CN207193694U - 一种具有保护措施的透水沥青路面结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有保护措施的透水沥青路面结构，包括路面本体，所述路面本体上设有导向条，路面本体的边沿处设有防撞坎，所述路面本体包括由上至下依次布置的面层、垫层、过滤层、减震层及土基层；所述面层包括设置在上方的细粒式透水沥青混合料面层和下方的中粒式透水沥青混合料面层，所述垫层内设有排水盲管，且排水盲管位于中粒式透水沥青混合料面层的正下方一端处。其在实现了机动车道透水功能性的同时，还满足了路用性能；解决了现有的透水性路面铺装因结构组合设计缺陷因素，造成的全透型路面承载能力较差、寿命周期短、无法承受较大的交通荷载等问题；且具有导向以及防撞的功能。

Description

一种具有保护措施的透水沥青路面结构

技术领域

本实用新型涉及公共路面领域，具体涉及一种具有保护措施的透水沥青路面结构。

背景技术

2013年底海绵城市概念的提出，要求城市能够像海绵一样，在适应环境变化和应对自然灾害等方面具有良好的“弹性”，下雨时吸水、蓄水、渗水、净水，需要时将蓄存的水“释放”并加以利用。2015年10月国务院办公厅《关于推进海绵城市建设的指导意见》(国办发〔2015〕75号)中要求，到2030年城市建成区80％以上面积，达到70％的降雨就地消纳和利用的目标要求。随着海绵城市建设的推进，全透型路面结构局限于广场、人行道、园林、非机动车道等轻荷载路面的大面积应用，主路面一般采用排水性透水沥青结构，雨水穿透表面层经下卧层汇流，然而雨水穿透整个路面结构层的全透型路面结构应用较少。

海绵城市要求雨水“自然积存、自然渗透、自然净化”，主路面恰恰是硬质地面“海绵化”改造的重中之重。

相当于传统道路来说，全透型道路结构其路面承载能力将大幅度降低，现有的透水性路面各结构层均采用柔性材料作为铺面，路面的承载能力较差且在后期的运营过程中耐久性亦较差，无法实现有荷载要求的机动车道的使用要求。

实用新型内容

基于此，针对上述问题，有必要提出一种具有保护措施的透水沥青路面结构，其在实现了机动车道透水功能性的同时，还满足了路用性能；解决了现有的透水性路面铺装因结构组合设计缺陷因素，造成的全透型路面承载能力较差、寿命周期短、无法承受较大的交通荷载等问题；且具有导向以及防撞的功能。

本实用新型的技术方案如下：

一种具有保护措施的透水沥青路面结构，包括路面本体，所述路面本体上设有导向条，路面本体的边沿处设有防撞坎，所述路面本体包括由上至下依次布置的面层、垫层、过滤层、减震层及土基层；所述面层包括设置在上方的细粒式透水沥青混合料面层和下方的中粒式透水沥青混合料面层，所述垫层内设有排水盲管，且排水盲管位于中粒式透水沥青混合料面层的正下方一端处。

通过透水水泥混凝土技术和透水沥青混凝土技术的组合应用，采用刚性的透水水泥混凝土或半刚性水泥透水水泥稳定碎石作为道路承载层，透水沥青混凝土面层作为磨耗层和抗剪切层，透水沥青混凝土和透水水泥混凝土的结构组合设计，道路各结构层均为透水性材料铺装；一方面具有沥青路面无接缝、振动小、噪音低、养护简便以及寿命周期长的优点，也提高了道路结构的稳固性和承载能力，满足中等以上荷载机动车道的路用性；另一方面，还具有透水、透气的特点，可使雨水由上而下穿透路面结构层迅速下渗排入地层，有效保持城市生态平衡系统，降雨量较大时还能减轻城市排水设施的负担，防止城市内涝。

优选厚度为35-45mm的细粒式透水沥青混合料面层，其空隙率18-25％，渗透系数大于800ml/15s，最大限度的提高透水率，并保障了路面结构的稳固性和承重能力；优选厚度为60-80mm的中粒式透水沥青混合料面层，空隙率18-25％，渗透系数大于800ml/15s，其配合细粒式透水沥青混合料面层，进一步提高透水下渗能力的同时，增强了路面的抗磨耗能力及使用寿命；排水盲管为PVC过塑钢丝构成框架结构制成的软式透水管，规格为50-100mm，其布设于垫层上部，沿路面边缘纵向布设，并接入雨水井或雨水收集设备，能有效将渗入的雨水排出，防止道路雨水积压。

作为上述方案的进一步优化，所述导向条沿路面本体的长度方向设置，所述防撞坎沿路面本体的边沿设置。通过在路面本体上设置导向条和防撞坎，起到保护路面的作用，且对路面本体结构的改进，使得本实用新型具有导向以及防撞的功能，比现有技术更具备优越的安全性。

作为上述方案的进一步优化，所述减震层内填充有大空隙透水水泥混凝土，且减震层内均匀分布有若干塑胶颗粒。采用大空隙透水水泥混凝土作为道路承载层，其透水率满足需求，且结构稳固，能承受中等以上机动车的重量，且具有良好的减震效果，使道路在长期使用的过程中不易变形受损，提高了使用寿命。

作为上述方案的进一步优化，所述垫层的厚度不低于150mm。采用混合透水粒料作为垫层，避免在路面下形成积水。

作为上述方案的更进一步优化，所述垫层和面层通过粘结层连接，且垫层与粘结层接触的一面上形成凹凸面。为了进一步增强层间的粘结力，在具有凹凸面的垫层上施以粘层油，形成一层粘结层，待养生结束后，在粘结层上再铺筑面层，进行碾压，待面层嵌入垫层的凹凸面后，两层之间形成相互咬合的结构，凹凸面上的粘结层则增大了粘层油的接触面积，因而加大了粘结力；整个结构增大了层间的滑移阻力，起到了抵抗剪应力的作用，显著提高了层间的粘结程度，从而有效地阻止层间滑移的发生。

作为上述方案的更进一步优化，所述垫层为由级配碎石、级配砾石以及级配碎砾石中的一种或几种混合形成的透水粒料垫层。透水效果好，且路面不会凹陷，避免在路面下形成积水。

本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型一方面具有沥青路面无接缝、振动小、噪音低、养护简便以及寿命周期长的优点，也提高了道路结构的稳固性和承载能力，满足中等以上荷载机动车道的路用性；另一方面，还具有透水、透气的特点，可使雨水由上而下穿透路面结构层迅速下渗排入地层，有效保持城市生态平衡系统，降雨量较大时还能减轻城市排水设施的负担，防止城市内涝。

2、通过在路面本体上设置导向条和防撞坎，起到保护路面的作用，且对路面本体结构的改进，使得本实用新型具有导向以及防撞的功能，比现有技术更具备优越的安全性。

3、优选厚度合适的细粒式透水沥青混合料面层和中粒式透水沥青混合料面层，并相互配合使用，进一步提高透水下渗能力的同时，增强了路面的抗磨耗能力及寿命周期。

4、采用刚性的透水水泥混凝土或半刚性水泥透水水泥稳定碎石作为道路承载层，其透水率满足需求，且结构稳固，能承受中等以上机动车的重量，使道路在长期使用的过程中不易变形受损，提高了使用寿命。

5、采用级配碎石、级配砾石以及级配碎砾石中的一种或几种混合形成的透水粒料作为垫层，透水效果好，且路面不会凹陷，避免在路面下形成积水。

6、排水盲管布设于垫层上部，沿路面边缘纵向布设，能有效将渗入的雨水排出，防止道路雨水积压。

附图说明

图1是本实用新型实施例所述具有保护措施的透水沥青路面结构的结构示意图；

图2是本实用新型实施例所述路面本体的内部结构示意图；

图3是本实用新型实施例所述面层与垫层之间连接的剖视图。

附图标记说明：

10-路面本体；101-导向条；102-防撞坎；20-面层；201-细粒式透水沥青混合料面层；202-中粒式透水沥青混合料面层；30-垫层；301-排水盲管；302-粘结层；40-过滤层；50-减震层；501-塑胶颗粒；60-土基层。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。

实施例

如图1所示，一种具有保护措施的透水沥青路面结构，包括路面本体10，所述路面本体10上设有导向条101，路面本体10的边沿处设有防撞坎102，所述路面本体10包括由上至下依次布置的面层20、垫层30、过滤层40、减震层50及土基层60；所述面层20包括设置在上方的细粒式透水沥青混合料面层201和下方的中粒式透水沥青混合料面层202，所述垫层30内设有排水盲管301，且排水盲管301位于中粒式透水沥青混合料面层202的正下方一端处。

通过透水水泥混凝土技术和透水沥青混凝土技术的组合应用，采用刚性的透水水泥混凝土或半刚性水泥透水水泥稳定碎石作为道路承载层，透水沥青混凝土面层作为磨耗层和抗剪切层，透水沥青混凝土和透水水泥混凝土的结构组合设计，道路各结构层均为透水性材料铺装；一方面具有沥青路面无接缝、振动小、噪音低、养护简便以及寿命周期长的优点，也提高了道路结构的稳固性和承载能力，满足中等以上荷载机动车道的路用性；另一方面，还具有透水、透气的特点，可使雨水由上而下穿透路面结构层迅速下渗排入地层，有效保持城市生态平衡系统，降雨量较大时能减轻城市排水设施的负担，防止城市内涝。

优选厚度为35-45mm的细粒式透水沥青混合料面层201，其空隙率18-25％，渗透系数大于800ml/15s，最大限度的提高透水率，并保障了路面结构的稳固性和承重能力；优选厚度为60-80mm的中粒式透水沥青混合料面层202，空隙率18-25％，渗透系数大于800ml/15s，其配合细粒式透水沥青混合料面层201，进一步提高透水下渗能力的同时，增强了路面的抗磨耗能力及使用寿命；排水盲管301为PVC过塑钢丝构成框架结构制成的软式透水管，规格为50-100mm，其布设于垫层30上部，沿路面边缘纵向布设，并接入雨水井或雨水收集设备，能有效将渗入的雨水排出，防止道路雨水积压。

在其中一个实施例中，所述导向条101沿路面本体10的长度方向设置，所述防撞坎102沿路面本体10的边沿设置。通过在路面本体10上设置导向条101和防撞坎102，起到保护路面的作用，且对路面本体10结构的改进，使得本实用新型具有导向以及防撞的功能，比现有技术更具备优越的安全性。

在另一个实施例中，所述减震层50内填充有大空隙透水水泥混凝土，且减震层内均匀分布有若干塑胶颗粒501。采用大空隙透水水泥混凝土作为道路承载层，其透水率满足需求，且结构稳固，能承受中等以上机动车的重量，且具有良好的减震效果，使道路在长期使用的过程中不易变形受损，提高了使用寿命。

在另一个实施例中，所述垫层30的厚度不低于150mm。采用混合透水粒料作为垫层30，避免在路面下形成积水。

在另一个实施例中，所述垫层30和面层20通过粘结层302连接，且垫层30与粘结层302接触的一面上形成凹凸面。为了进一步增强层间的粘结力，在具有凹凸面的垫层30上施以粘层油，形成一层粘结层302，待养生结束后，在粘结层302上再铺筑面层20，进行碾压，待面层20嵌入垫层30的凹凸面后，两层之间形成相互咬合的结构，凹凸面上的粘结层302则增大了粘层油的接触面积，因而加大了粘结力；整个结构增大了层间的滑移阻力，起到了抵抗剪应力的作用，显著提高了层间的粘结程度，从而有效地阻止层间滑移的发生。

在另一个实施例中，所述垫层30为由级配碎石、级配砾石以及级配碎砾石中的一种或几种混合形成的透水粒料垫层。透水效果好，且路面不会凹陷，避免在路面下形成积水。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的具体实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种具有保护措施的透水沥青路面结构，其特征在于，包括路面本体，所述路面本体上设有导向条，路面本体的边沿处设有防撞坎，所述路面本体包括由上至下依次布置的面层、垫层、过滤层、减震层及土基层；所述面层包括设置在上方的细粒式透水沥青混合料面层和下方的中粒式透水沥青混合料面层，所述垫层内设有排水盲管，且排水盲管位于中粒式透水沥青混合料面层的正下方一端处。

2.根据权利要求1所述的具有保护措施的透水沥青路面结构，其特征在于，所述导向条沿路面本体的长度方向设置，所述防撞坎沿路面本体的边沿设置。

3.根据权利要求1所述的具有保护措施的透水沥青路面结构，其特征在于，所述减震层内填充有大空隙透水水泥混凝土，且减震层内均匀分布有若干塑胶颗粒。

4.根据权利要求1所述的具有保护措施的透水沥青路面结构，其特征在于，所述垫层的厚度不低于150mm。

5.根据权利要求1或4所述的具有保护措施的透水沥青路面结构，其特征在于，所述垫层和面层通过粘结层连接，且垫层与粘结层接触的一面上形成凹凸面。

6.根据权利要求1或4所述的具有保护措施的透水沥青路面结构，其特征在于，所述垫层为由级配碎石、级配砾石以及级配碎砾石中的一种或几种混合形成的透水粒料垫层。