CN102493303B - 一种路基镶嵌拓宽方法 - Google Patents

Abstract

本发明提出一种路基镶嵌拓宽办法。本发明路基镶嵌拓宽办法采用混合加筋土进行路堤填方，采用锚钉筋带联合技术进行镶嵌拓宽，采用纵向盲沟进行填方路堤排水；计算采用本发明路基镶嵌拓宽办法拓宽的公路路堤的稳定系数K _s2，要求稳定系数K _s2大于或等于相关公路安全等级所规定的拓宽公路的安全系数F _s。本发明路基镶嵌拓宽办法的有益技术效果是把公路拓宽的重点放在填方路堤与原路基的界面上，采用镶嵌治理方法，显著提高了填方路堤与原路基界面抗剪强度参数，达到将填方路堤与原边坡镶嵌加固的目的。并且，施工简便，造价低，能够较好的实现山区公路的拓宽。

Description

一种路基镶嵌拓宽方法

技术领域

本发明涉及到公路拓宽改造中的路基拓宽办法，特别涉及一种公路拓宽改造中的路基镶嵌拓宽办法。

背景技术

近年来国家对基础建设投入力度不断加大，极大地促进了国民经济的发展，原有的公路不能满足日益增加的交通量的要求，许多公路面临着旧路改造、等级提高的发展趋势，同时，公路也逐渐向山区延伸。但是山区多为丘陵山地地带，地质条件复杂，地形地貌条件多变，具有山大沟深、石厚土薄、山岭走势崎岖等特点，严重的阻碍了山区公路的建设。由于山区地质条件的限制，已建山区公路多狭窄崎岖。目前，由于我国国民经济的飞速发展，急需对已有的山区公路进行拓宽改造。

目前，公路拓宽技术主要有挖填方式拓宽技术、圬工挡墙拓宽技术、锚索挡墙拓宽技术、半山桥拓宽技术、悬挑结构加宽道路技术、悬臂梁锚固结构技术等，辅助方法有截排水、夯实等。这些拓宽技术都是采用在内侧挖方配合护坡、圬工挡墙、锚索挡墙，或者采用钢筋混凝土桥墩支撑桥体、悬梁结构技术与原有道路进行拼接，从而达到拓宽原路面的作用，但是这些技术均需进行大量的边坡开挖，砌筑大体积的圬工挡墙，或者需要浇筑大量的钢筋构件等，使得公路拓宽改造的投资费用较高，施工难度较大，并且，还有可能对已相对稳定的公路边坡及路基造成新的威胁。

发明内容

为解决现有公路拓宽技术存在的需进行大量的边坡开挖，砌筑大体积的圬工挡墙，使得公路拓宽改造的投资费用较高，施工难度较大等问题，本发明提出一种路基镶嵌拓宽办法。本发明路基镶嵌拓宽办法采用混合加筋土进行路堤填方，采用锚钉筋带联合技术进行镶嵌拓宽，采用纵向盲沟进行填方路堤排水；采用下式（1）计算采用本发明路基镶嵌拓宽办法拓宽的公路路堤的稳定系数K_s2，并且，要求稳定系数K_s2大于或等于相关公路安全等级所规定的拓宽公路的安全系数F_s；

式中，W_i为第i土条重量，单位为kN；n为划分的土条数量；θ_i为第i条块底弧的仰角，单位为度；m为加筋层数，与分层填方层数相同；α_i为锚钉与土条内潜在滑动面的法向夹角，单位为度；

为混合加筋土内磨擦角，单位为度；c₂为混合加筋土凝聚力，单位为kPa；l_i为第i条块底弧长度，单位为m；T_j为第j层筋带产生的抗滑力，单位为kN；P_j为锚钉产生的抗滑增量，单位为kN；其中：

T_j按下式（2）求得：

式中，α_j为锚钉与潜在滑动面的法向夹角，单位为度；m为加筋层数，与分层填方层数相同；R_d为单根筋带锚固力，单位为kN，按下式（3）求得：

R_d＝πφ_dτl_d   （3）

式中，φ_d为筋带直径，单位为m；l_d为筋带长度，单位为m；τ为筋带与土的抗剪强度，单位为kPa；

P_j按下式（4）求得：

式中，w为锚钉根数；α_j为锚钉与潜在滑动面的法向夹角，单位为度；β_j为锚钉与水平面的夹角，单位为度；P_a为单根锚钉锚固力，单位为kN；按下式（5）求得：

P_a＝πφ_al_aQ_a   （5）

式中：φ_d为锚钉直径，单位为m；l_a为锚钉锚固段长度，单位为m；Q_a为锚钉锚固段水泥砂浆握裹力，单位为kN；

所述潜在滑动面是指镶嵌体与原公路下边坡的交界面或者加筋垫层与台阶的交界面或者镶嵌体与原路基的交界面。

进一步的，本发明路基镶嵌拓宽办法的拓宽公路的安全系数F_s按照下列方式确定，即对于一级公路F_s取1.30，二级公路F_s取1.25，三级公路F_s取1.20。

进一步的，本发明路基镶嵌拓宽办法采用混合加筋土进行路堤填方，包括采用分层填方、夯实技术，分层填方的厚度根据强夯法的有效加固深度确定；填方与原公路下边坡界面设置反向台阶，台阶高度与分层填方的厚度一致，台阶面设置于分层填方中间，台阶宽度采用下式（6）确定：

式中，B为台阶宽度，单位为m，H为填方路堤高度，单位为m，为填方的自然休止角，可根据现场试验取得，单位为度，h为台阶高度，单位为m；

所述混合加筋土由填土、粉煤灰和加筋垫层组成，粉煤灰为添加剂，加入量不超过总填土质量的5%；加筋垫层置于分层填方界面，并选用高强度、低徐变的土工复合材料,在承受工作应力时的延伸率不大于4%～5%，加筋垫层的厚度为20cm。。

进一步的，本发明路基镶嵌拓宽办法采用锚钉筋带联合技术进行镶嵌拓宽，包括：将锚钉于台阶面垂直打入，间距为5m，梅花形间隔布置，长度以打入潜在滑动面为准；筋带平均分布置于锚钉之间，垂直打入开挖台阶与加筋垫层连接处；所述潜在滑动面是指镶嵌体与原公路下边坡的交界面或者加筋垫层与台阶的交界面或者镶嵌体与原路基的交界面。

进一步的，本发明路基镶嵌拓宽办法采用锚钉筋带联合技术进行镶嵌拓宽，包括：采用“开挖反向台阶→分层填方、夯实→开挖纵向盲沟→铺设加筋垫层→打入筋带→锚钉锚固”的方式对潜在滑动面进行处理，所述潜在滑动面是指镶嵌体与原公路下边坡的交界面或者加筋垫层与台阶的交界面或者镶嵌体与原路基的交界面。

进一步的，本发明路基镶嵌拓宽办法采用纵向盲沟进行填方路堤排水。纵向盲沟横断面为矩形，盲沟中间填以粒径3～5cm的碎石，盲沟顶部设置厚10cm的不透水层，盲沟埋设于路堤高度1/3和2/3处。

进一步的，本发明路基镶嵌拓宽办法，包括以下步骤：

⑴根据具体的公路拓宽要求，收集地质勘察部门提供的路基几何形态、填方高度、填土物理参数、潜在滑动面位置及其抗剪强度参数等基础资料；

⑵确定公路安全等级，选择拓宽公路的安全系数F_s，计算所需混合加筋土配置方法，并提出工程布置方案；

⑶实施反向台阶开挖，进行分层填方夯实；

⑷铺设加筋垫层，筋带设计强度为190kN／m，延伸率不大于11.5％；土工加筋筋材延伸出潜在滑动面的距离按照下式（7）确定，搭接宽度至少为30cm，应在拉紧后再用锚钉及筋带固定于台阶表面；

式中，T_a为筋材的容许抗拉强度，单位为kN；K_s为规范所要求的安全系数；W_v为作用在某层筋材上的覆盖压力，取W_v等于填土自重，单位为kN；

为填土与筋材间的摩擦角，单位为度，由拉拔试验测得；

⑸运用普通地质钻机钻设锚钉孔，孔径100～150mm，安置锚钉，达到潜在滑动面以下100～200mm，灌注M30标号水泥砂浆；

⑹筋带选用Φ25～32mm的热轧螺纹钢筋，钻孔孔径为40mm，筋带钻孔注浆材料采用M30水泥砂浆，筋带长0.5～1.0m，水平间距为1.0m，筋带表面涂环氧树脂以增强抗锈能力；

⑺采取筋带发射技术通过使用高压气体发射器直接将筋带射入土体，筋带以每小时200m的速度伴随100kJ的能量转移击入到土体中；

⑻纵向盲沟横断面为矩形，盲沟中间填以粒径3～5cm的碎石，盲沟顶部设置厚10cm的不透水层，盲沟埋设于路堤高度1/3和2/3处；

⑼根据施工要求采用混合加筋土进行路堤填方，所述混合加筋土由填土、粉煤灰和加筋垫层组成，粉煤灰为添加剂，掺量不超过总填土质量的5%；加筋垫层置于分层填方界面，并选用高强度、低徐变的土工复合材料,在承受工作应力时的延伸率不宜大于4%～5%，加筋垫层厚度为20cm；所述路堤填方采用分层填方、夯实技术，分层填方的厚度根据强夯法的有效加固深度确定；填方与原公路下边坡界面设置反向台阶，台阶高度与分层填方的厚度一致，台阶面设置于分层填方中间，台阶宽度采用下式（6）确定：

式中，B为台阶宽度，单位为m，H为填方路堤高度，单位为m；

为填方的自然休止角，可根据现场试验取得，单位为度；h为台阶高度，单位为m；

⑽根据设计要求，重复执行步骤⑶～⑼，逐层镶嵌拓宽，直至拓宽路基与需拓宽的公路路面基本持平；

所述潜在滑动面是指镶嵌体与原公路下边坡的交界面或者加筋垫层与台阶的交界面或者镶嵌体与原路基的交界面。

本发明路基镶嵌拓宽办法的有益技术效果是把公路拓宽的重点放在填方路堤与原路基的界面上，采用镶嵌治理方法，显著提高了填方路堤与原路基界面抗剪强度参数，达到将填方路堤与原边坡镶嵌加固的目的。并且，施工简便，造价低，能够较好的实现山区公路的拓宽。

附图说明

附图1为本发明路基镶嵌拓宽办法的断面示意图；

附图2为本发明路基镶嵌拓宽办法的三维示意图。

下面结合附图及具体实施例对本发明路基镶嵌拓宽办法做进一步说明。

具体实施方式

附图1为本发明路基镶嵌拓宽办法的断面示意图，图中，1为截水沟，2为原公路路面，3为拓宽公路路面，4为纵向盲沟，5为锚钉，6为加筋垫层，7为筋带，8为开挖台阶，A为镶嵌体与原公路下边坡的交界面或者加筋垫层与台阶的交界面（潜在滑动面之一），B为镶嵌体与原路基的交界面（潜在滑动面之二）。由图可知，本发明路基镶嵌拓宽办法采用混合加筋土进行路堤填方，采用锚钉筋带联合技术进行镶嵌拓宽，采用纵向盲沟进行填方路堤排水；采用下式（1）计算采用本发明路基镶嵌拓宽办法拓宽的公路路堤的稳定系数K_s2，并且，要求稳定系数K_s2大于或等于相关公路安全等级所规定的拓宽公路的安全系数F_s；

式中，W_i为第i土条重量，单位为kN；n为划分的土条数量；θ_i为第i条块底弧的仰角，单位为度；m为加筋层数，与分层填方层数相同；α_i为锚钉与土条内潜在滑动面的法向夹角，单位为度；

为混合加筋土内磨擦角，单位为度；c₂为混合加筋土凝聚力，单位为kPa；l_i为第i条块底弧长度，单位为m；T_j为第j层筋带产生的抗滑力，单位为kN；P_j为锚钉产生的抗滑增量，单位为kN；其中：

T_j按下式（2）求得：

式中，α_j为锚钉与潜在滑动面的法向夹角，单位为度；m为加筋层数，与分层填方层数相同；R_d为单根筋带锚固力，单位为kN，按下式（3）求得：

R_d＝πφ_dτl_d   （3）

式中，φ_d为筋带直径，单位为m；l_d为筋带长度，单位为m；τ为筋带与土的抗剪强度，单位为kPa；

P_j按下式（4）求得：

式中，w为锚钉根数；α_j为锚钉与潜在滑动面的法向夹角，单位为度；β_j为锚钉与水平面的夹角，单位为度；P_a为单根锚钉锚固力，单位为kN；按下式（5）求得：

P_a＝πφ_al_aQ_a   （5）

式中：φ_d为锚钉直径，单位为m；l_a为锚钉锚固段长度，单位为m；Q_a为锚钉锚固段水泥砂浆握裹力，单位为kN；

所述潜在滑动面是指镶嵌体与原公路下边坡的交界面或者加筋垫层与台阶的交界面或者镶嵌体与原路基的交界面。

根据相关技术规范的规定，本发明路基镶嵌拓宽办法的拓宽公路的安全系数F_s按照下列方式确定，即对于一级公路F_s取1.30，二级公路F_s取1.25，三级公路F_s取1.20。

本发明路基镶嵌拓宽办法，包括以下步骤：

⑴根据具体的公路拓宽要求，收集地质勘察部门提供的路基几何形态、填方高度、填土物理参数、潜在滑动面位置及其抗剪强度参数等基础资料；

⑵确定公路安全等级，选择拓宽公路的安全系数F_s，计算所需混合加筋土配置方法，并提出工程布置方案；

⑶实施反向台阶开挖，进行分层填方夯实；

⑷铺设加筋垫层，筋带设计强度为190kN／m，延伸率不大于11.5％；土工加筋筋材延伸出潜在滑动面的距离按照下式（7）确定，搭接宽度至少为30cm，应在拉紧后再用锚钉及筋带固定于台阶表面；

式中，T_a为筋材的容许抗拉强度，单位为kN；K_s为规范所要求的安全系数；W_v为作用在某层筋材上的覆盖压力，取W_v等于填土自重，单位为kN；

为填土与筋材间的摩擦角，单位为度，由拉拔试验测得；

⑸运用普通地质钻机钻设锚钉孔，孔径100～150mm，安置锚钉，达到潜在滑动面以下100～200mm，灌注M30标号水泥砂浆；

⑹筋带选用Φ25～32mm的热轧螺纹钢筋，钻孔孔径为40mm，筋带钻孔注浆材料采用M30水泥砂浆，筋带长0.5～1.0m，水平间距为1.0m，筋带表面涂环氧树脂以增强抗锈能力；

⑺采取筋带发射技术通过使用高压气体发射器直接将筋带射入土体，筋带以每小时200m的速度伴随100kJ的能量转移击入到土体中；

⑻纵向盲沟横断面为矩形，盲沟中间填以粒径3～5cm的碎石，盲沟顶部设置厚10cm的不透水层，盲沟埋设于路堤高度1/3和2/3处；

⑼根据施工要求采用混合加筋土进行路堤填方，所述混合加筋土由填土、粉煤灰和加筋垫层组成，粉煤灰为添加剂，加入量不超过总填土质量的5%；加筋垫层置于分层填方界面，并选用高强度、低徐变的土工复合材料,在承受工作应力时的延伸率不宜大于4%～5%，加筋垫层的厚度为20cm；所述路堤填方采用分层填方、夯实技术，分层填方的厚度根据强夯法的有效加固深度确定；填方与原公路下边坡界面设置反向台阶，台阶高度与分层填方的厚度一致，台阶面设置于分层填方中间，台阶宽度采用下式（6）确定：

式中，B为台阶宽度，单位为m，H为填方路堤高度，单位为m，

为填方的自然休止角，可根据现场试验取得，单位为度，h为台阶高度，单位为m；

⑽根据设计要求，重复执行步骤⑶～⑼，逐层镶嵌拓宽，直至拓宽路基与需拓宽的公路路面基本持平；

所述潜在滑动面是指镶嵌体与原公路下边坡的交界面或者加筋垫层与台阶的交界面或者镶嵌体与原路基的交界面。

从以上步骤可知，本发明路基镶嵌拓宽办法十分重视镶嵌体中存在二类潜在滑动面，即镶嵌体与原公路下边坡的交界面或者加筋垫层与台阶的交界面和镶嵌体与原路基的交界面，为稳固这二类潜在滑动面，采用“开挖反向台阶→分层填方、夯实→开挖纵向盲沟→铺设加筋垫层→打入筋带→锚钉锚固”的方式进行处理。并且，明确要求将锚钉于台阶面垂直打入，间距为5m，梅花形间隔布置，长度以打入潜在滑动面为准；筋带平均分布置于锚钉之间，垂直打入开挖台阶与加筋垫层连接处；所述潜在滑动面是指镶嵌体与原公路下边坡的交界面或者加筋垫层与台阶的交界面或者镶嵌体与原路基的交界面。

本发明路基镶嵌拓宽办法的混合加筋土由填土、粉煤灰和加筋垫层组成，粉煤灰为添加剂，掺量不超过总填土质量的5%；加筋垫层置于分层填方界面，并选用高强度、低徐变的土工复合材料,在承受工作应力时的延伸率不宜大于4%～5%，加筋垫层的厚度为20cm。

本发明路基镶嵌拓宽办法的填方路堤采用分层填方、夯实技术，填土按照就近取材及满足相应规范要求为标准，夯实采用传统强夯法，分层填方的厚度根据强夯法的有效加固深度确定；填方与原公路下边坡界面设置反向台阶，台阶高度与分层填方的厚度一致，台阶面设置于分层填方中间，台阶宽度采用下式（6）确定：

式中，B为台阶宽度，单位为m，H为填方路堤高度，单位为m；

为填方的自然休止角，可根据现场试验取得，单位为度；h为台阶高度，单位为m。

为保证镶嵌体内部排水通畅，增强填方路堤的自身稳定性，本发明路基镶嵌拓宽办法采用纵向盲沟进行填方路堤排水，包括：纵向盲沟横断面为矩形，盲沟中间填以粒径3～5cm的碎石，盲沟顶部设置厚10cm的不透水层，盲沟埋设于路堤高度1/3和2/3处。

本发明路基镶嵌拓宽办法的有益技术效果是把公路拓宽的重点放在填方路堤与原路基的界面上，采用镶嵌治理方法，显著提高了填方路堤与原路基界面抗剪强度参数，达到将填方路堤与原边坡镶嵌加固的目的。并且，施工简便，造价低，能够较好的实现山区公路的拓宽。

Claims (7)

1.一种路基镶嵌拓宽办法，其特征在于：采用混合加筋土进行路堤填方，采用锚钉筋带联合技术进行镶嵌拓宽，采用纵向盲沟进行填方路堤排水；采用下式（1）计算采用本发明路基镶嵌拓宽办法拓宽的公路路堤的稳定系数K _s2，并且，要求稳定系数K _s2大于或等于相关公路安全等级所规定的拓宽公路的安全系数F _s；

，i＝1.2.3…n；j＝1.2.3…m   （1）

式中，W _i 为第i土条重量，单位为kN；n为划分的土条数量；θ _i为第i条块底弧的仰角，单位为度；m为加筋层数，与分层填方层数相同；α _i 为锚钉与土条内潜在滑动面的法向夹角，单位为度；φ ₂为混合加筋土内磨擦角，单位为度；c ₂为混合加筋土凝聚力，单位为kPa；l _i为第i条块底弧长度，单位为m；T _j为第j层筋带产生的抗滑力，单位为kN；P _j为锚钉产生的抗滑增量，单位为kN；其中：

T _j按下式（2）求得：

， j＝1.2.3…m                    （2）

式中，α _j 为锚钉与潜在滑动面的法向夹角，单位为度；m为加筋层数，与分层填方层数相同；R _d 为单根筋带锚固力，单位为kN，按下式（3）求得：

                                                （3）

式中，φ _d 为筋带直径，单位为m；l _d 为筋带长度，单位为m；τ为筋带与土的抗剪强度，单位为kPa；

P _j按下式（4）求得：

， j＝1.2.3…m           （4）

式中，w为锚钉根数；α _j 为锚钉与潜在滑动面的法向夹角，单位为度；β _j 为锚钉与水平面的夹角，单位为度；P _a 为单根锚钉锚固力，单位为kN；按下式（5）求得：

                                               （5）

式中：φ _d 为锚钉直径，单位为m；l _a 为锚钉锚固段长度，单位为m；Q _a 为锚钉锚固段水泥砂浆握裹力，单位为kN；

所述潜在滑动面是指镶嵌体与原公路下边坡的交界面或者加筋垫层与台阶的交界面或者镶嵌体与原路基的交界面。

2.根据权利要求1所述路基镶嵌拓宽办法，其特征在于：拓宽公路的安全系数F _s按照下列方式确定，即对于一级公路F _s取1.30，二级公路F _s取1.25，三级公路F _s取1.20。

3.根据权利要求1所述路基镶嵌拓宽办法，其特征在于：采用混合加筋土进行路堤填方包括采用分层填方、夯实技术，分层填方的厚度根据强夯法的有效加固深度确定；填方与原公路下边坡界面设置反向台阶，台阶高度与分层填方的厚度一致，台阶面设置于分层填方中间，台阶宽度采用下式（6）确定：

B =Hcos(45°+φ/2)/h                                           （6）

式中，B为台阶宽度，单位为m，H为填方路堤高度，单位为m，（45°+φ/2）为填方的自然休止角，可根据现场试验取得，单位为度，h为台阶高度，单位为m；

所述混合加筋土由填土、粉煤灰和加筋垫层组成，粉煤灰为添加剂，加入量不超过总填土质量的5%；加筋垫层置于分层填方界面，并选用高强度、低徐变的土工复合材料, 在承受工作应力时的延伸率不大于4%~5%，加筋垫层的厚度为20cm。

4.根据权利要求1所述路基镶嵌拓宽办法，其特征在于：采用锚钉筋带联合技术进行镶嵌拓宽，包括：将锚钉于台阶面垂直打入，间距为5m，梅花形间隔布置，长度以打入潜在滑动面为准；筋带平均分布置于锚钉之间，垂直打入开挖台阶与加筋垫层连接处。

5.根据权利要求1所述路基镶嵌拓宽办法，其特征在于：采用锚钉筋带联合技术进行镶嵌拓宽，包括：采用 “开挖反向台阶→分层填方、夯实→开挖纵向盲沟→铺设加筋垫层→打入筋带→锚钉锚固”的方式对潜在滑动面进行处理。

6.根据权利要求1所述路基镶嵌拓宽办法，其特征在于：采用纵向盲沟进行填方路堤排水；

纵向盲沟横断面为矩形，盲沟中间填以粒径3~5cm的碎石，盲沟顶部设置厚10cm的不透水层，盲沟埋设于路堤高度1/3和2/3处。

7.根据权利要求1所述路基镶嵌拓宽办法，其特征在于：本发明路基镶嵌拓宽办法，包括以下步骤：

⑴ 根据具体的公路拓宽要求，收集地质勘察部门提供的路基几何形态、填方高度、填土物理参数、潜在滑动面位置及其抗剪强度参数等基础资料；

⑵ 确定公路安全等级，选择拓宽公路的安全系数F _s，计算所需混合加筋土配置方法，并提出工程布置方案；

⑶ 实施反向台阶开挖，进行分层填方夯实；

⑷ 铺设加筋垫层，筋带设计强度为190kN／m，延伸率不大于11.5％；土工加筋筋材延伸出潜在滑动面的距离按照下式（7）确定，搭接宽度至少为30cm，应在拉紧后再用锚钉及筋带固定于台阶表面；

                                                  （7）

式中，T _a 为筋材的容许抗拉强度，单位为kN；K _s 为规范所要求的安全系数；W _v 为作用在某层筋材上的覆盖压力，取W _v 等于填土自重，单位为kN；

为填土与筋材间的摩擦角，单位为度，由拉拔试验测得；

⑸ 运用普通地质钻机钻设锚钉孔，孔径100~150mm，安置锚钉，达到潜在滑动面以下100~200mm，灌注M30标号水泥砂浆；

⑹ 筋带选用Φ25~32mm的热轧螺纹钢筋，钻孔孔径为40mm，筋带钻孔注浆材料采用M30水泥砂浆，筋带长0.5~1.0m，水平间距为1.0m，筋带表面涂环氧树脂以增强抗锈能力；

⑺ 采取筋带发射技术通过使用高压气体发射器直接将筋带射入土体，筋带以每小时200 m的速度伴随100kJ的能量转移击入到土体中；

⑻ 纵向盲沟横断面为矩形，盲沟中间填以粒径3~5cm的碎石，盲沟顶部设置厚10cm的不透水层，盲沟埋设于路堤高度1/3和2/3处；

⑼ 根据施工要求采用混合加筋土进行路堤填方，所述混合加筋土由填土、粉煤灰和加筋垫层组成，粉煤灰为添加剂，掺量不超过总填土质量的5%；加筋垫层置于分层填方界面，并选用高强度、低徐变的土工复合材料, 在承受工作应力时的延伸率不宜大于4%~5%，加筋垫层厚度为20cm；所述路堤填方采用分层填方、夯实技术，分层填方的厚度根据强夯法的有效加固深度确定；填方与原公路下边坡界面设置反向台阶，台阶高度与分层填方的厚度一致，台阶面设置于分层填方中间，台阶宽度采用下式（6）确定：

B =Hcos(45°+φ/2)/h                                                 （6）

式中，B为台阶宽度，单位为m，H为填方路堤高度，单位为m；（45°+φ/2）为填方的自然休止角，可根据现场试验取得，单位为度；h为台阶高度，单位为m；

⑽ 根据设计要求，重复执行步骤⑶~⑼，逐层镶嵌拓宽，直至拓宽路基与需拓宽的公路路面基本持平；

所述潜在滑动面是指镶嵌体与原公路下边坡的交界面或者加筋垫层与台阶的交界面或者镶嵌体与原路基的交界面。

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