CN102425325A

CN102425325A - 蜂窝型全自动立体停车场

Info

Publication number: CN102425325A
Application number: CN2011104112178A
Authority: CN
Inventors: 何智超
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2011-12-12
Filing date: 2011-12-12
Publication date: 2012-04-25

Abstract

一种蜂窝型停车场，包括：多个蜂窝型停车区；用于支撑所属停车区的外侧机构和整体架构；一个或者数个升降装置；数个牵引装置；数个旋转装置；其中蜂窝型的设计可以压缩停车的“平均层数”，可以降低建设材料的质量要求。上述停车场中，数个升降装置可采用“流水线”的原理提高存取流程难度以及存取效率。在一个实施例中，停车场有至少两个出入口，用于提高存取效率。上述停车场中，应该有数个旋转装置，用于转换汽车面对的方向，使存取更加方便。

Description

蜂窝型全自动立体停车场

技术领域：

本发明涉及一种具有多层的、能通过机械传送装置在任意停车区内停车的一种大型蜂窝型立体自动停车场。

背景技术：

随着我国综合国力的提升，国民生活素质的显著提高，生活中买车的人越来越多，因此对于停车位(或者停车空间)的需求也越来越大，尤其是在城市中这种情况更为显著。然而在城市中或者商业繁华以及人口密集的地方，土地资源非常稀缺，因此强烈希望能有一种既能节省土地资源又能尽量缓解当地停车压力的停车场。因而停车空间的矛盾日益尖锐。

由于立体停车场技术在国外已经发展了很多年了，所以也有许多的设计模板，例如有螺旋式、长方体式、轮转式、圆柱体式等等。然而这类设计由于对空间资源浪费比较多，要么占地资源多等原因，或者因为造价太高等缘故始终未被普及使用。

发明内容：

本发明是为了提供一种停车场，在现有的模块版本上进行改进，解决占地资源多，存取汽车效率低下，建设成本大的问题。

本发明提供了一种停车场，包括：

多个蜂窝型停车区；

用于支撑所属停车区的外侧机构和整体架构；

一个或者数个升降装置；

数个牵引装置；

数个旋转装置；

牵引装置，处于进出入口内以及停车区内，用于牵引汽车使得汽车能处于正确位置以便由处在升降装置下面的旋转装置将机车旋转至正确的方向，从而被升降装置更好地放进泊车位。

将要明白的是，本发明上下文中得“泊车”和“停车”是同义词。

本发明在使用时，停车场设置了两个出入口(在方便的情况下，在任何层或者任何方向都可以)，两个出入口都可以进车或者出车。进车时汽车停在进入出入口后由牵引装置以及旋转装置将汽车牵引至合适的位置以及方向，然后由升降装置将汽车提升至空的停车区高度，然后送入停车区放好。

本发明的有益效果在：由于使用了圆柱形停车场的设计，故空间利用率显著提高，同时采用了蜂窝型的停车区的设计方法，使得停车区被“压缩”，再次优化了对停车场的空间利用。由于使用的是双出入口，且在必要时可使用多个提升装置，所以大大提高了存取效率。而且蜂窝型的设计方法，也可以使停车场的承重能力以及抗震能力等得到较大的提高，因此可以选择更为合理的建筑材料从而减少建筑成本。

附图说明：

图1是根据本发明所描述的停车场的整体外观示意图；

图2是停车场在使用状态下的剖面图；

图3是图1所示停车场中的升降装置和牵引装置示意图；

图4是汽车进入停车场存车时的俯视图图；

图5是停车场旋转装置的简单示意图；

图6A是停车场一个停车区的横剖视图；

图6B是停车场一个停车区的俯视图；

图7是多个停车场停车区的剖视图；

图8是停车场某一层满装时的俯视图；

图9是传统圆柱型立体停车场停车区俯视图；

图10是非蜂窝型圆柱型立体停车场效果图；

具体实施方式：

在图1中以20示出了一个根据本发明所描述的停车场。在本实施实例中，停车场20是一个地上停车场，需要说明的是其在某些实施实例中可以部分或者全部位于地下。

停车场20包括一个升降装置所依靠的支柱11和一个外侧支撑框架12。

停车场20包括一个中心转移区17。

停车场20包括两个出入口13，汽车进入出入口13后由升降装置将汽车提升至预定的高度。需要说明的是，在一个替代性实例中，所述实例有多个出入口，根据建筑地的实际情况，出入口可以在不同层面且可以面向不同方向，本实例中出入口是前后对称且都在地表的。

图2是汽车被升降装置16提升至停车层的剖面图。

图3是升降装置16和推进装置14简单示意图。

图4是汽车进入13后被牵引至升降装置16时的一个俯视图。汽车进入13后，司机下车，由推进装置14将汽车推至升降装置的承重台15上，经过调整后由升降装置16将汽车转至正确的方向后提升至预定的高度。需要说明的是，在此实例中，汽车被推进承重台15上后，先由图5中的旋转装置19旋转180度，然后再被升降装置放入停车区，这样可以使驾驶员在取车的时候不用倒车，降低了取车的难度。

由图4中可以看到，汽车进入承重台后整个长度只占了中心圆的一个半径，于是在另一个实例中可以安装不止一个升降装置，从而可以实现多车同时交错存取。且在存取汽车的高峰期可以利用类似“流水线”的原理，同时存取多辆汽车后，未被传送的汽车被放置在中心转移区17的不同层等待，等被传送的汽车离开停车场后立即被传送出去(取车时以同样的原理引入等待机制)，这样可以进一步降低存取车的时间，提高存取效率。

在图6A、图6B、图7中示出了泊车区18的详细构造以及整体示意图。汽车在中心转移区17中由升降装置16提升至空闲的泊车层，然后由推进装置14推进泊车区18。

如图6A所示的结构图中，停车区运用了蜂窝型的构造，由图7可看出，运用此构造能够比传统的圆柱型以及长方体停车场更节省空间，相当于同层面的停车数量不变，但是停车的“平均层数”被压缩了。

如图7所示的结构图中，由简单物理知识我们可以知道，六边形结构在抗震性能以及承重性能等方面都要优良很多，也就是说可以通过这个优点来降低对建筑材料的要求，而采用更便宜的材料来建筑这种停车场，从而达到降低建筑成本的目的。

本技术领域的建设者可以很容易实现本发明，以及进行一些细微的改进，因此需要明白的是在现有的技术上本发明并不需要太深的建筑技术就可以轻松实现。

如图8所示是停车场某一层满装时的俯视图；

如图9所示是传统圆柱型立体停车场停车区俯视图；可以看到每个停车区之间的圆弧形间隙很大，即空间资源浪费很大。

图10是非蜂窝型圆柱型立体停车场效果图；可以看到只要稍微增加一点每个停车区的宽度，其实上下左右四个停车区的中间交点处还可以再压缩存储进一个停车区。

Claims

1.一种立体停车场，包括：

多个蜂窝型停车区；

用于支撑所属停车区的外侧机构和整体架构；

一个或者数个升降装置；

数个牵引装置；

数个旋转装置。

2.如权利要求1中所说的停车场，其特征在于所述升降机构被设置成竖直地升高或者成螺旋状轨迹升高或者降低。

3.如上述权利要求中的停车场，至少应该有两个出入口，汽车可通过出入口进入所述停车场并停放在所述停车区。

4.如权利要求3所述的停车区，其特征在于，其剖面图是一个蜂窝形的六边形，利用该设计可以压缩停车空间，以及利用其物理性质降低其对建设材料的质量要求。

5.如权利要求3所述的停车场，其特征在于，所述出入口是根据停车场实际建设情况而可位于停车场任意层面以及面向任意方向的。

6.如上述权利要求中任何一项所表述的停车场，其特征在于，所述停车场被结合入另一种结构内。

7.如权利要求6中所述的停车场，其特征在于，所述停车场具有一种构成或者包括所述另外一种结构中的部分的外侧结构。

8.如权利要求1中所述的停车场，其特征在于，还包括多个提升机构，用于降低存取流程的难度以及提高存取效率。

9.如权利要求3中所述的停车区，其特征在于，其内应包括一种牵引装置，用于牵引来自升降装置上的汽车。

10.如权利要求1中所述的旋转装置，其特征在于，可以在原地对承重台旋转180度，用于改变汽车的面向方向，从而降低汽车存取的难度。