CN102477981A - 叶片式压缩机 - Google Patents

Abstract

一种叶片式压缩机，所述叶片式压缩机包括：壳体，在所述壳体中具有筒状室、吸入室、和排出室；前侧板，所述前侧板封闭筒状室的前端；后侧板，所述后侧板封闭筒状室的后端；驱动轴，所述驱动轴可旋转地支承在壳体中；转子，所述转子在筒状室中固定到驱动轴上并具有多个径向槽；以及多个叶片，所述多个叶片可滑动地插入在相应的槽中。所述压缩机还包括压力供给机构，所述压力供给机构将排出室连接到形成在所述槽与处于压缩冲程中的对应叶片之间的背压室。所述压力供给机构包括形成在驱动轴中的旋转通道和根据驱动轴的角位置而间歇地将旋转通道连接到排出室和背压室的间歇连接机构。

Description

叶片式压缩机

技术领域

本发明涉及叶片式压缩机。

背景技术

普通类型的叶片式压缩机具有壳体、前侧板和后侧板，并且在壳体中形成有筒状室并且该筒状室的前端和后端分别由前侧板和后侧板封闭。壳体与前侧板相配合以在它们之间形成吸入室并且壳体还与后侧板相配合以在它们之间形成排出室。驱动轴可旋转地支承在壳体中，并且转子在筒状室中固定在驱动轴上。转子形成有多个径向槽，叶片可滑动地插入在所述多个径向槽中。在筒状室中具有压缩室，每一个压缩室由筒状室的内表面、转子的外表面、前侧板的后表面、后侧板的前表面以及任意两个相邻的叶片限定。压缩室在吸入冲程中连接到吸入室，在压缩冲程中容积被减小，并在排出冲程中通过打开的排出阀连接到排出室。每个叶片的底部和对应的槽在它们之间形成背压室。排出室通过压力供给机构连接到其对应叶片处于压缩冲程中的背压室。

当这样的叶片式压缩机用于汽车空调中时，驱动轴由例如通过电磁离合器从发动机传递的动力而旋转，以使得固定在驱动轴上的转子旋转。制冷剂气体在吸入冲程中从吸入室被引入到压缩室中，在压缩冲程中在压缩室中被压缩，然后在排出冲程中被排出到排出室中。高压制冷剂气体的排出到排出室中的部分被供给到空调的外部制冷回路。高压润滑油通过压力供给机构供给到其对应叶片处于压缩冲程中的背压室，使得叶片被压靠在筒状室的内表面上。叶片在槽中受到润滑，并防止叶片振动。制冷剂气体被防止从压缩室泄漏出，从而提高了压缩效率。

然而，在上述压缩机中，当没有通过电磁离合器向驱动轴施加动力时，由于包含润滑油的制冷剂气体从排出室经过压力供给机构和背压室到压缩室的反向流动，会发生驱动轴的反转。在这种情况下，制冷回路的蒸发器被通过压缩机的入口流回到制冷回路的高温制冷剂气体加热，这引起当压缩机再起动时待吹入到车厢的空气的温度升高，由此导致了车厢的冷却效率降低。存在一种担心，即压缩机的耐久性由于压缩机再起动时的液体压缩而降低，并且还担心的是在驱动轴的反转期间产生噪声。为了防止这样的问题，已提出了各种不同类型的叶片式压缩机。

未经审查的日本专利申请公开No.55-134787、No.56-154191、No.58-174193和No.60-162092公开了一种叶片式压缩机，该叶片式压缩机具有配备有开关阀的压力供给机构。在公开No.55-134787和No.60-162092中公开的开关阀通过排出阀的上游侧和下游侧之间的压力差而可操作以在排出室和背压室之间进行连接。在公开No.56-154191中公开的开关阀在驱动轴处于停止之时可操作而将排出室与背压室脱离连接，并在驱动轴正在旋转之时使用通过螺旋沟槽所传送的加压油将排出室连接到背压室。在公开No.58-174193中公开的开关阀能够根据压力差相对于转子在两个位置之间枢转。开关阀处于一个位置时将排出室与背压室脱离连接，而开关阀处于另一个位置时在排出室和背压室之间进行连接。上述公开申请中所公开的开关阀在驱动轴处于停止时被操作而将排出室与背压室脱离连接。

未经审查的日本专利申请公开No.7-151083公开了一种叶片式压缩机，该叶片式压缩机在排出室中具有止回阀。未经审查的日本专利申请公开No.7-259779公开了一种叶片式压缩机，该叶片式压缩机在吸入室中具有止回阀。这些止回阀用来防止制冷剂气体的反向流动。

然而，在压力供给机构中设置开关阀或在排出室或吸入室中设置止回阀需要在压缩机中提供用于安装这样的部件的额外空间，这导致了压缩机的尺寸增大。

本发明旨在提供一种防止驱动轴的反转和制冷剂气体的反向流动而不增加压缩机尺寸的叶片式压缩机。

发明内容

根据本发明的方面，叶片式压缩机包括：壳体，在所述壳体中具有筒状室、吸入室、以及排出室；前侧板，所述前侧板封闭筒状室的前端；后侧板，所述后侧板封闭筒状室的后端；驱动轴，所述驱动轴可旋转地支承在壳体中；转子，所述转子在筒状室中固定到驱动轴上并具有多个径向槽；以及多个叶片，所述多个叶片可滑动地插入在相应的槽中。任意两个相邻的叶片与筒状室的内表面、转子的外表面、前侧板的后表面以及后侧板的前表面相配合以形成压缩室。所述压缩室在吸入冲程中连接到吸入室，在压缩冲程中容积被减小，并在排出冲程中连接到排出室。压缩室还包括压力供给机构，所述压力供给机构将排出室连接到形成在所述槽和处于压缩冲程中的对应叶片之间的背压室。所述压力供给机构包括：旋转通道，所述旋转通道形成在驱动轴中或形成在与旋转轴一起旋转的旋转元件中；以及间歇连接机构，所述间歇连接机构根据驱动轴的角位置将旋转通道间歇地连接到排出室和背压室。

根据结合附图做出的以下描述，本发明的其它方面和优点将会变得明显，所述附图以示例方式示出本发明的原理。

附图说明

图1是根据本发明的第一实施例的叶片式压缩机的纵向截面图；

图2是沿图1的线II-II剖取的横截面图；

图3是图1的压缩机的放大断片视图，示出了后侧板和压缩机的诸如驱动轴和油分离器的部件；

图4是移除了油分离器的图3的后视图；

图5和图6是解释驱动轴处于两个不同的角位置时压缩机的操作的局部截面示意图；

图7是叶片式压缩机的第二实施例的截面断片视图；

图8是图7的压缩机的局部截面断片视图，示出了驱动轴和其它元件；

图9是叶片式压缩机的第三实施例的截面断片视图；

图10是图9的局部截面断片视图，示出了驱动轴和其它元件；

图11是叶片式压缩机的第四实施例的截面断片视图；

图12是图11的压缩机的局部截面断片视图，示出了驱动轴和其它元件；

图13是叶片式压缩机的第五实施例的截面断片视图；以及

图14是图13的压缩机的局部截面断片视图，示出了驱动轴和其它元件。

具体实施方式

下面将参照附图描述根据本发明的叶片式压缩机的实施例。所述实施例的叶片式压缩机意在用于汽车空调中。

参照图1和图2，第一实施例的叶片式压缩机具有前壳体1、后壳体2和缸体3，前壳体1和后壳体2彼此连接，缸体3固定地安装在前壳体1和后壳体2中并且在缸体3中具有筒状室3A，筒状室3A具有椭圆形的横截面。前壳体1、后壳体2和缸体3对应于本发明的壳体。应当注意的是，图1中看到的左手侧和右手侧分别对应于压缩机的前侧和后侧，并且图1中看到的上侧和下侧分别对应于压缩机的上侧和下侧。

在前壳体和后壳体1、2中固定有前侧板4和后侧板5，以使得筒状室3A的前端和后端分别由前侧板4和后侧板5封闭。

前侧板4和后侧板5分别形成有穿过其的轴孔4A、5A，驱动轴9通过圆筒形滑动轴承7、8可旋转地支承在所述轴孔4A、5A中。滑动轴承8从后方压配合到后侧板5的轴孔5中。在前壳体1中设置有密封构件6以密封从前侧板4向前突出的驱动轴9。尽管未在附图中示出，但驱动轴9的延伸穿过前壳体1的轴孔1A的突出端被连接到电磁离合器或带轮，动力从车辆的动力源例如发动机或电动机传递到该电磁离合器或带轮。

具有圆形横截面的转子10固定地安装在驱动轴9上，以在缸体3的筒状室3A中与驱动轴9一起旋转。如图2所示，转子10具有多个径向槽10A，多个叶片11可滑动地插入在多个径向槽10A中。每个叶片11的底部表面和对应的槽10A在它们之间形成背压室40。在缸体3中具有五个压缩室12，每一个压缩室12由任意两个相邻的叶片11、转子10的外表面、筒状室3A的内表面、前侧板4的后表面和后侧板5的前表面形成。

如图1所示，前壳体1和前侧板4在它们之间形成吸入室13。前壳体1在其上部处具有入口1B，吸入室13通过该入口1B连接到汽车空调的外部制冷回路。前侧板4形成有两个穿过其的吸入孔4B(附图中只示出了一个)，吸入孔4B与吸入室13相连通并还与形成在缸体3中的相应吸入空间3B(见图2)相连通。每个吸入空间3B通过多个吸入端口3C与随后处于吸入冲程的压缩室12相连通。

如图2所示，缸体3和后壳体2在它们之间形成两个排出空间3D。每个排出空间3D通过多个排出端口3E能够与随后处于排出冲程的压缩室12相连通。每个排出空间3D配备有用于封闭相应排出端口3E的多个排出阀14，并且还配备有用于限制对应排出阀14(见图1)的升程的多个保持器15。

参照图3和图4，后侧板5在其后侧形成有向后的凸起部5P，该凸起部5P具有：围绕驱动轴9和滑动轴承8形成的凸台5E；台阶部分5F，该台阶部分5F的厚度小于凸台5E而且该台阶部分5F从凸台5E沿相反的方向径向向外延伸；以及竖向部分5G，该竖向部分5G的厚度与台阶部分5F的厚度相同而且该竖向部分5G从台阶部分5F竖向向下延伸。台阶部分5F形成有两个排出沟槽5H、5I，所述两个排出沟槽5H、5I从凸台5E上方的位置向外下方延伸。排出沟槽5H、5I在其下端处分别具有排出孔5J、5K，所述排出孔5J、5K与相应排出空间3D相连通。

如图1和图3所示，后侧板5和后壳体2在它们之间形成排出室16。在排出室16中具有保持在后侧板5和后壳体2之间的离心式油分离器50。油分离器50包括端架17和固定在端架17中的竖向延伸的圆筒形构件18。

端架17包括竖向延伸的圆筒形油分离室17A，并且圆筒形构件18通过压配合固定在油分离室17A的上端中。油分离室17A的内表面的一部分形成为导引表面17B，该导引表面17B与圆筒形构件18配合来围绕圆筒形构件18导引制冷剂气体的流动。端架17具有一对端口17C(附图中只示出了一个)，排出沟槽5H、5I(见图4)通过所述端口17C在导引表面17B和圆筒形构件18之间的位置处与油分离室17A相连通。

端架17在其底部处具有端口17E，油分离室17A通过该端口17E与排出室16相连通。端架17还具有凹入的压力供给室17F，在该凹入的压力供给室17F中容纳后侧板5的凸台5E，驱动轴9和滑动轴承8支承在该凸台5E中。

如图2、图4至图6所示，后侧板5在其前表面中具有成对的排油沟槽5C，每个排油沟槽5C具有大致的扇形形状。在转子10正在旋转之时，排油沟槽5C连接到其对应叶片11例如处于吸入冲程的背压室40。如图1和图3所示，穿过后侧板5形成阀室5D以用于排油沟槽5C和排出室16之间的流体连通。在阀室5D中具有球形阀元件20和弹簧19，弹簧19将阀构件20朝向排出室16推压。

如图3所示，后侧板5具有第一和第二上游通道5M、5N。第一上游通道5M延伸穿过后侧板5的竖向部分5G并在其下端处与排出室16相连通。第二上游通道5N从第一上游通道5M的上端水平延伸到油分离器50的端架17的压力供给室17F。第一上游通道5M和第二上游通道5N对应于本发明的上游通道。

如图3至图6所示，驱动轴9具有轴向孔9A和两个径向孔9B。轴向孔9A从驱动轴9的后端沿驱动轴9的轴向方向延伸。径向孔9B从轴向孔9A沿驱动轴9的相反的径向方向延伸以在驱动轴9直径两端的位置处在驱动轴9的外周表面上开口。轴向孔9A和径向孔9B对应于本发明的的旋转通道，该旋转通道从压力供给室17F延伸到滑动轴承8的内周表面。

圆筒形滑动轴承8具有径向穿过其形成的两个第一下游通道8A。每个第一下游通道8A定位成距离驱动轴9的后端一定的距离，该距离近似等于沿驱动轴9的轴向方向测量的径向孔9B和驱动轴9的后端之间的距离。第一下游通道8A位于驱动轴9的相反侧、在驱动轴9的直径两端处，并在滑动轴承8的内周表面上开口。后侧板5具有第二下游通道5S和两个第三下游通道30。第二下游通道5S形成在轴孔5A的内表面中并与第一下游通道8A相连通。第二下游通道5S沿着滑动轴承8的外表面环形地延伸并与驱动轴9共轴。第三下游通道30从第二下游通道5S延伸到转子10的后端。在转子10正在旋转之时，第三下游通道30连接到其对应叶片11处于压缩冲程的背压室40。第一下游通道8A、第二下游通道5S和第三下游通道30对应于本发明的下游通道。压力供给室17F、上游通道和下游通道对应于本发明的间歇连接机构。径向孔9B包括间歇连接端口9X，该间歇连接端口9X间歇地连接到第一下游通道8A。间歇连接机构与上述旋转通道配合以用作将排出室16连接到其对应叶片11处于压缩冲程的背压室40的压力供给机构。

如图1所示，后壳体2在其上部处具有出口2A，该出口2A位于与排出室16相连通的油分离器17的圆筒形构件18上方。尽管未在附图中示出，但出口2A连接到汽车空调的外部制冷回路，外部制冷回路包括冷凝器、膨胀阀和蒸发器，所述冷凝器、膨胀器和蒸发器通过管道以该顺序连接。

在上述叶片式压缩机中，当驱动轴9由动力源例如发动机驱动时，转子10与驱动轴9一起旋转。压缩室12的容积随着转子10的旋转而改变，并且流过蒸发器后的制冷剂气体通过入口1B被引入到吸入室13中。吸入室13中的制冷剂气体通过吸入孔4B、吸入空间3B和吸入端口3C流入压缩室12中并在压缩室12中被压缩。压缩后的制冷剂气体通过排出端口3E、排出空间3D、排出端口5J、5K被排出到排出沟槽5H、5I中，然后通过端口17C被引入到油分离器50中，使得制冷剂气体被吹在油分离室17A的导引表面17B上。制冷剂气体沿着导引表面17B流动，使得润滑油通过离心分离与制冷剂气体分离。

分离后的润滑油从油分离室17A通过端口17E传送到排出室16中，然后因为排出室16处于高压状态，润滑油通过第一和第二上游通道5M、5N供给到压力供给室17F。在压缩机的操作期间，驱动轴9相对于压配合在后侧板5的轴孔5A中的滑动轴承8旋转。滑动轴承8和驱动轴9之间的滑动表面被从压力供给室17F供给的润滑油润滑。

当驱动轴9处于径向孔9B连接到相应的第一下游通道8A的角位置时，如图5所示，存在于轴向和径向孔9A、9B中的高压润滑油通过第一、第二和第三下游通道8A、5S、30供给到相应的背压室40中(见图2和图3)。在本实施例中，第三下游通道30将单个第二上游通道5S连接到相应的背压室40，这使得存在于排出室16中的高压润滑油能够被均匀地供给到相应的背压室40中。

当驱动轴9处于径向孔9B与第一下游通道8A不连接的角位置时，如图6所示，轴向和径向孔9A、9B中的高压润滑油不通过第一、第二和第三下游通道8A、5S、30供给到相应的背压室40中。

因此，高压润滑油被间歇地供给到其对应叶片11处于压缩冲程中的相应背压室40中，使得每个叶片11间歇地挤压在筒状室3A的内表面3A上。叶片11在槽10A中被加以润滑油并因此防止振动。此外，防止了制冷剂气体泄漏出压缩室12，使得压缩效率得到提高。

叶片11的背压的调节通过将润滑油间歇地供给到背压室40中来实现。结果，降低了作用在叶片11上的挤压力，以及降低了压缩机操作期间的动力损耗。

当驱动轴9的旋转停止在径向孔9B与第一上游通道8A不连接的角位置时，防止了驱动轴9的反转和制冷剂气体的反向流动。甚至当驱动轴9的旋转停止在径向孔9B连接到第一上游通道8A的角位置时，如图5所示，制冷剂气体的轻微的反向流动和驱动轴9的反转也会引起径向孔9B与第一上游通道8A脱离连接，使得可靠地并立即防止驱动轴9的进一步反转和制冷剂气体的进一步反向流动。

在本实施例的叶片式压缩机中，通过在驱动轴9中形成轴向孔9A和径向孔9B，防止了驱动轴9的反转和制冷剂气体的反向流动，这不需要压缩机中的额外的空间，以便如传统压缩机的情况那样设置开关阀或止回阀，因此不引起压缩机的尺寸增加。驱动轴9的这样的结构能够容易实现并且使得增加不同型号车辆的压缩机类型的变化变得不那么麻烦。

因此，本实施例的叶片式压缩机在维持压缩机的尺寸的同时防止了驱动轴的反转和制冷剂气体的反向流动。

此外，本实施例的叶片式压缩机消除了在传统压缩机的情况中所遇到的在增加不同车辆型号的压缩机类型的变化中改变开关阀或止回阀的位置的需要，这使得在增加不同型号车辆的压缩机类型的变化变得不那么麻烦。

在叶片式压缩机中，轴向孔9A和径向孔9B与背压室40的连接以及轴向孔9A和径向孔9B与背压室40的脱离连接通过使用已有的滑动轴承8来实现，这既不如具有开关阀或止回阀的传统压缩机的情况那样引起零部件数量的增加也不引起用于生产的相关联的装配工作和装备增加，结果降低了制造成本。

图7和图8示出了根据本发明的叶片式压缩机的第二实施例。如附图所示，滑动轴承8从后侧板5的前方压配合到后侧板5的轴孔5A中。轴向孔9E是形成在驱动轴9中的中心孔。径向孔9F从轴向孔9E的前端径向向外延伸并在驱动轴9的外周表面上开口以形成上述间歇连接端口9X。轴向孔9E和径向孔9F对应于本发明的旋转通道。

后侧板5具有轴向地延伸并与第二下游通道5S和轴孔5A相连通的三个第一下游通道5U。第一下游通道5U、第二下游通道5S和第三下游通道30对应于本发明的下游通道。沿驱动轴9的轴向方向侧量的后侧板5的前端与间歇连接端口9X之间的距离大于沿相同方向测量的后侧板5的后端与间歇连接端口9X之间的距离。其它元件或部件类似于第一实施例的其相对应的元件或部件。

间歇连接端口9X的这样的定位导致了在滑动轴承8的内表面中的增加的密封长度，这使得存在于后侧板5后面的压力供给室17F中的高压润滑油能够通过间歇连接机构以正确的正时进行供给。因此，叶片11有效地挤压在筒状室3A的内表面上，由此增加了压缩效率。

间歇连接端口9X的这样的定位还使得通道5S能够相对靠前地定位并使得凸台5E的直径能够制成更小，从而导致后侧板5的重量减小。第三实施例的叶片式压缩机还提供了类似于第一实施例的优点。

图9和图10示出了本发明的第三实施例。如附图所示，第三实施例的叶片式压缩机具有实施为形成在驱动轴9的外周表面中的轴向延伸沟槽9C的旋转通道。每个沟槽9C的前端用作间歇连接端口9X。其它的元件或部件类似于第一实施例的其相对应的元件或部件。第三实施例也提供了类似于第一实施例的优点。

图11和图12示出了本发明的第四实施例。如附图所示，第四实施例与第一、第二和第三实施例的不同之处在于：后侧板5和驱动轴9分别具有圆筒形滑动表面5V、9D，该圆筒形滑动表面5V、9D彼此直接接触，而在其之间没有提供圆筒形滑动轴承。两个第一下游通道5T形成在滑动表面5V(第一滑动表面)中。径向孔9B在滑动表面9D(第二滑动表面)上开口。第一下游通道5T定位成距离后侧板5的后端一定的距离，该距离近似等于沿驱动轴9的轴向方向测量的轴向孔9B和驱动轴9的后端之间的距离。第一下游通道5T位于驱动轴9的相反侧、在驱动轴9的直径两端处，并在后侧板5的滑动表面5V上开口。

后侧板5形成有两个下游通道31，该两个下游通道31从相应的第一下游通道5T延伸到转子10的端面。第一下游通道5T和第二下游通道31对应于本发明的下游通道。其它的元件或部件类似于第一实施例的其相对应的元件或部件。

当驱动轴9处于径向孔9B连接到相应的第一下游通道5T的角位置时，存在于轴向和径向孔9A、9B中的高压润滑油通过第一和第二下游通道5T、30供给到相应的背压室40中。当驱动轴9处于径向孔9B与第一下游通道5T不连接的角位置时，轴向和径向孔9A、9B中的高压润滑油不通过第一和第二下游通道5T、30供给到相应的背压室40中。

后侧板5与驱动轴9在圆筒形滑动表面5V、9D处彼此直接接触的第四实施例的叶片式压缩机使得能够减少零部件的数量以及相关联的装配工件和装备的数量，由此降低整个制造成本。

图13和图14示出了本发明的第五实施例。如附图所示，第五实施例的叶片式压缩机具有实施为形成在驱动轴9的外周表面中的轴向延伸沟槽9C的旋转通道。每个沟槽9C的前端用作间歇连接端口9X。其它的元件或部件类似于第四实施例中的其相对应的元件或部件。第五实施例也提供了类似于第四实施例的优点。

应当理解，本发明不限制于上述实施例，而是可以在不偏离本发明的范围的情况下以各种不同方式进行修改。

例如，本发明的旋转通道可以不形成在驱动轴9中，而是形成在额外提供的与驱动轴9一起旋转的旋转元件中。

Claims (8)

1.一种叶片式压缩机，包括：

壳体，所述壳体在其内具有筒状室、吸入室、以及排出室；

前侧板，所述前侧板封闭所述筒状室的前端；

后侧板，所述后侧板封闭所述筒状室的后端；

驱动轴，所述驱动轴可旋转地支承在所述壳体中；

转子，所述转子在所述筒状室中固定到所述驱动轴上并具有多个径向槽；

多个叶片，所述多个叶片可滑动地插入在相应的所述槽中，任意两个相邻的叶片与所述筒状室的内表面、所述转子的外表面、所述前侧板的后表面和所述后侧板的前表面配合以形成压缩室，其中，所述压缩室在吸入冲程中连接到所述吸入室，所述压缩室在压缩冲程中容积被减小，并且所述压缩室在排出冲程中连接到所述排出室；以及

压力供给机构，所述压力供给机构将所述排出室连接到形成在所述槽与处于压缩冲程中的对应叶片之间的背压室，

其特征在于，所述压力供给机构包括：

旋转通道，所述旋转通道形成在所述驱动轴中或形成在与所述驱动轴一起旋转的旋转元件中；以及

间歇连接机构，所述间歇连接机构根据所述驱动轴的角位置而间歇地将所述旋转通道连接到所述排出室和所述背压室。

2.根据权利要求1所述的叶片式压缩机，其中，所述间歇连接机构包括：

压力供给室，所述压力供给室位于所述驱动轴的后方或所述旋转元件的后方并与所述旋转通道相连通；

上游通道，所述上游通道将所述排出室连接到所述压力供给室；以及

下游通道，所述下游通道能够与所述背压室相连通并间歇地连接到所述旋转通道。

3.根据权利要求2所述的叶片式压缩机，还包括圆筒形滑动轴承，所述圆筒形滑动轴承位于所述后侧板与所述驱动轴之间或位于所述后侧板与所述旋转元件之间，

其中，所述上游通道具有形成在所述后侧板中的第一上游通道和第二上游通道，所述第一上游通道竖向延伸并与所述排出室相连通，所述第二上游通道从所述第一上游通道延伸到所述压力供给室，

所述下游通道具有：第一下游通道，所述第一下游通道形成在所述滑动轴承中或形成在所述后侧板中；第二下游通道，所述第二下游通道形成在所述后侧板中并与所述第一下游通道相连通；以及第三下游通道，所述第三下游通道从所述第二下游通道延伸并能够与所述背压室相连通，

所述旋转通道从所述压力供给室延伸到所述滑动轴承或所述后侧板并具有间歇地连接到所述第一下游通道的间歇连接端口。

4.根据权利要求2所述的叶片式压缩机，其中，所述后侧板具有圆筒形的第一滑动表面，并且所述驱动轴或所述旋转元件具有圆筒形的第二滑动表面，所述第二滑动表面与所述第一滑动表面接触，

其中，所述上游通道具有形成在所述后侧板中的第一上游通道和第二上游通道，所述第一上游通道竖向延伸并与所述排出室相连通，所述第二上游通道从所述第一上游通道延伸到所述压力供给室，

所述下游通道具有：第一下游通道，所述第一下游通道形成在所述第一滑动表面中；以及第二下游通道，所述第二下游通道从所述第一下游通道延伸并能够与所述背压室相连通，

所述旋转通道从所述压力供给室延伸到所述第二滑动表面并具有间歇地连接到所述第一下游通道的间歇连接端口。

5.根据权利要求3或4所述的叶片式压缩机，其中，所述旋转通道由轴向孔和径向孔形成，所述轴向孔沿所述驱动轴的轴向方向延伸，所述径向孔从所述轴向孔沿所述驱动轴的径向方向延伸并包括所述间歇连接端口。

6.根据权利要求5所述的叶片式压缩机，其中，所述轴向孔是形成在所述驱动轴中的中心孔。

7.根据权利要求3或4所述的叶片式压缩机，其中，所述旋转通道由轴向沟槽形成，所述轴向沟槽沿所述驱动轴的轴向方向延伸并包括所述间歇连接端口。

8.根据权利要求3所述的叶片式压缩机，其中，沿所述驱动轴的轴向方向测量的所述后侧板的前端与所述间歇连接端口之间的距离大于沿相同方向测量的所述后侧板的后端与所述间歇连接端口之间的距离。

Images