CN102481919A - 继动阀装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种继动阀装置(1)，所述继动阀装置具有壳体(16、17)、布置在所述壳体(16、17)中的能纵向运动的继动活塞(2)、能够由所述继动活塞(2)操作的工作阀装置(3)、所述继动活塞(2)与所述工作阀装置(3)之间的出口腔(4、5)以及布置在所述出口腔(4、5)中的中间壁(6)，所述中间壁将所述出口腔(4、5)分成继动活塞侧的腔(4)和背离继动活塞的继动工作腔(5)，其中，所述工作阀装置(3)布置在所述继动工作腔(5)中，并且其中，所述中间壁(6)具有用于使所述继动活塞侧的腔(4)与所述继动工作腔(5)之间的压力平衡的装置(7)。由此出发而提出，在制造技术方面优化所述继动阀装置。为此提出：所述中间壁(6)与所述工作阀装置(3)的阀座(8)一起一体式地构造为组合式中间壁-阀座装置(6、7、8)。

Description

继动阀装置
技术领域
本发明涉及一种根据权利要求1前序部分所述的继动阀装置。
背景技术
由EP 1391363A1公知一种这种类型的继动阀装置。
在公知的继动阀装置中，在出口腔内布置有中间壁，所述中间壁隔离继动活塞免受所调控的压力的影响，并且将出口腔分成继动活塞侧的腔和背离继动活塞的继动工作腔。中间壁具有开口，所述开口用于继动活塞侧的腔与继动工作腔之间的压力平衡。
继动阀装置的带有中间壁和其中设置的开口的、已提及的构造方案使得继动阀装置的改善的动态调节技术特性成为可能，并且避免继动活塞出现振动的危险。通过中间壁内用于压力平衡的相对小的开口，所述压力平衡以期望的方式在时间上得以延迟。由此，在继动阀中产生内部负反馈的相位增加。所调控的制动压力经由中间壁中的开口以时间上得以延迟的方式，也就是时间上后移地施加到继动活塞上。由此，在继动活塞与连接制动缸的继动工作室之间形成压力波动的相移，这抑制了继动活塞的活塞自振动。
发明内容
公知的继动阀装置在其功能方面很好地得以保持。本发明的目的在于，在制造技术方面优化继动阀装置。
该目的通过权利要求1中给出的本发明得以解决。本发明的、有利的改进方案在从属权利要求中给出。
本发明具有如下优点，即，减少了用于构建继动阀装置所需要的零件的数量。根据本发明，针对不同功能所设置的继动阀装置的两个部件，即在继动阀装置中布置的工作阀装置的阀座以及中间壁，被集成为一个部件，所述一个部件一体式地构造为组合式中间壁-阀座装置。由此，根据本发明的继动阀装置可以较低成本地制造并且较简单地安装。此外，通过将两个功能集成到一个部件中还产生了其他有利的优化方案，所述优化方案在下面结合从属权利要求加以详细阐述。
有利地，利用本发明明显简化了公知的中间壁的安装，所述公知的中间壁依据EP 1391363A1，例如可以实施为在继动阀装置中单独地待安装的挡板(Prallblech)。
本发明的另一优点在于，通过经由中间壁的和经由在中间壁中设置的用于使继动活塞侧的腔与继动工作腔之间压力平衡的装置的、衰减的压力传导，能够以简单的方式，在带有时钟同步压力控制的系统(例如在商用车的电子控制制动设备(EBS))中，使用根据本发明的继动阀装置。通过所提及的衰减，基于时序产生的压力脉动以衰减的方式传递到继动活塞侧的腔中，从而不会发生继动活塞振动。
根据本发明的有利的改进方案，所述组合式中间壁-阀座装置以能压缩空气操作的活塞的方式构建。在此，所述组合式中间壁-阀座装置从其功能上看虽然不起到活塞的作用，但是可以基于所提及的改进方案而具有压缩空气活塞的常见结构特征地构建。有利地，这种结构使得，在压缩空气活塞的结构设计经验的基础上，进行技术上可靠的并且低成本的组合式中间壁-阀座装置设计成为可能。
根据本发明的有利的改进方案，所述组合式中间壁-阀座装置制造为塑料件。这使得低成本制造以及减重成为可能。由塑料进行制造的方案，只有通过将迄今为止单独的中间壁和阀座集成为一体式的部件，才能够在技术上实现。以前，由于应用的材料不同，这种集成是不可想象的。
根据本发明的有利的改进方案，所述组合式中间壁-阀座装置具有环绕的内部槽，用于容纳唇式密封环。有利地，唇式密封环有利地起到相对于继动活塞密封的作用。根据有利的改进方案，所述唇式密封环具有唇式密封件，所述唇式密封件在从所述继动活塞侧的腔到所述继动工作腔的压缩空气流动方向上允许压缩空气通过，并且在相反的压缩空气流动方向上阻塞压缩空气。所述唇式密封件因此起到气动止回阀的作用。借助于该功能，可以借助如下方式消除所述继动活塞侧的腔中的过压，即，使得所述压缩空气从所述继动活塞侧的腔中直接地，也就是绕开用于压力平衡的装置，经由打开的唇式密封件流入继动工作腔。相反地，所述继动活塞侧的腔中的压力构建只有延迟地、经由中间壁中用于压力平衡的装置来实现，因为在该流动方向上所述唇式密封件阻塞。如可以看到的那样，借助于以此方式布置的唇式密封环，能够以简单和低成本的方式，实现相对于继动活塞的密封功能以及止回阀的功能。由此，进一步简化了根据本发明的继动阀装置的构建，这是因为不必在中间壁中的、用于压力平衡的装置中设置额外的、单独的止回阀。
根据本发明的有利的改进方案，所述组合式中间壁-阀座装置在外周上具有至少一个环绕的槽，用于容纳密封环。由此，可以设置中间壁相对于继动阀装置壳体密封的、特别易安装的类型。作为密封环，可以使用低成本的标准构件，例如O形环。
根据本发明的有利的改进方案，所述继动阀装置的壳体具有阶梯孔，所述阶梯孔的直径从工作阀装置侧持续增大。由此，可以特别简单和低成本地制造根据本发明的继动阀装置。对所述壳体的内侧的加工可以从壳体一侧进行，这是因为所述内侧的直径持续沿一个方向变化。
根据本发明的有利的改进方案，所述继动阀装置的壳体内的组合式中间壁-阀座装置，能够通过防止纵向运动的保险元件来固定。由此，结合所述组合式中间壁-阀座装置的活塞式结构，产生根据本发明的继动阀装置相对于公知的继动阀装置的、更加简化的、和在成本方面更加低廉的结构。因此，在装配根据本发明的继动阀装置时，仅将活塞式的中间壁-阀座装置装入继动阀装置壳体中，安设所述保险元件，然后，可以置入其他构件如继动活塞。密封构件，如唇式密封环和外部的密封环，可以在所述组合式中间壁-阀座装置装入所述壳体中之前就已经预安装在所述组合式中间壁-阀座装置上。
有利地，所述保险元件构造为保险环或者壳体凸起部。有利地，所述组合式中间壁-阀座装置例如卡口式地(bajonettartige)固定在所述继动阀装置的所述壳体中。
根据本发明的有利的改进方案，所述继动阀装置构造为比例继动阀。这使得压缩空气制动的汽车的制动缸中特别敏感的压力变化成为可能，尤其是与电子控制制动系统连接。
本发明还包括一种用于压缩空气制动的汽车的、有利的挂车控制阀。所述挂车控制阀具有至少一个电磁阀、分断保险阀(Abrisssicherungsventil)和前述类型的继动阀装置。在此，所述电磁阀用于预先给定用于继动阀装置的输入压力，也就是用于加载继动活塞。这种挂车控制阀应用在商用车的压缩空气制动设备中，所述商用车构造为用于联接挂车的牵引车。在此，所述挂车控制阀用于将制动压力从牵引车传递至挂车。通常传递两个制动压力，即来自牵引车储存容器的储存压力以及代表驾驶员制动意愿的控制压力。所述挂车控制阀的分断保险阀用于：在气动的制动管道发生故障的情况下，在所述牵引车与所述挂车之间，保障牵引车的储存压力以防止出现不希望的压力损失。
附图说明
下面结合实施例借助附图对本发明进行详细阐述。
图1示出根据本发明的继动阀装置1的剖面图。
具体实施方式
继动阀装置1作为壳体件具有壳体主体16和壳体盖板17。壳体盖板17经由密封件19相对于壳体主体16密封。在壳体主体16内部，设置有阶梯孔14，在所述阶梯孔内部，布置有继动阀装置1的不同内部组件。
在阶梯孔14中布置有继动活塞2，所述继动活塞经由密封件18相对于壳体主体16密封。在壳体主体16的、与继动活塞2对置的端部上布置有工作阀装置3。工作阀装置3具有指向继动活塞2的阀闭合面9。承载阀闭合面9的部件与工作阀装置3的、固定在壳体主体16中的承载件相对地，经由弹簧26加载弹簧(abfedern)。
在继动活塞2与工作阀装置3之间设置有出口腔4、5。出口腔4、5通过布置在出口腔4、5中的中间壁6分成继动活塞侧的腔4和背离继动活塞的继动工作腔5。
继动阀装置1具有压缩空气控制输入端20、压缩空气出口接头21和压缩空气储存接头22作为气体接头。此外，还设置有排气接头23、24。压缩空气控制输入端20用于输送，例如电子控制的制动系统的，控制压力。控制压力被引导到继动活塞2的控制面上，所述控制面位于继动活塞2的、背离所述继动活塞侧的腔4的面上。由此，继动活塞2在向工作阀装置3的方向偏移并且在相应地压力加载的情况下操作工作阀装置3，从而打开工作阀装置3。压缩空气储存接头22用于连接例如牵引车的压缩空气储蓄罐的储存压力。由继动阀装置1产生的输出压力可以在压缩空气出口接头21处取用，所述输出压力应该输送到例如制动缸。排气接头23、24用于排出多余的压缩空气并因此与大气连接。
工作阀装置3具有成比例地作用的3/2换向阀的功能。在闭合位置(如图1所示)，工作阀装置3使得压缩空气出口接头21相对于压缩空气储存接头22阻塞。在该位置中，压缩空气出口接头21经由通道29与排气接头23连接。在打开位置，工作阀装置3将压缩空气出口接头21与压缩空气储存接头22连接，其中，开口截面的大小是可变的。同时，在该位置中，排气接头23被阻塞。
中间壁6一体式地作为带有工作阀装置3的阀座8的构件，实施为组合式中间壁-阀座装置6、7、8。阀座8以如下方式布置，即，它能够与阀闭合面9贴靠，从而工作阀装置3处于闭合位置。所述闭合位置通过弹簧26的力来支持。工作阀装置3的打开通过继动活塞2的、经由压缩空气控制输入端20的压缩空气操作来实现。继动活塞2由此向工作阀装置3运动。于是，继动活塞2的、较长的凸起部28与阀闭合面9贴靠，进而阀座8逆着弹簧26的力移动阀闭合面9。由此，将工作阀装置3引入打开位置，由此通过阀座8与阀闭合面9之间的空出来的环形间隙来实现压缩空气流动。根据继动活塞2的偏移来改变环形间隙的流动横截面。同时，在该状态下，继动活塞2的凸起部28贴靠阀闭合面9，由此，阻塞排气接头23。
中间壁6具有如下装置7，所述装置用于继动活塞侧的腔4与继动工作腔5之间的压力平衡。所述用于压力平衡的装置7可以构造为例如钻孔、通道、节流阀或者孔板(Blende)。还可以设想的是，在所述用于压力平衡的装置7上设置止回阀。
代替单独的止回阀，有利的是，在组合式中间壁-阀座装置6、7、8的环绕的内部槽中设置唇式密封环10。有利的是，所述唇式密封环以如下方式布置在所述内部槽中，即，唇式密封环10的唇式密封件11指向工作阀装置3，也就是说，唇式密封件11允许从继动活塞侧的腔4向继动工作腔5方向的压缩空气流动通过，并且在相反的方向上阻塞压缩空气流动。因此，唇式密封件11起到止回阀的作用。有利地，唇式密封环可以实施为槽环。由此，可以使用可市场上提供的标准构件。
组合式中间壁-阀座装置6、7、8在外周上的环绕的槽中设置有密封环12、13，所述密封环使得所述组合式中间壁-阀座装置相对于壳体件16密封。密封环12、13例如可以构造为O形环。
组合式中间壁-阀座装置6、7、8通过保险环15在其位置方面固定，所述保险环例如可以构造为卡紧环。由此，阻止在继动阀装置1的壳体中出现组合式中间壁-阀座装置6、7、8的、不希望的纵向可动性。

Claims (11)

1.继动阀装置(1)，所述继动阀装置具有壳体(16、17)、布置在所述壳体(16、17)中的能纵向运动的继动活塞(2)、能够由所述继动活塞(2)操作的工作阀装置(3)、所述继动活塞(2)与所述工作阀装置(3)之间的出口腔(4、5)和布置在所述出口腔(4、5)中的中间壁(6)，所述中间壁将所述出口腔(4、5)分成继动活塞侧的腔(4)和背离继动活塞的继动工作腔(5)，其中，所述工作阀装置(3)布置在所述继动工作腔(5)中，并且其中，所述中间壁(6)具有用于使所述继动活塞侧的腔(4)与所述继动工作腔(5)之间压力平衡的装置(7)，其特征在于，所述中间壁(6)与所述工作阀装置(3)的阀座(8)一起一体式地构造为组合式中间壁-阀座装置(6、7、8)。
2.根据权利要求1所述的继动阀装置，其特征在于，所述组合式中间壁-阀座装置(6、7、8)以能压缩空气操作的活塞的方式构建。
3.根据前述权利要求中的至少一个所述的继动阀装置，其特征在于，所述组合式中间壁-阀座装置(6、7、8)制造为塑料件。
4.根据前述权利要求中的至少一个所述的继动阀装置，其特征在于，所述组合式中间壁-阀座装置(6、7、8)具有环绕的内部槽，用于容纳唇式密封环(10)。
5.根据权利要求4所述的继动阀装置，其特征在于，所述唇式密封环(10)具有唇式密封件(11)，所述唇式密封件在从所述继动活塞侧的腔(4)到所述继动工作腔(5)的压缩空气流动方向上允许压缩空气通过，并且在相反的压缩空气流动方向上阻塞压缩空气。
6.根据前述权利要求中的至少一个所述的继动阀装置，其特征在于，所述组合式中间壁-阀座装置(6、7、8)在外周上具有至少一个环绕的槽，用于容纳密封环(12、13)。
7.根据前述权利要求中的至少一个所述的继动阀装置，其特征在于，所述继动阀装置(1)的所述壳体(16、17)具有阶梯孔(14)，所述阶梯孔的直径从所述工作阀装置(3)侧开始持续增大。
8.根据前述权利要求中的至少一个所述的继动阀装置，其特征在于，所述组合式中间壁-阀座装置(6、7、8)在所述继动阀装置(1)的所述壳体(16、17)内能够通过防止纵向运动的保险元件(15)来固定。
9.根据权利要求8所述的继动阀装置，其特征在于，所述保险元件(15)构造为保险环或者壳体凸起部。
10.根据前述权利要求中的至少一个所述的继动阀装置，其特征在于，所述继动阀装置(1)构造为比例继动阀。
11.用于压缩空气制动的汽车的挂车控制阀，其中，所述挂车控制阀具有至少一个电磁阀、分断保险阀和根据前述权利要求中的至少一个所述的继动阀装置(1)。
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