CN1414180A - 用粉煤灰填筑寒冷地区公路路基的方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种用粉煤灰填筑寒冷地区公路路基的方法。包括灰土间隔填筑和纯灰填筑，粉煤灰的粒径在0.001－2mm，土为塑性指数不小于12的粘质土；具有用灰量大，对灰的质量要求低于路面用灰的特点，同时粉煤灰有容量小，压缩性小，路堤建成后沉降小，渗透系数大；有较好的抗冻性；解决了电厂灰场的粉尘污染问题，其施工快，成本低，稳定性和耐久性强。
Description
技术领域：
本发明涉及一种用粉煤灰填筑公路路基的方法，特别是涉及一种用粉煤灰填筑寒冷地区公路路基的方法。
背景技术：
目前修建公路路基的方法通常是采用土层、碎石层和砂层经过用压路机进行层层压实而完成符合要求的路基。这样的路基吸水率高，并且抗冻融性较差，在季节非常明显的北方，经过冬夏的高低温变化后易出现返浆的现象。而利用粉煤灰填筑公路路基，在欧美发达国家已经有研究，我国在沪嘉高速公路、上海莘松高速公路等也有应用，但均是在南方地区的具体应用。由于我国南北方的气候条件差异较大，在北方寒冷地区春季干旱多水，夏季高温多雨，秋季凉爽温差大，冬季寒冷漫长。传统的填筑方法，成本高，施工养护时间长，并且稳定性和耐久性较差。并且火电厂粉煤灰不但需要场地存放，而且容易给大气造成污染。
发明内容：
本发明所要解决的技术问题是提供一种用粉煤灰填筑寒冷地区公路路基的方法，解决了火电厂灰场的粉尘污染问题和降低发电厂成本及筑路成本；并且稳定性、抗冻性和耐久性强。
本发明的技术方案是这样实现的：一种用粉煤灰填筑寒冷地区公路路基的方法，包括灰土间隔填筑和纯灰填筑，粉煤灰的粒径为0.001-2mm，土为塑性指数12的粘质土；其中灰土间隔填筑的工艺步骤如下：①、先清理施工现场，将路堤基底进行压实，其压实度为85％；②、根据主体或护坡的不同比例灰土间隔填筑按1米土夹2米粉煤灰的方式依次分层填筑后进行碾压；③、将先填地段分层留台阶，每个压实层相互重叠搭接，搭接长度为0.50米；④、对不良地段要先作地基处理，然后填筑80厘米厚风化砂或砂砾层，再进行路堤填筑；⑤、土质护坡与粉煤灰和土层同时填筑；其路堤边坡的上边坡率为1∶1.5；下坡边坡率为1∶1.75。纯粉煤灰路堤的工艺步骤：①、采用水平分层填筑，按横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑，每填一层均应压实后再填上一层；②、粉煤灰路堤分成不同作业段应分层留台阶，使每个压实层相互重叠搭接，并且搭接长度为2米以上，土质护坡应与粉煤灰填筑同步进行；③、粉煤灰分层碾压，先轻后重，先慢后快，用重型振动压路机碾压3-4遍，再用光轮压路机静碾或胶轮压路机静碾1-2遍；④、碾压顺序先低后高，直线段内由土质护坡向路中心碾压曲线段由弯道内侧向外侧碾压，碾压速度不宜超过2.5Km/h；碾压轮迹应相互搭接，对振动压路机一般重叠0.4-0.5m，对三轮压路机一般重叠后轮宽的1/2，前后相邻两区段即碾压区段之前的平整预压段与其后的检验区段宜纵向重叠1.0-1.5m；⑤、粉煤灰路堤的的压系数大于0.9时，回弹模量值为40Mpa，而压系数达到0.95时可增加10％-20％；土基回弹模量为30-40Mpa。⑥、对道路局部边角地带、检查井周围和桥台不能使用压路机碾压的部位，应用小型手扶式振动压路机、蛙式夯实机进行碾压夯实并达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。
本发明的积极效果是：具有用灰量大，对灰的质量要求低于路面用灰的特点，同时粉煤灰有容量小，压缩性小，路堤建成后沉降小，渗透系数大；有较好的抗冻性，粉煤灰路堤的的压系数大于0.9时，回弹模量值为40Mpa，而压实系数达到0.95时可增加10％-20％；土基回弹模量为30-40Mpa，与土质路堤相比冻结深度可减少30-35％。解决了电厂灰场的粉尘污染问题，其施工快，成本低，稳定性和耐久性强。节约了火电厂因储灰而建设灰场的资金和占地及修路取土占地。
附图说明：
图1是本发明的实施例1的示意图；
图2是本发明的实施例2的示意图；
图3是本发明的实施例2的另一种示意图。
具体实施方式：
下面结合附图对本发明作进一步的描述：
实施例1：
吉林至江密峰高速公路，属于一级公路，由于路基填筑比较高其最高达14米，如图1所示我们采用了粉煤灰质夹土即灰土间隔的方式填筑，其步骤如下：①、先清理施工现场，将路堤基底进行压实，其压实度为85％；②、根据主体或护坡的不同比例灰土间隔填筑按1米土1夹2米粉煤灰2的方式依次分层填筑后进行碾压；③、将先填地段分层留台阶4，每个压实层相互重叠搭接，搭接长度为0.50米；④、对不良地段要先作地基处理，然后填筑80厘米厚风化砂或砂砾层，再进行路堤填筑；⑤、土质护坡3与粉煤灰2和土1层同时填筑；其路堤边坡的上边坡率为1∶1.5；下坡边坡率为1∶1.75。其总的用灰量达80万立方米。
实施例2：
长春至哈尔滨高速公路的长余高速12标段，其路基填高小于7米，如图2、3所示，采用了纯粉煤灰质填筑，其步骤如下：①、采用水平分层填筑，按横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑，每填一层均应压实后再填上一层；②、粉煤灰路堤分成不同作业段应分层留台阶，使每个压实层相互重叠搭接，并且搭接长度为2米以上，土质护坡3应与粉煤灰2填筑同步进行；③、粉煤灰分层碾压，先轻后重，先慢后快，用重型振动压路机碾压3-4遍，再用光轮压路机静碾或胶轮压路机静碾1-2遍；④、碾压顺序先低后高，直线段内由土质护坡向路中心碾压曲线段由弯道内侧向外侧碾压，碾压速度不宜超过2.5Km/h；碾压轮迹应相互搭接，对振动压路机一般重叠0.4-0.5m，对三轮压路机一般重叠后轮宽的1/2，前后相邻两区段即碾压区段之前的平整预压段与其后的检验区段宜纵向重叠1.0-1.5m；⑤、对道路局部边角地带、检查井周围和桥台不能使用压路机碾压的部位，应用小型手扶式振动压路机、蛙式夯实机进行碾压夯实并达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。
Claims (3)
1、一种用粉煤灰填筑寒冷地区公路路基的方法，其特征在于：包括灰土间隔填筑和纯灰填筑，粉煤灰的粒径在0.001-2mm，土为塑性指数12的粘质土。
2、一种用粉煤灰填筑寒冷地区公路路基的方法，其特征在于：灰土间隔填筑的工艺步骤如下：
①、先清理施工现场，将路堤基底进行压实，其压实度为85％；
②、根据主体或护坡的不同比例灰土间隔填筑按1米土(1)夹2米粉煤灰(2)的方式依次分层填筑后进行碾压；
③、将先填地段分层留台阶(4)，每个压实层相互重叠搭接，搭接长度为0.50米；
④、对不良地段要先作地基处理，然后填筑80厘米厚风化砂或砂砾层，再进行路堤填筑；
⑤、土质护坡(3)与粉煤灰(2)和土层(1)同时填筑；其路堤边坡的上边坡率为1∶1.5；下坡边坡率为1∶1.75。
3、一种用粉煤灰填筑寒冷地区公路路基的方法，其特征在于：纯粉煤灰路堤的工艺步骤如下：
①、采用水平分层填筑，按横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑，每填一层均应压实后再填上一层；
②、粉煤灰路堤分成不同作业段应分层留台阶(4)，使每个压实层相互重叠搭接，并且搭接长度为2米以上，土质护坡(3)应与粉煤灰(2)填筑同步进行；
③、粉煤灰分层碾压，先轻后重，先慢后快，用重型振动压路机碾压3-4遍，再用光轮压路机静碾或胶轮压路机静碾1-2遍；
④、碾压顺序先低后高，直线段内由土质护坡向路中心碾压曲线段由弯道内侧向外侧碾压，碾压速度不宜超过2.5Km/h；碾压轮迹应相互搭接，对振动压路机一般重叠0.4-0.5m，对三轮压路机一般重叠后轮宽的1/2，前后相邻两区段即碾压区段之前的平整预压段与其后的检验区段宜纵向重叠1.0-1.5m；
⑤、粉煤灰路堤的的压系数大于0.9时，回弹模量值为40Mpa，而压系数达到0.95时可增加10％-20％；土基回弹模量为30-40Mpa；
⑥、对道路局部边角地带如检查井周围，桥台等不能使用压路机碾压的部位，应用小型手扶式振动压路机、蛙式夯实机进行碾压夯实并达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。
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|---|---|---|---|---|
| CN102493303A (zh) * | 2011-12-16 | 2012-06-13 | 何晓英 | 一种路基镶嵌拓宽方法 |
| CN110904757A (zh) * | 2019-11-18 | 2020-03-24 | 何小钟 | 一种石灰土路基施工方法 |
| CN112144339A (zh) * | 2020-09-29 | 2020-12-29 | 四川省交通勘察设计研究院有限公司 | 一种表面灌浆振动压实处理岩堆的方法 |
| CN113006093A (zh) * | 2021-03-15 | 2021-06-22 | 中冶京诚工程技术有限公司 | 圆台形可变坡比免压实土方的填筑方法 |
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