CN102470838B - 具有共同地和横向通道完全一体成型的盖的压力控制阀装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种压力控制阀装置(7)，用于这样控制车辆的ABS-制动设备中的流体压力，即在车辆的单独车轮有抱死倾向期间能适合地调整至少一个对应的制动缸(6)中的制动压力，其中在压力控制阀装置(7)的壳体(21)中容纳至少一个膜片阀(14a，14b)，该膜片阀具有膜片(25a，25b)作为阀体，该膜片能通过将压力介质引入控制腔(26a，26b)中而实现加载，该控制腔在壳体外侧分别通过借助成型方法、如喷射造型方法制造的盖(27a，27b)遮盖，从而控制腔(26a，26b)设计在膜片(25a，25b)和盖(27a，27b)之间，并且其中在盖(27a，27b)中设计有基本上垂直于盖(27a，27b)的平面延伸的盲孔(29a，29b)，这些盲孔中的至少一个盲孔(29a)利用其盲孔-通孔(32a)通入控制腔(26a，26b)中并且至少另一个盲孔(29b)利用其盲孔-通孔(32b)通入设计在壳体(21)中的压力介质通道中，以及至少一个盲孔(29a)和另一个盲孔(29b)通过至少一个横向通道(30)相互流动连接。本发明提出，横向通道(30)相对于盖(27a，27b)的平面具有锐角并且在一端侧借助横向通道-通孔(31)通入控制腔(26a，26b)中或者通入压力介质通道中，其中横向通道-通孔(31)至少部分地遮盖通过横向通道(30)连接的盲孔(29a)之一的盲孔-通孔(32a)。

Description

具有共同地和横向通道完全一体成型的盖的压力控制阀装置
技术领域
本发明涉及一种压力控制阀装置，该压力控制阀装置用于这样控制车辆的ABS制动设备中的流体压力，即在车辆的单独车轮有抱死倾向期间制动压力能合适地匹配在至少一个对应的制动缸中，其中在压力控制阀装置的壳体中容纳至少一个膜片阀，该阀具有膜片作为阀体，其能通过将压力介质引入控制腔中而实现加载，其在壳体外侧分别通过借助成型方法、如喷射造型制造的盖遮盖，从而控制腔设计在膜片和盖之间，并且其中在盖中设计有基本上垂直于盖的平面延伸的盲孔，这些盲孔中的至少一个盲孔利用其盲孔-通孔通入控制腔中并且至少另一个盲孔利用其盲孔-通孔通入设计在壳体中的压力介质通道中，以及至少一个盲孔和另一个盲孔通过至少一个横向通道相互流动连接，并且本发明还涉及一种用于制造该压力控制阀装置的方法。
背景技术
ABS(防抱死系统)防止了车轮的抱死并且当车轮和行车道之间有较大的力传递时，也就是说当驾驶员过度制动时，作用为能传递的。在过度制动时，ABS-制动设备的中央电子控制装置由转速感应器信号识别了一个或多个车轮的抱死倾向并且由此计算出作用于对应的制动缸上的压力控制阀装置的控制。制动压力随后借助压力控制阀装置通过下降、保持或建立，根据车轮性能的指示和进而是在车辆和行车道之间的摩擦条件而调节到一个最佳的防滑状态。
ABS-压力控制阀装置在没有本发明所涉及的继电器功效的情况下应用在车辆中、例如商用车辆、公共汽车、鞍式牵引车以及挂车中。压力控制阀装置在没有继电器功效的情况下大多具有3/2路电磁阀作为膜片阀的先导控制阀，其中电子控制装置控制了3/2路电磁阀，以便能执行对于ABS-运行所需要的功能“压力保持”、“卸压”和“压力建立”。在没有ABS的反应(车轮没有抱死倾向)的情况下的制动期间，压力介质、大多是空气在制动缸充气和排气时不受阻碍地沿两个方向流过压力控制阀装置。因此确保了，即运行制动设备的功能不受ABS压力控制阀装置的影响。
适合类型的压力控制阀作为1通道压力控制阀，用于机动车的防抱死设备，该压力控制阀在壳体内部具有各一个膜片阀作为保持阀以及作为出口阀，以及具有各一个用于保持阀和出口阀的电磁控制阀。两个膜片阀分别包括一个能加载控制腔中的压力的膜片，其中控制腔通过固定在壳体上的盖向外被封闭。
ABS制动设备的适合的压力控制阀装置例如由EP0266555A1已知。在根据现有技术的压力控制阀装置中，壳体具有压力介质接口，用于进行压力加载和/或卸压，该压力介质接口和脚制动阀连接。此外，两个膜片阀布置在壳体侧面上，其中相应的先导控制室通过固定在壳体侧面上的盖封闭。该盖通过成型方法、如喷射造型方法制造，其中在喷射造型时已经考虑了通孔或横向通道，然而在单侧打开的横向通道必须通过附加的塑料-封闭部件遮盖。例如，在那里在图2中示出的盖虽然具有横向通道，该横向通道将朝向于控制腔打开的盲孔和通入壳体中的压力介质通道中的盲孔相互连接并且其在喷射造型方法的过程中部分制成。然而该横向通道在铸造技术方面限定地在壳体外侧打开并且必须通过单独的封闭部件封闭。这种封闭部件的制造以及将它安装在盖上的过程然而需要附加的费用，这鉴于大量的由机动车供应商提供的压力控制阀装置在总量上造成相对较高的费用金额。
如果这种横向通道300在盖270中没有部分成型，而是通过切削加工的制造方式制成，则因此产生的问题是，随后在盲孔290a，290b之间延伸的横向通道300受到钻头从盖270的径向外部边缘面进入的限制，在该边缘面上产生不期望的开口，其例如必须通过插入开口中的球体400重新封闭，如由图6所示地，其代表了该现有技术。在这种方法中也随后由于球体400的制造和安装而产生了附加的费用。
发明内容
相应地，本发明的目的在于对一种开头所述类型的压力控制阀装置进一步改进，从而使其能简单且费用低地制造和安装。此外应该提出一种相应的制造方法。
该目的根据本发明的一种压力控制阀装置实现，即一种压力控制阀装置，用于这样控制车辆的ABS-制动设备中的流体压力，即在车辆的单独车轮有抱死倾向期间能适合地调整至少一个对应的制动缸中的制动压力，其中在压力控制阀装置的壳体中容纳至少一个膜片阀，膜片阀具有膜片作为阀体，膜片能通过将压力介质引入控制腔中而实现加载，控制腔在壳体外侧分别通过借助成型方法制造的盖遮盖，从而控制腔设计在膜片和盖之间，并且其中在盖中设计有基本上垂直于盖的平面延伸的第一盲孔和第二盲孔，这些盲孔中的第一盲孔利用其盲孔开口通入控制腔中并且第二盲孔利用其盲孔开口通入设计在壳体中的压力介质通道中，以及至少一个第一盲孔和第二盲孔通过至少一个横向通道相互流动连接，其中，横向通道相对于盖的平面具有锐角并且在一端侧借助横向通道开口通入控制腔中或者通入压力介质通道中，其中横向通道开口至少部分地遮盖通过横向通道连接的第一盲孔的盲孔开口，其中，横向通道在另一端侧相对于其中心轴线以锐角通入另一个通过横向通道连接的第二盲孔中并且并不再次穿过盖的壁。该目的还通过这样一种用于制造压力控制阀装置的方法来实现，即一种用于制造压力控制阀装置的方法，压力控制阀装置用于这样控制车辆的ABS-制动设备中的流体压力，即在车辆的单独车轮有抱死倾向期间能适合地调整至少一个对应的制动缸中的制动压力，其中在压力控制阀装置的壳体中容纳至少一个膜片阀，膜片阀具有膜片作为阀体，膜片能通过将压力介质引入控制腔中而实现加载，控制腔在壳体外侧分别通过盖遮盖，从而控制腔设计在膜片和盖之间，并且其中在盖中设计有基本上垂直于盖的平面延伸的第一盲孔和第二盲孔，这些盲孔中的第一盲孔利用其盲孔开口通入控制腔中并且第二盲孔利用其盲孔开口通入设计在壳体中的压力介质通道中，以及第一盲孔和第二盲孔通过至少一个横向通道相互流动连接，方法包括以下步骤：a)使盖成型，b)在使盖成型期间，这样定位成型工具的杆形的核心，即横向通道相对于盖的平面具有锐角并且借助横向通道开口通入控制腔中，和c)第一盲孔和第二盲孔在盖的这个位置上制成，即第一盲孔和第二盲孔通过横向通道相互连接并且横向通道开口至少部分地遮盖通过横向通道连接的第一盲孔的盲孔开口，其中，横向通道在另一端侧相对于其中心轴线以锐角通入另一个通过横向通道连接的第二盲孔中并且并不再次穿过盖的壁。
如已经在上面描述地，横向通道提供了盲孔彼此之间的流动连接，它们之中的一个盲孔和控制腔连通并且另一个盲孔和设计在壳体中的压力介质通道连通，以便为控制腔加载压力介质或者为其卸载压力介质。
本发明提出，横向通道相对于盖的平面具有锐角并且在一端侧借助横向通道-通孔通入控制腔中或者通入压力介质通道中，其中横向通道-通孔至少部分地遮盖通过横向通道连接的盲孔之一的盲孔-通孔。
受到这种几何结构的限制，至少是横向通道已经可以在成型的情况下与盖完全地和一体地制成。盖和横向通道因此成型，优选是成型为由塑料或铝制成的喷射造型成型件，其中在盖成型期间这样定位成型工具的杆形的核心或者说将核心设置在成型工具上，即通过核心产生的横向通道相对于盖的平面具有锐角并且借助横向通道-通孔通入控制腔中或压力介质通道中。随后或者在成型过程的范畴中，至少两个盲孔在盖的这个位置上同时制成，即它们通过横向通道相互连接并且横向通道-通孔至少部分地遮盖通过横向通道连接的盲孔之一的盲孔-通孔。
很多零件数量的、在汽车制造业中的压力控制阀装置和因此也是很多零件数量的盖表明略微更加昂贵的、具有杆形核心的喷射造型工具。相应地，不需要再制造和安装用于横向通道的不期望的孔或开口的附加的封闭部件，这相应地产生较高费用。
这种在盖中随后斜向延伸的横向通道的切削加工的制造方式的替换方案的缺点是，即盖可能必须在加工中心机床中重新紧固，以便能制造垂直于盖制成的盲孔。然而，将盖重新紧固以用于制造仅仅一个横向通道的方法投入较高并且因此也是费用高的。
通过上述制造过程的限制，横向通道-通孔在控制腔中或在压力介质通道中具有基本上为椭圆形的横截面，而横向通道的横截面在一个垂直于横向通道的中心轴线的平面中观察优选地为圆柱形。
根据一个改进方案，横向通道在另一端侧相对于其中心轴线以锐角通入另一个通过横向通道连接的盲孔中，其中横向通道在底面侧中止于另一个盲孔并且并不继续经过另一个盲孔向外延伸。
同时，至少一个盖可以这样设计，即该盖除了盖的作为用于控制腔的封闭体的功能之外还同时封闭设计在壳体中的并且不设计用于和控制腔连接的孔，该孔通入壳体的侧面中。随后不必为该孔制造和安装附加的封闭件。
按照根据本发明的制造方法的一个改进方案，在盖的成型过程期间在一个工序中通过在成型工具上设置相应的盲孔-核心来实现将盲孔和横向通道共同制造。
可替换地，也可以在通过切削加工的制造、如钻孔而使盖成型之后，制造盲孔。
附图说明
下面结合本发明的一个优选实施例的说明按照附图共同详细说明改进本发明的措施。图中示出：
图1示出作为车辆的4S/4K-ABS-制动设备的一般性图示的ABS-制动设备的原理视图，
图2a示出在打开状态中(压力建立)控制制动缸的压力控制阀装置的示意性视图，
图2b示出在关闭状态中(卸压)根据图2a的压力控制阀装置的示意性视图，
图3示出根据本发明的一个优选实施方式、根据图2a和图2b的压力控制阀装置的具体设计的侧视图，
图4示出沿根据图3的线IV-IV的截面图，
图5示出根据图3的压力控制阀装置的盖的截面图，
图6示出根据现有技术的压力控制阀装置的盖的截面图。
具体实施方式
根据图1，装备有ABS-制动设备的车辆具有前轴1以及后轴2。在前轴1上布置有车轮3a和3b；后轴2例如具有分别装备有双轮胎的车轮4a和4b。用于制动该车轮3a，3b和4a，4b的ABS-制动设备在此根据4S/4K-设备的类型(四个传感器，四个通道)设计。这表示，在此总共提供了四个转速传感器5a-5d以及四个压力控制阀装置7a-7d。压力控制阀装置7a-7d用于控制分别对应的制动缸6a-6d。通过分支的气动的制动压力管路8使得所有压力控制阀装置7a-7d和脚制动阀9相连。
驾驶员在操纵脚制动阀9时产生制动压力，该制动压力通过气动的制动压力管路8使得压力控制阀装置7a-7d经过对应于车轮3a，3b以及车轮4a，4b的制动缸6a-6d继续引导。
压力控制阀装置7a-7d可以通过集成的、在图2a，图2b和图4中示出的电磁阀15a，15b控制并且为了这个目的而与中央电子控制单元10电连接。在输入侧，电子控制单元10和四个检测车轮速度的转速传感器5a-5b连接。在车轮3a-3d抱死的情况下，相应于ABS-调节按照电子控制单元10的说明，通过相应的压力控制阀装置7a-7d降低由驾驶员通过脚制动阀9控制的制动压力，直到排除了锁定情况为止。根据本实施例的ABS-制动设备还包括ASR-功能，其包括ASR-单元11，用于降低发动机扭矩，以及还包括ASR-电磁阀12和转换阀13。
根据图2a在ABS-制动设备的框架中用于ABS-调节目的的压力控制阀装置7在此根据1通道压力控制阀装置的类型构造并且基本上包括两个集成的膜片阀14a和14b以及两个控制它们的、弹簧加载的电磁阀15a，15b。膜片阀14a和14b分别通过弹簧件16a，16b沿关闭方向加载并且通过分别对应的电磁阀15a和15b先导控制。
压力控制阀装置7在图2中在其打开位置上示出，其中建立压力到连接上的制动缸6。在此未对电磁阀15a和15b进行电控制。在示出的位置上，来自于脚制动阀9的压缩空气压到设计为入口阀的膜片阀14a上。通过正常关闭的电磁阀15a防止了，即重新关闭对应的膜片阀14a。通过正常打开的第二电磁阀15b，来自于脚制动阀9的制动压力封闭用作为出口阀的第二膜片阀14b。因此，压缩空气不受阻碍地穿过压力控制阀装置7。当未进行ABS-调节时，压力控制阀装置7也处于这种状态中。
为了使得制动缸6a-6d中的制动压力保持恒定，仅仅流过电磁阀15a，由此其打开并且因此来自于脚制动阀9的制动压力压紧输入侧的膜片阀14a。现在，膜片阀14a的右侧和左侧上的压力同样大。但是由于膜片阀14a的左侧上的作用面更大，因此关闭了膜片阀14a。相应地适合于通过电磁阀15b控制的输出侧的膜片阀14b。压力控制阀装置7为了使得压力保持恒定也就封闭从脚制动阀9向制动缸6延伸的气动的制动压力管路8。
根据图2b，卸压在制动缸6a至6d中这样实现，即两个电磁阀15a和15b被流过。对于电磁阀15a和对应的输入侧的膜片阀15a来说，适用的是前面的对于压力保持的描述。反之，另一个电磁阀15b由于流动而被关闭。因此，来自于制动缸6的压力压到输出侧的膜片阀14b上并且对制动缸6排气。
压力控制阀装置7的前述的功能按照电子控制单元10的说明在ABS/ASR-调节的范畴中以开头所述方式实现。
在图3至图5中在安装位置上在一个具体的实施方式中示出那个在图2a和图2b中仅仅示意性示出的压力控制阀装置7，即上面显示的部件位于上部。在该实施方式中，两个电磁阀15a，15b被组装以用于先导控制双电磁阀中的膜片阀14a，14b，然而其功能类似于单独的阀15a，15b。
两个电磁阀15a，15b具有在模块17中组装的双磁体18，该双磁体具有两个磁体线圈，该磁体线圈和两个磁阀座共同作用。通过流过磁体线圈，和电磁阀15a，15b的磁阀座共同作用的并且在此未详细示出的磁体电枢作为阀关闭构件操纵。
包括双磁体18的模块17在压力控制阀装置7的壳体21上优选地固定在前部并且具有插头连接器22，用于为双磁体18供电。该壳体21还具有：压力介质接口23，用于对压力控制阀装置7进行压力加载和/或卸压；以及工作接口24，用于连接制动缸6(图3)。
压力介质接口23如图2a和图2b所示通过制动压力管路8和压力介质操纵的制动装置的脚-或运行制动阀9连接并且相应于脚制动阀9的操纵进行充气或排气。
如特别由图3得出地，壳体21设有至少一个、在此例如是两个通到壳体21的两个侧面19a，19b中的穿孔20a，20b，用于将压力控制阀装置保持在支撑体上、例如在车辆底盘上的保持件穿过该穿孔伸出，例如是螺丝。两个穿孔20a，20b的中心轴线优选地彼此平行。穿孔20a，20b的轴向长度适合作为压力控制阀装置7的标准化的安装尺寸并且由于位置原因被确定和不能改变，其确定了壳体21的最大允许的宽度B。
该一个膜片阀14a优选地布置在侧面并且另一个膜片阀14b优选布置在壳体21的底面上，如图4所示。这种膜片阀14a，14b具有膜片25a，25b作为阀体，其可以通过将压力介质引入控制腔26a，26b中而实现加载，其在壳体外侧分别通过借助成型方法、例如喷射造型方法制成的盖27a，27b遮盖，其固定在壳体21上。在此，控制腔26a，26b设计在膜片25a，25b和盖27a，27b之间。在盖27a，27b中设计有基本上垂直于盖25a，25b的平面延伸的、朝向于控制腔26a，26b的利用盲孔-通孔32a，32b通入控制腔26a，26b中或通入壳体21中的至少一个压力介质通道中的盲孔29a，29b(图5)，它们之中至少两个盲孔29a，29b通过至少一个横向通道30相互流动连接。在根据图5的盖27a的单独位置上示意性地示出了这种盲孔29a，29b，在此优选是两个盲孔、以及示出了横向通道30。可替换地，可以通过这种横向通道也将两个以上的盲孔29a，29b相互连接。
出于这个原因，在图5中在单独的视图中示出了盖27a，其中横向通道30在两个盲孔29a，29b之间延伸。
横向通道30实现了在盲孔29a，29b之间的流动连接，它们之中的盲孔29a和控制腔26a连通并且另一个盲孔29b例如和设计在壳体21中的并且在此未详细示出的压力介质通道的通孔连通，以便为控制腔26a加载压力介质或者为其卸载压力介质。
如那里示出地，横向通道30相对于盖27a的平面、也就是说板形的盖27a的板平面具有锐角并且借助横向通道-通孔31优选地通入控制腔26a中。控制腔26a中的横向通道30的横向通道-通孔31至少部分地遮盖通过横向通道30连接的盲孔29a，29b之中的盲孔29a的盲孔-通孔32a，其位于盖27a的中心或中心轴线后面。随后，横向通道30相对于盖27a的平面优选地从径向内部向径向外部并且沿轴向方向观察远离壳体21延伸。
盖27a与横向通道30一体地成型，优选作为由塑料或铝制成的喷射造型成型件。在使盖27a成型期间，这样定位成型工具的杆形的核心或者说将核心设置在成型工具上，即通过核心产生的横向通道30相对于盖27a的平面具有锐角并且借助横向通道-通孔31优选地通入控制腔26a中。随后或者在成型过程的范畴中同时地，两个盲孔29a，29b在盖27a的这个位置上制成，即它们通过横向通道30相互连接并且横向通道-通孔31至少部分地遮盖布置在中央的盲孔29a的盲孔-通孔32a。
在此，横向通道30相对于其中心轴线以锐角通入另一个通过横向通道30连接的盲孔29b中，其中横向通道30在其底面侧优选中止于另一个盲孔29b并且并不进一步经过另一个盲孔29b向外延伸并且特别不再次穿过盖27a的壁。
在此，在盖27a成型期间在一个工序中通过在成型工具上设置相应的盲孔-核心来实现将盲孔29a，29b优选地和横向通道30共同制造。可替换地，然而也可以在通过切削加工的制造、如钻孔而使盖27a成型之后才制造盲孔29a，29b。
通过上述制造过程的限制，横向通道-通孔31在控制腔26a中具有基本上为椭圆形的横截面，而横向通道30的横截面在一个垂直于横向通道30的中心轴线的平面中观察优选地为圆柱形。
同时，盖27a可以这样设计，即该盖除了盖的作为用于控制腔26a的封闭体的功能之外还同时封闭设计在壳体21中的并且不设计用于和控制腔26a连接的孔33，该孔例如通入壳体21的侧面19a，19b中(图4)。
参考标号表
1前轴
2后轴
3车轮
4车轮
5转速传感器
6制动缸
7压力控制阀装置
8制动压力管路
9脚制动阀
10控制单元
11ASR-单元
12ASR-电磁阀
13转换阀
14a/b膜片阀
15a/b电磁阀
16a/b弹簧件
17模块
18双磁体
19a/b侧面
20a/b穿孔
21壳体
22插头连接器
23压力介质接口
24工作接口
25a/b膜片
26a/b控制腔
27a/b盖
29a/b盲孔
30横向通道
31横向通道-通孔
32a/b盲孔-通孔
33孔
270盖
290a/b盲孔
300横向通道
400球体

Claims (22)

1.一种压力控制阀装置(7)，用于这样控制车辆的ABS-制动设备中的流体压力，即在所述车辆的单独车轮有抱死倾向期间能适合地调整至少一个对应的制动缸(6)中的制动压力，其中在所述压力控制阀装置(7)的壳体(21)中容纳至少一个膜片阀(14a，14b)，所述膜片阀具有膜片(25a，25b)作为阀体，所述膜片能通过将压力介质引入控制腔(26a，26b)中而实现加载，所述控制腔在壳体外侧分别通过借助成型方法制造的盖(27a，27b)遮盖，从而所述控制腔(26a，26b)设计在所述膜片(25a，25b)和所述盖(27a，27b)之间，并且其中在所述盖(27a，27b)中设计有基本上垂直于所述盖(27a，27b)的平面延伸的第一盲孔(29a)和第二盲孔(29b)，这些盲孔中的所述第一盲孔(29a)利用其盲孔开口(32a)通入所述控制腔(26a，26b)中并且所述第二盲孔(29b)利用其盲孔开口(32b)通入设计在所述壳体(21)中的压力介质通道中，以及至少一个所述第一盲孔(29a)和所述第二盲孔(29b)通过至少一个横向通道(30)相互流动连接，其特征在于，所述横向通道(30)相对于所述盖(27a，27b)的平面具有锐角并且在一端侧借助横向通道开口(31)通入所述控制腔(26a，26b)中或者通入所述压力介质通道中，其中所述横向通道开口(31)至少部分地遮盖通过所述横向通道(30)连接的所述第一盲孔(29a)的盲孔开口(32a)，其中，所述横向通道(30)在另一端侧相对于其中心轴线以锐角通入另一个通过所述横向通道(30)连接的所述第二盲孔(29b)中并且并不再次穿过所述盖(27a)的壁。
2.根据权利要求1所述的压力控制阀装置，其特征在于，所述成型方法为喷射造型方法。
3.根据权利要求1所述的压力控制阀装置，其特征在于，所述横向通道开口(31)具有基本上为椭圆形的横截面。
4.根据权利要求1-3中任一项所述的压力控制阀装置，其特征在于，所述横向通道(30)的横截面在一个垂直于所述横向通道(30)的中心轴线的平面中为圆柱形。
5.根据权利要求1-3中任一项所述的压力控制阀装置，其特征在于，所述盖(27a，27b)是由塑料或由铝制成的喷射造型成型件。
6.根据权利要求4所述的压力控制阀装置，其特征在于，所述盖(27a，27b)是由塑料或由铝制成的喷射造型成型件。
7.根据权利要求1所述的压力控制阀装置，其特征在于，所述横向通道(30)在底面侧中止于另一个所述第二盲孔(29b)。
8.根据权利要求1-3中任一项所述的压力控制阀装置，其特征在于，所述盖(27a，27b)连同所述第一盲孔(29a)和所述第二盲孔(29b)和所述横向通道(30)设计为一体。
9.根据权利要求6所述的压力控制阀装置，其特征在于，所述盖(27a，27b)连同所述第一盲孔(29a)和所述第二盲孔(29b)和所述横向通道(30)设计为一体。
10.根据权利要求7所述的压力控制阀装置，其特征在于，所述盖(27a，27b)连同所述第一盲孔(29a)和所述第二盲孔(29b)和所述横向通道(30)设计为一体。
11.根据权利要求1-3中任一项所述的压力控制阀装置，其特征在于，设有能由电子控制装置(10)控制的电磁控制阀(15a，15b)，用于先导控制所述膜片阀(14a，14b)。
12.根据权利要求9所述的压力控制阀装置，其特征在于，设有能由电子控制装置(10)控制的电磁控制阀(15a，15b)，用于先导控制所述膜片阀(14a，14b)。
13.根据权利要求10所述的压力控制阀装置，其特征在于，设有能由电子控制装置(10)控制的电磁控制阀(15a，15b)，用于先导控制所述膜片阀(14a，14b)。
14.根据权利要求1-3中任一项所述的压力控制阀装置，其特征在于，至少一个盖(27a，27b)这样设计，即所述盖除了所述盖的作为用于所述控制腔(26a，26b)的封闭体的功能之外还同时封闭设计在所述壳体(21)中的并且不设计用于和所述控制腔(26a，26b)连接的孔(33)，所述孔通入所述壳体(21)的侧面(19a，19b)中。
15.根据权利要求12所述的压力控制阀装置，其特征在于，至少一个盖(27a，27b)这样设计，即所述盖除了所述盖的作为用于所述控制腔(26a，26b)的封闭体的功能之外还同时封闭设计在所述壳体(21)中的并且不设计用于和所述控制腔(26a，26b)连接的孔(33)，所述孔通入所述壳体(21)的侧面(19a，19b)中。
16.根据权利要求13所述的压力控制阀装置，其特征在于，至少一个盖(27a，27b)这样设计，即所述盖除了所述盖的作为用于所述控制腔(26a，26b)的封闭体的功能之外还同时封闭设计在所述壳体(21)中的并且不设计用于和所述控制腔(26a，26b)连接的孔(33)，所述孔通入所述壳体(21)的侧面(19a，19b)中。
17.一种车辆的制动防滑控制的和压力介质操纵的制动装置，所述制动装置包括至少一个根据前述权利要求中任一项所述的压力控制阀装置(7)。
18.一种用于制造压力控制阀装置(7)的方法，所述压力控制阀装置用于这样控制车辆的ABS-制动设备中的流体压力，即在所述车辆的单独车轮有抱死倾向期间能适合地调整至少一个对应的制动缸(6)中的制动压力，其中在所述压力控制阀装置(7)的壳体(21)中容纳至少一个膜片阀(14a，14b)，所述膜片阀具有膜片(25a，25b)作为阀体，所述膜片能通过将压力介质引入控制腔(26a，26b)中而实现加载，所述控制腔在壳体外侧分别通过盖(27a，27b)遮盖，从而所述控制腔(26a，26b)设计在所述膜片(25a，25b)和所述盖(27a，27b)之间，并且其中在所述盖(27a，27b)中设计有基本上垂直于所述盖(27a，27b)的平面延伸的第一盲孔(29a)和第二盲孔(29b)，这些盲孔中的所述第一盲孔(29a)利用其盲孔开口(32a)通入所述控制腔(26a，26b)中并且所述第二盲孔(29b)利用其盲孔开口(32b)通入设计在所述壳体(21)中的压力介质通道中，以及所述第一盲孔(29a)和所述第二盲孔(29b)通过至少一个横向通道(30)相互流动连接，所述方法包括以下步骤：
a)使所述盖(27a，27b)成型，
其特征在于，
b)在使所述盖(27a，27b)成型期间，这样定位成型工具的杆形的核心，即所述横向通道(30)相对于所述盖(27a，27b)的平面具有锐角并且借助横向通道开口(31)通入所述控制腔(26a，26b)中，和
c)所述第一盲孔(29a)和所述第二盲孔(29b)在所述盖(27a，27b)的这个位置上制成，即所述第一盲孔和所述第二盲孔通过所述横向通道(30)相互连接并且所述横向通道开口(31)至少部分地遮盖通过所述横向通道(30)连接的所述第一盲孔(29a)的盲孔开口(32a)，其中，所述横向通道(30)在另一端侧相对于其中心轴线以锐角通入另一个通过所述横向通道(30)连接的所述第二盲孔(29b)中并且并不再次穿过所述盖(27a)的壁。
19.根据权利要求18所述的用于制造压力控制阀装置的方法，其特征在于，在所述盖(27a，27b)的成型过程期间在一个工序中通过在成型工具上设置相应的盲孔-核心来实现将所述第一盲孔(29a)和所述第二盲孔(29b)和所述横向通道(30)共同制造。
20.根据权利要求18所述的用于制造压力控制阀装置的方法，其特征在于，在通过切削加工的制造而使所述盖(27a，27b)成型之后，制造所述第一盲孔(29a)和所述第二盲孔(29b)。
21.根据权利要求20所述的用于制造压力控制阀装置的方法，其特征在于，通过钻孔使所述盖(27a，27b)成型之后，制造所述第一盲孔(29a)和所述第二盲孔(29b)。
22.根据权利要求18至21中任一项所述的用于制造压力控制阀装置的方法，其特征在于，所述盖(27a，27b)一体地喷射造型制成。
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