CN102483105B - 动力传递装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种动力传递装置，其可提高动力传递效率、减小变速时滞，还减小输入轴的纵向尺寸。齿轮级离合器装置(3a，3b)设置有：驱动侧离合器盘和从动侧离合器盘；液压驱动以选择性地使离合器盘接合或断开的液压活塞(Pa)；用于操作液压活塞(Pa)的液压室(S1，S2)；以及用于向液压室(S1，S2)供应液压油以使得能够操作液压活塞(Pa)的供应端口(P1，P2)。该齿轮级离合器装置(3a，3b)构造成，使得可通过选择性地将液压油供应至各液压室(S1，S2)而操作任一齿轮级离合器装置(3a，3b)，并能以预定齿轮比传递动力，并且所述液压端口(P1，P2)形成在输入轴(6)的同一径向截面上。

Description

动力传递装置

技术领域

本发明涉及一种动力传递装置，该动力传递装置包括具有不同齿轮比的齿轮级离合器，以便通过对液压室选择性地供应液压油使任意齿轮级离合器装置的驱动离合器盘和从动离合器盘离合，而以预定齿轮比将发动机的驱动动力传递至车轮。

背景技术

作为选择性地传递或切断发动机到车轮的驱动动力的动力传递装置，有两种类型的变速器，例如手动执行变速操作的手动变速器(MT)和由变矩器自动执行变速操作的自动变速器(AT)。虽然AT可轻松地实现变速操作，但是其在动力传递效率方面存在缺点。因此，已经提出一种不使用变矩器而能自动执行变速操作的AMT型动力传递装置。

这种AMT型动力传递装置包括用于传递或切断发动机和车轮之间的动力传递路径的初始变速离合器装置，以及以预定齿轮比设定输入和输出的多个齿轮级离合器装置。齿轮级离合器装置包括同步机构和爪形离合器，并被形成为使得可通过选择性地将爪形离合器与任何一个齿轮级离合器装置连接而任意设置从发动机向车轮传递动力期间的齿轮比。

然而，存在这样的问题：在现有技术的动力传递装置中，变速时滞将变大，这是因为通过选择由同步机构和爪形离合器组成的任意齿轮级离合器装置来设置齿轮比。因此，本申请的申请人已经设计了这样的动力传递装置，其包括：彼此交替层压的驱动离合器盘和从动离合器盘；以及用于选择性地致动驱动离合器盘和从动离合器盘以使其离合的液压活塞，使得当驱动离合器盘和从动离合器盘接合时能以预定齿轮比传递驱动动力。

例如，已经提出一种如图15所示的动力传递装置，其包括具有不同齿轮比(即不同直径的齿轮Ga、Gb)且相互并排布置的齿轮级离合器装置106、107和布置于离合器装置104的齿轮级离合器装置106，107之间的液压活塞105。可通过对形成于输入轴100内的油路101a供应液压油并通过供应端口102将液压油引向液压室S2以朝着图15中的左侧移动液压活塞105，实现齿轮级离合器装置106的驱动离合器盘和从动离合器盘的接合。相反，可通过对形成于输入轴100内的油路101b供应液压油并通过供应端口103将液压油引向液压室S1以便朝着图15中的右侧移动液压活塞105，实现齿轮级离合器装置107的驱动离合器盘和从动离合器盘的接合。由于这种结构不是在任何文献中公开的已知发明，所以这里并未提到现有技术的文献信息。

发明内容

待由本发明解决的问题

然而，在上述动力传递装置中，由于如图16所示在输入轴100上的不同纵向位置形成两个供应端口102、103，所以需要在不同纵向位置布置三个密封件(例如O形环)R。这导致增加动力传递装置的纵向尺寸的问题。另外，在与密封件R不同的纵向位置在输入轴100上设置用于连接输入轴100和齿轮级离合器装置106、107的花键，也增加了动力传递装置的纵向尺寸。

因此，本发明的一个目的是提供一种动力传递装置，其可提高动力传递效率、同时减小变速时滞并减小输入轴的纵向尺寸且由此减小动力传递装置的整个纵向尺寸。

解决问题的手段

为了实现上述目的，根据本发明的第一方面，提供了一种动力传递装置，所述动力传递装置包括：多个齿轮级离合器装置，所述多个齿轮级离合器装置布置在发动机和车轮之间的动力传递路径上，来自所述发动机侧的输入轴的输入和至所述齿轮级离合器装置的车轮侧的输出被以预定齿轮比设定；以及齿轮级选择装置，该齿轮级选择装置能够根据车辆的运行状况选择任一齿轮级离合器装置并在从所述发动机至所述车轮的动力传递过程中任意设定齿轮比，该动力传递装置的特征在于：每个所述齿轮级离合器装置均包括：交替布置的驱动离合器盘和从动离合器盘；由液压油致动以选择性地使所述驱动离合器盘和从动离合器盘接合或断开的液压活塞；用于致动所述液压活塞的液压室；以及供应端口，所述供应端口与形成在所述输入轴内的油路连通并在所述输入轴的侧表面上开口，用于从所述油路对所述液压室供应液压油以致动所述液压活塞；通过对所述液压室选择性地供应液压油而使任意齿轮级的所述齿轮级离合器装置的所述驱动离合器盘与所述从动离合器盘接合，借此能以预定齿轮比传递动力；并且在所述输入轴的同一径向截面上形成有多个所述供应端口。

本发明的第二方面是根据第一方面的动力传递装置，其中，在形成于所述输入轴的外周面上的每个所述供应端口周围布置有环形密封件，以包围并密封所述供应端口。

本发明的第三方面是根据第二方面的动力传递装置，其中，所述密封件预先形成为具有弯曲构造，以便使其与所述输入轴的外周面的曲率半径相对应。

本发明的第四方面是根据第二或第三方面的动力传递装置，其中，在所述输入轴的同一径向截面上形成的两个供应端口中的一个供应端口周围布置的用于密封该一个供应端口的一个密封件，与在另一供应端口周围布置的用于密封该另一供应端口的另一密封件相互连接。

本发明的第五方面是根据第一至第四方面中的任一方面的动力传递装置，其中，所述输入轴的外周面上的包括所述供应端口的部位形成有花键，该花键与所述齿轮级离合器装置的花键配合，以与所述齿轮级离合器装置一起旋转。

本发明的第六方面是根据第一至第五方面中的任一方面的动力传递装置，其中，具有不同齿轮比的所述齿轮级离合器装置相互并排地布置，并由公用的所述液压活塞致动，使得借助所述液压活塞选择性地使具有期望齿轮比的齿轮级离合器装置的所述驱动离合器盘和所述从动离合器盘接合。

本发明的第七方面是根据第一至第六方面中的任一方面的动力传递装置，其中，具有不同齿轮比的所述齿轮级离合器装置相互并排地布置；与所述液压活塞的液压室相对地形成抵消室，以通过液压油断开所述液压活塞；并且，所述供应端口与所述齿轮级离合器装置中的一个齿轮级离合器装置的液压室连通并与所述齿轮级离合器装置中的另一齿轮级离合器装置的抵消室连通。

技术效果

根据本发明的第一方面，由于所述齿轮级离合器装置包括交替布置的驱动离合器盘和从动离合器盘，以及由液压油致动以选择性地使驱动离合器盘和从动离合器盘接合或断开的液压活塞，并由于将其构造为使得可通过将驱动离合器盘与从动离合器盘接合而以预定齿轮比传递动力，因此能够提高动力传递效率并减小变速时滞。此外，由于在输入轴的同一径向截面上形成有多个供应端口，所以可使输入轴的纵向尺寸减小并由此使动力传递装置的整个纵向尺寸减小。

根据本发明的第二方面，由于在形成于输入轴的外周面上的每个供应端口周围布置环形密封件以包围并密封供应端口，所以可在输入轴的同一径向截面上容易地形成多个供应端口并独立地密封每个供应端口。

根据本发明的第三方面，由于预先将密封件形成为具有弯曲结构使得其与输入轴的外周面的曲率半径相对应，所以可进一步确保密封供应端口。

根据本发明的第四方面，由于输入轴的同一径向截面上形成的两个供应端口中的一个供应端口周围布置的用于密封该供应端口的一个密封件与另一供应端口周围布置的用于密封该供应端口的另一密封件相互连接，所以可减少零件的数量并由此改进将密封件安装至输入轴的可作业性。

根据本发明的第五方面，由于在输入轴的外周面上的包括所述供应端口的部位形成有花键，该花键与齿轮级离合器装置的花键配合，以与齿轮级离合器装置一起旋转，所以与在不包括供应端口的部位上形成花键的动力传递装置相比，可进一步减小动力传递装置的纵向尺寸。

根据本发明的第六方面，由于具有不同齿轮比的齿轮级离合器装置相互并排地布置，并由公用的液压活塞致动，使得借助液压活塞选择性地使具有期望齿轮比的齿轮级离合器装置的驱动离合器盘和从动离合器盘接合，所以与不使用由具有不同齿轮比的齿轮级离合器装置公用的液压活塞的动力传递装置相比，可进一步减小动力传递装置的纵向尺寸。

根据本发明的第七方面，由于具有不同齿轮比的齿轮级离合器装置相互并排地布置，与液压活塞的液压室相对地形成抵消室以通过液压油断开所述液压活塞，并且所述供应端口与齿轮级离合器装置中的一个齿轮级离合器装置的液压室连通并与齿轮级离合器装置中的另一齿轮级离合器装置的抵消室连通，所以可省掉用于使液压活塞复位的复位弹簧或使用具有较小弹力的复位弹簧。

附图说明

图1是示出了根据本发明的第一实施方式的动力传递装置的模式图；

图2是示出了根据本发明的第一实施方式的动力传递装置的纵向剖视图；

图3是示出了图1的动力传递装置的输入轴的供应端口附近的一部分的放大图；

图4是沿着图3的线IV-IV剖开的截面图；

图5a是示出了图1的动力传递装置的密封件的前视图，图5b是其侧视图；

图6a是示出了图1的动力传递装置的密封件的另一种构造的前视图，图6b是其侧视图；

图7是示出了输入轴的供应端口附近安装有另一构造的密封件的部分的放大图；

图8是沿着图7的线VIII-VIII剖开的截面图；

图9是示出了本发明的第二实施方式的动力传递装置的输入轴的供应端口附近的部分的放大图；

图10是沿着图9的线X-X剖开的截面图；

图11是示出了根据本发明的第二实施方式的动力传递装置的纵向剖视图(上半部是包括供应端口的部分的纵向剖视图，下半部是包括花键的部分的纵向剖视图)；

图12是示出了根据本发明的另一实施方式的动力传递装置(其具有受压面积增大的公用液压活塞)的纵向剖视图；

图13是示出了根据本发明的另一实施方式的动力传递装置(其设置有抵消室)的纵向剖视图；

图14是示出了根据本发明的另一实施方式的动力传递装置(其具有由连接起来的液压活塞形成的组合液压活塞的纵向剖视图；

图15是示出了现有技术的动力传递装置的纵向剖视图；以及

图16是示出了图15的动力传递装置的输入轴的供应端口附近的部分的放大图。

具体实施方式

将参考附图描述本发明的优选实施方式。

本发明的第一实施方式的动力传递装置旨在传递或切断机动车(车辆)的发动机(驱动源)到车轮(驱动轮)的驱动动力，并如图1和图2所示，主要包括：变矩器1；初始变速离合器装置2；多个齿轮级离合器装置3；控制装置4；和齿轮级选择装置5。如图1所示，变矩器1、初始变速离合器装置2和齿轮级离合器装置3布置在从作为车辆的驱动源的发动机E到车轮(驱动轮D)的动力传递路径上。

变矩器1具有扭矩放大功能以使来自发动机E的扭矩放大并将该扭矩传递至驱动轮D，并且主要包括：以流密方式盛装液体(工作油)的变矩器盖(未示出)，其利用从发动机E传递的驱动力围绕其轴旋转；在变矩器盖的一侧形成的泵P；以及在变矩器盖的一侧与泵P相对地布置并可旋转的涡轮机T。

当利用发动机E的驱动力使变矩器盖和泵P旋转时，通过液体(工作油)将旋转扭矩传递至涡轮机T，使扭矩放大。当涡轮机T因而利用放大的扭矩旋转时，与涡轮机T花键配合的预定驱动轴(第一驱动轴)旋转，并由此经由齿轮级离合器装置3将放大的扭矩传递至驱动轮D。因此，本发明的动力传递装置具有包括变矩器盖、泵P和涡轮机T的驱动动力传递路径(变矩器的动力传递路径)。

另一方面，变矩器盖通过包括卷簧的减震机构10与预定连接件(未示出)连接，并且该连接件进一步经由输入轴6与预定驱动轴(第二驱动轴)装配在一起。因此，借助发动机E的驱动动力使变矩器盖、连接件和第二驱动轴旋转，并由此将发动机E的驱动扭矩传递至齿轮级离合器装置3。也就是说，第二驱动轴使得能够不通过变矩器1的动力传递路径而将发动机E的驱动动力传递至驱动轮D。

如上所述，第一驱动轴可利用发动机E的经由变矩器1的动力传递路径传递的驱动动力旋转并与初始变速离合器装置2的第一离合器装置2a连接，第二驱动轴可不通过变矩器1的动力传递路径而利用发动机E的驱动动力直接旋转并与初始变速离合器装置2的第二离合器装置2b连接。

初始变速离合器装置2旨在以任意正时传递或切断发动机E到驱动轮D的驱动动力，并包括用于将发动机E的驱动动力通过变矩器1的动力传递路径传递至驱动轮D的第一离合器装置2a和用于不通过变矩器1的动力传递路径而将发动机E的驱动动力传递至驱动轮D的第二离合器装置2b。第一离合器装置2a和第二离合器装置2b可由多个盘式离合器形成。

控制装置4可控制供应至每个齿轮级离合器装置3的液压油压力，并被构造为根据车辆的状态而选择性地操作第一离合器装置2a和第二离合器装置2b。与后面描述的齿轮级选择装置5相似，控制装置4可由例如装载于车辆上的微型计算机形成。

在动力传递路径上在初始变速离合器装置2和驱动轮D之间布置有多个齿轮级离合器装置3，并以预定比例设置其输入(初始变速离合器装置的转速)和输出(驱动轮的转速)。在所示实施方式中，示出了两个齿轮级离合器装置3a、3b。然而，在实际使用中通常布置三个或更多个齿轮级离合器装置。例如，设置大约八个齿轮级离合器，对应于八个齿轮比(1至7个前进速度，1个后退速度)。

具体地说，沿着输入轴6纵向地并排布置齿轮级离合器装置3a、3b，如图2所示。齿轮级离合器装置3a包括：交替布置的驱动离合器盘3aa和从动离合器盘3ab；液压活塞Pa，其由液压驱动以选择性地使驱动离合器盘3aa和从动离合器盘3ab接合或断开；以及用于致动液压活塞Pa的液压室S1，并且该齿轮级离合器装置3a构造为当驱动离合器盘3aa和从动离合器盘3ab接合时可将驱动动力经由齿轮G2传递至输出轴(形成有与齿轮G2配合的齿轮并与驱动轮D连接的轴)(未示出)。

另一方面，齿轮级离合器装置3b包括：交替布置的驱动离合器盘3ba和从动离合器盘3bb；液压活塞Pa，其由液压驱动用于选择性地使驱动离合器盘3ba和从动离合器盘3bb接合或断开；以及用于驱动液压活塞Pa的液压室S2，并且该齿轮级离合器装置3b构造为当接合驱动离合器盘3ba和从动离合器盘3bb时可将驱动动力经由齿轮G1传递至输出轴(形成有与齿轮G1配合的齿轮并与驱动轮D连接的轴)(未示出)。

也就是说，液压活塞Pa由齿轮级离合器装置3a和齿轮级离合器装置3b二者公用，并可通过将液压油引入液压室S2而使液压活塞Pa朝着图2中的左侧移动，使得液压活塞Pa的前端推动齿轮级离合器装置3a，以使驱动离合器盘3aa和从动离合器盘3ab接合。因此，发动机E的驱动动力经由齿轮G2传递至输出轴，因此能以与齿轮G2的直径相应的齿轮比传递驱动动力。另一方面，可通过将液压油引入液压室S1而使液压活塞Pa朝着图2中的右侧移动，使得液压活塞Pa的前端推动齿轮级离合器装置3b，以使驱动离合器盘3ba和从动离合器盘3bb接合。因此，发动机E的驱动动力经由齿轮G1传递至输出轴，因此能以与齿轮G1的直径相应的齿轮比传递驱动动力。

当停止对液压室S1、S2供应液压油时，液压压力被释放，因此可通过复位弹簧B的推力而使液压活塞Pa返回至初始位置(中立位置)。当液压活塞Pa返回至初始位置时，驱动离合器盘3aa、3ba和从动离合器盘3ab、3bb断开，并由此切断驱动动力的传递。这里使用的术语“断开”是指释放施加至离合器盘的压力的状态，因此其不仅仅限于物理分离状态。

因此，当将液压油选择性地引导至液压室S1或引导至液压室S2时，液压活塞Pa可选择性地向左或向右移动，因此可选择性地致动齿轮级离合器装置3a或3b。由于将齿轮级离合器装置3a、3b的结构构造为使得其根据液压活塞Pa的致动方向而具有不同的齿轮比，所以液压活塞Pa可由齿轮级离合器装置3a、3b二者公用。这使得能减小动力传递装置的尺寸(特别是纵向方向上的尺寸)，还能减少构件的数量并由此降低动力传递装置的制造成本。

形成齿轮级离合器装置3的一部分(即齿轮级离合器装置3a、3b的公共部分)的联动件(即毂9)安装在输入轴6上，以与输入轴6一起旋转。也就是说，输入轴6的外圆周面形成有花键6a(图3)，联动件9的内圆周面也形成有与输入轴6的花键6a配合的花键9c(图2)。

再者，根据本发明，在输入轴6的侧表面上形成供应端口P1、P2。供应端口P1、P2与油路7a、7b，8a、8b连通并与形成于联动件9中的油路9a，9b连通，以从油路7a、7b，8a、8b对液压室S1，S2供应液压油，并由此致动液压活塞Pa。也就是说，与液压油源(未示出)连通的油路7a、8a基本上平行的在输入轴6内延伸，如图4所示。油路7b、8b分别从油路7a、8a径向地延伸，并且在油路7b、8b的前端处在输入轴6的外周面上开出供应端口P1、P2，以与油路9a、9b连通。

如图4所示，根据本发明，在输入轴6的同一径向截面(即在相同直径上剖取的平面)上形成多个供应端口(图4的所示实施方式中的端口P1、P2)。因此，供应端口P1经由形成于联动件9中的倾斜油路9a与液压室S1连通，类似地，供应端口P2经由形成于联动件9中的倾斜油路9b与液压室S2连通。

虽然在图4中示出将油路7b、8b定位在相同的直径上，但是可将其定位在不同方向上而不是定位在相同直径上。然而，在此情况中，形成于油路7b、8b中的供应端口P1、P2必须与联动件9中的油路9a、9b连通。

而且，根据本发明，分别在形成于输入轴6的外周面上的供应端口P1、P2周围布置环形密封件D1、D2，以包围并密封供应端口P1、P2，如图3和图4所示。提供这些密封件D1、D2使得能够独立地密封供应端口P1、P2，并由此能够在输入轴6的同一径向截面上轻松地定位多个供应端口。虽然示出每个密封件D1、D2具有环形结构，但是可应用任何其他结构，例如椭圆形或矩形结构。

密封件D1、D2由具有密封性的材料制成，例如软金属、塑料或橡胶等，并优选地预先弯曲为具有与输入轴6的外周面的曲率相应的曲率，如图5所示。这种预先弯曲的密封件D1、D2可实现供应端口P1、P2的更可靠的密封。如果密封件由柔性材料制成，那么可应用在图6的侧视图中具有笔直结构的密封件D1、D2，其沿着输入轴6的外周面变形。

另外，如图7和图8所示，可能形成包括由连接部分Dc连接的一个密封件Da和另一密封件Db的密封件D。更具体地说，将密封件Da布置在供应端口P1和P2中的一个周围，并将另一密封件Db布置在供应端口P2和P1中的另一个周围，由连接部分Dc使形成于输入轴6的同一径向截面上的两个供应端口P1、P2相互连接。连接部分Dc优选地由一对连接供应端口Da、Db的带形构件制成。然而，连接部分Dc可由任何材料制成或制成任何结构。例如，连接部分Dc的材料可与密封件Da、Db的材料不同，例如不具有密封性的材料或弹性材料。

由于将布置于一个供应端口P1周围的一个密封件Da和布置于另一供应端口P2周围的另一密封件Db彼此连接，所以可以使部件的数量减小，并由此改进将密封件安装至输入轴6的可作业性。

齿轮级选择装置5可控制供应至每个齿轮级离合器装置3的液压油压力，并被构造为根据车辆的运行状况来选择任一齿轮级离合器装置3(所示实施方式中的齿轮级离合器装置3a、3b)，并任意设置从发动机到驱动轮的动力传递中的齿轮比，齿轮级选择装置5包括装载于车辆上的微型计算机。因此，控制装置4和齿轮级选择装置5可根据预先设置的模式选择性地致动初始变速离合器装置2和齿轮级离合器装置3。

接下来，将描述本发明的第二实施方式。

与第一实施方式类似，第二实施方式的动力传递装置旨在传递或切断机动车(车辆)的发动机(驱动源)到车轮(驱动轮)的驱动动力，并且如图1和图11所示，主要包括变矩器1、初始变速离合器装置2、多个齿轮级离合器装置3、控制装置4和齿轮级选择装置5。以与第一实施方式中使用的附图标记相同的附图标记表示与第一实施方式的结构元件相同的结构元件，因此将省略对它们的描述。

与第一实施方式类似，在本发明的此实施方式中，在输入轴6的同一径向截面(在相同直径上剖取的平面)上形成多个供应端口(供应端口P1、P2)，并在形成于输入轴6的外周面上的供应端口P1、P2周围分别布置环形密封件D1、D2，以包围并密封供应端口P1、P2(图10和图11)。为了便于说明，图11的上半部示出了形成有供应端口P1的部分的截面，其下半部示出了在形成有花键6b、9c的部分。如明显得知的，由于环形密封件D1、D2分别布置在输入轴6的外周面上形成的供应端口P1、P2周围，以包围并密封供应端口P1、P2，所以能够在输入轴6的同一径向截面上容易地形成多个供应端口P1、P2并独立地密封供应端口P1、P2。

根据第二实施方式，在输入轴6的外周面上在包括供应端口P1、P2的预定部位形成花键6b，以与形成齿轮级离合器装置3的联动件9的花键9c配合。这使得，与在不包括供应端口P1、P2的区域中形成花键6b的第一实施方式的结构相比，能够使动力传递装置的纵向尺寸进一步减小。

在第二实施方式的动力传递装置中，在从形成供应端口P1、P2所在的位置开始的纵向方向上不形成花键6b。这使得易于制造输入轴6并易于将输入轴6安装至动力传递装置。然而，也可在从供应端口P1、P2所在的位置开始的纵向方向上形成花键6b。

根据第一实施方式和第二实施方式，由于齿轮级离合器装置3包括交替布置的驱动离合器盘3aa、3ba和从动离合器盘3ab、3bb，并包括由液压油致动以选择性地使驱动离合器盘3aa、3ba和从动离合器盘3ab、3bb接合或断开的液压活塞Pa，并且通过向液压室选择性地供应液压油而使任意齿轮级的齿轮级离合器装置3a、3b的驱动离合器盘3aa、3ba与从动离合器盘3ab、3bb接合，能以预定齿轮比传递动力，所以与AT型动力传递装置相比能够提高动力传递效率，与AMT型动力传递装置相比能够减小变速时滞。另外，由于在输入轴的同一径向截面上形成有多个供应端口P1、P2，所以能够减小输入轴的纵向尺寸，并由此减小动力传递装置的整个纵向尺寸。

再者，根据本发明的第一实施方式和第二实施方式，由于具有不同齿轮比的齿轮级离合器装置3a、3b彼此并排地布置并由公共的液压活塞Pa致动，使得借助液压活塞Pa选择性地使所需齿轮比的齿轮级离合器装置3a、3b的驱动离合器盘3aa、3ba和从动离合器盘3ab、3bb接合，因此与不使用由具有不同齿轮比的齿轮级离合器装置共用的液压活塞的动力传递装置相比，能够使动力传递装置的纵向尺寸进一步减小。

虽然上面已经描述了本发明，但是本发明并不限于这里描述和示出的。例如，如图12所示，可以将本发明应用于这样的动力传递装置，在该动力传递装置中，与第一实施方式和第二实施方式类似地公共使用活塞Pb并增大活塞Pb的压力接收面积。在图12中，参考数字11表示用于在操作后使液压活塞Pb返回其初始位置(中立位置)的Belleville弹簧。

另外，如图13所示，可将本发明应用于这样一种动力传递装置，其中，具有不同齿轮比的齿轮级离合器装置3a、3b相互并排地布置，其中，与液压活塞Pc、Pd的液压室S1、S2相对地形成抵消室S3、S4，以通过液压油断开液压活塞Pc、Pd，并且其中，供应端口P1、P2与一个齿轮级离合器装置3a或3b的液压室(S1或S2)连通并与另一齿轮级离合器装置3b或3a的抵消室S4或S3连通。

更具体地说，供应端口P1通过形成于联动件9中的油路9aa、9ab与齿轮级离合器装置3a的液压室S1连通并与另一齿轮级离合器装置3b的抵消室S4连通，供应端口P2通过形成于联动件9中的油路9ba、9bb与齿轮级离合器装置3b的液压室S2连通并与另一齿轮级离合器装置3a的抵消室S3连通。

设置抵消室S3、S4使得可能省掉用于使液压活塞Pc、Pd返回至相对侧的复位弹簧或使用具有较小弹力的复位弹簧。另外，如图13所示，由于将液压活塞Pc、Pd的在抵消室S3、S4侧的压力接收面积设置得比在液压室S1、S2侧的压力接收面积大，所以能够更确定地使液压活塞Pc、Pd返回至相对侧。

此外，如图14所示，可将本发明应用于这样一种动力传递装置，其中，具有不同齿轮比的齿轮级离合器装置3a、3b相互并排地布置，并且相应液压活塞Pe、Pf通过连接件12结合。在图14中，附图标记13表示用于使结合的活塞Pe、Pf返回至其初始位置(中立位置)的弹簧。虽然在所示实施方式中示出了布置于输入轴6的同一径向截面上的两个供应端口P1、P2，但是可在输入轴6的同一径向截面上布置三个或更多个供应端口。

工业实用性

本发明可应用于以下这样的任何一种动力传递装置，这些动力传递装置可能具有不同外观或者具有其它附加功能，但是：通过向液压室选择性地供应液压油使任意齿轮级的齿轮级离合器装置的驱动离合器盘和从动离合器盘接合，能以预定齿轮比传递动力，并且在输入轴的同一径向截面上形成有多个供应端口。

附图标记说明

1......变矩器

2......初始变速离合器装置

2a......第一离合器装置

2b......第二离合器装置

3......齿轮级离合器装置

4......控制装置

5......齿轮级选择装置

6......输入轴

6b......花键

7a，7b......油路

8a，8b......油路

9......联动件

9a，9b......油路

10......减震机构

11......Belleville弹簧

12......连接装置

Pa至Pf......液压活塞

P1，P2......供应端口

D1，D2......密封件

Claims (5)

1.一种动力传递装置，该动力传递装置包括：

多个齿轮级离合器装置，所述多个齿轮级离合器装置布置在发动机和车轮之间的动力传递路径上，来自发动机侧的输入轴的输入和至所述齿轮级离合器装置的车轮侧的输出被以预定齿轮比设定；以及

齿轮级选择装置，该齿轮级选择装置能够根据车辆的运行状况选择任一齿轮级离合器装置并在从所述发动机至所述车轮的动力传递过程中任意设定齿轮比，该动力传递装置的特征在于：

每个所述齿轮级离合器装置均包括：交替布置的驱动离合器盘和从动离合器盘；液压活塞，该液压活塞由液压油致动以选择性地使所述驱动离合器盘和从动离合器盘接合或断开；用于致动所述液压活塞的液压室；以及供应端口，所述供应端口与形成在所述输入轴内的油路连通并在所述输入轴的侧表面上开口，用于向所述液压室供应来自所述油路的液压油，以致动所述液压活塞；

通过对所述液压室选择性地供应液压油而使任意齿轮级的所述齿轮级离合器装置的所述驱动离合器盘与所述从动离合器盘接合，借此能以预定齿轮比传递动力；并且

在所述输入轴的同一径向截面上形成有多个所述供应端口，

在形成于所述输入轴的外周面上的每个所述供应端口周围布置有环形密封件，以包围并密封所述供应端口，所述密封件预先形成为具有弯曲构造，以便使其与所述输入轴的外周面的曲率半径相对应。

2.根据权利要求1所述的动力传递装置，其中，在所述输入轴的同一径向截面上形成的两个供应端口中的一个供应端口周围布置的用于密封该一个供应端口的一个密封件，与在另一供应端口周围布置的用于密封该另一供应端口的另一密封件相互连接。

3.根据权利要求1或2所述的动力传递装置，其中，所述输入轴的外周面上的包括所述供应端口的部位形成有花键，该花键与所述齿轮级离合器装置的花键配合，以与所述齿轮级离合器装置一起旋转。

4.根据权利要求1或2所述的动力传递装置，其中，具有不同齿轮比的所述齿轮级离合器装置相互并排地布置，并由公用的所述液压活塞致动，使得借助所述液压活塞选择性地使具有期望齿轮比的齿轮级离合器装置的所述驱动离合器盘和所述从动离合器盘接合。

5.根据权利要求1或2所述的动力传递装置，其中：具有不同齿轮比的所述齿轮级离合器装置相互并排地布置；与所述液压活塞的液压室相对地形成抵消室，以通过液压油断开所述液压活塞；并且，所述供应端口与所述齿轮级离合器装置中的一个齿轮级离合器装置的液压室连通并与所述齿轮级离合器装置中的另一齿轮级离合器装置的抵消室连通。