CN102383345B

CN102383345B - 夹紧装置及打磨定位装置

Info

Publication number: CN102383345B
Application number: CN2011102259110A
Authority: CN
Inventors: 孔德隆; 周高伟; 张建超
Original assignee: Beijing Erqi Railway Transportation Equipment Co Ltd
Current assignee: Taiyuan CRRC Times Railway Engineering Machinery Co Ltd
Priority date: 2011-08-08
Filing date: 2011-08-08
Publication date: 2013-11-20
Anticipated expiration: 2031-08-08
Also published as: CN102383345A

Abstract

本发明公开了一种夹紧装置及打磨定位装置，为了解决现有技术打磨效率较低等问题而发明。夹紧装置包括：依次连接的第一连接板、夹紧板和依次连接的第二连接板、弹簧板装置、液压直动制动器，弹簧板装置包括两组相对设置的弹簧板，所述弹簧板之间两侧设置有隔板，其中一组所述弹簧板与所述第二连接板连接，另一组所述弹簧板与所述液压制动制动器连接；夹紧板设置在所述液压直动制动器的两液压缸活塞之间与液压直动制动器配合。夹紧装置可以使两个打磨装置固定连接在一起，并且其在竖直方向刚性连接，在水平方向弹性连接，以增大打磨装置的打磨作业平面，实现了对钢轨波浪磨耗的打磨修复。

Description

夹紧装置及打磨定位装置

技术领域

本发明涉及一种钢轨打磨技术，尤其涉及一种夹紧装置及打磨定位装置。

背景技术

目前，我国铁路已经进入高速发展时期，2010年全国铁路运营里程达到90000公里以上，预计“十二五”末全国铁路运营里程将达到120000公里。随着中国铁路高速及重载的发展，对铁路线路的安全性、舒适性和运输能力提出了更加严格的要求。钢轨打磨作为一种铁路工务部门在线路养护维修的一种重要方法，目前已经达到比较完善的运用阶段，产生了巨大的经济效益。

现有的钢轨打磨装置，包括支架、转动机构和带有打磨砂轮的电机，转动机构的固定端转动连接在支架上，电机设置在转动机构的转动端并在压力作用下沿垂直方向上下移动，对钢轨进行打磨以起到消除钢轨裂纹、修复钢轨的作用。上述的结构对钢轨的轮廓的磨损可以进行较好的修复，但是对钢轨的波浪形磨损进行打磨工作时，由于受其结构的限制，不能实现钢轨较大波长的波浪形磨损修复，使得打磨效果不佳，效率相对较低。

发明内容

本发明提供一种夹紧装置及打磨定位装置，用以解决现有技术中的缺陷，实现高效打磨钢轨。

本发明实施例提供一种夹紧装置，包括：

第一连接板，一端用于连接夹紧板；另一端用于连接一打磨装置；

第二连接板，一端用于连接弹簧板装置；另一端用于连接另一打磨装置；

弹簧板装置，包括两组相对设置的弹簧板，所述弹簧板之间两侧设置有隔板，其中一组所述弹簧板与所述第二连接板连接，另一组所述弹簧板与液压直动制动器连接；

夹紧板，一端与所述第一连接板连接，另一端设置有夹紧肋板，用于与所述液压直动制动器配合连接；

液压直动制动器，包括两个相对设置的液压缸，所述两液压缸之间设置有与所述弹簧板连接的垫板，所述夹紧肋板设置在所述两液压缸的活塞之间。

本发明提供一种打磨定位装置，包括两平移机构和设置在两所述平移机构之间的夹紧装置，所述平移机构一端为固定端，另一端为移动端，所述固定端与所述移动端之间通过连杆转动连接以使所述移动端相对固定端平动，所述夹紧装置分别连接所述平移机构的移动端，所述夹紧装置包括：

第一连接板，一端用于连接夹紧板；另一端用于连接其一所述移动端；

第二连接板，一端用于连接弹簧板装置；另一端用于连接另一所述移动端；

本发明提供的夹紧装置及打磨定位装置，夹紧装置可以使两个打磨装置固定连接在一起，并且其在竖直方向刚性连接，在水平方向弹性连接，增大了打磨作业平面，实现了对钢轨波浪磨耗的打磨修复。

附图说明

图1为本发明打磨定位装置实施例的结构示意图。

图2为本发明夹紧装置实施例的结构示意图。

图3为本发明夹紧装置中弹簧板装置实施例的立体结构示意图。

图4为本发明夹紧装置中液压直动制动器实施例的立体结构示意图。

图5为本发明夹紧装置中第一连接板实施例的立体结构示意图。

图6为本发明夹紧装置中第二连接板实施例的立体结构示意图。

图7为本发明夹紧装置中夹紧板实施例的立体结构示意图。

图8为本发明夹紧装置实施例的装配结构示意图。

图9为现有技术第一使用状态参考示意图。

图10为现有技术第二使用状态参考示意图。

图11为本发明打磨定位装置实施例的使用状态参考示意图。

附图标记：

第一打磨装置01；电机1；第一平移机构001；

第二打磨装置02；第一立杆11；第二平移机构002；

夹紧装置03；第二立杆12；上横杆13；

第一连接板31；连接孔10；下横杆14；

第二连接板32；内螺纹孔30；内螺纹孔20；

夹紧板33；连接孔50；内螺纹孔40；

弹簧板装置34；弹簧板341；夹紧肋板331；

液压直动制动器35；隔板343；弹簧板342；

液压缸351；压板345；隔板344；

液压缸352；压板347；压板346；

垫板353；连接孔60；压板348。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例一

如图1所示，本发明的打磨定位装置包括与第一打磨装置01连接的第一平移机构001、与第二打磨装置02连接的第二平移机构002及连接打磨装置第一平移机构001与打磨装置第二平移机构002的夹紧装置03，在本具体实施例中第一平移机构001和第二平移机构002均为平行四边形机构，第一打磨装置01、第二打磨装置02均由该平行四边形机构和带有打磨砂轮的电机1构成，其中带有打磨砂轮的电机1安装在平行四边形机构中，该平行四边形机构包括平行设置的第一立杆11、第二立杆12及平行设置在第一立杆11与第二立杆12之间的上横杆13和下横杆14，第一立杆11与上横杆13之间、上横杆13与第二立杆12之间、第二立杆12与下横杆14之间及下横杆14与第一立杆11之间均为转动连接，电机1设置在第二立杆12上，使用时，通过给电机1加压，第二立杆12绕上横杆13及下横杆14转动，并沿垂直方向上下移动。

如图2、图8所示，夹紧装置包括第一连接板31、第二连接板32、夹紧板33、弹簧板装置34和液压直动制动器35，第一连接板31右端连接图1所示的第一打磨装置01，第一连接板31左端与夹紧板33通过螺栓连接，第二连接板左端连接图1所示的第二打磨装置02，第二连接板32右端与弹簧板装置34左端的弹簧板连接，液压直动制动器35左端与弹簧板装置34右端的弹簧板连接，夹紧板33左端的夹紧肋板置于液压直动制动器35的两液压缸的活塞之间，并与之配合，液压直动制动器35供油时，两液压缸内的油分别推动活塞相向运动夹紧夹紧肋板，从而实现图1所示的第一打磨装置01与第二打磨装置02的连接。

如图3所示，第一连接板31右端沿其厚度方向的侧面向内设置有内螺纹孔20，通过内螺纹孔20将第一连接板31与图1所示的第一打磨装置01的第二立杆12连接，第一连接板31左端设置有连接孔10，用于穿设螺栓与夹紧板33连接。

如图4所示，第二连接板32右端沿其厚度方向的侧面向内设置有内螺纹孔30，用于连接弹簧板装右端的弹簧板；左端沿其厚度方向的侧面向内设置有内螺纹孔40用于连接图1所示的第二打磨装置02的第二立杆12；

如图5所示，夹紧板33，一端设置有与图3中的连接孔10位置对应的连接孔50，用于穿设螺栓与第一连接板连接，另一端设置有夹紧肋板331，用于与液压直动制动器配合连接；并且夹紧肋板331的厚度大于与其相连的夹紧板部分，减小液压缸活塞的行程，便于设置在活塞内端的摩擦片夹持。

如图6所示，弹簧板装置包括两组相对设置的弹簧板341、弹簧板342，弹簧板341与弹簧板342之间位于两侧位置分别设置有隔板343、隔板344，其中弹簧板341与弹簧板342中间部分均纵向排列设置有一排连接孔60，弹簧板341通过设置在其上的连接孔60与液压制动制动器连接，弹簧板342通过设置在其上的连接孔60与第二连接板连接。

弹簧板341、弹簧板342及隔板343、隔板344均对称设置，弹簧板341外侧间隔设置有压板345、压板347，弹簧板342外侧间隔设置有压板346、压板348，连接孔60均位于压板345与压板347之间及压板346、压板348之间，压板345、压板346相对设置，压板345、压板346之间穿设有螺栓，将弹簧板341、弹簧板342、隔板343固定在压板345、压板346之间；压板347、压板348相对设置，压板347、压板348之间穿设有螺栓，将弹簧板341、弹簧板342、隔板344固定在压板347、压板348之间。

如图7所示，液压直动制动器35包括相对设置的液压缸351、液压缸352，液压缸351与液压缸352之间设置有与垫板353，垫板353上设置有与图6所示的弹簧板341上的连接孔60位置对应的连接孔，用于穿设螺栓与弹簧板装置连接；图5所示的夹紧肋板331设置在液压缸351、液压缸352的活塞之间，该两活塞的内端设置有摩擦片(图中未示)。

上述的结构，首先需要将第一打磨装置01的第一立杆和第二打磨装置02的第一立杆分别固定在小车上，通过液压直动制动器使第一打磨装置01及第二打磨装置02连接在一起构成打磨装置组，此时，第一打磨装置01的打磨砂轮与第二打磨装置02的打磨砂轮下端面位于同一平面，设置在电机下部的打磨砂轮转动，两打磨砂轮下端面对钢轨的顶面进行打磨。单台打磨装置在打磨过程中，能够对波长T1小于其打磨砂轮直径D的波浪形钢轨顶面的波峰进行打磨，如图9所示；对波长T大于其打磨砂轮直径D的波浪形钢轨顶面进行打磨时，由于施加在与打磨砂轮连接并位于其上方的电机上的压力恒定，打磨砂轮打磨面(下端面)始终与钢轨顶面接触，由于打磨面直径小于波长，当打磨装置随小车以匀速沿钢轨运行时，打磨面不仅对波浪形钢轨顶面的波峰进行打磨，而且会对波谷也进行打磨，如图10所示，而在对钢轨顶面进行修复时，仅仅需要对钢轨顶面的波峰处进行打磨即可，这样不但增加了额外的打磨量，使得打磨效率很低，而且对钢轨的波长较大的波浪磨损没有起到修复作用，导致打磨效果不佳；而本发明的夹紧装置将两台打磨装置进行连接后，能增加打磨面的长度，这样，即便打磨砂轮的直径D小于轨道顶面的波长T，只要两打磨砂轮的整体长度大于轨道顶面的波长，同样可以对其波峰进行打磨，如图11所示，打磨后的钢轨顶面的波形波长增大，减小列车行驶过程中产生的震动，达到预期效果。本发明的夹紧装置由于弹簧板装置的设置，使得在电机受到压力冲击产生震动时，能根据电机的振幅在水平方向产生微量位移以避免刚性连接对电机造成的损伤，弹簧板装置的两组弹簧板能在外力作用下产生一挠度变形，如图8中虚线所示，该挠度变形量的大小根据具体需要设置，竖直方向刚性连接，以保证打磨的效果。本发明的夹紧装置将两台打磨装置连接在一起，同时对钢轨打磨，相对现有技术，增大了共同打磨作业面，实现了对钢轨波浪形磨耗的打磨修复，提高了打磨效率。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims

1.一种夹紧装置，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的夹紧装置，其特征在于，所述弹簧板中部均纵向排列设置有连接孔，所述连接孔内穿设有螺栓以连接所述弹簧板与所述第二连接板的端面。

3.根据权利要求2所述的夹紧装置，其特征在于，两组所述弹簧板及两隔板均对称设置，所述弹簧板外侧分别设置有两块压板，位于所述弹簧板不同侧的所述压板两两相对设置，相对设置的两块所述压板、位于该两块压板之间的所述弹簧板及所述隔板穿设有螺栓连接；所述连接孔位于所述弹簧板同侧的两块所述压板之间。

4.根据权利要求3所述的夹紧装置，其特征在于，所述夹紧肋板的厚度相对与其相连的所述夹紧板部分较厚。

5.根据权利要求4所述的夹紧装置，其特征在于，所述第一连接板与所述夹紧板之间为螺栓连接，所述第一连接板的端面上沿其厚度方向向内设置有内螺纹孔用于连接所述打磨装置；所述第二连接板的端面上沿其外侧厚度方向向内设置有内螺纹孔用于连接另一所述打磨装置。

6.一种打磨定位装置，其特征在于，包括两平移机构和设置在两所述平移机构之间的夹紧装置，所述平移机构一端为固定端，另一端为移动端，所述固定端与所述移动端之间通过连杆转动连接以使所述移动端相对固定端平动，所述夹紧装置分别连接所述平移机构的移动端，所述夹紧装置包括：

7.根据权利要求6所述的打磨定位装置，其特征在于，所述弹簧板中部均纵向排列设置有连接孔，所述连接孔内穿设有螺栓以连接所述弹簧板与所述第二连接板的端面。

8.根据权利要求7所述的打磨定位装置，其特征在于，两组所述弹簧板及两隔板均对称设置，所述弹簧板外侧分别设置有两块压板，位于所述弹簧板不同侧的所述压板两两相对设置，相对设置的两块所述压板、位于该两块压板之间的所述弹簧板及所述隔板穿设有螺栓连接；所述连接孔位于所述弹簧板同侧的两块所述压板之间。

9.根据权利要求8所述的打磨定位装置，其特征在于，所述夹紧肋板的厚度相对与其相连的所述夹紧板部分较厚。

10.根据权利要求9所述的打磨定位装置，其特征在于，所述第一连接板与所述夹紧板之间为螺栓连接，所述第一连接板的端面上沿其厚度方向向内设置有内螺纹孔用于连接其一所述移动端；所述第二连接板的端面上沿其外侧厚度方向向内设置有内螺纹孔用于连接另一所述移动端。