CN102517491A - 一种起重机油缸缸筒及其加工工艺 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种起重机油缸缸筒及其加工工艺。属液压缸领域。缸筒本体材质为Q345B,该材料里含有Cr、Nb、Ni、V等合金元素,力学性能、焊接性能均优于45#钢。加工工艺是:(1)使用热轧钢管:选择管坯→下料→校直→粗车外圆→焊接法兰→刮削内孔→粗车→精车;(2)使用高精度冷拔钢管:冷拔→校直→下料→焊接法兰→刮削内孔→粗车→精车;其特征在于焊接工艺参数、冷拔加工工艺参数与刮削加工工艺参数。有益效果是油缸的焊接缺陷降低了50%以上,并且提高了缸筒材料的断后伸长率,保证了缸筒的韧性,减小了缸筒发生脆性断裂的危险,从而使油缸的安全可靠性得到了很大提升。
Description
技术领域
本发明涉及一种油缸缸筒,具体是一种起重机油缸缸筒及其加工工艺,主要应用于汽车起重机上,属于工程机械制造行业。
技术背景
随着我国工程机械行业的迅速发展,大吨位汽车起重机、泵车等工程机械对油缸材料的强度、韧性和焊接性能方面要求越来越高。国内工程机械油缸普遍采用45#钢钢管进行制造,45#钢是一般结构用钢,属于中碳钢,由于C含量增加了,焊接性能也就同时降低了。45#钢管由于碳含量高,在焊接过程中必须进行预热、焊后保温、焊后热处理等措施,才可以消除焊接缺陷。在实际生产过程中,由于油缸的结构与加工工艺的限制,很多时候无法满足这些热处理要求,于是就不可避免地在油缸焊接部位产生了较多的缺陷,工程机械的多数故障与质量反馈都是在焊接部位产生的。
发明内容
为解决上述问题,本发明提供一种起重机油缸缸筒及其加工工艺,可以克服现在国内普通使用的45#钢钢管油缸的性能不足。
本发明是以如下技术方案实现的:一种起重机油缸缸筒,所述缸筒的本体材质为Q345B,其化学成分百分含量为:C≤0.2、Si≤0.5、Mn≤1.7、P≤0.035、S≤0.035、Nb≤0.07、V≤0.15、Ti≤0.2、Cr≤0.3、Ni≤0.5、Cu≤0.3、N≤0.012、Mo≤0.1,其余为Fe。
上述起重机油缸缸筒采用Q345B热轧钢管加工的加工方法是:选择管坯→下料→校直→粗车外圆→缸体与法兰焊接→刮削内孔→粗车→精车;
所述的缸体与法兰焊接的焊接坡口形式为U型坡口,焊接方法为气体保护焊接,保护气体成分为80%Ar+20%CO2,焊丝选用药芯焊丝ER50-6,焊丝直径φ1.2,焊接参数如下:焊接电流为:第一层200-220A,第二层230-250A,第三层230-250A;焊接电压为:第一层20-22V,第二层和第三层均为23-25;焊接速度为:第一层、第二层和第三层均为5-8mm.s-1;气流为:第一层、第二层和第二层均为18-25L.min-1;
所述的刮削内孔采用刮削滚光机,刮削加工工艺参数为:转速460r/min,进给1.2mm,低压32MPa,高压46MPa。
上述起重机油缸缸筒采用Q345B冷拔钢管加工的加工方法是:冷拔→校直→下料→焊接法兰→刮削内孔→粗车→精车;
所述的冷拔工艺为:选择管坯→坯料退火→酸洗→磷化→皂化→冷拔1→磷化→皂化→冷拔2→成品回火;其中坯料退火温度:850±10℃,成品回火温度600±10℃,冷拔道次变形率:1.15-1.2。
所述的焊接法兰和刮削内孔的方法和工艺参数与采用Q345B热轧钢管加工缸筒的方法中的相同。
本发明的有益效果是:采用新材料加工的起重机油缸缸筒,油缸的焊接缺陷降低了50%以上,并且提高了缸筒材料的断后伸长率,保证了缸筒的韧性,减小了缸筒发生脆性断裂的危险,从而使油缸的安全可靠性得到了很大提升。
附图说明
附图是焊接U型坡口示意图。
具体实施方式
下面结合实施例进一步说明本发明的加工方法和效果。
实施例1
直接使用Q345B热轧钢管加工,原材料规格:Φ152*16,内孔Φ120mm,加工后内孔尺寸:Φ125mm(+0.07~+0.03),加工设备采用美国SIDRRA公司3米刮削滚光机。此种加工方式生产的产品对强度要求不高,对安全性要求更高,钢管外圆机加工后,焊接法兰后再刮削加工内孔。
加工工艺流程是:选择管坯→下料→校直→粗车外圆→缸体与法兰焊接→刮削内孔→粗车→精车;
如附图所示,焊接坡口形式为U型坡口。焊接方法为气保焊,保护气体成分为80%Ar+20%CO2,焊丝选用药芯焊丝ER50-6,焊丝直径φ1.2,焊接参数如表1所示。
表1缸体与法兰焊接的工艺参数
刮削内孔:原材料规格:Φ152*16,内孔Φ120mm,加工后内孔尺寸:Φ125mm(+0.07~+0.03),加工设备为美国SIDRRA公司3米刮削滚光机。设备加工时参数见表2。
表2刮削加工的工艺参数
实施例2
使用Q345B冷拔钢管,原材料规格:Φ273*18,冷拔后内孔Φ229mm,加工后内孔尺寸:Φ230mm(+0.07~+0.03),加工设备采用意大利TACCHI公司5米刮削滚光机。此种加工方式主要使用在对强度要求更高的产品上,通过冷拔加工方式,提高钢管的强度性能,钢管外圆不需要经过机加工,直接焊接与刮削加工内孔。
具体工艺流程为:冷拔→校直→下料→焊接法兰→刮削内孔→粗车→精车。
冷拔工艺为:选择管坯→坯料退火→酸洗→磷化→皂化→冷拔1(264/230)→磷化→皂化→冷拔2(260/229)→成品回火;其中坯料退火温度:850±10℃,成品回火温度600±10℃,冷拔道次变形率:1.15-1.2。
焊接法兰的焊接坡口形式为U型坡口,焊接方法为气体保护焊接,保护气体成分为80%Ar+20%CO2,焊丝选用药芯焊丝ER50-6,焊丝直径φ1.2,焊接参数如下:焊接电流为:第一层200-220A,第二层230-250A,第三层230-250A;焊接电压为:第一层20-22V,第二层和第三层均为23-25;焊接速度为:第一层、第二层和第三层均为5-8mm.s-1;气流为:第一层、第二层和第二层均为18-25L.min-1;
刮削内孔采用刮削滚光机,刮削加工工艺参数为:转速460r/min,进给1.2mm,低压32MPa,高压46MPa。
经检测,油缸的焊接缺陷降低了50%以上,提高了缸筒的断后伸长率,保证了缸筒的韧性,减小了缸筒发生脆性断裂的危险。
Claims (3)
1.一种起重机油缸缸筒,其特征在于:所述缸筒的本体材质为Q345B,其化学成分百分含量为:C≤0.2、Si≤0.5、Mn≤1.7、P≤0.035、S≤0.035、Nb≤0.07、V≤0.15、Ti≤0.2、Cr≤0.3、Ni≤0.5、Cu≤0.3、N≤0.012、Mo≤0.1,其余为Fe。
2.一种权利要求1所述起重机油缸缸筒的加工工艺,其特征是使用权利要求1所述材质的Q345B热轧钢管加工,具体流程为:选择管坯→下料→校直→粗车外圆→缸体与法兰焊接→刮削内孔→粗车→精车;
所述的缸体与法兰焊接的焊接坡口形式为U型坡口,焊接方法为气体保护焊接,保护气体成分为80%Ar+20%CO2,焊丝选用药芯焊丝ER50-6,焊丝直径φ1.2,焊接参数如下:焊接电流为:第一层200-220A,第二层230-250A,第三层230-250A;焊接电压为:第一层20-22V,第二层和第三层均为23-25;焊接速度为:第一层、第二层和第三层均为5-8mm.s-1;气流为:第一层、第二层和第二层均为18-25L.min-1;
所述的刮削内孔采用刮削滚光机,刮削加工工艺参数为:转速460r/min,进给1.2mm,低压32MPa,高压46MPa。
3.一种权利要求1所述起重机油缸缸筒的加工工艺,其特征是使用权利要求1所述材质的Q345B冷拔钢管加工,具体流程为:冷拔→校直→下料→焊接法兰→刮削内孔→粗车→精车;
所述的冷拔工艺为:选择管坯→坯料退火→酸洗→磷化→皂化→冷拔1→磷化→皂化→冷拔2→成品回火;其中坯料退火温度:850±10℃,成品回火温度600±10℃,冷拔道次变形率:1.15-1.2。
所述的焊接法兰的焊接坡口形式为U型坡口,焊接方法为气体保护焊接,保护气体成分为80%Ar+20%CO2,焊丝选用药芯焊丝ER50-6,焊丝直径φ1.2,焊接参数如下:焊接电流为:第一层200-220A,第二层230-250A,第三层230-250A;焊接电压为:第一层20-22V,第二层和第三层均为23-25;焊接速度为:第一层、第二层和第三层均为5-8mm.s-1;气流为:第一层、第二层和第二层均为18-25L.min-1;
所述的刮削内孔采用刮削滚光机,刮削加工工艺参数为:转速460r/min,进给1.2mm,低压32MPa,高压46MPa。
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