CN102372009A - 一种列车防爬吸能结构装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种列车防爬吸能结构装置，包括防爬齿、内部吸能板、导引装置、外部吸能罩板和后座板，在所述防爬齿外侧设有防滑沟槽；所述导引装置连接在所述防爬齿与所述后座板之间；所述外部吸能罩板焊接在所述防爬齿与所述后座板之间的导引装置上，所述内部吸能板断焊在所述外部吸能罩板内侧。本发明以内部吸能板和外部吸能罩板为核心部件，以特定的断焊形式焊接在一起，同时在内部吸能板前端制作特殊的折弯部分以降低屈曲变形力引导吸能不见屈曲变形，并使用导引装置防止吸能板发生意外屈曲变形，在前端设有防爬齿能够有效的防止列车在碰撞中爬车现象的发生。

Description

一种列车防爬吸能结构装置
技术领域
本发明涉及一种防爬吸能装置结构，属于机械设计和碰撞防护领域。
背景技术
随着轨道交通技术的不断进步和发展，碰撞安全问题作为现代车辆设计中的重要组成部分已成为轨道车辆设计研究的一个热点；当发生碰撞事故时，通过附加在头车前端的专用吸能装置或头车车体薄弱部分结构的摩擦、断裂、屈曲、压皱等破坏形式将巨大的撞击动能耗散，从而最大限度地保护乘员生命安全和轨道车辆主体结构的完整。并且要求防爬吸能装置，安装、拆卸、更换方便。目前，列车上普遍采用钢材料的防爬器结构，钢材料的防爬器结构具有质量大，吸收碰撞能力不足等缺点。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是，克服现有技术的缺点，提供一种防爬吸能装置结构，通过在内部吸能板上设置特殊的折弯部分，降低吸能板一阶屈曲力，引导吸能板变形。
为了解决以上技术问题，本发明提供一种列车防爬吸能结构装置，其特征在于：包括防爬齿、内部吸能板、导引装置、外部吸能罩板和后座板，在所述防爬齿外侧设有防滑沟槽；所述导引装置连接在所述防爬齿与所述后座板之间；所述外部吸能罩板焊接在所述防爬齿与所述后座板之间的导引装置上，所述内部吸能板断焊在所述外部吸能罩板内侧。
本发明进一步限定的技术方案是：前述的列车防爬吸能结构装置，所述导引装置呈十字形结构，能够给予吸能结构足够的导引支撑，不至于在吸能的同时导引装置发生变形，导致吸能不够充分。
前述的列车防爬吸能结构装置，所述外部吸能罩板由四块折边金属板焊接而成，所述内部吸能板断焊连接在所述金属板的折边角上，构成稳定的三角形结构，通过段焊连接，能够有效的吸收能量，外部的能量在未焊接处导致吸能板变形。
前述的列车防爬吸能结构装置，位于所述防爬齿一端的所述内部吸能板折有向外翻角，所述翻角角度范围为15°～25°；当防爬吸能结构装置受到压缩时，内部吸能板屈曲变形，该折弯部分起到降低内部吸能板一阶屈曲力，并能主动引导内部吸能板屈曲变形的作用。
前述的列车防爬吸能结构装置，所述外部吸能罩板与所述后座板连接处的外侧焊有约束板。
进一步的，前述的列车防爬吸能结构装置，在所述导引装置与所述后座板的连接处设有导向孔，所述导向孔形状与所述导引装置横截面形状一致，能够将导引装置通过导向孔，使导引装置在受力是不参与变形，起到引导防爬器按照预设变形吸能的作用。
更进一步的，前述的列车防爬吸能结构装置，所述内部吸能板、导引装置和外部吸能罩板均由铝板制成，铝材料的使用降低防爬器重量，并能保证足够的强度，同时合理的配置提高吸能能力。
本装置具有以下特征：
Figure 2011102512104100002DEST_PATH_IMAGE002
）前端防爬齿啮合起到防止列车爬车作用；
b）内部吸能板前端特殊折弯起到降低吸能板一阶屈曲力，引导吸能板变形的作用；
c）内部吸能板与外部吸能罩板段焊连接，起到引导屈曲变形吸能作用；
d）引导装置起到防止内吸能板和外吸能罩板意外变形的情况发生。
本发明的有益效果是：本发明基于碰撞吸能理论，结合相关铝结构和焊接知识，以铝板作为最基本的制造材料设计的新型防爬吸能结构，在内部吸能板上设置特殊的折弯部分，降低吸能板一阶屈曲力，引导吸能板变形，内部吸能板采用段焊的形式焊接在外部吸能罩板上。
附图说明
图1为本发明正面结构示意图。
图2为本发明背面结构示意图。
图3为本发明外部吸能罩板和内部吸能板的结构示意图。
图4为图3的A-A剖面视图。
具体实施方式
    实施例1
本实施例提供的一种列车防爬吸能结构装置，结构如图1至3所示，包括防爬齿1、内部吸能板2、十字形导引装置4、外部吸能罩板3和后座板5，在防爬齿1外侧设有防滑沟槽；十字形导引装置4连接在防爬齿1与后座板5之间，在导引装置4与后座板5的连接处设有导向孔5-1，导向孔形状与导引装置横截面形状一致，也呈十字形；外部吸能罩板3焊接在防爬齿与后座板5之间的导引装置4上，外部吸能罩板由四块折边铝板焊接而成，内部吸能板断焊连接在铝板的折边角上，构成稳定的三角形结构，内部吸能板断焊在外部吸能罩板内侧，位于防爬齿一端的内部吸能板折有向外翻角，翻角角度范围为20°，如图4所示；在外部吸能罩板与后座板连接处的外侧焊有约束板6。
本发明为基于碰撞理论和焊接理论设计的新型防爬吸能铝结构装置，以内部吸能板和外部吸能罩板为核心部件，以特定的段焊焊接在一起，同时在内部吸能板前端制作特殊的折弯部分以降低屈曲变形力引导吸能不见屈曲变形，带有导引装置防止吸能板发生意外屈曲变形。前端设有防爬齿在碰撞中防止列车爬车发生。本发明结构简单，铝材料焊接降低防爬器重量，同时合理的配置提高吸能能力，是一种新型的防爬吸能设计。
除上述实施例外，本发明还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本发明要求的保护范围。

Claims (7)

1. 一种列车防爬吸能结构装置，其特征在于：包括防爬齿、内部吸能板、导引装置、外部吸能罩板和后座板，在所述防爬齿外侧设有防滑沟槽；所述导引装置连接在所述防爬齿与所述后座板之间；所述外部吸能罩板焊接在所述防爬齿与所述后座板之间的导引装置上，所述内部吸能板断焊在所述外部吸能罩板内侧。
2. 根据权利要求1所述的列车防爬吸能结构装置，其特征在于：所述导引装置呈十字形结构。
3. 根据权利要求1所述的列车防爬吸能结构装置，其特征在于：所述外部吸能罩板由四块折边金属板焊接而成，所述内部吸能板断焊连接在所述金属板的折边角上，构成稳定的三角形结构。
4. 根据权利要求1所述的列车防爬吸能结构装置，其特征在于：位于所述防爬齿一端的所述内部吸能板折有向外翻角，所述翻角角度范围为15°～25°。
5. 根据权利要求1所述的列车防爬吸能结构装置，其特征在于：所述外部吸能罩板与所述后座板连接处的外侧焊有约束板。
6. 根据权利要求1或2所述的列车防爬吸能结构装置，其特征在于：在所述导引装置与所述后座板的连接处设有导向孔，所述导向孔形状与所述导引装置横截面形状一致。
7. 根据权利要求1-4任一权利要求所述的列车防爬吸能结构装置，其特征在于：所述内部吸能板、导引装置和外部吸能罩板均由铝板制成。
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