，且和前地板通道的顶板固定连接。该基座1上固设有一个驱动气缸2，驱动气缸2的活塞杆端部具有能够连接汽车驻车手刹拉线的接头3，接头3包括U形铁7、连接杆8和挡销9，该U形铁7的两边均开设有绕线孔10,U形铁7的封闭端开设有条形槽，连接杆8穿设在条形槽内，该连接杆8的前端和挡销9固连，该连接杆8的后端和驱动气缸2的活塞杆端部相固连，挡销9的两端分别和U形铁7开口端的两侧部相抵靠。

如图3、图4所示，本装置还包括一个控制阀4，驱动气缸2的缸体上具有进气管5和出气管6，进气管5及出气管6均和控制阀4相联接，控制阀4还通过导气管和汽车的进气系统相连接，控制阀4通过改变阀芯位置能够使得进气管5或出气管6和汽车进气系统相连通。本实施例中的控制阀4优选为电磁阀，该控制阀4通过导线和汽车电源相连接，导线上设有开关按钮，开关按钮设置在仪表台上，仪表台上还设有指示器，基座1上还设有行程传感器，行程传感器位于驱动气缸2活塞杆的一侧，行程传感器和指示器相联接。

本装置的工作原理如下：将汽车的进气系统和进气管5及出气管6之间通过控制阀4进行控制，将汽车驻车手刹的拉线一端固定在接头3上。当需要拉起汽车驻车手刹的时候，调节控制阀4使其将进气管5和汽车进气系统相接通，汽车进气系统中的高压气体进入驱动气缸2的一端腔体内，对活塞正向做功，使得活塞杆端部的接头3拉动驻车手刹拉线，模拟驾驶者拉起手刹时的拉线动作；然后，控制阀4关闭进气管5，使得高压气体封存在驱动气缸2的该腔体内，造成驱动气缸2保压状态，使得活塞杆不动，接头3对拉线保持张紧力；当需要放下驻车手刹时，调节控制阀4接通出气管6和汽车进气系统，使高压气体进入驱动气缸2的另一端腔体内，对活塞反向做功，使得活塞杆向后送拉线，驻车手刹在弹性复位机构的作用下复位。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了1、基座；2、驱动气缸；3、接头；4、控制阀；5、进气管；6、出气管；7、U形铁；8、连接杆；9、挡销；10、绕线孔等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (6)

1.一种汽车自动驻车装置，其特征在于，本装置包括一个能够固定在车体上的基座(1)，所述的基座(1)上固设有一个驱动气缸(2)，所述的驱动气缸(2)的活塞杆端部具有能够连接汽车驻车手刹拉线的接头(3)，本装置还包括一个控制阀(4)，所述的驱动气缸(2)的缸体上具有进气管(5)和出气管(6)，所述的进气管(5)及出气管(6)均和所述的控制阀(4)相联接，所述的控制阀(4)还通过导气管和汽车的进气系统相连接，所述的控制阀(4)通过改变阀芯位置能够使得所述的进气管(5)或出气管(6)和汽车进气系统相连通。

2.根据权利要求1所述的一种汽车自动驻车装置，其特征在于，所述的接头(3)包括U形铁(7)、连接杆(8)和挡销(9)，所述的U形铁(7)的封闭端开设有条形槽，所述的连接杆(8)穿设在条形槽内，该连接杆(8)的前端和所述的挡销(9)固连，该连接杆(8)的后端和驱动气缸(2)的活塞杆端部相固连，所述的挡销(9)的两端分别和U形铁(7)开口端的两侧部相抵靠。

3.根据权利要求2所述的一种汽车自动驻车装置，其特征在于，所述的U形铁(7)的两边均开设有绕线孔(10)。

4.根据权利要求1或2或3所述的一种汽车自动驻车装置，其特征在于，汽车包括汽车电源和仪表台，所述的控制阀(4)为电磁阀，该控制阀(4)通过导线和汽车电源相连接，所述的导线上设有开关按钮，所述的开关按钮设置在仪表台上。

5.根据权利要求4所述的一种汽车自动驻车装置，其特征在于，所述的基座(1)上设有行程传感器，所述的行程传感器位于驱动气缸(2)活塞杆的一侧，所述的仪表台上设有指示器，所述的行程传感器和所述的指示器相联接。

6.根据权利要求1或2或3所述的一种汽车自动驻车装置，其特征在于，所述的基座(1)固定在汽车的前地板通道内，该基座(1)和前地板通道的顶板固定连接。

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