CN102513273B - 一种滑门涂装辅具 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种滑门涂装辅具，其包括第一安装件以及第二安装件，所述第一安装件设于滑门上，所述第二安装件设于车身上，所述第一安装件活动连接在第二安装件上，该滑门涂装辅具的结构简单、便于实现、能够重复使用，尤其适合应用于大型商务车的滑门涂装操作中。

Description

一种滑门涂装辅具

技术领域

本发明涉及一种汽车涂装装置，涉及一种滑门涂装辅具，特别涉及一种用于大型商务车的滑门涂装辅具。

背景技术

在国内汽车生产领域中，具有滑门结构的汽车的生产已有多年历史，滑门结构在微型车领域应用较为广泛。在汽车滑门涂装时，滑门的诸多零件都必须同时在总装装配过程中固定装配，但在实践中，由于滑门本身容易滑动并难以固定，所以较难顺利完成滑门的涂装操作，需要专门设计一种滑门涂装辅具来固定滑门以顺利完成涂装操作。汽车滑门涂装辅具是一种在滑门涂装过程中，能够很好地固定滑门，同时又能方便涂装操作的辅助性工具。滑门涂装辅具的设计是否合理、安装是否方便，直接影响到生产节拍以及漆膜质量的好坏，它在整个涂装过程中起着不可或缺的作用。

目前，现有的滑门涂装辅具由于与滑门的连接比较固定，即涂装辅具的位置固定，不能灵活转动，故在实践中，当进行滑门涂装操作时，涂装辅具可能会阻挡滑门的一部分使其不能被喷漆，而且不能移动使其偏移一定角度使其不再阻挡该部分的喷漆操作，所以会造成整体油漆漆膜膜厚不均，或过薄或者少漆的问题。同样在涂装操作的其他操作中如PVC(Polyvinylchloride，即聚氯乙烯)胶枪对滑门打包边胶的过程中也会出现类似的问题。

另外，现有的微型车滑门涂装辅具的强度要求基本上能够满足微型车滑门涂装操作的需要。但对长度超过五米的大型商务车的滑门进行涂装操作时，由于其滑门尺寸几乎是微型车滑门的两倍，其重量也相应的增加，故采用传统的滑门涂装辅具在强度上和涂装质量上都无法满足要求。以涂装操作中的喷漆为例，现有的涂装辅具由于滑门太重而易发生扭曲变形，给滑门涂装工作带来不便，而且会产生油漆漆膜膜厚不均，或过薄或者少漆的问题。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是针对现有技术中存在的上述不足，提供一种滑门涂装辅具，其结构简单，且安装方便，有利于涂装操作的实现。

解决本发明技术问题所采用的技术方案是该滑门涂装辅具包括第一安装件以及第二安装件，所述第一安装件设于滑门上，所述第二安装件设于车身上，所述第一安装件活动连接在第二安装件上。

优选的是，所述第一安装件包括：

第一主梁；

第一安装支架，其一端设于所述第一主梁上，另一端能够与滑门连接；

挂钩，其一端设于所述第一主梁上，另一端向下或向上弯折形成插入部；

所述第二安装件包括：

第二主梁；

第二安装支架，其一端设于所述第二主梁上，另一端能够与车身的B柱连接；

支撑肋，其一端设于所述第二主梁上，另一端具有与所述挂钩上的插入部相配合的配合结构以供挂钩活动插入。

优选的是，所述第二安装件中还包括有定位支撑单元，所述定位支撑单元的一端设于所述第二主梁上，且处于第二安装支架的下方，其另一端固定在汽车底板上。

优选的是，所述第一主梁沿竖直方向设置，所述第一安装支架水平设置在第一主梁上，第一安装支架采用两个或多个，所述两个或多个第一安装支架分别设置在第一主梁的不同高度上，所述两个第一安装支架之间非平行设置，或者所述多个第一安装支架中的部分或者全部非平行设置，以使各个第一安装支架分别与滑门的不同部位连接。

进一步优选的是，所述挂钩与第一主梁连接的一端水平设置，挂钩上的插入部竖直向下，所述挂钩采用两个或多个，所述两个或多个挂钩分别设置在第一主梁的不同高度上，且所述两个或多个挂钩的插入部不在同一轴线上；所述第二主梁沿竖直方向设置，所述支撑肋的数量与所述挂钩的数量相等，所述各个支撑肋上分别设有插入孔，每个支撑肋在第二主梁上的位置分别与一个挂钩的位置相对应，以使得各挂钩上的插入部能够分别插入各支撑肋上的插入孔中。

优选的是，所述第一安装支架上设有安装孔，所述滑门上设有与所述安装孔对应的装配孔，有固定螺栓通过螺母穿过所述安装孔和装配孔，从而将第一主梁与滑门连接在一起。

优选的是，所述第一安装支架采用两个，两个第一安装支架之间的夹角为100度。

优选的是，所述第一主梁采用外径为φ20的钢管制成，所述第二主梁采用外径为φ30的钢管制成。

优选的是，所述挂钩采用外径为φ10的圆钢弯折90度而成；所述支撑肋由角钢件和钢管件焊接而成，所述角钢件固设于所述第二主梁上，所述钢管件设于所述角钢件上，且所述钢管件位于所述角钢件远离第二主梁的一端，所述钢管件能够供挂钩活动插入。

优选的是，所述定位支撑单元包括直径均为φ10的第一圆钢和第二圆钢，所述第一圆钢和第二圆钢互相垂直设置，且焊接连接，所述第一圆钢垂直于所述第二主梁，所述第二圆钢与第二主梁的轴线平行，所述第二圆钢能够插入所述车身底板以固定所述第二安装件。

本发明的有益效果是：

(1)本发明涂装辅具设计合理，安装、拆除操作简便，大大减轻了涂装操作的工作量，提高了作业效率；

(2)本发明涂装辅具安装孔处分别通过螺母连接，减少了辅具与滑门、车身的接触面积，从而减少了辅具对车身油漆的损坏程度；

(3)本发明涂装辅具中的第一安装件和第二安装件的主梁分别贴近滑门和车身的不可见面设置，方便了涂装喷漆过程；

(4)本发明涂装辅具结构简单，制造成本低，使用寿命长，几乎不需要维护和保养；

(5)本发明涂装辅具中各个安装部件的受力方向均不同，能够有效的分散整个涂装辅具受到的各种力，进而能够承受较大的滑门重量，方便易行，因而可以固定较大尺寸和重量的滑门，特别适用于在制造大型商务车中使用；

(6)本发明涂装辅具定位准确，固定牢靠，涂装过程中能使固定滑门自由开启，从而方便涂装操作，此辅具在焊装调整线进行装配，在总装内饰线卸下，并且可以多次循环使用。

附图说明

图1为本发明滑门涂装辅具中第一安装件的等轴视图；

图2为本发明滑门涂装辅具中第一安装件与滑门的位置关系图；

图3为本发明涂装辅具中第二安装件的等轴视图；

图4为本发明涂装辅具第二安装件与车身的位置关系图；

图5为本发明滑门涂装辅具第一安装件与第二安装件组合后的右视图；

图6为本发明滑门涂装辅具第一安装件与第二安装件组合后的等轴视图。

图中：1-第一主梁；2-第一挂钩；3-第二挂钩；4-第一安装支架Ⅰ；5-第一安装支架Ⅱ；6-第二安装支架；7-第二主梁；8、9-支撑肋；10-定位支撑单元；11、19-插入部；12-滑门；13-安装孔；14-安装孔；15-车身B柱；16-第三安装孔；17-第一安装件；18-第二安装件。

具体实施方式

为使本领域技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细描述。

一种滑门涂装辅具，包括第一安装件以及第二安装件，所述第一安装件设于滑门上，所述第二安装件设于车身上，所述第一安装件活动连接在第二安装件上。

实施例1：

本实施例中，本发明滑门涂装辅具包括第一安装件17以及第二安装件18，所述第一安装件17设于滑门12上，所述第二安装件18设于车身上，所述第一安装件17活动连接在第二安装件18上。本实施例以涂装操作中的喷漆为例，其他涂装操作所需要的辅具与喷漆所需要的辅具相同。

本实施例中，所述第一安装件17设于滑门12的中下部，其包括：第一主梁1、第一安装支架、以及挂钩。

如图1、2所示，第一主梁1沿竖直方向设置，即其轴线垂直于车身底板，本实施例中，第一主梁1采用外径为φ20的钢管制成，其长度为760mm。

第一安装支架的一端固定设置在第一主梁1上，另一端可以与滑门12连接。其中，第一安装支架的一端水平设于第一主梁1上，其另一端设有安装孔13、14。如图2所示，所述滑门12上设有与所述安装孔13、14对应的装配孔，有固定螺栓通过螺母穿过所述安装孔13、14和装配孔，从而将第一主梁1与滑门12连接在一起。

本实施例中，所述第一安装支架采用两个，即第一安装支架Ⅰ和第一安装支架Ⅱ，第一安装支架Ⅰ和第一安装支架Ⅱ分别设置在第一主梁1的不同高度上，且第一安装支架Ⅰ和第一安装支架Ⅱ之间非平行设置，即两者之间存在夹角，夹角的角度值为100度。

其中，第一安装支架Ⅰ设于第一主梁1的上部，长度为65mm，厚度为4mm，安装孔13设于第一安装支架Ⅰ远离第一主梁的一端端部，即设于靠近滑门12的一端，安装孔13的直径为φ8，所述安装孔13中设有与之尺寸相适配的第一螺母(图2中未示出)。

设置该第一螺母的原因是：在滑门12涂装操作中，无论是喷漆、打PVC胶或是其他的涂装操作，涂装工具的操作方向一般为从上斜向下大约45度的方向，当然该角度并不是固定不变的，在实践中为了喷漆或者打胶的效果，操作的角度会有灵活变化。为了提高涂装操作的效果，滑门12涂装辅具要尽量避免挡住喷漆或者打PVC胶的方向，以防止出现滑门12上被涂装辅具挡住的部分无漆或无胶，导致滑门12喷漆或者打胶不均匀的问题。所述第一安装支架I和滑门12之间隔开一个第一螺母高的距离，即约为7mm～8mm，而未贴合在一起，在实践中，就可以不断的变换涂装工具的喷漆或者打胶的方向，以避免出现喷漆或者打胶的死角，即滑门12上被涂装辅具挡住的部分喷漆/胶过薄、少漆/胶或者无漆/胶，方便了喷漆/胶的过程；而且第一螺母设置在内饰件的位置，即第一螺母所在位置不需要涂装操作，故不会影响涂装效果。

本实施例中，第一安装支架I优选采用角钢制成，这是因为角钢有较好的可焊性、塑性变形性能以及一定的机械强度性能，能够较好地承受在涂装过程中因固定滑门12所受到的外力。另外，由于角钢具有两个面，通过将角钢设置于滑门12的内侧面，且使其一面平行于滑门12的内侧面，另一面垂直于滑门12的内侧面，即使角钢平行于滑门12内侧面的一面上设有安装孔13，安装孔13孔眼朝向水平方向，所述滑门12上设有与所述安装孔13对应的装配孔，由固定螺栓通过第一螺母穿过所述安装孔13和装配孔，从而将第一主梁1与滑门12连接在一起。当从上斜向下45度方向涂装操作时，角钢不会对涂装操作带来不利影响。

第一安装支架Ⅱ固设于第一主梁1上，并处于第一安装支架Ⅰ下部约620mm的位置，第一安装支架Ⅱ的长度为75mm，厚度为4mm，安装孔14设于第一安装支架Ⅱ远离第一主梁的一端端部，即设于第一安装支架Ⅱ上靠近滑门12的一端，安装孔14的直径也为φ8，安装孔14上固定有第二螺母(图2中未示出)；所述第一安装支架Ⅱ上的安装孔14孔眼朝向水平方向。

本实施例中，第一安装支架Ⅱ优选采用扁钢制成，这是因为：扁钢较轻，可轻松搬运和施工并可降低成本，耐腐蚀性和机械性能好，耐冲击、扭曲性。

所述第一安装支架Ⅱ设于滑门12的侧面，且该侧面为与第一安装支架Ⅰ所在滑门12的不同侧面，这样设置的技术效果是：一是设置于滑门12的侧面，不会影响涂装操作；二是和所述第一安装支架Ⅰ受力不在同一平面上，这样会将涂装辅具整体受力分散于不同的平面和方向上，使得本涂装辅具能够承受滑门12的重量而不会扭曲变形。而且第一安装支架Ⅱ与第一安装支架Ⅰ之间有夹角，该夹角优选为100度，设置该夹角的原因是：如果第一安装支架Ⅰ和第一安装支架Ⅱ在固定滑门12时，所受力是同一方向并且处于同一表面上，二者所受力的合力最大，这样容易导致二者产生扭曲变形。而设置此夹角，使得第一安装支架Ⅰ和第一安装支架Ⅱ受力不在同一方向上，这样在固定滑门12时，受力方向不同，二者受力的合力会相对较小，间接分散二者所受力，使得本辅具能够承受滑门12的重量而不会变形。总之，两个第一安装支架分别设置于第一主梁1的不同高度上，且二者之间为非平行设置，以使两个第一安装支架分别与滑门12的不同侧面连接，这样在固定滑门12时，二者受力方向不同且不在同一平面上，二者受力的合力会相对较小，间接分散整体所受力，使得本辅具能够承受滑门12的重量而不会扭曲变形。

当然，第一安装支架也可采用多个，所述多个第一安装支架分别设置在第一主梁1的不同高度上，所述多个第一安装支架两两之间为非平行设置，即所述多个第一安装支架中的部分或者全部为非平行设置，以使各个第一安装支架分别与滑门12的不同侧面连接，在固定滑门12时，各个第一安装支架受力方向不同，且互相不在同一平面上，同样能够达到间接分散整体所受力，使得本辅具能够承受滑门12的重量而不会扭曲变形。

另外，由于第一安装支架Ⅰ和所述第一安装支架Ⅱ分别所采用的角钢和扁钢的结构，避免了涂装时带来的一些喷漆(胶)过薄、少漆(胶)或者无漆(胶)的问题，并不会对涂装或打胶操作带来不利。

此外，滑门12上的所述装配孔为滑门上的现有孔，避免了额外打孔，影响美观，并增加成本。

所述挂钩的一端设于所述第一主梁1上，另一端向下或向上弯折形成插入部11。本实施例中，所述挂钩采用两个，即第一挂钩2和第二挂钩3，所述两个或多个挂钩分别设置在第一主梁1的不同高度上。两个挂钩的长度均为120mm，且由直径为φ10的圆钢弯折90度而形成，所述两个挂钩的插入部11、19的长度均为50mm。本实施例中，两个挂钩与第一主梁1连接的一端水平设置，挂钩上的插入部竖直向下，所述两个挂钩的插入部11、19不在同一轴线上。

第一挂钩2与第一主梁1垂直设置并固定在距第一主梁1上端90mm的位置，其与第一安装支架Ⅰ之间的垂直间距为24mm，两者的夹角为150度。在实践中，所述第一挂钩2和所述第一安装支架Ⅰ的位置可以根据需要灵活设置，如第一挂钩2既可以设置于第一安装支架Ⅰ的上部，也可以设置于第一安装支架Ⅰ的下部。本实施例中，第一挂钩2设置于第一安装支架Ⅰ的下部。

所述第二挂钩3与所述第一主梁1垂直设置并固定在距第一主梁1上端610mm的位置，第二挂钩3设于第一安装支架Ⅰ下方，且距离第一安装支架Ⅰ约544mm，其与第一安装支架Ⅰ之间夹角为140度。因而第一挂钩2和第二挂钩3之间的间距为520mm。且两挂钩向下弯折部分的轴线均垂直于车身底板，且轴线互相平行，但不在同一条直线上。这样设置是为了配合滑门12的弧形结构，因为如果两挂钩向下弯折部分的轴线在同一条直线上，这样就会限制与之相配合的滑门12的门框边为竖直方向，一方面会影响滑门12的弧形结构，另一方面也会影响滑门12的外观美感。

如图3、4所示，本实施例中，所述第二安装件18包括：第二主梁7、第二安装支架6、支撑肋8、9以及定位支撑单元10，

第二主梁7沿竖直方向设置，即其轴线垂直于车身底板，本实施例中，第二主梁7采用长度为580mm、外径为φ30的钢管制成。可见，所述第二主梁比第一主梁1更粗一些，这样设计的原因是在涂装过程中固定滑门12时，第二安装件18相较第一安装件17受力大，所以在结构上予以加固，使其能够承受较大的力。

第二安装支架6的一端固设于所述第二主梁7上，另一端设于车身的B柱上，本实施例中，第二安装支架6采用一个，其长度为90mm，厚度为6mm。第二安装支架6上可与车身B柱15连接的一端端部设有厚度6mm的扁钢件，所述扁钢件上具有直径为φ8的第三安装孔16，所述车身B柱15上具有与所述第三安装孔16配合的配合结构插入所述第三安装孔16内以固定所述第二安装支架6。

支撑肋的一端设于所述第二主梁上，另一端具有与所述挂钩上的插入部相配合的配合结构以供挂钩活动插入。所述支撑肋的数量与所述挂钩的数量相等，本实施例中，支撑肋采用两个，即支撑肋8和支撑肋9，所述支撑肋8、9之间有夹角，该角度与所述两个挂钩之间的角度相对应，以使得两个挂钩上的插入部分别可插入所述两个支撑肋中。所述支撑肋8、9上分别设有插入孔，支撑肋8、9在第二主梁上的位置分别与第一挂钩2和第二挂钩3的位置相对应，以使得各挂钩上的插入部11、19能够分别插入支撑肋8、9上的插入孔中。其中，支撑肋8、9由角钢件和钢管件焊接而成，所述角钢件固设于所述第二主梁7上，并垂直于第二主梁7的轴线，其长度为85mm，厚度为4mm；所述钢管件位于所述角钢件远离第二主梁的一端，钢管件的中部具有开孔，以供挂钩活动插入，钢管件的长度为45mm，其外径为16mm。

定位支撑单元10的一端设于第二主梁7上，且处于第二安装支架6的下方，其另一端固定在车身底板上。本实施例中，所述定位支撑单元10包括第一圆钢和第二圆钢，所述第一圆钢和第二圆钢的轴线互相垂直，其直径均为φ10，第一圆钢和第二圆钢焊接在一起，所述第一圆钢的轴线垂直于第二主梁7，所述第二圆钢的轴线与第二主梁7的轴线平行，车身底板上具有与第二圆钢相配合的结构供所述第二圆钢插入以固定第二安装件18。第一圆钢和第二圆钢的长度分别为120mm和35mm。本实施例中，所述定位支撑单元10采用两个，且二者之间有夹角，使得所述第二安装件能够活动固设于车身底板上。

总之，在滑门12涂装过程中，通过第一安装件17和第二安装件18配合以固定滑门12，所述第一安装件17和所述第二安装件18中的各个部件的受力方向不同，且全部/部分互不在同一平面：所述第一安装件17中各个部件的受力情况为：第一安装支架的受力方向是偏离竖直方向45度斜向下，且两个第一安装支架受力不在同一平面且不在同一方向上；两个挂钩的受力方向竖直向下，但二者受力并非在同一条直线上；同样道理可知，所述第二安装件18中的各个部件的受力方向也各不同，所以本发明涂装辅具中各个安装部件的受力方向均不同，能够有效的分解本辅具整体受到的滑门12的力，进而能够承受较大的滑门12重量，且本发明结构简单，方便易行。

本发明滑门涂装辅具中第一安装件17和第二安装件18配合安装步骤为：

1)通过第一安装支架Ⅰ、第二安装支架Ⅱ上与滑门12的相配合的结构，采用固定螺栓将第一安装件17固定于滑门12上(如图2所示)；

2)将第二安装支架6固定于车身B柱15上，即将第二安装件18的一部分固定于所述车身B柱15上；

3)将定位支撑单元10固定于车身底板上，即将所述第二安装件18的另一部分固定于所述车身底板上；

如图4所示，经过步骤2)和步骤3)后，可将第二安装件18固定于车身上；

4)通过第一安装件17中的挂钩与第二安装件18的支撑肋8、9将所述挂钩活动插入所述支撑肋8、9中，即可使第一安装件17活动连接在第二安装件18上，从而可实现滑门12的自由旋转(如图5和图6所示)。

实施例2：

本实施例与实施例1的区别在于：本实施例中，第一主梁上的挂钩和第二主梁上的支撑肋采用多个。

本实施例中其他的结构都与实施例1相同，这里不再赘述。

可以理解的是，以上实施方式仅仅是为了说明本发明的原理而采用的示例性实施方式，然而本发明并不局限于此。对于本领域内的普通技术人员而言，在不脱离本发明的精神和实质的情况下，可以做出各种变型和改进，这些变型和改进也视为本发明的保护范围。

Claims (7)

1.一种滑门涂装辅具，其特征在于，包括第一安装件以及第二安装件，所述第一安装件设于滑门上，所述第二安装件设于车身上，所述第一安装件活动连接在第二安装件上；

所述第一安装件包括：

第一主梁，采用直管，沿竖直方向设置，其轴线垂直于车身底板；

第一安装支架，其一端设于所述第一主梁上，另一端与滑门连接；具体地，所述第一安装支架上设有安装孔，所述安装孔设于第一安装支架远离第一主梁而靠近滑门的一端，所述滑门上设有与所述安装孔对应的装配孔，有固定螺栓通过螺母穿过所述安装孔和装配孔，从而将第一主梁与滑门连接在一起；

挂钩，与第一主梁垂直设置，其一端设于所述第一主梁上，另一端向下或向上弯折形成插入部；

所述第二安装件包括：

第二主梁，沿竖直方向设置，其轴线垂直于车身底板；

第二安装支架，其一端设于所述第二主梁上，另一端与车身的B柱连接；

支撑肋，其一端设于所述第二主梁上，另一端具有与所述挂钩上的插入部相配合的配合结构以供挂钩活动插入，通过将所述挂钩活动插入支撑肋中，使得第一安装件能够与第二安装件可转动地连接，从而实现滑门的自由旋转；

所述第一主梁沿竖直方向设置，所述第一安装支架水平设置在第一主梁上，第一安装支架采用多个，所述多个第一安装支架分别设置在第一主梁的不同高度上，所述多个第一安装支架中的部分或者全部非平行设置，以使各个第一安装支架分别与滑门的不同部位连接。

2.根据权利要求1所述的滑门涂装辅具，其特征在于，所述 第二安装件中还包括有定位支撑单元，所述定位支撑单元的一端设于所述第二主梁上，且处于第二安装支架的下方，其另一端固定在汽车底板上。

3.根据权利要求2所述的滑门涂装辅具，其特征在于，所述挂钩与第一主梁连接的一端水平设置，挂钩上的插入部竖直向下，所述挂钩采用多个，所述多个挂钩分别设置在第一主梁的不同高度上，且所述多个挂钩的插入部不在同一轴线上；所述第二主梁沿竖直方向设置，所述支撑肋的数量与所述挂钩的数量相等，所述支撑肋所具有的配合结构为设于支撑肋上的插入孔，每个支撑肋在第二主梁上的位置分别与一个挂钩的位置相对应，以使得各挂钩上的插入部能够分别插入各支撑肋上的插入孔中。

4.根据权利要求3所述的滑门涂装辅具，其特征在于，所述第一安装支架采用两个，两个第一安装支架之间的夹角为100度。

5.根据权利要求3所述的滑门涂装辅具，其特征在于，所述第一主梁采用外径为φ20的钢管制成，所述第二主梁采用外径为φ30的钢管制成。

6.根据权利要求3所述的滑门涂装辅具，其特征在于，所述挂钩采用外径为φ10的圆钢弯折90度而成；所述支撑肋由角钢件和钢管件焊接而成，所述角钢件固设于所述第二主梁上，所述钢管件设于所述角钢件上，且所述钢管件位于所述角钢件远离第二主梁的一端，所述钢管件能够供挂钩活动插入。

7.根据权利要求3所述的滑门涂装辅具，其特征在于，所述定位支撑单元包括直径均为φ10的第一圆钢和第二圆钢，所述第一圆钢和第二圆钢互相垂直设置，且焊接连接，所述第一圆钢垂直于所述第二主梁，所述第二圆钢与第二主梁的轴线平行，所述 第二圆钢能够插入所述车身底板以固定所述第二安装件。