CN102424023A - 一种汽车前门三角窗亮条系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种汽车前门三角窗亮条系统，包括前门窗框装饰亮条分总成、前门外夹条分总成和前门三角窗亮条分总成；所述的前门窗框装饰亮条分总成和前门外夹条分总成分别与一前门三角窗亮条总成定位连接。所述前门三角窗亮条分总成包括为冲压成“∠”型的亮条本体、连接在亮条本体倾斜边上的注塑上支架和连接在亮条本体水平边上的注塑下支架，还包括定位连接在注塑下支架一端上的安装卡子；前门窗框亮条分总成卡接在前门三角窗亮条分总成的倾斜伸出结构上，前门外夹条分总成卡接在前门三角窗亮条分总成的水平伸出结构上。本发明由于增加了前门三角窗亮条分总成，所以能够减小侧围与前门窗框亮条分总成之间的高差，还能够降低涡流风噪。

Description

一种汽车前门三角窗亮条系统

技术领域

本发明涉及汽车前门部件，具体涉及一种汽车前门三角窗亮条系统。

背景技术

传统的汽车前门三角窗亮条系统（如图1所示）一般是由前门窗框装饰亮条分总成2和前门外夹条分总成5组成。前门窗框装饰亮条分总成一般为不锈钢滚压件，其上面自带有安装孔，通过铆钉将其固定在前门窗框上；前门外夹条分总成一般为不锈钢骨架和PVC挤压成型的复合结构，采用安装卡子和自攻螺钉安装定位连接在车门外板6上；两者之间在前门三角窗处（即外后视镜1处）形成搭接结构，一般为前门外夹条分总成压在前门窗框装饰亮条分总成之上。由于受前门外夹条分总成制造工艺的影响：为保证前门外夹条分总成在冲切时不变形，需要在前门外夹条圆角部位需要保留足够尺寸的直边8（如图2所示），这样就要求前门外夹条分总成要比前门窗框装饰亮条分总成高6mm以上。根据整车外观间隙断差要求，翼子板4要比前门外夹条分总成5高1～2mm，而侧围3和翼子板4的表面又是齐平的，因此侧围3就比前门窗框装饰亮条分总成2高6+（1～2）mm，即7～8mm。这样结构的前门三角窗亮条系统造成侧围3与前门窗框装饰亮条分总成之间的高差是比较大的（一般无亮条结构的车型此处的高差一般为4mm左右），导致车辆在高速行驶中在该处将产生涡流风噪，并且影响车辆的外观。

发明内容

本发明的目的是提供一种汽车前门三角窗亮条系统，相对于传统结构，它能够减小与侧围之间的高差，不仅使整车具有较好的外观，还能够降低车辆在高速行驶中的涡流风噪。

本发明所述的一种汽车前门三角窗亮条系统，包括前门窗框装饰亮条分总成、前门外夹条分总成和前门三角窗亮条分总成，其特征是：所述的前门窗框装饰亮条分总成和前门外夹条分总成分别与一前门三角窗亮条分总成定位连接。

所述的一种汽车前门三角窗亮条系统，其所述前门三角窗亮条分总成包括为冲压成“∠”型的亮条本体、连接在亮条本体倾斜边上的注塑上支架和连接在亮条本体水平边上的注塑下支架，还包括定位连接在注塑下支架一端上的安装卡子，该安装卡子靠近亮条本体的角部；前门窗框亮条分总成卡接在前门三角窗亮条分总成的倾斜伸出结构上，前门外夹条分总成卡接在前门三角窗亮条分总成的水平伸出结构上。

进一步，所述注塑上支架上设有两个抽芯铆钉铆接孔，所述注塑下支架上设有一个自攻螺钉安装孔和一个卡子安装座。

由于增加了前门三角窗亮条分总成7，能够减小侧围与前门窗框亮条分总成之间的断差，不仅使整车具有较好的外观，另外还可以降低车辆在高速行驶时的涡流风噪。

本发明由前门三角窗亮条分总成和前门窗框装饰亮条分总成以及前门外夹条分总成组成，前门窗框装饰亮条分总成和前门外夹条分总成相对于传统结构仅长度变短以及取消了一侧端头端盖，其他安装结构不变。

本发明和现有技术相比具有以下优点：由于增加了前门三角窗亮条分总成，该分总成与减短了的前门窗框装饰亮条分总成以及减短了的前门外夹条分总成组成了新的前门三角窗亮条系统，所以能够减小侧围与前门窗框亮条分总成之间的高差，不仅使整车具有较好的外观，另外还可以降低车辆在高速行驶时的涡流风噪。

附图说明

图1是传统的汽车前门三角窗装饰亮条系统的轴测图。

图2是传统的前门外夹条总成端部细节图。

图3是本发明的汽车前门三角窗装饰亮条系统轴测图。

图4是是发明的汽车前门三角窗装饰亮条系统部分零件装配示意图。

图5是前门三角窗亮条分总成的轴测图。

图6是前门三角窗亮条本体的轴测图。

图7是前门三角窗亮条注塑支架与安装卡子的轴测图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步的说明。

参见图3、图4、图5、图6和图7所示的一种汽车前门三角窗亮条系统，包括前门窗框装饰亮条分总成2-1和前门外夹条分总成5-1，其特征是：所述的前门窗框装饰亮条分总成2-1和前门外夹条分总成5-1分别与一前门三角窗亮条分总成7定位连接。

进一步，所述前门三角窗亮条分总成7包括为冲压成“∠”型的亮条本体7-1、连接在亮条本体倾斜边上的注塑上支架7-2和连接在亮条本体水平边上的注塑下支架7-3，还包括定位连接在注塑下支架7-3一端上的安装卡子7-4，该安装卡子靠近亮条本体7-1的角部；前门窗框亮条分总成2-1卡接在前门三角窗亮条分总成7的倾斜伸出结构7-2-1上，前门外夹条分总成5-1卡接在前门三角窗亮条分总成7的水平伸出结构7-3-1上。

进一步，所述注塑上支架7-2上设有两个抽芯铆钉铆接孔7-2-2、7-2-3，所述注塑下支架7-3上设有一个自攻螺钉安装孔7-3-2和一个卡子安装座7-3-3。

参见图6，亮条本体7-1为冲压件，材料一般为不锈钢SUS304，厚度为0.5mm，这种结构的零件相对于传统的由前门外夹条亮条分总成和前门窗框亮条分总成组成的前门装饰亮条总成，它是一个新增零件，不存在原来的前门外夹条总成和前门窗框装饰亮条总成的搭接结构，该结构可以保证亮条本体7-1的两个特征面7-1-1和7-1-2之间较小的面差。

将冲压成型好的亮条本体7-1放在注塑模具中完成注塑上支架7-2和注塑下支架7-3的成型，上下支架的材料可选用PP。

注塑上支架7-2上设有两个Φ4.2抽芯铆钉铆接孔7-2-2、7-2-3，注塑下支架7-3上设有一个Φ3.5自攻螺钉安装孔7-3-2和 一个卡子安装座7-3-3；注塑成型后的注塑上支架7-2和注塑下支架7-3与亮条本体7-1成为有机的整体；然后将安装卡子7-4安装在卡子安装座7-3-3上，从而完成前门三角窗亮条分总成7的制造。

在整车装配该总成时，先将前门三角窗亮条分总成7的卡子7-4卡接在前门扳金对应的安装孔上，再将前门三角窗亮条分总成7的铆接孔7-2-3、7-2-3与窗框上预设的铆钉孔对准，铆接固定，再把自攻螺钉在自攻螺钉安装孔7-3-2处打紧，然后，将与之配合的前门窗框亮条分总成2-1卡接在前门三角窗亮条分总成7的倾斜伸出结构7-2-1上，保证前门窗框装饰亮条分总成2-1与前门三角窗亮条分总成7之间具有良好的外观间隙，最后，将前门窗框亮条分总成2-1的固定铆钉打好即可。同样将前门外夹条分总成5-1卡接在前门三角窗亮条分总成7的水平伸出结构7-3-1上，保证两者有良好的外观间隙后，再将前门外夹条分总成5-1卡接在车门外板上，并用自攻螺钉固定好，通过这种安装结构，可以实现前门外夹条分总成与前门窗框亮条总成之间较小的断差，进而减少了侧围3与前门窗框亮条分总成之间的高差，从而保证整车具有较好的外观和降低整车高速风噪的目的。

Claims (3)

1.一种汽车前门三角窗亮条系统，包括前门窗框装饰亮条分总成（2-1）、前门外夹条分总成（5-1）和前门三角窗亮条分总成（7），其特征是：所述的前门窗框装饰亮条分总成（2-1）和前门外夹条分总成（5-1）分别与一前门三角窗亮条分总成（7）定位连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车前门三角窗亮条系统，其特征是：所述前门三角窗亮条分总成（7）包括为冲压成“∠”型的亮条本体（7-1）、连接在亮条本体倾斜边上的注塑上支架（7-2）和连接在亮条本体水平边上的注塑下支架（7-3），还包括定位连接在注塑下支架（7-3）一端上的安装卡子（7-4），该安装卡子靠近亮条本体（7-1）的角部；前门窗框亮条分总成（2-1）卡接在前门三角窗亮条分总成（7）的倾斜伸出结构（7-2-1）上，前门外夹条分总成（5-1）卡接在前门三角窗亮条分总成（7）的水平伸出结构（7-3-1）上。

3.根据权利要求1或2所述的一种汽车前门三角窗亮条系统，其特征是：所述注塑上支架（7-2）上设有两个抽芯铆钉铆接孔（7-2-2、7-2-3），所述注塑下支架（7-3）上设有一个自攻螺钉安装孔（7-3-2）和一个卡子安装座（7-3-3）。

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