CN102533397A - 齿轮组件和齿轮油成分 - Google Patents

Abstract

本发明涉及齿轮组件和齿轮油成分。具体而言，一个实施方式可包括齿轮组件，该齿轮组件包括至少一对位于齿轮箱内的啮合齿轮，所述齿轮箱具有油槽部分和壁部分。齿轮油混合物可至少设置在油槽部分中。至少一个齿轮部分或全部浸入所述油混合物中。所述油混合物包含烃类油基和冷却剂，所述冷却剂在齿轮组件的低与高运转温度之间的温度下具有吸热液态/汽态转变。

Description

齿轮组件和齿轮油成分

技术领域

本申请总体涉及包括齿轮组件和齿轮油的领域。

背景技术

齿轮油通常用于汽车、卡车和其他机器中的变速器、分动箱和差速器。齿轮油通常具有较高的粘度以便更好地保护齿轮免受磨损、腐蚀和热损伤。由于没有油泵，可通过浸在油槽中的最低齿轮的一部分汲取齿轮油并且通过齿轮的旋转动作传送齿轮油至轮系的其余部分。另一方面，高粘度的齿轮油产生导致车辆运转低效的粘性阻力和搅动损失。

发明内容

一个实施方式可包括包含烃类油基和冷却剂的齿轮油混合物，所述冷却剂在齿轮油的高运转温度与低运转温度之间的温度下具有吸热（液态到汽态）相位转变。在另一个实施方式中，齿轮油混合物可包括性能添加剂组分，所述性能添加剂组分可包括抗磨损化合物、抗氧化剂、粘度调节剂、去泡剂和其他类似的性能改善添加剂。齿轮油混合物的粘度总体低于油基的粘度。

另一个实施方式可包括齿轮组件，所述齿轮组件包括位于齿轮箱内的至少一对啮合齿轮，所述齿轮箱具有油槽部分和壁部分。齿轮油混合物至少设置在油槽部分中。至少一个齿轮至少部分浸入齿轮油混合物中。齿轮油混合物包含冷却剂，所述冷却剂在齿轮组件的低运转温度与高运转温度之间具有吸热液态/汽态转变。

另一个实施方式包括一种方法，所述方法包括：提供包括至少一对啮合齿轮以及具有油槽部分和壁部分的齿轮箱的齿轮组件；将包含冷却剂的齿轮油设置在油槽部分内，所述冷却剂在齿轮组件的高运转温度与低运转温度之间具有吸热液态/汽态转变；以及将齿轮的至少一部分浸入齿轮油中。

方案1. 一种齿轮油混合物，所述齿轮油混合物包含烃类油基和冷却剂，所述冷却剂在所述齿轮油的高运转温度与低运转温度之间的温度下具有吸热相位转变，其中所述混合物的粘度低于所述油基的粘度。

方案2. 如方案1所述的齿轮油混合物，其中所述低运转温度在大约－40℃与大约－10℃之间，而所述高运转温度在大约100℃与大约200℃之间。

方案3. 如方案1所述的齿轮油混合物，其中所述冷却剂具有－40℃或更低的熔点、大约190℃或更低的吸热沸点以及在沸点下至少0.25kJ/g的汽化热量。

方案4. 如方案1所述的齿轮油混合物，其中所述冷却剂以大约0.1%至大约20%的重量存在于所述混合物中。

方案5. 如方案1所述的齿轮油混合物，还包括至少一种抗磨损和/或极限压力添加剂。

方案6. 如方案1所述的齿轮油混合物，其中所述冷却剂包括具有极性基团和亲脂性基团的分子。

方案7. 如方案6所述的齿轮油混合物，其中所述冷却剂包括有机醇。

方案8. 如方案7所述的齿轮油混合物，其中所述有机醇包括下列各项中的至少一种：甲氧基三甘醇、二乙醇单丁醚、乙二醇单丁醚、二乙二醇单乙醚、1,2－丁二醇、壬醇、二丙二醇正丁醚、二丙二醇甲醚、二丙二醇单丙醚、丙二醇甲醚、丙二醇正丁醚、丙二醇丙醚、异丁醇、1－丁醇、2－氯乙醇、1－己醇、1,2－丙二醇、丙二醇苯基醚、乙二醇单丙醚、二乙二醇甲醚、4－甲基－2－戊醇、1－甲基环乙醇、2－甲基－1－戊醇、或正戊醇。

方案9. 如方案7所述的齿轮油混合物，其中所述有机醇包括丙二醇甲醚或二乙二醇甲醚中的至少一种。

方案10. 如方案7所述的齿轮油混合物，其中所述有机醇具有至少0.3kJ/g的汽化热量和大约80℃至大约150℃之间的沸点。

方案11. 一种齿轮组件，该齿轮组件包括:至少一对位于齿轮箱内的啮合齿轮，所述齿轮箱具有油槽部分和壁部分；以及设置在所述油槽部分中的齿轮油混合物；所述齿轮中的至少一个至少部分浸入所述混合物中，而所述混合物包含冷却剂，所述冷却剂在所述齿轮组件的低运转温度与高运转温度之间具有吸热液态/汽态转变。

方案12. 如方案11所述的齿轮组件，其中所述啮合齿轮中的至少一个是准双曲面或螺旋齿轮类型。

方案13. 如方案11所述的齿轮组件，还包括热交换器和/或一组翼片，所述翼片设置在所述壁部分中并且构造成将所述冷却剂的蒸汽凝结成液体并使所述液体返回油槽部分。

方案14. 如方案11所述的齿轮组件，其中所述吸热液态/汽态转变在大约80℃至大约200℃之间的温度下发生。

方案15. 如方案11所述的齿轮组件，其中所述壁部分的至少一部分由导热金属制成，所述导热金属构造成凝结所述冷却剂的蒸汽、将热量从所述齿轮组件传走、并且使凝结的液态冷却剂返回所述油槽部分。

方案16. 如方案11所述的齿轮组件，还包括压力调节器，所述压力调节器构造成调节所述齿轮箱内的压力。

方案17. 如方案11所述的齿轮组件，该齿轮组件为汽车差速齿轮箱、后轴齿轮箱或变速器齿轮箱。

方案18. 一种方法，包括：提供包含至少一对啮合齿轮和齿轮箱的齿轮组件，所述齿轮箱具有油槽部分和壁部分并且带有顶部空间；将包含冷却剂的齿轮油设置在所述油槽部分中，所述冷却剂在所述齿轮组件的高运转温度与低运转温度之间具有吸热液态/汽态转变；以及将所述齿轮中的至少一个浸入所述齿轮油中。

方案19. 如方案18所述的方法，还包括：运转所述齿轮组件以允许所述齿轮和/或油槽部分的至少一部分达到接近所述吸热液态/汽态转变温度的温度，从而使所述冷却剂汽化进入所述齿轮箱的顶部空间；使冷却剂蒸汽在顶部空间中凝结；使凝结的冷却剂液体返回油槽部分；以及通过所述齿轮的旋转动作将所述凝结的冷却剂液体与所述油槽部分中的所述齿轮油混合物混合。

方案20. 如方案18所述的方法，其中所述壁部分由导热金属制成，所述导热金属构造成凝结所述冷却剂的蒸汽、将热量从齿轮组件传走、并且使凝结的冷却剂液体返回所述油槽部分。

方案21. 如方案18所述的方法，其中所述冷却剂是具有至少0.3kJ/g的汽化热量的有机醇。

方案22. 如方案18所述的方法，其中所述齿轮组件为汽车差速齿轮箱、后轴齿轮箱或变速器，并且所述啮合齿轮中的至少一个是准双曲面或螺旋齿轮类型。

通过下面提供的详细描述，本发明的其他示例性实施方式将变得清楚。应该理解的是，所提供的详细描述和具体示例，虽然公开了本发明的示例性实施方式，但其仅用于说明目的，而非用以限制本发明的范围。

附图说明

通过详细描述和附图将会更充分地理解本发明的示例性实施方式，附图中：

图1是包括小齿轮和齿圈的示例性齿轮组件的示意图；

图2是包括热交换器和翼片部分的示例性齿轮组件的示意图。

具体实施方式

下面对实施方式的描述本质上仅仅是示例性的，决非用于限制本发明、其应用或用途。

一个实施方式可包括包含至少一对啮合齿轮的齿轮组件，所述啮合齿轮被封闭在包含油槽部分和壁部分的齿轮箱中。齿轮油混合物可至少设置于油槽部分中。组件的一个或多个齿轮至少部分浸入齿轮油。齿轮油混合物包含冷却剂，所述冷却剂在齿轮组件的低运转温度与高运转温度之间具有吸热液态/汽态转变。

在汽车的后轴部分中，推进器驱动轴连接至与封闭在齿轮箱中的其他齿轮啮合的齿轮。所述齿轮直接连接或联接至后轮的车轴。通过这种示例性齿轮组件，推进器驱动轴能够传送必需的扭矩来驱动机动车辆的后轮。包含冷却剂的齿轮油混合物设置在齿轮箱内以便为齿轮提供润滑和保护。齿轮组件还构造成如下所述的构造以便允许进行有效的热管理从而获得改进的能量效率、较轻的重量和对齿轮较少的磨损或损坏。

齿轮组件内的齿轮和小齿轮可为准双曲面、螺旋或其他螺旋伞齿轮类型。准双曲面齿轮可为下述类型的螺旋伞齿轮，所述螺旋伞齿轮的轴线不与啮合齿轮的轴线交会。准双曲面齿轮的形状通常可以是回转双曲面。准双曲面齿轮可将小齿轮相对于冠齿轮（齿圈）的轴线偏置地放置，所述冠齿轮（齿圈）允许小齿轮具有更大的直径和更多的接触面积。小齿轮可偏置到冠齿轮的底部。这提供了更长的齿接触，并且允许驱动小齿轮的推动器轴设置得更低。准双曲面齿轮不仅牢固，而且运转更安静且可用于更高的减速比。具有锥形或其他设计的螺旋伞齿轮也可用于齿轮组件。具有螺旋齿设计的螺旋伞齿轮可比具有直齿的常规直齿圆柱齿轮或正齿轮产生更小的振动和噪音。在螺旋齿轮中，齿的前缘不与旋转轴线平行，而是成一定角度。因为齿轮是曲线形，所以这种角度使齿形成为螺旋的一部分。有角的齿结合得更平缓。这使螺旋齿轮运行得更平顺和安静。螺旋和准双曲面齿轮组件可用于高速和大功率变速器、车辆后轴差速器、手动变速器或需要减小噪音的机器。然而，螺旋和准双曲面齿轮中的啮合齿之间具有更大程度的滑动摩擦和极限压力，因此这些齿轮需要高水平的保护。下面描述的齿轮油混合物和齿轮箱的结构为齿轮组件提供了改进的热保护和机械保护。

齿轮油是一种混合物，所述混合物可包含烃类油基、性能添加剂组分和冷却剂，所述冷却剂在齿轮油的高运转温度与低运转温度之间的温度下具有吸热相位转变。油混合物和冷却剂的粘度低于油基和性能添加剂的组合或无冷却剂的类似常规齿轮油的粘度。混合物的油基通常是高粘度的。

石油烃类油基或合成油基可用于油混合物。石油油基可包括从原油中提取的矿物油基原料。石油油基可包含具有相对较高的沸点的脂肪族和/或芳香烃分子。油基的沸点通常可高于大约150°－200℃的温度。合成油基可用于需要更好地避免剪切损坏的情况。合成油基可从第三族矿物基油、第四族或第五族非矿物基油中提取。另外，合成油基还可包括类似合成脂的润滑剂种类以及类似GTL（汽液转变甲烷）（第三族）和聚α烯烃（第四族）的其他种类。烃类齿轮油基在低温下可具有从几千至几十万厘泊（cP）的粘度。在一些情况下，已知的是小齿轮会在高于150000cP的齿轮油粘度下发生故障。各种粘度级别在从－12℃至－55℃的温度范围内都达到了150000cP的粘度值。

齿轮油混合物中的冷却剂可包括在齿轮油或齿轮组件的低运转温度与高运转温度之间的温度下具有吸热液态/汽态转变的任何化合物。冷却剂通常具有比油基低的粘度。冷却剂的粘度可低于25℃时使用Brookfield粘度计测量的大约100厘泊（cP）的粘度。在25℃时冷却剂的典型粘度可在从大约1cP至大约30cP的范围内。所述冷却剂可具有低于大约－40℃的熔化温度或者在－40℃与200℃之间或－40℃与150℃之间可在油基中完全溶解。冷却剂在它的吸热转变温度下通常具有至少0.25千焦每克（kJ/g）的汽化热量(ΔH)。具有大于大约0.3或0.4kJ/g的ΔH值的冷却剂可在保护齿轮组件以免过热和极限压力方面具有更高的效率。冷却剂可包括任何具有强分子间偶极交互作用力和/或氢键交互作用力的极性分子。另外，亲脂性基团，例如脂肪族或芳香族的烃类基团，可被包括在冷却剂分子中以提供烃类油基中的溶解性或与烃类油基的混溶性。冷却剂可包含具有强极性基团和亲脂性基团的分子。极性基团可包括，但是不限于，羟基、硫醇、羰基、羧基、磺酸盐、氨基、酰胺和/或酰亚胺基团。例如，具有至少一个羟基基团的有机醇化合物或有机化合物可用作冷却剂。有机醇的分子结构中还可包括至少一个乙醚基团。适当的有机醇化合物的示例可包括，但不限于，甲氧基三甘醇、二乙醇单丁醚、乙二醇单丁醚、二乙二醇单乙醚、1,2－丁二醇、壬醇、二丙二醇正丁醚、二丙二醇甲醚、二丙二醇单丙醚、丙二醇甲醚、丙二醇正丁醚、丙二醇丙醚、异丁醇、1－丁醇、2－氯乙醇、1－己醇、1,2－丙二醇、丙二醇苯基醚、乙二醇单丙醚、二乙二醇甲醚、4－甲基－2－戊醇、1－甲基环乙醇、2－甲基－1－戊醇和/或正戊醇。下面的表格列出了一些有机醇以及它们的熔化温度、沸腾温度和在吸热液态/汽态转变温度下的汽化热量。

	熔点 ℃	沸点 ℃	沸点处的汽化热量ΔH，kJ/g
				甲氧基三甘醇	－44	250	0.301
二乙醇单丁醚	－68	230	0.276
				乙二醇单丁醚	－77	171	0.348
二乙二醇单乙醚	－43	201	0.35
				1,2－丁二醇		190.5	0.586
二丙二醇正丁醚	－75	230	0.252
				二丙二醇甲醚	－83	190	0.267
二丙二醇单丙醚	－75	213	0.265
				丙二醇甲醚	－97	120	0.435
丙二醇正丁醚	－80	171	0.32
				丙二醇丙醚	－80	149	0.369
1－丁醇	－90	117.7	0.584
				丙二醇苯基醚	19	243	0.319
乙二醇单丙醚	－90	150	0.383
				二乙二醇甲醚	－69	194	0.369
2－氯乙醇	－89	128	0.514
				1－己醇	－52	157	0.436
1,2－丙二醇	－60	187	0.689

表格中列出的有机醇化合物在25℃时测量的粘度范围是从大约1cP至大约25cP。冷却剂可包括不同冷却剂分子的混合物以为具体应用提供特定的汽化曲线。具有不同吸热转变温度的不同冷却剂的混合物可用于为具体温度范围提供热保护。

因为冷却剂的粘度显著低于油基的粘度，所以齿轮油混合物通常可具有低于无冷却剂的相应油基或类似常规齿轮油的粘度。此外，当混合物中的冷却剂的量减少时，齿轮油混合物的粘度通常增大，并且反之亦然。在起动期间或在低温运转环境中，齿轮油混合物相对于无冷却剂的类似常规齿轮油具有较低的粘度。因此，包含油混合物的齿轮组件具有较低的粘性阻力和较少的搅动损失。随着在长时间运转之后或在高运转温度环境中的运转温度升高，油混合物中的冷却剂汽化，从而导致油混合物中的冷却剂变少和齿轮油粘度增大。由于冷却剂汽化导致的粘度增加，至少部分补偿了温度升高所导致的粘度降低，由此确保运转齿轮上厚油层的持续性以便在温度升高时提供最佳的保护。需要一层足够厚度的齿轮油来在相邻移动零件的表面之间充当分隔膜，以最大程度地降低它们的直接接触从而得到更低的摩擦和更好地防止机械磨损。分隔油层的厚度通常随着油的粘度而增加。

类似地，冷却剂还可提供防止在一对啮合齿轮之间的接触区域中局部过热和极限压力的保护。冷却剂汽化可吸收局部接触区域中产生的相当数量的热，并且由此有效地降低由于摩擦和极限压力导致的局部过热。虽然申请人不希望限定于任何特定理论或由任何理论限定，但是应该认为，齿轮接触区域的过热和/或极限压力导致截留在两个接触面之间的齿轮油层中的冷却剂汽化和体积膨胀。体积膨胀造成所谓的“反压”，所述“反压”会起作用从而将两个啮合齿轮的接触表面分隔开。这种反压和局部冷却剂汽化有效地降低了过热、接触压力和齿轮摩擦。在某些过热仅在两个啮合齿轮之间的高压接触区域中发生的运转状况下，冷却剂可仅在局部接触区域汽化。冷却剂由此提供防止潜在损坏的良好的热保护，所述潜在损坏是例如齿轮擦伤、由因为过热和极限压力导致的匹配表面的瞬时熔化所导致的在轮齿的压力面上或内腔部分中常见的损坏痕迹。

齿轮油混合物还可包含其他添加剂，所述其他添加剂提供极限温度和压力保护以进一步降低磨损、点蚀、剥落、划痕、刮伤和其他类型的潜在损坏。所述其他添加剂也可包括防止氧化、热降解、生锈、铜腐蚀和起泡的添加剂。极限压力（EP）添加剂是具有减小暴露在非常高的压力下的齿轮部件的磨损的作用的齿轮油添加剂。EP添加剂可包括，但不限于，有机硫、磷、锌或氯化合物，这些化合物包括含硫磷化合物和硫磷硼化合物，所述化合物在高压状况下与金属表面发生化学反应，由此保护齿轮表面不受局部高闪点或极限温度和压力的损害。EP添加剂的示例包括脂肪酸的铅盐、有机硫醇、元素硫、二硫代硫酸锌、氯化烃、氯菌酸脂、聚合脂、聚硫化物、钼化合物（例如二硫化钼和二硫代氨基甲酸钼）、三聚甲基膦酸、α－乙酸基－β有机酯、β、β－三氯膦酸、三氯甲基磷酸酯，硫的三氯甲基衍生物、三氯甲基化合物、氯菌酸的酯类或胺盐以及1,2,3,4,7,7－六氯－5－二甲基双环[2.2.1]－2－庚烯。抗磨损（AW）添加剂是用于齿轮油混合物的添加剂，所述添加剂防止齿轮的各部件之间的金属-金属接触。AW添加剂可包括，但不限于，有机锌化合物、含磷化合物以及卤烃。AW添加剂的示例包括二硫代硫酸锌、二烃基二硫代磷酸锌 、磷酸三甲苯酯、氯化链烷烃 、甘油单油酸酯、硬脂酸以及胶质聚四氟乙烯。在某些情况下，EP添加剂也可充当AW添加剂。其他添加剂可包括任何已知的除垢剂、抗氧化剂、着色剂、抗腐蚀剂、粘度调节剂以及去泡剂。

冷却剂的吸热液态/汽态转变温度处于齿轮组件或齿轮油的低与高运转温度之间。低与高运转温度是在长时间段期间齿轮组件或齿轮油能正常运转的温度。高温和低温变化取决于齿轮组件设计、齿轮材料以及终端使用构造。通常，低运转温度在大约－60℃与大约40℃之间，而高运转温度在大约100℃与大约200℃之间。冷却剂的吸热转变温度通常比高运转温度低10℃至100℃。如上所述，具有大约80℃至大约190℃或80℃至大约160℃的吸热液态至汽态转变或沸点的有机醇可用作冷却剂。

冷却剂可以各种浓度和/或数量存在于齿轮油混合物中，所述浓度和/或数量取决于冷却剂的化学性质、齿轮组件的运转温度范围以及齿轮油中的其他成分。通常，可使用占油混合物的总重量的0.1%至20%或1%至大约10%重量百分比的冷却剂。例如，50ml（毫升）的丙二醇单甲醚，作为冷却剂，可与通常包括添加剂的烃类油基混合以形成2升齿轮油混合物。

图1是示例性汽车齿轮组件（例如，后差速器齿轮组件）的示意图。所述齿轮组件包括位于齿轮箱16中的齿轮12(小齿轮）和13（齿圈）。齿轮箱16具有油槽部分10和壁部分11。齿轮部分浸入设置在油槽部分11中的齿轮油混合物15中。齿轮油混合物15如上所述包含冷却剂。在正常运转期间，齿轮的旋转动作不仅搅动油槽部分中的齿轮油混合物15，而且还汲取并且传送所述齿轮油混合物以使其遍及组件中的齿轮。在低运转温度环境中，包含冷却剂的齿轮油具有低于无冷却剂的类似的常规齿轮油基的粘度。因此，齿轮油混合物提供了较低的粘性阻力和较少的搅动损失，并且由此改进了组件的能量效率。在高温度环境中或在长时间运转之后，齿轮组件可接近冷却剂的吸热转变温度。在这种升高的温度下，齿轮油中的冷却剂经历吸热液态至汽态相位的转变。两个啮合齿轮的接触区域中的极限压力也可产生触发冷却剂汽化的局部高温。相当数量的冷却剂可汽化进入齿轮箱在壁部分11处的顶部空间，给液态齿轮油留下体积较少的冷却剂。由于其大量的汽化热（ΔH），冷却剂直接从运转齿轮和/或油槽部分吸收大量的热量，从而有效地防止了齿轮和油混合物的过热。此外，冷却剂的汽化降低了齿轮油中冷却剂的量并且增加了齿轮油粘度。由于冷却剂汽化导致的粘度增大补偿了温度升高所导致的粘度降低，由此确保运转齿轮上的厚油层的持续性以便提供最佳的保护。顶部空间中的冷却剂蒸汽可通过齿轮箱的壁部分冷却，并且凝结成液态冷却剂。凝结的液态冷却剂可在重力作用下流回到油槽部分，并且通过齿轮的旋转动作混合到油混合物中。齿轮箱的壁部分可包括构造成有效地将热量从齿轮组件传走并将凝结的液态冷却剂液体流导回油槽部分的导热材料，例如金属。壁部分可包括钢、铝或其它金属合金的薄层。壁部分还可包括机械通道或总体向下倾斜的表面以将凝结的液体流导回油槽部分。壁部分还可包括散热器、外部风扇或其它热去除部件或结构。冷却剂汽化、凝结以及与齿轮油再混合的过程形成了有利的循环，所述循环有效地将热量从运转齿轮去除，并且保护齿轮在升高的温度和压力下免受过度磨损。齿轮箱可大体上封闭以防止冷却剂蒸汽到外部环境的蒸发损失。

齿轮组件可包括热交换器和/或冷凝器。在许多情况下，热交换器也充当冷凝器，所述冷凝器冷却冷却剂蒸汽且将该蒸汽凝结成其液态形式。

图2是类似于图1的齿轮组件但却包括热交换器20和翼片部分21的示例性齿轮组件的示意图。热交换器20可以是任何公知的可构造和布置成装配在齿轮组件的顶部空间中的热交换器或冷凝器。例如，热交换器可为金属盘管、金属网、具有通道、凹痕、长钉或空隙的高表面积三维金属结构或充满热传导液体的盘管。翼片部分21可包括从齿轮箱的外表面延伸的一组热传导翼片（例如金属翼片）。翼片的延伸外表面显著地改进了热量消散到周围环境的效率。

齿轮组件还可包括压力调节器。当冷却剂在升高的温度下汽化时，齿轮箱内的压力可升高。齿轮箱内的压力也影响冷却剂的汽化温度。压力调节器可防止齿轮箱内蓄积过大的压力，并且帮助调节冷却剂的汽化过程。可使用任何为所属领域技术人员已知的压力调节器。例如，类似具有可移动或可调节活塞的结构的管道可作为压力调节器连接至齿轮箱的内部。

该齿轮组件可用于汽车、卡车、飞机或其它机器中的变速器、分动箱以及差速器。由于其改善的能量效率和热保护性能，齿轮组件可以较轻的重量、较高的接触率和较小的轮廓制作。具有较低工作温度的齿轮组件也可通过使用包含冷却剂的齿轮油和如上所述的齿轮组件构造来实施。

上面对本发明的实施方式的描述本质上仅是示例性的，并且由此它们的变型不应被认为偏离了本发明的精神和范围。

Claims (10)

1.一种齿轮油混合物，所述齿轮油混合物包含烃类油基和冷却剂，所述冷却剂在所述齿轮油的高运转温度与低运转温度之间的温度下具有吸热相位转变，其中所述混合物的粘度低于所述油基的粘度。

2.如权利要求1所述的齿轮油混合物，其中所述低运转温度在大约－40℃与大约－10℃之间，而所述高运转温度在大约100℃与大约200℃之间。

3.如权利要求1所述的齿轮油混合物，其中所述冷却剂具有－40℃或更低的熔点、大约190℃或更低的吸热沸点以及在沸点下至少0.25kJ/g的汽化热量。

4.如权利要求1所述的齿轮油混合物，其中所述冷却剂以大约0.1%至大约20%的重量存在于所述混合物中。

5.如权利要求1所述的齿轮油混合物，还包括至少一种抗磨损和/或极限压力添加剂。

6.如权利要求1所述的齿轮油混合物，其中所述冷却剂包括具有极性基团和亲脂性基团的分子。

7.如权利要求6所述的齿轮油混合物，其中所述冷却剂包括有机醇。

8.如权利要求7所述的齿轮油混合物，其中所述有机醇包括下列各项中的至少一种：甲氧基三甘醇、二乙醇单丁醚、乙二醇单丁醚、二乙二醇单乙醚、1,2－丁二醇、壬醇、二丙二醇正丁醚、二丙二醇甲醚、二丙二醇单丙醚、丙二醇甲醚、丙二醇正丁醚、丙二醇丙醚、异丁醇、1－丁醇、2－氯乙醇、1－己醇、1,2－丙二醇、丙二醇苯基醚、乙二醇单丙醚、二乙二醇甲醚、4－甲基－2－戊醇、1－甲基环乙醇、2－甲基－1－戊醇、或正戊醇。

9.一种齿轮组件，该齿轮组件包括:至少一对位于齿轮箱内的啮合齿轮，所述齿轮箱具有油槽部分和壁部分；以及设置在所述油槽部分中的齿轮油混合物；所述齿轮中的至少一个至少部分浸入所述混合物中，而所述混合物包含冷却剂，所述冷却剂在所述齿轮组件的低运转温度与高运转温度之间具有吸热液态/汽态转变。

10.一种方法，包括：提供包含至少一对啮合齿轮和齿轮箱的齿轮组件，所述齿轮箱具有油槽部分和壁部分并且带有顶部空间；将包含冷却剂的齿轮油设置在所述油槽部分中，所述冷却剂在所述齿轮组件的高运转温度与低运转温度之间具有吸热液态/汽态转变；以及将所述齿轮中的至少一个浸入所述齿轮油中。

Images