CN102514583B - 铁路车辆底架端梁及铁路车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种铁路车辆底架端梁和铁路车辆。铁路车辆底架端梁包括：一沿水平横向延伸的柱状的梁体，梁体具有一水平的顶面，以及垂直的第一立面和第二立面；在朝向底架的第一立面上、且在距顶面的第一距离处固定设置有一用于搭接到底架的型材地板上的连接板，在朝向贯通道的第二立面上固定连接有用于垂向定位所述贯通道的承重件。本发明提供的铁路车辆底架端梁及铁路车辆，无需在底架端梁的顶面上设置增高块，从而贯通道的安装过程中也省去了焊接增高块的工序，提高了贯通道安装效率，同时还提高了铁路车辆底架端梁的强度，无需再通过车钩支撑板以辅助支撑贯通道，从而进一步提高了贯通道的安装效率。

Description

铁路车辆底架端梁及铁路车辆

技术领域

本发明涉及铁路车辆制造技术，尤其涉及一种铁路车辆底架端梁及铁路车辆。

背景技术

图1为现有技术中的铁路车辆的车体的主视图；图2为图1中A-A向视图。请参照图1和图2，铁路车辆的车体11包括纵向延伸的两侧墙和分别设置在侧墙的前端和后端的端墙，铁路车辆底架位于车体11下方，用于承载整个车体11，相邻的车体11与车体11之间通过贯通道12连接。底架端梁2分别沿横向固定设置在底架的前、后两端，底架端梁2的两端分别与底架两侧沿纵向延伸的底架边梁5对接后焊接固定，端墙则垂直固定设置在底架端梁2的朝上的表面，同时底架端梁2还起到连接底架与侧墙及安装贯通道12的作用。

图3为图1中I处的放大图。如图3所示，现有技术中底架端梁2为一中空的四棱柱，其顶面水平延伸出一用于搭接在底架上的型材地板上的连接部22，底架端梁2朝向贯通道12的侧面螺接有用于承载贯通道12的重量的承重螺栓21，以在垂向支撑定位贯通道12；在底架端梁2朝向的表面上焊接固定有增高块23，以弥补底架端梁2的上表面与贯通道过渡板121之间的高度差，使铺设在底架上的地板15的表面、铺设在增高块23的顶面的过渡地板24及贯通道过渡板121之间能实现平滑的过渡。

在现有技术中的底架端梁2的结构中，由于连接部22与底架端梁2的上表面处于同一平面，因此，必须通过设置增高块23来保证与贯通道过渡板121的平滑过渡，从而要求在贯通道12的安装工序中必须安排增高块的补焊操作，焊后还须对焊缝打磨平整，且由焊接变形引起的增高块23的顶面变形又很难调修，从而影响了贯通道的安装质量和安装效率；此外，现有技术中的底架端梁2为中空结构，其上用于螺接承重螺栓21的侧壁很薄，强度不足，还必须将贯通道12与车钩支撑板13螺接固定以辅助支撑贯通道12，从而也使贯通道的安装工序更为繁琐，降低了贯通道安装效率。

发明内容

为克服现有技术的上述缺陷，本发明的一方面是提供一种铁路车辆底架端梁，包括：一沿水平横向延伸的柱状的梁体，所述梁体具有一水平的顶面，以及垂直的第一立面和第二立面，所述第一立面和第二立面相对设置；在朝向底架的所述第一立面上、且在距所述顶面的第一距离处固定设置有一用于搭接到所述底架的型材地板上的连接板，在朝向贯通道的所述第二立面上固定连接有用于垂向定位所述贯通道的承重件。

本发明的另一方面是提供一种铁路车辆，包括：底架、设置在所述底架上的车体，以及连接在两相邻的所述车体之间的贯通道，所述底架的前、后两端分别固定设置有如上所述的铁路车辆底架端梁。

本发明提供的铁路车辆底架端梁及铁路车辆，无需在底架端梁的顶面上设置增高块，便可使贯通道过渡板与底架上的地板之间形成平滑的过渡区域，因而在贯通道的安装过程中也省去了焊接增高块的工序，节省了时间，提高了贯通道安装效率，同时也消除了增高块焊接变形可能对安装质量造成的不利影响；此外，提高了铁路车辆底架端梁的强度，使得固定连接在底架端梁上的承重件能够单独提供足够强度以支撑贯通道，无需再通过车钩支撑板以辅助支撑贯通道，从而进一步提高了贯通道的安装效率。

附图说明

图1为现有技术中的铁路车辆的车体的主视图；

图2为图1中A-A向视图；

图3为图1中I处的放大图；

图4为本发明铁路车辆底架端梁的端面结构示意图；

图5为图4中的铁路车辆底架端梁的安装示意图；

图6为图5的侧视图。

11-车体；        12-贯通道；        2-底架端梁；

22-连接部；           21-承重螺栓；        23-增高块；

121-贯通道过渡板；    15-地板；            24-过渡地板；

5-底架边梁；          13-车钩支撑板；      40-梁体；

401-第一立面；        402-第二立面；       403-顶面；

41-连接板；           405-承重件；         43-加强筋；

42-辅助安装部；       404-螺纹孔；         3-侧墙端立柱；

44-凹槽。

具体实施方式

本发明各实施例中所述的“横向”是指与铁路车辆运行方向相垂直的方向，“前”指列车运行方向，“后”指与列车运行方向相反的方向。

本实施例提供一种铁路车辆底架端梁，请参照图4和图5，包括：一沿水平横向延伸的柱状的梁体40，梁体40具有一水平的顶面403，以及垂直的第一立面401和第二立面402，第一立面401和第二立面402相对设置；在朝向底架的第一立面401上、且在距顶面403的第一距离处固定设置有一用于搭接到底架的型材地板上的连接板41，在朝向贯通道的第二立面402上固定连接有用于垂向定位贯通道的承重件405。

具体地，铁路车辆底架设置在车体的下方，且其纵向中心线与车体的纵向中心线重合，铁路车辆底架端梁则沿横向固定连接在底架的前、后两端；在本实施例中，梁体40可以为沿横向延伸的柱体，梁体40的两端分别与底架两侧的底架边梁5固定连接。梁体40的第一立面401与底架上的地板的端面相接触，与第一立面401相对的第二立面402用于安装贯通道12；连接板41与顶面403之间的第一距离的值可以为梁体40的顶面与底架上的地板15之间的高度差，以使贯通道过渡板121与底架上的地板15能通过固定设置在顶面上的过渡地板24实现平滑连接。本实施中的梁体40可以为实体结构，承重件405可以为水平销接在第二立面402上的定位销，通过该定位销水平伸出第二立面402的部分来支承贯通道12。

本实施例提供的底架端梁，可以在连接底架与侧墙及底架与贯通道时，使贯通道过渡板和底架上的地板之间形成平滑的过渡区域，无需在底架端梁的顶面上设置增高块，因而在安装贯通道中省去了焊接增高块的工序，从而提高了贯通道安装效率，也避免了增高块焊接变形可能对安装质量产生的不利影响；同时，实体式的梁体可以提供给承重件足够的强度以支持贯通道，无需再通过车钩支撑板与贯通道的连接以辅助支撑贯通道，从而进一步提高了贯通道的安装效率。

在本发明一实施例中，如图4和图5所示，梁体40可以为一中空的四棱柱，梁体40的四个侧壁形成梁体内部的空腔，四棱柱朝上的表面为顶面403，四棱柱的两相对的侧面分别为第一立面401和第二立面402；承重件405可以为螺栓，螺栓水平螺接在第二立面402上；在梁体40的空腔内设置有加强筋43，梁体40的侧壁上用于螺接螺栓处的厚度大于梁体的侧壁上其它位置的厚度。

具体地，为减轻底架的整体重量，底架端梁可以采用中空结构，同时，可在梁体的空腔内设置加强筋43以提高梁体的整体强度，加强筋43的形状可以根据工作载荷在具体设计过程中确定，最优地，加强筋43可固定连接在梁体40用于螺接螺栓的侧壁和位于梁体40底部的侧壁之间，即，从梁体40的断面结构上看，加强筋43可以沿呈矩形的梁体40的断面的对角线方向设置，且将梁体40内的空腔分成两部分。同时，为了进一步保证梁体用于螺接螺栓处的强度，可将对应的梁体40的侧壁处加厚。本实施例中的底架端梁可以通过挤压成型工艺来制造，其中，将加强筋43沿梁体的端面的对角线方向设置有利于模具的开模，方便制造工艺，且保证挤压出的型材质量。

进一步地，梁体40的侧壁上开设有安装孔，安装孔的孔壁上可固定嵌设有用于螺接螺栓的螺纹套；在制造过程中，可在梁体40用于螺接螺栓的安装孔内攻入该螺纹套，以使螺纹套固定嵌设在安装孔的孔壁上，从而在安装贯通道时，可以方便、快速地将用于承载贯通道重量的螺栓螺接在该螺纹套中，保证位于第二立面402外侧的螺栓头端能够可靠支撑定位贯通道12。

在上述实施例中，梁体40的第二立面402沿垂向延伸形成用于螺接固定车下附属件的辅助安装部42，可在安装部42上开设安装通孔，以通过紧固件对车下附属件进行固定。

更进一步地，梁体40的顶面403上开设有用于螺接过渡地板24的螺纹孔404，这样，可以通过紧固螺钉或紧固螺栓将过渡地板24固定连接在梁体的顶面403上，方便安装操作和日常维护。

在本发明一实施例中，如图6所示，梁体40的两端设置有用于与底架边梁5相卡合的凹槽44，且梁体的两端端面分别与对应的侧墙端立柱3相接触，即，可在梁体的两端对应底架两侧的底架边梁5的横截面铣加工处凹槽44，以使底架端梁梁体40的两端端面能与侧墙端立柱和底架边梁5的侧面相接触，并通过焊接固定；这样，底架端梁除与底架边梁5和端墙通过焊接固定之外，还与侧墙端立柱焊接固定，使得底架端梁与车体之间的固定连接更牢固，进一步提高了整车强度。

本发明另一实施例提供一种铁路车辆，包括：底架、设置在底架上的车体，以及连接在两相邻的车体之间的贯通道12，底架的前、后两端分别固定设置有如上述任一实施例提供的铁路车辆底架端梁，其结构与上述各实施例类似，在此不再赘述。

本实施例提供的铁路车辆，其底架端梁与贯通道的安装过程中，省去了在底架端梁上焊接增高块及通过车钩支撑板辅助连接定位贯通道的工序，简化了贯通道的安装操作，提高了安装效率，此外，由于车钩加工过程中无须再设置车钩支撑板，因此有利于降低铁路车辆的制造成本。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (5)

1.一种铁路车辆底架端梁，其特征在于，包括：一沿水平横向延伸的柱状的梁体，所述梁体具有一水平的顶面，以及垂直的第一立面和第二立面，所述第一立面和第二立面相对设置；在朝向底架的所述第一立面上、且在距所述顶面的第一距离处固定设置有一用于搭接到所述底架的型材地板上的连接板，所述第一距离的值为梁体的顶面与底架上的地板之间的高度差；在朝向贯通道的所述第二立面上固定连接有用于垂向定位所述贯通道的承重件；

其中，所述梁体为一中空的四棱柱，所述梁体的四个侧壁形成所述梁体内部的空腔，所述四棱柱朝上的表面为所述顶面，所述四棱柱的两相对的侧面分别为所述第一立面和所述第二立面；所述承重件为螺栓，所述螺栓水平螺接在所述第二立面上；在所述梁体的所述空腔内设置有加强筋，所述梁体的侧壁上用于螺接所述螺栓处的厚度大于所述梁体的侧壁上其它位置的厚度；

其中，所述梁体的第二立面沿垂向延伸形成用于螺接固定车下附属件的辅助安装部；所述梁体的顶面上开设有用于螺接过渡地板的螺纹孔。

2.根据权利要求1所述的铁路车辆底架端梁，其特征在于，所述加强筋固定连接在所述梁体用于螺接所述螺栓的侧壁和位于所述梁体底部的侧壁之间，且所述加强筋将所述空腔分成两部分。

3.根据权利要求1或2所述的铁路车辆底架端梁，其特征在于，所述梁体的侧壁上开设有安装孔，所述安装孔的孔壁上固定嵌设有用于螺接所述螺栓的螺纹套。

4.根据权利要求1或2所述的铁路车辆底架端梁，其特征在于，所述梁体的两端设置有用于与底架边梁相卡合的凹槽，且所述梁体的两端端面分别与对应的侧墙端立柱相接触。

5.一种铁路车辆，包括：底架、设置在所述底架上的车体，以及连接在两相邻的所述车体之间的贯通道，其特征在于，所述底架的前、后两端分别固定设置有如权利要求1至4任一所述的铁路车辆底架端梁。