CN102418641A - 一种单向器及具有该单向器的起动系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种单向器，属于汽车起动系统配件技术领域，它解决了现有单向器安装拨叉时容易安装错误、容易滑落的缺点。本发明单向器包括星形轮、齿轮部件、滚珠、外壳以及卡挡圈，星形轮外侧还设置有止档部件，止档部件包括平行且紧贴于星形轮后端面的第一支撑部、垂直于第一支撑部的端面部、从所述端面部垂直向上延伸的第二支撑部以及平行于端面部设置的第三支撑部，第一支撑部、端面部、第二支撑部以及星形轮后端面形成凹槽。本发明还提供一种具有上述单向器的起动系统。本发明单向器结构简单、安装方便，操作人员不易安装错误，减少不良率。本发明起动系统使用寿命长、故障率低。

Description

一种单向器及具有该单向器的起动系统

技术领域

本发明涉及一种汽车起动配件，尤其涉及一种单向器及具有该单向器的起动系统。

背景技术

单向器，又称“离合器”，是把汽车引擎的动力以开关方式传递至车轴上的装置。现有的单向器，如公开号为“CN201671742U”的中国专利公开的一种单向器，其结构如图1所示。其包括星形轮1、齿轮部件2、滚柱3、外罩4以及止档圈5。从图1中，可以得到，在星形轮1外侧形成有止档部件，该止档部件为Z形卡圈，包括平行于星形轮后端面且紧贴于星形轮后端面的第一支撑部、垂直于该第一支撑部的端面部以及从该端面部20垂直向上延伸的第二支撑部。

在上述止档部件中，由于第二支撑部厚度较薄，且无其他支撑点，安装人员在安装拨叉时，很容易导致拨叉滑落至第二支撑部外面，或者导致拨叉安装方位错误。

发明内容

本发明的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种结构简单、安装方便的单向器。

本发明解决其技术问题采用的技术方案是，提出一种单向器，其包括星形轮、齿轮部件、滚珠、外壳以及卡挡圈，所述星形轮外侧还设置有止档部件，所述止档部件包括平行且紧贴于所述星形轮后端面的第一支撑部、垂直于所述第一支撑部的端面部、从所述端面部垂直向上延伸的第二支撑部以及平行于所述端面部设置的第三支撑部，所述第一支撑部、所述端面部、第二支撑部以及所述星形轮后端面形成凹槽。

在上述的单向器中，所述的第三支撑部长度大于等于所述端面部长度的一半。

在上述的单向器中，还包括支撑柱，该支撑柱抵顶所述第三支撑部。

本发明还提供一种具有上述单向器的起动系统，其包括拨叉以及上述单向器，所述拨叉包括连接杆、从所述连接杆两端延伸的两条弧形导臂以及对称设置于该两条弧形导臂内侧表面的两卡块。

在上述的起动系统中，所述拨叉上两卡块距离为卡块至对应导臂端点距离的1至1.5倍。

在上述的起动系统中，所述拨叉上两卡块距离等于卡块至对应导臂端点距离。

在上述的起动系统中，所述卡块与所述星形轮接触的端面为与星形轮后端面相适配的圆弧形，所述卡块与所述第三支撑部相隔距离为0.5至1.5毫米。

在上述的起动系统中，所述卡块与所述第三支撑部相隔距离为1毫米。

与现有技术相比，本发明单向器结构简单、安装方便，操作人员不易安装错误，减少不良率。本发明起动系统使用寿命长、故障率低。

附图说明

图1是现有单向器的结构示意图；

图2是本发明单向器的结构示意图；

图3是本发明起动系统的结构示意图；

图4是图3所示结构示意图的剖视图。

具体实施方式

以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。

请参照图2，图2为本发明单向器的结构示意图。图2中，本发明单向器包括星形轮5、齿轮部件1、滚珠6、外壳4以及卡挡圈2，星形轮5外侧还设置止档部件，该止档部件与星形轮端面形成凹槽100，拨叉200卡和于该凹槽100内。

止档部件包括平行于星形轮后端面且紧贴于星形轮后端面的第一支撑部10、垂直于该第一支撑部10的端面部20、从该端面部20垂直向上延伸的第二支撑部30以及平行于端面部20设置的第三支撑部40，支撑柱50抵顶该第三支撑部40。第一支撑部10、端面部20、第二支撑部30以及星形轮5后端面形成了容纳拨叉的凹槽100。

本发明中，第三支撑部长度大于等于端面部长度的一半，使得拨叉不会卡死于凹槽100内。同时，星形轮5后端面与凹槽100形成的第一阶梯形，第三支撑部40与凹槽100形成的第二阶梯形使得拨叉仅具有唯一的安装空间，避免安装人员装反或者装错拨叉。

本发明还提供一种具有上述单向器的起动系统，如图3、图4所示。本发明起动系统包括拨叉200以及单向器。拨叉200包括连接杆201、从连接杆201两端延伸的两条弧形导臂202以及对称设置于该两条弧形导臂202内侧表面的两卡块203。卡块203卡合于单向器凹槽100中使得拨叉200能借助该卡合结构带动单向器运动。

由于起动系统的特殊要求，拨叉200和单向器之间的摩擦次数会达到上千次，当拨叉200磨损严重导致拨叉200不能带动单向器运动时将导致汽车出现故障、造成极大的交通风险。本发明中，为使得拨叉200受力均匀，拨叉200上两卡块203距离D为卡块203至对应导臂202端点距离L的1至1.5倍，优选为，拨叉200上两卡块203距离D等于卡块203至对应导臂202端点距离L。应用此种设置时，当导臂202摆动时，其径向力较小，使得拨叉200带动的单向器不会偏离其中心工作点，不会造成如不工作、打断端盖、驱动齿轮不回位等故障。

为了减少摩擦又不能使得拨叉200脱离于凹槽100，本发明中，卡块203与星形轮5接触的端面为与星形轮5后端面相适配的圆弧形，卡块203与第三支撑部40相隔距离为0.5至1.5毫米，优选为1毫米。在此距离下，卡块一方面不至于长期接触第三支撑部40而导致磨损严重，降低拨叉使用寿命，另一方面卡块在203运动过程中又能顺利带动单向器运动。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (8)

1.一种单向器，其包括星形轮、齿轮部件、滚珠、外壳以及卡挡圈，所述星形轮外侧还设置有止档部件，所述止档部件包括平行且紧贴于所述星形轮后端面的第一支撑部、垂直于所述第一支撑部的端面部、从所述端面部垂直向上延伸的第二支撑部以及平行于所述端面部设置的第三支撑部，所述第一支撑部、所述端面部、第二支撑部以及所述星形轮后端面形成凹槽。

2.根据权利要求1所述的单向器，其特征在于，所述的第三支撑部长度大于等于所述端面部长度的一半。

3.根据权利要求1所述的单向器，其特征在于，所述单向器还包括支撑柱，所述支撑柱抵顶所述第三支撑部。

4.一种起动系统，其特征在于，包括拨叉以及权利要求1至3任意一项所述的单向器，所述拨叉包括连接杆、从所述连接杆两端延伸的两条弧形导臂以及对称设置于该两条弧形导臂内侧表面的两卡块。

5.根据权利要求4所述的起动系统，其特征在于，所述述拨叉上两卡块距离为卡块至对应导臂端点距离的1至1.5倍。

6.根据权利要求5所述的起动系统，其特征在于，述拨叉上两卡块距离等于卡块至对应导臂端点距离。

7.根据权利要求4所述的起动系统，其特征在于，所述卡块与所述星形轮接触的端面为与星形轮后端面相适配的圆弧形，所述卡块与所述第三支撑部相隔距离为0.5至1.5毫米。

8.根据权利要求7所述的起动系统，其特征在于，所述卡块与所述第三支撑部相隔距离为1毫米。

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