CN102490596A

CN102490596A - 一种双钢轮压路机电液控制液压驱动变速系统

Info

Publication number: CN102490596A
Application number: CN2011103735877A
Authority: CN
Inventors: 陶永生; 张俊娴; 张帅; 肖洋
Original assignee: Technology Branch of XCMG Engineering Machinery Co Ltd
Current assignee: Technology Branch of XCMG Engineering Machinery Co Ltd
Priority date: 2011-11-22
Filing date: 2011-11-22
Publication date: 2012-06-13

Abstract

本发明公开了一种双钢轮压路机电液控制液压驱动变速系统，属于压路机液压驱动技术领域，包括油箱、过滤器、双向变量泵总成、变速阀、第一双向定量马达总成和第二双向定量马达总成，双向变量泵总成的两个油口分别通过管路与第一双向定量马达总成的前进油口和倒退油口连接，第二双向定量马达总成与第一双向定量马达总成并联连接，变速阀安装在双向变量泵总成至第二双向定量马达总成的管路中，变速阀的油口分别与双向变量泵总成的油口、第二双向定量马达总成的前进油口及其倒退油口连接。有益效果是降低了成本，便于操纵，提高压路机在非作业状态下的运行速度，更加便于压路机的转场，提高了作业效率，而且可根据路面状况进行自动变速。

Description

一种双钢轮压路机电液控制液压驱动变速系统

技术领域

本发明涉及一种压路机液压驱动系统，具体是一种双钢轮压路机电液控制液压驱动变速系统，属于压路机液压驱动技术领域。

背景技术

目前，双钢轮压路机行走液压驱动系统是由液压通用元件组成，大多为一档液压驱动系统。一档液压驱动系统是由双向变量泵总成和双向定量马达总成等液压通用元件组成，只能通过改变双向变量泵总成的斜盘角度来控制双钢轮压路机的行走速度，实现一档液压驱动变速，但行走速度较低；一档液压驱动系统的双钢轮压路机虽能满足压路机作业行驶速度的要求，但当压路机处于非作业行驶时，速度较慢，不便于压路机的转场，影响作业效率。

而当前少数现有的两档变速液压驱动系统是由双向变量泵总成和双向变量马达总成等液压通用元件组成，虽然能满足压路机作业性能方面的要求，但成本较高，而且无法根据路面状况进行自动变速。

发明内容

针对上述现有技术存在的问题，本发明提供一种双钢轮压路机电液控制液压驱动变速系统，采用两个双向定量马达代替现有技术中的两个双向变量马达的方式，在满足常规作业操作需求的同时，实现双钢轮压路机的两档变速，提高了压路机在非作业状态下的运行速度，降低了生产成本，而且实现了根据路面状况进行自动变速。

为了实现上述目的，本发明通过以下技术方案实现：一种双钢轮压路机电液控制液压驱动变速系统，包括油箱、过滤器、双向变量泵总成、变速阀、第一双向定量马达总成和第二双向定量马达总成，双向变量泵总成的两个油口A、B分别通过管路与第一双向定量马达总成的前进油口C和倒退油口D连接，第二双向定量马达总成与第一双向定，量马达总成并联连接，变速阀安装在双向变量泵总成至第二双向定量马达总成的管路中，变速阀的油口E、F、H分别与双向变量泵总成的油口G、A、B连接，变速阀油口K、J分别与第二双向定量马达总成的前进油口M和倒退油口N连接。

双向变量泵总成是在双向变量泵的基础上集成有补油泵、溢流阀、第一高压溢流阀、第二高压溢流阀、第一单向补油阀和第二单向补油阀，补油泵的吸油口经过滤器与油箱连接，出油口与单向补油阀的截止状态低压端连接；溢流阀与补油泵的出油口连接；第一高压溢流阀和第二高压溢流阀并联安装在双向变量泵总成与双向定量马达总成的管路之间，且方向相反；第一单向补油阀和第二单向补油阀并联安装在双向变量泵总成与第一双向定量马达总成的管路之间，第一单向补油阀和第二单向补油阀的截止状态高压端分别与第一双向定量马达总成的前进油口C和倒退油口D连接，第一单向补油阀和第二单向补油阀的截止状态低压端相互连接。

第一双向定量马达总成集成有第一冲洗阀和第一双向定量马达，第一冲洗阀上的两个油口分别与第一双向定量马达的前进油口C和倒退油口D连接。

第二双向定量马达总成集成有第二冲洗阀和第二双向定量马达，第二冲洗阀上的两个油口分别与第二双向定量马达的前进油口M和倒退油口N连接。

变速阀集成有电磁换向阀、压力继电器、第三单向补油阀和第四单向补油阀，电磁换向阀串联在压力继电器至第二双向定量马达总成的管路中；压力继电器串联在双向变量泵总成至电磁换向阀的管路中；第三单向补油阀和第四单向补油阀与第二双向定量马达总成并联连接，第三单向补油阀和第四单向补油阀的截止状态高压端分别与第二双向定量马达总成的前进油口M和倒退油口N连接。

电磁换向阀为两位四通电磁换向阀。

压力继电器为叠加式压力继电器。

变速阀还可以安装在双向变量泵总成、第一双向定量马达总成或第二双向定量马达总成上。

本发明的有益效果是：降低了成本，便于操纵，提高了压路机在非作业状态下的运行速度，更加便于压路机的转场，提高了作业效率，而且可根据路面状况进行自动变速。

附图说明

图1是本发明的液压系统原理图。

图中：1、油箱，2、过滤器，3、双向变量泵总成，4、双向变量泵，5、补油泵，6、溢流阀，71、第一高压溢流阀，72、第二高压溢流阀，81、第一单向补油阀，82第二单向补油阀，83、第三单向补油阀，84、第四单向补油阀，91、第一双向定量马达总成，92、第二双向定量马达总成，101、第一冲洗阀，102、第二冲洗阀，111、第一双向定量马达，112、第二双向定量马达，12、变速阀，13、电磁换向阀，14、压力继电器。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明做进一步说明。

如图1所示，一种双钢轮压路机电液控制液压驱动变速系统，包括油箱1、过滤器2、双向变量泵总成3、变速阀12、第一双向定量马达总成91和第二双向定量马达总成92，双向变量泵总成3的两个油口A、B分别通过管路与第一双向定量马达总成91的前进油口C和倒退油口D连接，第二双向定量马达总成92与第一双向定量马达总成91并联连接，变速阀12安装在双向变量泵总成3至第二双向定量马达总成92的管路中，变速阀12的油口E、F、H分别与双向变量泵总成3的油口G、A、B连接，变速阀12油口K、J分别与第二双向定量马达总成92的前进油口M和倒退油口N连接。

双向变量泵总成3是在双向变量泵4的基础上集成有补油泵5、溢流阀6、第一高压溢流阀71、第二高压溢流阀72、第一单向补油阀81和第二单向补油阀82，补油泵5的吸油口经过滤器2与油箱1连接，出油口与单向补油阀81、82、83、84的截止状态低压端连接，向整个系统回路的低压侧补充液压油，补偿系统泄漏量；溢流阀6与补油泵5的出油口连接；第一高压溢流阀71和第二高压溢流阀72并联安装在双向变量泵总成3与双向定量马达总成91的管路之间，且方向相反；第一单向补油阀81和第二单向补油阀82并联安装在双向变量泵总成3与第一双向定量马达总成91的管路之间，第一单向补油阀81和第二单向补油阀82的截止状态高压端分别与第一双向定量马达总成91的前进油口C和倒退油口D连接，第一单向补油阀81和第二单向补油阀82的截止状态低压端相互连接。

第一双向定量马达总成91集成有第一冲洗阀101和第一双向定量马达111，第一冲洗阀101上的两个油口分别与第一双向定量马达111的前进油口C和倒退油口D连接。

第二双向定量马达总成92集成有第二冲洗阀102和第二双向定量马达112，第二冲洗阀102上的两个油口分别与第二双向定量马达112的前进油口M和倒退油口N连接。

变速阀12集成有电磁换向阀13、压力继电器14、第三单向补油阀83和第四单向补油阀84，电磁换向阀13串联在压力继电器14至第二双向定量马达总成92的管路中；压力继电器14串联在双向变量泵总成3至电磁换向阀13的管路中；第三单向补油阀83和第四单向补油阀84与第二双向定量马达总成92并联连接，第三单向补油阀83和第四单向补油阀84的截止状态高压端分别与第二双向定量马达总成92的前进油口M和倒退油口N连接。

电磁换向阀13为两位四通电磁换向阀。

压力继电器14为叠加式压力继电器。

变速阀12还可以安装在双向变量泵总成3、第一双向定量马达总成91或第二双向定量马达总成92上。

双钢轮压路机电液控制液压驱动变速系统设置有低速和高速两种模式，而且可根据路面状况进行自动变速，具体工作过程如下：

双钢轮压路机处于低速模式时，变速阀12中的电磁换向阀13处于断电状态，双向变量泵总成3提供的液压油进入第一双向定量马达总成91，同时通过变速阀12进入第二双向定量马达总成92，液压油由双向定量马达总成91、92的低压口流回双向变量泵总成3，实现双向定量马达总成91、92同时工作，使双钢轮压路机处于低速档位行驶；若遇路面状况平坦，液压驱动系统压力将会降低，当系统压力降低到压力继电器14调定值时，压力继电器14中断电信号，电磁换向阀13得电，双向变量泵总成3提供的液压油只进入第一双向定量马达总成91，第二双向定量马达总成92处于自由轮状态，双钢轮压路机即由低速模式切换到高速模式。

双钢轮压路机处于高速模式时，变速阀12中的电磁换向阀13处于得电状态，双向变量泵总成3提供的液压油进入第一双向定量马达总成91，同时变速阀12使第二双向定量马达总成92的高、低压腔相连，使第二双向定量马达总成92处于自由轮状态，这时只有第一双向定量马达总成91工作，使双钢轮压路机处于高速档位行驶；若遇路面状况恶劣，液压驱动系统压力将会升高，当系统压力升高到压力继电器14调定值时，压力继电器14发出电信号，电磁换向阀13断电，双向变量泵总成3提供的液压油将同时进入双向定量马达总成91、92，使双钢轮压路机由高速模式切换到低速模式。

过滤器2过滤系统中的杂质并防止液压油污染；溢流阀6限定补油系统的压力；高压溢流阀71、72限定整个系统的压力；冲洗阀101、102对整个系统起散热冷却作用。

Claims

1. 一种双钢轮压路机电液控制液压驱动变速系统，包括油箱（1）、过滤器（2）、双向变量泵总成（3）、变速阀（12）、第一双向定量马达总成（91）和第二双向定量马达总成（92），其特征在于，双向变量泵总成（3）的两个油口（A、B）分别通过管路与第一双向定量马达总成（91）的前进油口（C）和倒退油口（D）连接，第二双向定量马达总成（92）与第一双向定量马达总成（91）并联连接，变速阀（12）安装在双向变量泵总成（3）至第二双向定量马达总成（92）的管路中，变速阀（12）的油口（E、F、H）分别与双向变量泵总成（3）的油口（G、A、B）连接，变速阀（12）油口（K、J）分别与第二双向定量马达总成（92）的前进油口（M）和倒退油口（N）连接。

2. 根据权利要求1所述的一种双钢轮压路机电液控制液压驱动变速系统，其特征在于，双向变量泵总成（3）是在双向变量泵（4）的基础上集成有补油泵（5）、溢流阀（6）、第一高压溢流阀（71）、第二高压溢流阀（72）、第一单向补油阀（81）和第二单向补油阀（82），补油泵（5）的吸油口经过滤器（2）与油箱（1）相连接，出油口分别与单向补油阀（81、82、83、84）的截止状态低压端连接；溢流阀（6）与补油泵（5）的出油口连接；第一高压溢流阀（71）和第二高压溢流阀（72）并联安装在双向变量泵总成（3）与双向定量马达总成（91）的管路之间，且方向相反；第一单向补油阀（81）和第二单向补油阀（82）并联安装在双向变量泵总成（3）与第一双向定量马达总成（91）的管路之间，第一单向补油阀（81）和第二单向补油阀（82）的截止状态高压端分别与第一双向定量马达总成（91）的前进油口（C）和倒退油口（D）连接，第一单向补油阀（81）和第二单向补油阀（82）的截止状态低压端相互连接。

3. 根据权利要求1所述的一种双钢轮压路机电液控制液压驱动变速系统，其特征在于，第一双向定量马达总成（91）集成有第一冲洗阀（101）和第一双向定量马达（111），第一冲洗阀（101）上的两个油口分别与第一双向定量马达（111）的前进油口（C）和倒退油口（D）连接。

4. 根据权利要求1所述的一种双钢轮压路机电液控制液压驱动变速系统，其特征在于，第二双向定量马达总成（92）集成有第二冲洗阀（102）和第二双向定量马达（112），第二冲洗阀（102）上的两个油口分别与第二双向定量马达（112）的前进油口（M）和倒退油口（N）连接。

5. 根据权利要求1所述的一种双钢轮压路机电液控制液压驱动变速系统，其特征在于，变速阀（12）集成有电磁换向阀（13）、压力继电器（14）、第三单向补油阀（83）和第四单向补油阀（84），电磁换向阀（13）串联在压力继电器（14）至第二双向定量马达总成（92）的管路中；压力继电器（14）串联在双向变量泵总成（3）至电磁换向阀（13）的管路中；第三单向补油阀（83）和第四单向补油阀（84）与第二双向定量马达总成（92）并联连接，第三单向补油阀（83）和第四单向补油阀（84）的截止状态高压端分别与第二双向定量马达总成（92）的前进油口（M）和倒退油口（N）连接。

6. 根据权利要求1或5所述的一种双钢轮压路机电液控制液压驱动变速系统，其特征在于，变速阀（12）内集成的电磁换向阀（13）为两位四通电磁换向阀。

7. 根据权利要求1或5所述的一种双钢轮压路机电液控制液压驱动变速系统，其特征在于，变速阀（12）内集成的压力继电器（14）为叠加式压力继电器。

8. 根据权利要求1或5所述的一种双钢轮压路机电液控制液压驱动变速系统，其特征在于，变速阀（12）还可以安装在双向变量泵总成（3）、第一双向定量马达总成（91）或第二双向定量马达总成（92）上。