CN102410092A - 发动机转速控制系统及方法 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种发动机转速控制系统及方法，该系统包括：GPS设备，GPS设备具有一控制单元，该GPS设备的控制单元用于存储一预定的发动机ECU的识别码并与上电后获取的一发动机ECU的识别码进行对比，根据对比结果将相应的发动机转速控制报文向发动机ECU周期性发送以控制发动机的转速。本发明能对分期付款的车辆进行有效的管理和控制，具有防换、防拆及便于远程控制的作用。
Description
技术领域
本发明涉及汽车设备技术领域，尤其涉及一种发动机转速控制系统及方法。
背景技术
随着中国汽车产业的高速发展，商用车的不断普及，车联网系统已逐渐被人们所认识，其巨大的市场潜力已经引起各方的广泛关注，从汽车装配上来看，汽车电子控制器又可以分为前装市场和后装市场，前装市场指的是汽车出厂前安装在整车上的电子产品，是原厂车本身的组成部分，后装市场主要是指汽车出厂后安装在整车上的电子产品，不是原车本身的组成部分。经过多年的市场普及与推广，国内汽车前装配套车载管理系统得到有效发展。
随着汽车消费模式的变化，通过分期付款刺激市场，对于消费者，即能满足现时交通便利和营销用途，又不用一次性支付大笔的费用；对于营销商来说，即要保证购车用户按时付款，又要预防监督和控制管理售出的车辆。由于前装市场产品的GPS市场进入门槛高，市场上设计出了便于对车辆监督和控制的后装市场产品，但是目前的后装市场产品缺乏核心技术，技术含量低，大多数后装市场产品都是以继电器控制油电，声光报警以及简单的追踪功能，很容易就被偷盗者得逞，所以得不到明显的控制效果。而随着市场管理的需求，前装市场已经成为消费趋向，因此，有必要开发一种便于对售出车辆进行管理和监督的前装市场产品。
发明内容
本发明的目的在于，提供一种发动机转速控制系统及方法，能对分期付款的车辆进行有效的管理和控制，具有防换、防拆及便于远程控制的作用。
为了实现上述目的，本发明提供一种发动机转速控制系统，其包括：GPS设备，GPS设备具有一控制单元，该GPS设备的控制单元用于存储一预定的发动机ECU的识别码并与上电后获取的一发动机ECU的识别码进行对比，根据对比结果将相应的发动机转速控制报文向发动机ECU周期性发送以控制发动机的转速。
还包括与GPS设备通信的用户控制端，用于向GPS设备发送用于控制发动机转速的命令；GPS设备执行命令而将相应的发动机转速控制报文向发动机ECU周期性发送以控制发动机转速。
所述用户控制端通过因特网与GPS设备通信连接，该发动机ECU的识别码为ID。
还包括第一转换单元及第二转换单元，该控制单元分别通过第一转换单元及第二转换单元与发动机ECU电性连接，第一转换单元用于控制单元与发动机ECU之间的接口转换以实现发动机ECU的识别码的传送；第二转换单元用于控制单元与发动机ECU之间的接口转换以实现发动机转速控制报文的传送。
所述第一转换单元为KPW2000转换电路单元，控制单元通过UART串口与第一转换单元电性连接，发动机ECU通过KWP2000总线与第一转换单元电性连接，该第二转换电路单元为CAN电路单元，控制单元通过CAN收发接口与第二转换单元电性连接，发动机ECU通过CAN总线与第二转换单元电性连接。
本发明还提供一种发动机转速控制方法，其包括如下步骤：
步骤1、提供一GPS设备，将GPS设备电性连接一发动机ECU，该GPS设备具有一控制单元以存储读取、绑定并比较发动机ECU的识别码；
步骤2、GPS设备的控制单元上电后获取发动机ECU的识别码，将存储的预定的发动机ECU的识别码与获取的发动机ECU的识别码进行对比，对比结果相同则将无限制的发动机转速控制报文向发动机ECU周期性发送，发动机ECU接收到无限制的发动机转速控制报文后不限制发动机转速；对比结果不相同则将限速的发动机转速控制报文向发动机ECU周期性发送以控制限制发动机转速。
还包括步骤3、通过与GPS设备通信的一用户控制端向GPS设备发送用于控制发动机转速的命令，GPS设备执行命令而将相应的发动机转速控制报文向发动机ECU周期性发送以控制发动机转速，所述用户控制端通过因特网与GPS设备通信连接。
所述步骤2中还包括：控制单元获取发动机ECU的识别码后，判断控制单元是否存储有预定的发动机ECU的识别码，有则与获取的发动机ECU的识别码进行对比，否则将获取的发动机ECU的识别码存储为预定的发动机ECU的识别码并进行绑定，并将无限制的发动机转速控制报文向发动机ECU周期性发送，发动机ECU接收到无限制的发动机转速控制报文后不限制发动机转速。
所述步骤1中，该发动机ECU的识别码为ID；所述步骤2中，发动机ECU没有接收到发动机转速控制报文则自动限制发动机转速。
所述步骤1中，该控制单元分别通过一第一转换单元及一第二转换单元与发动机ECU电性连接；步骤2中，第一转换单元用于控制单元与发动机ECU之间的接口转换以实现发动机ECU的识别码的传送；第二转换单元用于控制单元与发动机ECU之间的接口转换以实现发动机转速控制报文的传送；所述第一转换单元为KPW2000转换电路单元，控制单元通过UART串口与第一转换单元电性连接，发动机ECU通过KWP2000总线与第一转换单元电性连接，该第二转换电路单元为CAN电路单元，控制单元通过CAN收发接口与第二转换单元电性连接，发动机ECU通过CAN总线与第二转换单元电性连接。
本发明的有益效果：本发明提供一种发动机转速控制系统及方法，通过获取的发动机ECU的识别码与存储的发动机ECU的识别码进行对比判断，以发送相应的发动机转速控制报文对发动机转速进行控制，达到防换的目的；同时，接收不到发动机转速控制报文时发动机ECU自动限制发动机转速，达到防拆的目的；另外，还通过远程的用户控制端发送相应的命令来通过发动机转速控制报文控制发动机转速，达到控制的目的，从而有效的对分期付款的车辆进行管理。
为了能更进一步了解本发明的特征以及技术内容，请参阅以下有关本发明的详细说明与附图，然而附图仅提供参考与说明用，并非用来对本发明加以限制。
附图说明
下面结合附图，通过对本发明的具体实施方式详细描述，将使本发明的技术方案及其它有益效果显而易见。
附图中，
图1为本发明发动机转速控制系统的局部电路连接示意图；
图2为本发明发动机转速控制系统的电路连接示意图；
图3为本发明发动机转速控制方法的流程示意图。
具体实施方式
为更进一步阐述本发明所采取的技术手段及其效果，以下结合本发明的优选实施例及其附图进行详细描述。
如图1-2所示，本发明提供一种发动机转速控制系统，其包括：GPS设备10，GPS设备10具有一控制单元12，该GPS设备10的控制单元12用于存储一预定的发动机ECU的识别码并与上电后获取的发动机ECU20的识别码进行对比，根据对比结果将相应的发动机转速控制报文向发动机ECU20周期性(如每秒一次)发送以控制发动机的转速。现有车辆上通过发动机ECU20来控制锁定发动机，本发明提供的GPS设备10向发动机发送发动机转速控制报文以激活发动机ECU20内部现有的限速控制策略以及防拆策略功能，以控制发动机转动，且根据相应的发动机转速控制报文控制发动机的相应转速，如果GPS设备10拆卸或者所获取的发动机ECU20识别码不正确，则发动机ECU20没有接到发动机转速控制报文而自动限速或者接到限制性的发动机转速控制报文而限速，以达到防拆防换的目的。
另外，本发明还包括与GPS设备10通信的用户控制端30，用于向GPS设备10发送用于控制发动机转速的命令；GPS设备10执行命令而将相应的发动机转速控制报文向发动机ECU20周期性发送以控制发动机转速。优选的，该用户控制端30通过因特网与GPS设备10通信连接，该发动机ECU20的识别码为ID。如图2所示，该用户控制端30通过因特网连接至服务器31及移动大型服务器32，该GPS设备10通过无线网络接入移动基站33，该移动基站33通过因特网连接至移动大型服务器32，该用户控制端30可设置成多个，其可分别具有不同的控制权限，能通过远程监控车辆和控制车辆，能了解到汽车的实时信息，比如汽车位置信息，汽车车状态信息，汽车故障信息等，并提醒购车用户准时付款，如读取发动机ECU的识别码与存储的发动机ECU的识别码的对比结果不相同，控制单元还向服务器上报发动机ECU的识别码不匹配报警。
进一步的，本发明还包括第一转换单元40及第二转换单元50，该控制单元12分别通过第一转换单元40及第二转换单元50与发动机ECU20电性连接，第一转换单元40用于控制单元12与发动机ECU20之间的接口转换以实现发动机ECU20的识别码的传送；第二转换单元50用于控制单元12与发动机ECU20之间的接口转换以实现发动机转速控制报文的传送。
更进一步的，该第一转换单元40为KPW2000转换电路单元，控制单元12通过UART串口与第一转换单元40电性连接，发动机ECU20通过KWP2000总线与第一转换单元40电性连接，GPS设备的控制单元通过UART串口连接KWP2000转换电路单元，把数据发送出去，控制单元12的UART串口的3.3V电平转换成KWP2000总线的24V电平，发送到发动机ECU20，同样的，发动机ECU20通过KWP2000总线把数据回复给控制单元12，实现彼此通讯；该第二转换电路单元50为CAN电路单元，该CAN电路单元可采用芯片TJA1050，控制单元12通过CAN收发接口与第二转换单元50电性连接，发动机ECU20通过CAN总线与第二转换单元50电性连接。本发明通过KWP2000总线打开车辆的发动机ECU链接，把发动机ECU唯一的ID号读取出来，并把ECU的ID作为识别码，通过汽车内部的CAN接口以实现对汽车内部的发动机ECU的控制，其简单方便。
如图3所示，同时结合图1-2，本发明还提供一种发动机转速控制方法，其包括如下步骤：
步骤1、提供一GPS设备，将GPS设备电性连接一发动机ECU，该GPS设备具有一控制单元以存储读取、绑定并比较发动机ECU的识别码；步骤1中，该发动机ECU的识别码优选为ID。
步骤2、GPS设备的控制单元上电后获取发动机ECU的识别码，将存储的预定的发动机ECU的识别码与获取的发动机ECU的识别码进行对比，对比结果相同则将无限制的发动机转速控制报文向发动机ECU周期性发送，发动机ECU接收到无限制的发动机转速控制报文后不限制发动机转速；对比结果不相同则将限速的发动机转速控制报文向发动机ECU周期性发送以控制限制发动机转速。所述步骤2中还包括：控制单元获取发动机ECU的识别码后，判断控制单元是否存储有预定的发动机ECU的识别码，有则与获取的发动机ECU的识别码进行对比，否则将获取的发动机ECU的识别码存储为预定的发动机ECU的识别码并进行绑定，并将无限制的发动机转速控制报文向发动机ECU周期性发送，发动机ECU接收到无限制的发动机转速控制报文后不限制发动机转速。优选的，所述步骤2中，发动机ECU没有接收到发动机转速控制报文则自动限制发动机转速，具有防拆的作用。
另外，本发明还包括步骤3、通过与GPS设备通信的一用户控制端向GPS设备发送用于控制发动机转速的命令，GPS设备执行命令而将相应的发动机转速控制报文向发动机ECU周期性发送以控制发动机转速，所述用户控制端通过因特网与GPS设备通信连接。
具体的，所述步骤1中，该控制单元分别通过一第一转换单元及一第二转换单元与发动机ECU电性连接；步骤2中，第一转换单元用于控制单元与发动机ECU之间的接口转换以实现发动机ECU的识别码的传送；第二转换单元用于控制单元与发动机ECU之间的接口转换以实现发动机转速控制报文的传送；所述第一转换单元为KPW2000转换电路单元，控制单元通过UART串口与第一转换单元电性连接，发动机ECU通过KWP2000总线与第一转换单元电性连接，该第二转换电路单元为CAN电路单元，控制单元通过CAN收发接口与第二转换单元电性连接，发动机ECU通过CAN总线与第二转换单元电性连接。
综上所述，本发明提供一种发动机转速控制系统及方法，通过获取的发动机ECU的识别码与存储的发动机ECU的识别码进行对比判断，以发送相应的发动机转速控制报文对发动机转速进行控制，达到防换的目的；同时，接收不到发动机转速控制报文时发动机ECU自动限制发动机转速，达到防拆的目的；另外，还通过远程的用户控制端发送相应的命令来通过发动机转速控制报文控制发动机转速，达到控制的目的，从而有效的对分期付款的车辆进行管理。
以上所述，对于本领域的普通技术人员来说，可以根据本发明的技术方案和技术构思作出其他各种相应的改变和变形，而所有这些改变和变形都应属于本发明权利要求的保护范围。
Claims (10)
1.一种发动机转速控制系统，其特征在于，包括：GPS设备，GPS设备具有一控制单元，该GPS设备的控制单元用于存储一预定的发动机ECU的识别码并与上电后获取的一发动机ECU的识别码进行对比，根据对比结果将相应的发动机转速控制报文向发动机ECU周期性发送以控制发动机的转速。
2.如权利要求1所述的发动机转速控制系统，其特征在于，还包括与GPS设备通信的用户控制端，用于向GPS设备发送用于控制发动机转速的命令；GPS设备执行命令而将相应的发动机转速控制报文向发动机ECU周期性发送以控制发动机转速。
3.如权利要求2所述的发动机转速控制系统，其特征在于，所述用户控制端通过因特网与GPS设备通信连接，该发动机ECU的识别码为ID。
4.如权利要求3所述的发动机转速控制系统，其特征在于，还包括第一转换单元及第二转换单元，该控制单元分别通过第一转换单元及第二转换单元与发动机ECU电性连接，第一转换单元用于控制单元与发动机ECU之间的接口转换以实现发动机ECU的识别码的传送；第二转换单元用于控制单元与发动机ECU之间的接口转换以实现发动机转速控制报文的传送。
5.如权利要求4所述的发动机转速控制系统，其特征在于，所述第一转换单元为KPW2000转换电路单元，控制单元通过UART串口与第一转换单元电性连接，发动机ECU通过KWP2000总线与第一转换单元电性连接，该第二转换电路单元为CAN电路单元，控制单元通过CAN收发接口与第二转换单元电性连接，发动机ECU通过CAN总线与第二转换单元电性连接。
6.一种发动机转速控制方法，其特征在于，包括如下步骤：
步骤1、提供一GPS设备，将GPS设备电性连接一发动机ECU，该GPS设备具有一控制单元以存储读取、绑定并比较发动机ECU的识别码；
步骤2、GPS设备的控制单元上电后获取发动机ECU的识别码，将存储的预定的发动机ECU的识别码与获取的发动机ECU的识别码进行对比，对比结果相同则将无限制的发动机转速控制报文向发动机ECU周期性发送，发动机ECU接收到无限制的发动机转速控制报文后不限制发动机转速；对比结果不相同则将限速的发动机转速控制报文向发动机ECU周期性发送以控制限制发动机转速。
7.如权利要求6所述的发动机转速控制方法，其特征在于，还包括步骤3、通过与GPS设备通信的一用户控制端向GPS设备发送用于控制发动机转速的命令，GPS设备执行命令而将相应的发动机转速控制报文向发动机ECU周期性发送以控制发动机转速，所述用户控制端通过因特网与GPS设备通信连接。
8.如权利要求6所述的发动机转速控制方法，其特征在于，所述步骤2中还包括：控制单元获取发动机ECU的识别码后，判断控制单元是否存储有预定的发动机ECU的识别码，有则与获取的发动机ECU的识别码进行对比，否则将获取的发动机ECU的识别码存储为预定的发动机ECU的识别码并进行绑定，并将无限制的发动机转速控制报文向发动机ECU周期性发送，发动机ECU接收到无限制的发动机转速控制报文后不限制发动机转速。
9.如权利要求6所述的发动机转速控制方法，其特征在于，所述步骤1中，该发动机ECU的识别码为ID；所述步骤2中，发动机ECU没有接收到发动机转速控制报文则自动限制发动机转速。
10.如权利要求9所述的发动机转速控制方法，其特征在于，所述步骤1中，该控制单元分别通过一第一转换单元及一第二转换单元与发动机ECU电性连接；步骤2中，第一转换单元用于控制单元与发动机ECU之间的接口转换以实现发动机ECU的识别码的传送；第二转换单元用于控制单元与发动机ECU之间的接口转换以实现发动机转速控制报文的传送；所述第一转换单元为KPW2000转换电路单元，控制单元通过UART串口与第一转换单元电性连接，发动机ECU通过KWP2000总线与第一转换单元电性连接，该第二转换电路单元为CAN电路单元，控制单元通过CAN收发接口与第二转换单元电性连接，发动机ECU通过CAN总线与第二转换单元电性连接。
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