CN102396147B

CN102396147B - 操作控制电路、尤其是应用于汽车中的控制电路的方法

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Publication number: CN102396147B
Application number: CN201080016758.4A
Authority: CN
Inventors: A.格罗斯曼; M.哈洛尔
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 2009-04-17
Filing date: 2010-04-07
Publication date: 2015-02-25
Anticipated expiration: 2030-04-07
Also published as: JP2012523782A; US20120074773A1; JP5384722B2; CN102396147A; WO2010118978A3; DE102009002464A1; US8872378B2; WO2010118978A2

Abstract

用于操作具有第一输出（12）和第二输出（14）并且具有关联的第一开关装置（16）和关联的第二开关装置（18）的控制电路（10）的方法，其中在输出（12，14）之间的用于操作负载（30）、尤其是汽车的驱动电压（20）通过如下方式形成：第一输出（12）通过开关装置（16）选择性地与第一电势（22）或者第二电势（24）相连，而第二输出（14）通过开关装置（18）选择性地与第一电势（22）或者第二电势（24）相连；其中驱动电压（20）应至少短时地并且至少大致为零的状态在第一情况下通过两个输出（12，14）经过两个开关装置（16，18）同时与第一电势（22）相连来造成，而在第二情况下通过两个输出（12，14）经过两个开关装置（16，18）同时与第二电势（24）相连来造成；并且其中在控制电路（10）工作时，这两种情况被造成至少一次；并且其中不仅在第一情况下而且在第二情况下，两个输出电势（26，28）的差被检测并且遭受比较，所述两个输出电势（26，28）的差表征在输出（12，14）上的驱动电压（20）或者表征流经与输出（12，14）串联和/或与开关（32-38）串联布置的至少一个分流电阻（58，60；62-68）的电流。

Description

操作控制电路、尤其是应用于汽车中的控制电路的方法

技术领域

本发明涉及一种用于操作控制电路、尤其是应用于汽车中的控制电路的方法和设备。

背景技术

脉宽调制过的信号（以下称作PWM信号）在电气工程学的各种各样应用中是公知的。涉及具有两个关联的逻辑电平或电势的信号。这些信号在时间轴中通常可以时间离散地或者时间连续地出现。PWM信号的主要应用领域涉及在数字系统中表示模拟量，如例如在鉴相器的情况下在时钟控制调节环（Taktregelschleife）中或者在本情况下在控制任务处借助功率电子装置中的桥式电路发现的那样。

由EP 1 341 294 B1公知了一种用于应用于汽车中的H桥式电路，在该H桥式电路中通过可控开关装置中的多于一个的开关装置的开关来调整驱动电压的预先给定的被时钟控制的变化过程。这些开关装置在此被驱动来使得在第一工作模式中仅在第一可控开关装置处进行切换过程（Schaltungvorgaenge），而在第二工作模式的情况下仅在第二可控开关装置处进行切换过程，并且在两个工作模式之间周期地转换，使得针对带有保持不变的符号的驱动电压交替地在两个输出之一上产生被周期地时钟控制的信号而在两个输出的另一输出上同时产生恒定的信号。

发明内容

本发明的任务是改进在应用控制电路时的工作安全性。

该任务通过根据本发明的方法以及设备来解决。此外，对于本发明重要的特征在以下的描述和在附图中被找到，其中这些特征不仅单独地而且以不同组合对于本发明而言是重要的，无需对此再次明确地指出。

根据本发明，利用如下事实：在根据H桥的方式并且利用可彼此独立地被控制的开关装置在使用控制单元的一个或多个静态的或者动态的控制信号的情况下工作的控制电路中，针对相同的功率结果关于两极的负载，多个工作模式也是可能的。由此，在特定的工作模式下在两极的负载上的信号以开关装置的开关状态的在此出现的组合相对期望值进行比较，以便探测输出对工作电压的电势的可能的短路。本发明的优点是，两个输出在负载的任何工作情况下都动态地被驱动，并且这样可以可靠地识别输出对工作电压的电势的可能的短路。为此在工作期间利用或者造成如下状态：在该状态下，负载的驱动电压至少短时地并且至少大致为零，为此在第一情况下，两个输出经过两个开关装置同时与第一电势连接，并且在第二情况下同时与第二电势连接，而且在此，输出电势的表征在输出上的驱动电压的差逐个情况地被检测并且在控制和调节装置中遭受比较。此外，当桥的输出级包含分流电阻时，得到了有用的简化，其中分流电阻不仅可以与两个输出串联地被布置而且可以与四个形成桥的开关串联地被布置。在此，在桥的所有开关状态下，流过分流电阻的电流连续地被确定并且相对阈值或期望值进行比较，使得在超过所述值时可以进行报警或者可以被转换到应急工作。

通过探测短路的可能性提高在控制电路工作时的安全性，因为可以避免对要驱动的部件的损伤以及避免了部件的用户不期望的工作状态。

在此有意义的是，在驱动电压应至少短时地并且至少大致为零的状态期间，至少一次在第一情况与第二情况之间或者在第二情况与第一情况之间进行转换。由此，在针对在驱动电压上的负载没有不利情况的情况下，输出电势在最短时间内变动（wechseln），使得可以非常快速地识别并且关联两个输出对两个电势的所有四个短路可能性。

本发明的有利的扩展方案是：驱动电压应至少短时地并且至少大致为零的这种阶段根据确定的时钟控制方案（Taktschema）一次通过第一情况造成而另一次通过第二情况造成。这例如可以严格交替地发生。由此避免了在第一情况与第二情况之间的紧接着彼此跟随的转换，并且同样避免了与此相联系的不期望的切换频率加倍，使得可以将热负荷保持得小。

在相应输出上的输出电势的差被考虑作为表征在这些输出上的控制电压的量。可替换地或者附加地，该量也可以包括在输出上的输出电势形式的两个分量。这些量可以容易地被检测并且供应所有对于全面的短路识别所需的信息。

此外有利的是，表征驱动电压的量分别与期望值进行比较。由此可能的是，不仅识别当前的短路存在，而且也更详细地检测或甚至描述所述短路的范围和/或所述短路的影响。

本发明的另一有用的扩展方案是将输出电势的在第一情况下所检测到的差与输出电势的在第二情况下所检测到的差进行比较。由此可能的是，在没有预给定的期望值的情况下也识别出并且更详细地描述短路的存在。

当所检测到的量与期望值的不允许的偏差或者在第一情况下所检测到的量与在第二情况下所检测到的量的不允许的偏差或者缺少量的变动被确定、录入到故障存储器中时，得到了本方法的另一优点。故障存储器例如可以在维护时被读取，这能够实现面向目标的并且因此成本低廉的修理。

如下扩展方案是特别有用的：在探测到的干扰情况下、即当所检测到的量与期望值的不允许的偏差或者在第一情况下所检测到的量与在第二情况下所检测到的量的不允许的偏差或者缺少量的变动被确定时，那么所述扩展方案适配控制电路的工作，以便将干扰情况的影响保持得小。例如，在输出对工作电压的电势之一存在短路时，改变负载上的驱动电压。必要时，根据所识别的短路的方向，负载的按规定的驱动通过改变的控制信号可以再次被造成，或者可以允许、造成偏离的驱动电压或者驱动电压可以被完全断开。

此外有利的是，至少有时在第一工作模式中，仅第一开关装置以时钟控制方式被切换，而在第二工作模式中，仅第二开关装置以时钟控制方式被切换，并且周期地在一个工作周期之内在两个工作模式之间变动，使得在驱动电压的符号相同的情况下在第一工作模式中仅在第一输出上存在被时钟控制的信号，而在第二工作模式中仅在第二输出上存在被时钟控制的信号，并且相应另外的输出具有静态信号。由此不仅能针对如下这种工作情况产生对识别短路所需的输出电势变动：在所述情况下，通过开关装置的脉宽调制想要负载上的驱动电压小于由工作电压电势得到的差；而且通过脉宽调制引起的电损耗功率也被分配到两个开关装置上并且因此单独地被减小。

当不仅在第一情况下而且在第二情况下两个输出电势彼此分离地被检测并且遭受分别与期望值的比较时，得到有用的扩展方案。短路的四种可能的类型为了进行区分需要至少两个二进制值的测量结果。驱动电压仅为唯一的量，而两个输出电势的同时分析在仅仅一个检测中已经供应了两个二进制值的测量结果。而在纯检测驱动电压的情况下，为了限制短路需要在不同的开关状态下的至少两个测量。

附图说明

在下文中参照附图阐述了本发明的示例性实施形式。在附图中：

图1示出带有根据本发明的用于提供两个输出电势的控制电路的装置的方框电路图；

图2示出输出电势在负载上有正电压的情况下的时序图（a）、（b）和（c）；

图3示出输出电势在两个工作模式之间变动的方法并且在负载上有正电压的情况下的时序图；

图4示出在负载上有负电压的情况下的类似于图3的时序图；

图5示出输出电势在具有零值的驱动电压的工作情况下的时序图；

图6示出用于在正驱动电压的情况下表示四个可能的短路类型的影响的图1的电路图的部分；

图7示出在负驱动电压的情况下的类似于图6的电路图；

图8示出在驱动电压为零值并且电路在第一电势上的情况下的类似于图6的电路图；

图9示出在驱动电压为零值并且电路在第二电势上的情况下的类似于图6的电路图；

图10示例性地示出了输出电势的并且在假定输出对电势短路之后的时间变化过程；

图11示出了在假定输出对电势短路的情况下的用于驱动图1的控制电路的方法的流程图；

图12示出了具有与输出串联的分流电阻的类似于图1的控制电路的部分；以及

图13示出了具有与桥的开关串联的分流电阻的类似于图1的控制电路的部分。

具体实施方式

图1示出了根据本发明的控制电路10的装置的方框电路图。示出了：具有包含在其中的第一可控开关装置16和第二可控开关装置18的控制电路10；由开关装置16和18操纵的开关32、34、36、38的示意图，所述开关32、34、36、38可以是电机开关或者也可以是半导体装置；第一电势22，所述第一电势22例如可以是汽车的地；第二电势24，所述第二电势24例如可以是汽车的电池电压；具有驱动电压20的第一输出12和第二输出14，用于连接到负载30；控制单元40，所述控制单元40具有电存储介质50和计算机程序52；输出电势26和28从输出12和14至控制单元40的反馈；两个控制信号42和两个控制信号44，用于通过控制单元40控制开关装置16和18。

图2在最上部的子图（a）中示例性地示出了在输出12和14上的输出电势26和28在负载30上有正驱动电压20的情况下针对大约百分之七十的平均驱动电压20的时间变化过程。仅开关装置12以时钟控制方式工作，如对应于现有技术那样。输出14对电势22的短路因此不能被识别。

图2的中部子图（b）在与此的时间比较（Zeitvergleich）中示出了尤其是也在驱动电压20应短时地为零的状态53（在该图和其他图中，该状态多次出现，但是该状态在相应的图中仅在最左边在该状态在时间上首次出现时被配备有附图标记）期间的工作。在该状态53之外，输出电势26具有值UB，输出电势28具有零值。在所述的状态53期间，在第一情况与第二情况之间反复转换。在第一情况下，两个输出电势26和28等于零，在第二情况下，两个输出电势26和28等于UB。转换在此紧接着彼此跟随地发生。

图2的下部子图（c）在与此的时间比较中示出了又在驱动电压20应短时地为零的状态53期间的工作。在上面已经提及的第一情况与同样已经在上面提及的第二情况之间，交替地从状态53转换到其他状态。由此，避免还在状态53期间在第一情况和第二情况之间的紧接着彼此跟随的转换，并且同样避免了与此相联系的不希望的切换频率加倍。

图3示出了与图2（c）等效的在负载30上具有平均大约百分之七十的正驱动电压20的工作情况，其中周期地以半个工作周期46在两个工作模式之间转换。在图3中被示出在左侧并且持续第一半周期的第一工作模式中，第二输出电势28恒定地为零。第一输出电势26在等于UB的输出电势与等于零的输出电势之间被时钟控制（脉宽调制）。在图3中被示出在右侧并且持续第二半周期的第二工作模式中，第一输出电势26恒定地在UB上，并且第二输出电势28以时钟控制方式（以脉宽调制方式）工作在UB和零之间。如可看到的那样，工作周期46为此需要脉宽调制过的信号（PWM信号）的两个时钟周期的最小时间长度，但是该工作周期46也可以被大得多地确定尺寸。

图4示出了与图3类似的在负载30上具有平均大约百分之七十的驱动电压20的工作情况，其中驱动电压20但是是负的。

图5示出了在输出12和14上的输出电势26和28在输出12和14在工作周期46的循环中在电势22和24之间的周期的并且同向的转换时针对在负载30上的驱动电压20消失的情况下的无电流的工作情况的时间变化过程。在第一工作模式中，亦即两个输出电势26和28恒定地在UB处，在第二情况下恒定地在零处。

图6示出了图1的电路图的部分，即具有四个开关32、34、36、38和负载30的实际H电路，用于根据两个闭合的开关32、38和两个打开的开关34、36的位置阐述在正驱动电压20的情况下的四个可能的短路类型的影响。用数字“1”和“4”标明的短路在所示的开关位置没有不利影响并且也是不可探测的。而用数字“2”和“3”标明的短路在所示的开关位置根据其相对于两个闭合的开关32、38的电导的欧姆电导而对驱动电压20产生影响。得到的驱动电压20在符号上为正并且在零与通过短路类型和通过第二电势24确定的值之间，所述第二电势24在此是汽车的电池电压UB。针对带有数字“1”或“4”的短路情况，驱动电压20（在所描述的等式中用“UA”命名）相应地对应于电池电压UB。对于具有数字“2”或“3”的短路情况，驱动电压20具有大于或等于零的值。用数字“2”和“3”标明的短路在所绘出的开关位置不能单独地通过所得到的驱动电压20的符号和数值来区分，而是为此需要至少一个与此不同的根据图8或者图9的开关状态。为此下面还进一步详细地深入介绍。

而在不测量驱动电压20而是测量输出电势26和28的扩展方案中，短路已经能利用唯一的测量与四个短路类型之一关联，只要短路不是与在当前开关状态下闭合的开关32、34、36、38并行地起作用。应理解的是，与根据本发明的测量方法的应用无关，图6中用数字“2”或“3”标明的短路类型始终导致在电势22和24之间的高通过电流，对此要采取相对应的措施。

图7示出了开关（32-38）的位置相对于图6改变的控制电路：左上和右下的开关（32，38）打开，另外的开关（34，36）闭合。针对具有数字“2”或“3”的短路情况，驱动电压20（在所描述的等式中用“UA”命名）分别对应于负的电池电压UB。针对具有数字“1”或“4”的短路情况，驱动电压20具有小于或等于零的值。

图8示出了开关32-38）的位置相对于图6和图7再次改变的控制电路。左上和右上的开关32、36打开，另外的开关34、38闭合。针对具有数字“3”或“4”的短路情况，驱动电压20（在所描述的等式中用“UA”命名）分别对应于零值。针对具有数字“1”的短路情况，驱动电压20具有大于或等于零的值。针对具有数字“2”的短路情况，驱动电压20具有小于或等于零的值。

图9示出了开关34、38的位置相对于图6、图7和图8再次改变的控制电路。左下和右下的开关34、38打开，另外的开关32、36闭合。针对具有数字“1”或“2”的短路情况，驱动电压20（在所描述的等式中用“UA”命名）分别对应于零值。针对具有数字“4”的短路情况，驱动电压20具有大于或等于零的值。针对具有数字“3”的短路情况，驱动电压20具有小于或等于零的值。

图10示例性地示出了输出电势26和28在假定输出14对电势22短路（在图6至9中的第四短路）的情况下的时间变化过程。示出了工作周期46，并且虚线示出了作为输出14对电势22短路的结果而消失的切换过程48。从时刻54起，控制和调节装置40介入。此外，示出了在输出电势26上的于是连续发出的脉冲序列56和在输出电势28上的连续发出的第一电势22。要认识到的是，在工作周期46的第二部分中，短路的脉冲48导致在负载30上的为百分之一百的平均驱动电压20，而不是所要求的百分之七十。随着时刻54的开始，控制和调节装置40与所假定的故障情况适配地因而转换到脉冲序列，如在此在工作周期46的第一部分中已产生的那样。同时，该结果被探测为干扰情况，被录入到故障存储器中并且被通知给汽车的随后的装置。

图11示例性地示出了在假定输出14对电势22短路的情况下用于操作控制电路10的方法的流程图。在块120中开始之后，在块122中被同步到工作周期46或者产生工作周期46。根据控制和调节装置40针对所希望的工作情况的当前预给定，在块124和126中各产生两个针对工作周期46的第一部分的控制信号42和44。紧接着，在块128和130中各产生两个针对工作周期46的第二部分的控制信号42和44。在比较器132和134中检查控制信号42和44与输出电势26和28的因果一致性。逻辑电路136在需要时控制决策器（Entscheider）138：（在无故障的情况下）在块120上的循环是否被继续，或者（在故障情况下）借助块140和142针对开关装置16和18是否各产生两个改变过的控制信号42b和44b。在块144中判定通过图11所描述的部分程序是否继续、是否重复或者是否利用返回到进行调用的主程序部分而结束。应理解的是，如果（如在本发明的实施形式中所说明的那样）输出电势26和28的纯变动被考虑作为针对在输出12或14上的短路的标准，则该流程图获得偏离的结构。

图12示出了类似于图1的控制电路的部分。补充地，与输出12和14串联地插入两个分流电阻58、60，用于进行电流测量。

假定相对电势22为正的电势24。表格示例性地阐明了分析：

开关闭合	驱动电压20的期望值	当在58中的电流过高时	当在60中的电流过高时	当在58和60中的电流过高时
					34、38	零	（II）	（IV）	---
32、36	零	（I）	（III）	---
					32、38	正	（I）	（IV）	（V）
34、36	负	（II）	（III）	（V）

（I）输出12对电势22具有可能的短路。

（II）输出12对电势24具有可能的短路。

（III）输出14对电势22具有可能的短路。

（IV）输出14对电势24具有可能的短路。

（V）负载30具有可能的短路。

图13示出了类似于图1的控制电路的部分。补充地，与开关32、34、36、38串联地插入四个分流电阻62、64、66、68，用于进行电流测量。

假定相对电势22为正的电势24。表格示例性阐明了分析：

开关闭合	驱动电压20的期望值	当在62中的电流过高时	当在64中的电流过高时	当在66中的电流过高时	当在68中的电流过高时
						34、38	零	---	（II）	---	（IV）
32、36	零	（I）	---	（III）	---
						32、38	正	（I）	---	---	（IV）
34、36	负	---	（II）	（III）	---

（I）输出12对电势22具有可能的短路。

（II）输出12对电势24具有可能的短路。

（III）输出14对电势22具有可能的短路。

（IV）输出14对电势24具有可能的短路。

只要多于一个的分流电阻62、64、66、68引导过高的电流，负载30的可能的短路就可以类似于根据图12的方式被识别。

Claims

1.一种用于操作控制电路（10）的方法，该控制电路（10）具有第一输出（12）和第二输出（14）并且具有关联的第一开关装置（16）和关联的第二开关装置（18），其中在输出（12，14）之间的用于操作负载（30）的驱动电压（20）通过如下方式形成：第一输出（12）通过第一开关装置（16）选择性地与第一电势（22）或者第二电势（24）相连，而第二输出（14）通过第二开关装置（18）选择性地与第一电势（22）或者第二电势（24）相连；其中驱动电压（20）应至少短时地并且至少近似为零的状态在第一情况下通过两个输出（12，14）经过两个开关装置（16，18）同时与第一电势（22）相连来造成，而在第二情况下通过两个输出（12，14）经过两个开关装置（16，18）同时与第二电势（24）相连来造成；其特征在于，在控制电路（10）工作时，所述两种情况被造成至少一次；并且不仅在第一情况下而且在第二情况下，表征在所述两个输出（12，14）上的驱动电压（20）或者表征流经与所述两个输出（12，14）串联和/或与开关（32-38）串联布置的至少一个分流电阻（58，60；62-68）的电流的量（26，28）被检测并且遭受比较。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在驱动电压（20）应至少短时地并且至少近似为零的状态期间，在第一情况与第二情况之间或者在第二情况与第一情况之间转换至少一次。

3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，驱动电压（20）应至少短时地并且至少近似为零的阶段根据确定的时钟控制方案一次通过第一情况造成而另一次通过第二情况造成。

4.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，表征在所述两个输出（12，14）上的驱动电压（20）的量包括在相应的输出上的输出电势的差。

5.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，表征在所述两个输出（12，14）上的驱动电压（20）的量包括在相应的输出上的输出电势的绝对值。

6.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，表征在所述两个输出（12，14）上的驱动电压（20）或者表征流经与所述两个输出（12，14）串联和/或与开关（32-38）串联布置的至少一个分流电阻（58，60；62-68）的电流的量（26，28）分别与期望值进行比较。

7.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述输出电势的在第一情况下所检测到的差与所述输出电势的在第二情况下所检测到的差进行比较。

8.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所检测到的表征在所述两个输出（12，14）上的驱动电压（20）或者表征流经与所述两个输出（12，14）串联和/或与开关（32-38）串联布置的至少一个分流电阻（58，60；62-68）的电流的量（26，28）与期望值的不允许的偏差导致录入到故障存储器中，或者在第一情况下所检测到的表征在所述两个输出（12，14）上的驱动电压（20）或者表征流经与所述两个输出（12，14）串联和/或与开关（32-38）串联布置的至少一个分流电阻（58，60；62-68）的电流的量（26，28）与在第二情况下所检测到的表征在所述两个输出（12，14）上的驱动电压（20）或者表征流经与所述两个输出（12，14）串联和/或与开关（32-38）串联布置的至少一个分流电阻（58，60；62-68）的电流的量（26，28）的不允许的偏差导致录入到故障存储器中，或者缺少表征在所述两个输出（12，14）上的驱动电压（20）或者表征流经与所述两个输出（12，14）串联和/或与开关（32-38）串联布置的至少一个分流电阻（58，60；62-68）的电流的量（26，28）的变动导致录入到故障存储器中。

9.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，当所检测到的表征在所述两个输出（12，14）上的驱动电压（20）或者表征流经与所述两个输出（12，14）串联和/或与开关（32-38）串联布置的至少一个分流电阻（58，60；62-68）的电流的量（26，28）与期望值的不允许的偏差被确定时，或者当在第一情况下所检测到的表征在所述两个输出（12，14）上的驱动电压（20）或者表征流经与所述两个输出（12，14）串联和/或与开关（32-38）串联布置的至少一个分流电阻（58，60；62-68）的电流的量（26，28）与在第二情况下所检测到的表征在所述两个输出（12，14）上的驱动电压（20）或者表征流经与所述两个输出（12，14）串联和/或与开关（32-38）串联布置的至少一个分流电阻（58，60；62-68）的电流的量（26，28）的不允许的偏差被确定时，或者当缺少表征在所述两个输出（12，14）上的驱动电压（20）或者表征流经与所述两个输出（12，14）串联和/或与开关（32-38）串联布置的至少一个分流电阻（58，60；62-68）的电流的量（26，28）的变动被确定时，那么控制电路（10）的工作被转换到应急工作。

10.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，至少有时在第一工作模式中仅第一开关装置（16）以时钟控制方式被切换，而在第二工作模式中仅第二开关装置（18）以时钟控制方式被切换，其中周期地在两个工作模式之间变动来使得在驱动电压（20）的符号相同的情况下在第一工作模式中仅在第一输出（12）上存在被时钟控制的信号，而在第二工作模式中仅在第二输出（14）上存在被时钟控制的信号，并且相应的另外的输出具有静态信号。

11.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，不仅在第一情况下而且在第二情况下，两个输出电势彼此分离地被检测并且遭受分别与期望值的比较。

12.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述方法用于操作应用于汽车中的控制电路（10）。

13.一种用于操作控制电路（10）的设备，该控制电路（10）具有第一输出（12）和第二输出（14）并且具有关联的第一开关装置（16）和关联的第二开关装置（18），其中在输出（12，14）之间的用于操作负载（30）的驱动电压（20）通过如下方式形成：第一输出（12）通过第一开关装置（16）选择性地与第一电势（22）或者第二电势（24）相连，而第二输出（14）通过第二开关装置（18）选择性地与第一电势（22）或者第二电势（24）相连；其中驱动电压（20）应至少短时地并且至少近似为零的状态在第一情况下通过两个输出（12，14）经过两个开关装置（16，18）同时与第一电势（22）相连来造成，而在第二情况下通过两个输出（12，14）经过两个开关装置（16，18）同时与第二电势（24）相连来造成；其特征在于，所述设备具有如下装置：用于在控制电路（10）工作时至少一次造成所述两种情况的装置；和用于不仅在第一情况下而且在第二情况下检测并且比较表征在所述两个输出（12，14）上的驱动电压（20）或者表征流经与所述两个输出（12，14）串联和/或与开关（32-38）串联布置的至少一个分流电阻（58，60；62-68）的电流的量（26，28）的装置。

14.根据权利要求13所述的设备，其特征在于，所述设备用于操作应用于汽车中的控制电路（10）。