CN201500714U - 汽车车门钣金件包边成型装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车车门钣金包边成型装置，它包括底板以及设置在底板上的胎模、顶升机构、总成单元及定位装置，胎模与车门的外板周边形状相吻合，以确保包边成型，总成单元包括支架、一与第一驱动机构连接的包边模块以及一与第二驱动机构连接的预包模块，在底座还设置有一翻转机构，总成单元安装在该翻转机构上。与现有技术相比，通过增加翻转机构，调节总成单元包边模块的包边角，从而适应不同外板弧度的后门板的包边，解决了复杂外形成型困难的问题，使得包边模块始终可以沿车门外板切线方向运动，保证包边后的车门外板轮廓清晰，无损伤、变形、凸边、划伤等外观缺陷，而且成型快，生产率提高。

Description

汽车车门钣金件包边成型装置

技术领域

本实用新型涉及一种汽车钣金件包边成型装置，属于汽车部件的加工领域。

背景技术

汽车的车门是由内板和外板两层钣金件所组成的。为了增强车门的刚性和密封性，且达到外型美观的目的，一般均要求外板的周边把内板的周边平滑包住，这就需要包边成型设备来完成这一工艺过程。

目前，汽车钣金件液压式包边机的应用已非常广泛，型面不太复杂的情况下，它能完成很好的包边效果；但随着汽车型面的复杂化，特别是最近几年来一些车型的后背门弧度将近九十度，钣金件各包边角不一致，利用传统的包边机由于包边时施加力的方向不能调整，所以当包边角不同时，包边机包边时的施加力方向就不合理，极易导致包边后外板被压伤或绲边现象。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足，而提供了一种包边角可以调整的适于汽车车门(特别是后背门)外板弧度较大时包边成型的汽车钣金包边成型装置，它能提高生产效率和产品质量，提高应用范围。

本实用新型所采用的技术方案是：

一种汽车车门钣金包边成型装置，它包括底板以及设置在底板上的胎模、顶升机构、总成单元及定位装置，所述的胎模与车门的外板周边形状相吻合，以确保包边成型，所述的总成单元包括支架、一与第一驱动机构连接的包边模块以及一与第二驱动机构连接的预包模块，其特征在于：在所述的底座还设置有一翻转机构，所述的总成单元安装在该翻转机构上。

所述的翻转机构包括：翻转气缸、第一固定座、第二固定座、翻转板和总成安装架，所述的总成安装架固定在翻转板上，所述的翻转板固定在所述的第二固定座上，所述的翻转气缸的缸体固定在所述的第一固定座上，翻转气缸的输出杆与第二固定座通过铰链销组成运动副，所述的第一固定座与第二固定座通过铰链销组成运动副。

所述的第一驱动装置包边杠杆以及包边液压缸，包边液压缸的活塞杆与包边杠杆的一端连接，包边杠杆的另一端连接所述的包边模块。

所述的第二驱动装置预包边杠杆以及预包边液压缸，预包边液压缸的活塞杆与预包边杠杆的一端连接，预包边杠杆的另一端连接所述的预包模块。

与现有技术相比，本实用新型在传统包边机的基础上，通过增加翻转机构，将总成单元的包边模块固定在翻转机构上，通过翻转机构调节总成单元包边模块的包边角，从而适应不同外板弧度的后门板的包边，解决了复杂外形成型困难的问题，使得包边模块始终可以沿车门外板切线方向运动，保证包边后的车门外板轮廓清晰，无损伤、变形、凸边、划伤等外观缺陷，同时，本产品不仅产品外观无缺陷，而且成型快，生产率提高。

附图说明

图1是本实用新型立体图；

图2是本实用新型翻转结构立体图；

图3是本实用新型总成单元立体图；

图4是本实用新型所涉及的一种车门未包边时局部图；

图5是传统的车门包边成型局部图；

图6是本实用新型车门包边成型局部图。

图7是车门外板示意图。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型的汽车钣金包边成型装置，它包括胎模1、底板2、总成单元3、顶升机构4、定位装置5、翻转机构6、液压站和控制柜(图中未示出)。胎模1与车门的外板7周边形状完全吻合，以确保包边成型，胎模1安装在底板2上；底板2固定在地基平面上；翻转结构6安装在底板2上；总成单元3安装在翻转机构6上；顶升机构4的底部安装在底板2上；定位装置5的底部安装在底板2上；液压站(图中未示出)为总成单元3上的液压缸提供动力。

如图2所示，所述翻转机构6安装在底板2上，它包括翻转气缸10、固定座11、固定座12、翻转板13、总成安装架14及相关连接件。总成安装架14固定在翻转板13上，翻转板13和翻转气缸10通过轴分别安装在固定座12、固定座11上，两者通过铰链销组成运动副。

如图3所示，本实用新型采用的总成单元3安装在翻转机构6上，它包括支架23、包边杠杆25、包边液压缸21、包边模块8、预包杠杆24、预包液压缸22、预包模块26及相关连接件。包边杠杆25和包边液压缸21通过轴安装在总成支架23上形成第一驱动机构，两者通过铰链销组成运动副，包边模块8安装在包边杠杆25上；预包杠杆24和预包液压缸22通过轴也安装在总成支架23上形成第二驱动机构，两者通过铰链销组成运动副，预包模块26安装在预包杠杆24上。

如图4所示，本实用新型所涉及的一种车门未包边时局部图；图示车门的外板7、车门的内板9，包边处件的切线方向31、法线方向32。

如图5所示，传统的车门包边成型局部图；图示车门的外板7、车门的内板9、包边模块8。这种包边成型包边模块8施加力的方向不和车门外板7切线方向垂直，容易导致车门外板7绲边、变形以及棱线不光顺、不清晰等问题。

如图6所示，本实用新型车门包边成型局部图；图示车门的外板7，车门的内板9、包边模块8。其中a和b是外板7的两个包边角，对于复杂的车门外板，包边角a和b是一样的，所以需要通过翻转机构来调节包边模块的作用力方向。调节后，这种包边成型包边模块8施加力的方向始终可以和车门外板7切线方向垂直，包边成型效果好，有效解决传统的车门包边成型上述诸多问题。

本实用新型的汽车钣金包边成型装置调控方便，运行平稳，显著提高了生产效率，有效解决了汽车复杂形状车门包边成型的难题。

Claims (4)

1.一种汽车车门钣金包边成型装置，它包括底板(2)以及设置在底板(2)上的胎模(1)、顶升机构(4)、总成单元(3)及定位装置(5)，所述的胎模(1)与车门的外板(7)周边形状相吻合，以确保包边成型，所述的总成单元(3)包括支架(23)、一与第一驱动机构连接的包边模块(8)以及一与第二驱动机构连接的预包模块(26)，其特征在于：在所述的底座(2)还设置有一翻转机构(6)，所述的总成单元(3)安装在该翻转机构(6)上。

2.权利要求1所述的汽车车门钣金包边成型装置，其特征在于：所述的翻转机构(6)包括：翻转气缸(10)、第一固定座(11)、第二固定座(12)、翻转板(13)和总成安装架(14)，所述的总成安装架(14)固定在翻转板(13)上，所述的翻转板(13)固定在所述的第二固定座(12)上，所述的翻转气缸(10)的缸体固定在所述的第一固定座(11)上，翻转气缸(10)的输出杆与第二固定座(12)通过铰链销组成运动副，所述的第一固定座(11)与第二固定座(12)通过铰链销组成运动副。

3.根据权利要求1所述的汽车车门钣金包边成型装置，其特征在于：所述的第一驱动装置包边杠杆(25)以及包边液压缸(21)，包边液压缸(21)的活塞杆与包边杠杆(25)的一端连接，包边杠杆(25)的另一端连接所述的包边模块(8)。

4.根据权利要求2所述的汽车车门钣金包边成型装置，其特征在于：所述的第二驱动装置预包边杠杆(24)以及预包边液压缸(22)，预包边液压缸(22)的活塞杆与预包边杠杆(24)的一端连接，预包边杠杆(24)的另一端连接所述的预包模块(26)。

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