CN102528464B - 汽车后轮罩包边装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种汽车后轮罩包边装置，属于汽车制造领域。汽车后轮罩包边装置，基座上设有夹具焊接装置和模具轮罩包边装置，模具轮罩包边装置通过凸模镶块安装在基座上，凸模镶块上设有弧形凸模，凸模的一端设有终边导向滑块，终边导向滑块上设有终边夹钳；凸模的另一端设有预边导向滑块，预边导向滑块上设有预边夹钳，预边夹钳随预边导向滑块在凸模上做弧形运动；终边夹钳和预边夹钳均指向弧形凸模的中心。本发明汽车后轮罩包边装置，参考冲压原理，进行大胆创新，将模具改装在夹具上，通过人工操作夹钳机构的运动组合来使钣件成型和包边；采用了夹具和模具长处的结合，由操作人员放入钣件，同时进行包边和焊接。

Description

汽车后轮罩包边装置

技术领域

本发明涉及一种汽车后轮罩包边装置，属于汽车制造领域。

背景技术

车身侧位后轮罩包边一直以来都是采用模具来完成这一复杂工序。

A、先将钣件焊接好后运输到冲压车间包边；

B、在冲压车间包边工位附近划一块地焊接，焊接好后直接包边；完成后再由冲压车间运输到焊装车间；

这种轮罩包边工序的缺点是:

A、要开发模具，购买压力机，这两种设备价格都比较昂贵(成本高)、占用空间体积较大；

B、作业方式即不好管理又有昂贵的运输费；

C、不适于批量生产时使用。

发明内容

针对现有技术中存在的技术问题，本发明的目的在于提供一种汽车后轮罩包边装置。将车身侧围后轮罩焊接和侧围后轮罩钣金件包边融为一体的机构；轮罩包边专用机构取代了模具和压力机这两种造价比较昂贵设备，这种包边机构不仅占用空间体积较小，容易布置。

本发明采用的技术方案如下：

汽车后轮罩包边装置，包括基座，其特征在于，所述基座上设有夹具焊接装置和模具轮罩包边装置，所述模具轮罩包边装置通过凸模镶块安装在基座上，所述凸模镶块上设有弧形凸模，所述凸模的一端设有终边导向滑块，终边导向滑块上设有终边夹钳；所述凸模的另一端设有预边导向滑块，所述预边导向滑块上设有预边夹钳，所述预边夹钳随预边导向滑块在凸模上做弧形运动；所述终边夹钳和预边夹钳均指向弧形凸模的中心。

较为完善的是，所述夹具焊接装置包括数个定位及夹紧机构，所述定位及夹紧机构由角座、型板、规制块、压板、定位销、销座、连接板和气压缸组成，角座安装在基座上，并支撑型板，型板连接规制块与连接板，压板与气压缸连接，在气压缸作用下压板端部抵住规制块，连接板上设有定位销及销座。

较为完善的是，还包括钣件导引件。

本发明汽车后轮罩包边装置，参考冲压原理，进行大胆创新，将模具改装在夹具上，通过人工操作夹钳机构的运动组合来使钣件成型和包边；采用了夹具和模具长处的结合，由操作人员放入钣件，同时进行包边和焊接。

其优点在于：

A、侧围轮罩钣件焊接和侧围轮罩包边能同时实现。

B、省去了焊装车间和冲压车间的相互运输。

C、降低了侧围轮罩钣件变形的概率。

D、很大的降低成本。

附图说明

为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本发明作进一步的说明。

图１是本发明的结构示意图。

图2是定位及夹紧机构的结构示意图。

图3是模具轮罩包边装置的结构示意图。

具体实施方式

请参与图1—3，汽车后轮罩包边装置，包括基座3，基座3是将夹具焊接装置上所有（一般为13个，使产品而定）的定位及夹紧机构1安装在它上面，同时，使夹具焊接装置和模具轮罩包边装置2连接起来使机构成为一个整体，首先夹具焊接装置对钣件进行夹紧焊接作业，再通过模具轮罩包边装置2进行包边作业。同时，基座3还设有钣件导引件，在钣金件人工上件时起到初步导引及定位作用。

模具轮罩包边装置2通过凸模镶块13和14安装在基座3上，凸模镶块13上设有弧形凸模12，凸模12的一端设有终边导向滑块（17和18），终边导向滑块（17和18）上设有终边夹钳20，终边夹钳20随终边导向滑块（17和18）在凸模12上做弧形运动。

凸模12的另一端设有预边导向滑块（15和16），预边导向滑块（15和16）上设有预边夹钳19，预边夹钳19随预边导向滑块（15和16）在凸模12上做弧形运动。

终边夹钳20和预边夹钳19均指向弧形凸模12的中心，夹钳和导向滑块的运动组合，核心部位做轨迹（弧形）运动来使钣金件成型和包边。

定位及夹紧机构1由角座9、型板10、规制块11、压板4、定位销6、销座7、连接板5和气压缸8组成。角座9是支撑型板10、连接板5、销座7、规制块11等其他零件安装在基座3上。

型板10是将连接板5、规制块11等与角座9连接起来成为一个整体。

压板4是将安装在上面的规制块11通过气压缸8驱动与型板10上对应的规制块11压紧来夹紧和打开钣金件。

定位销6是定位钣金件，销座7安装定位销6，对定位销6起调整作用等。

连接板5是将无法与型板10、压板4直接安装，或需要双向调整的规制块11安装在型板10或压板4上。

气压缸8提供动力，使压板4绕旋转轴进行旋转，从而达到夹紧与打开的目的。

本发明的工作原理为：

在起初阶段，所有的压板4均为打开状态，人工将侧围钣件放到夹具上，气压缸8通气压紧，人工取焊钳对侧围总成进行焊接。

焊接完毕后，人工将预边夹钳19与导向滑块组合（15和16）放进凸模12的凹槽里，手动压紧。然后取终边夹钳20与导向滑块组合（17和18），放进凸模12的凹槽里，沿着凸模12的凹槽移动到预边夹钳19处，实现包边作业。

夹具和模具的结合大大地降底了占用空间，这样结合保证了包边专用机构既可以实现焊接这一性能又能实现包边这一性能。这使得原来在好几个工位完成的作业，现在一个工位就完成了，便于车间的管里且大大的降低了成本。而且此机构维修方便，实用性较强，噪音小，节能、环保。

本发明使焊装工艺更加提高了它的质量，在生产节拍上也大大的提高了工作效率，不仅从经济，实用，操作在夹具行业都是一大进步。

以上内容仅仅是对本发明结构所作的举例和说明，所属本技术领域的技术人员对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离发明的结构或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本发明的保护范围。

Claims (1)

1.汽车后轮罩包边装置，包括基座，其特征在于，所述基座上设有夹具焊接装置和模具轮罩包边装置，所述模具轮罩包边装置通过凸模镶块安装在基座上，所述凸模镶块上设有弧形凸模，所述凸模的一端设有终边导向滑块，终边导向滑块上设有终边夹钳；所述凸模的另一端设有预边导向滑块，所述预边导向滑块上设有预边夹钳，所述预边夹钳随预边导向滑块在凸模上做弧形运动；所述终边夹钳和预边夹钳均指向弧形凸模的中心；

所述夹具焊接装置包括数个定位及夹紧机构，所述定位及夹紧机构由角座、型板、规制块、压板、定位销、销座、连接板和气压缸组成，角座安装在基座上，并支撑型板，型板连接规制块与连接板，压板与气压缸连接，在气压缸作用下压板端部抵住规制块，连接板上设有定位销及销座；

所述汽车后轮罩包边装置还包括钣件导引件。