CN102371979A - 具有锁定装置的驻车制动器驱动单元 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种车辆的驻车制动器驱动单元，其包括：主操纵柄(3)，所述主操纵柄以枢转方式安装在支架(6)上；抓挡件(5)，所述抓挡件安装在所述主操纵柄(3)上，并且具有接合装置，所述接合装置优选为爪(13)，所述爪适于接合在固定的优选带齿的部件(14)上；按钮(7)，所述按钮安装在所述主操纵柄(3)上并且与杆(1)连接，所述杆适于在所述按钮(7)被操作之时使所述抓挡件(5)移动，以使所述爪(13)与所述带齿部件(14)分离；主弹簧，所述主弹簧被设置用于将所述抓挡件(5)的所述爪(13)压向所述带齿部件(14)；以及锁定装置(4)，其在所述锁定装置(4)未被电触发之时使所述杆(1)保持不动。

Description

具有锁定装置的驻车制动器驱动单元
技术领域
本发明涉及车辆的驻车制动器。
背景技术
现有技术已经公开了驻车制动器驱动单元，所述驻车制动器驱动单元包括操纵柄，该操纵柄以枢转方式安装在固定于车辆底盘的支架上，并且被布置成通过使其沿一个方向或另一个方向旋转来操作以拉紧制动装置。抓挡件允许操纵柄沿制动方向旋转，但阻止其沿相反方向旋转，结果是操纵柄保持在所到达的最大拉紧位置。在操纵柄上布置按钮，该按钮可被手动操作以释放抓挡件，并且由此松开制动装置的张紧。通常而言，抓挡件包括以枢转方式组装在前述主操纵柄上的捕获杆，并且该捕获杆具有至少一个爪，该爪适于接合在固定于主操纵柄的前述支架上的带齿部件。按钮和抓挡件通过杆以机械方式连接，并且弹簧被设置用于将抓挡件的爪压在带齿部件上。
欧洲专利EP1650092B1公开了一种上述类型的驻车制动器驱动单元，其中，按钮组装在主操纵柄上，并且与杆的一端连接，该杆的第二端适于推动抓挡件，其在所述按钮被操作之时，使爪与带齿部件分离。该装置包括：与传统装置类似的第一弹簧或主弹簧，以使按钮返回至其伸展位置；以及第二弹簧或捕获弹簧，该第二弹簧或捕获弹簧布置在抓挡件的一部分与杆的一部分之间，以推动其中一个部件抵靠另一个部件，同时推动爪抵靠支架的所述带齿部件。
发明内容
本发明的目的是提供一种驻车制动器驱动单元，这种驻车制动器驱动单元包括：主操纵柄，所述主操纵柄以枢转方式安装在支架上，并且所述主操纵柄被设置用于经操纵来致动制动装置；抓挡件，所述抓挡件以可动方式安装在所述主操纵柄上，并且具有至少一个接合装置，所述接合装置优选为爪，所述爪适于接合在固定于所述支架上的优选带齿的部件上；主弹簧，所述主弹簧被设置用于将所述抓挡件的所述爪压向所述带齿部件；以及按钮，所述按钮安装在所述主操纵柄上并且与能够运动的杆连接，所述能够运动的杆适于在所述按钮被操作之时使所述抓挡件沿适当方向移动，以使所述爪与所述带齿部件分离。
本发明的驻车制动器驱动单元包括锁定装置，当所述锁定装置未被电触发时，所述锁定装置使所述杆保持不动。
当所述驻车制动器驱动单元被致动时，所述主操纵柄相对于所述固定支架旋转，因此使所述制动装置拉紧。在该情况下，如果所述锁定装置被电触发，则所述杆不再被保持不动并且所述主操纵柄可旋转，并且该主操纵柄旋转到其静止位置，这是因为当按压所述按钮时该按钮作用于不再被保持不动的所述杆上，并且适于使抓挡件移动的该部件释放它，使所述爪从所述带齿部件分离。所述制动装置可以因此被松开，并且所述单元被释放。
如果所述锁定装置未被电触发，则所述杆被锁定，结果是当按压所述按钮时，所述杆不能移动因此不能作用在所述抓挡件上，因此所述单元被锁定。
附图说明
图1示出了本发明的驻车制动器驱动单元的第一实施方式的侧视图，图中所示为该制动器被致动并锁定的情况；
图2示出了图1所示的单元的侧视图，图中所示为该制动器被致动但未被锁定的情况；
图3示出了图1所示的单元的侧视图，图中所示为该制动器未被锁定的情况；以及
图4示出了本发明的驻车制动器驱动单元的第二实施方式的侧视图，图中所示为该制动器未被锁定的情况。
具体实施方式
图1至图3示出了根据示例实施方式的具有锁定装置的驻车制动器驱动单元。该单元包括主操纵柄3，该主操纵柄组装成使其可以相对于固定于车辆底盘的支架6上的轴10枢转。主操纵柄3被设置为被操作以致动制动装置11。所述装置11的张紧随着主操纵柄3自由端的升高而增强。
在主操纵柄3上组装抓挡件5，在所示的示例中，抓挡件5具有组装成相对于轴12枢转的杆的形式，但是该抓挡件可以采用其它构造，例如可以采用被适当地引导的滑动部件的构造。在该示例中，前述抓挡件5在所述轴12的第一侧具有第一臂，在第一臂上存在接合装置，在该情况下为爪13，而位于抓挡件5的轴12的第二侧的第二臂上存在支撑部件15。
在该示例实施方式中，在主操纵柄3的自由端上具有按钮7，该按钮7可以以滑动方式组装，并且连接到可动杆1的第一端，但它们也可以是一体构成的部件。该杆1设有能够容纳活动柱9的容座17，并且该杆1在第二端以滑动和同轴的方式被辅助杆2连接。该辅助杆2在第二端设有容座16，容座16适于与抓挡件5的支撑部件15接触，并且适于当操作按钮7时沿适当方向推动支撑部件，以使前述的爪13与所述带齿部件14分离。为在操作之后，使按钮7相对于主操纵柄3返回到伸展位置，而设有一弹簧(图中未示出)，该弹簧作用在辅助杆2上，并且通过其与杆1的滑动连接，该弹簧也作用于按钮7上。另外，由于弹簧作用在辅助杆2上，因此其容座16作用在抓挡件5的支撑部件15上，该支撑部件15将爪13压向带齿部件14。
在主操纵柄3上组装面对杆1的锁定装置4，在所示的示例中，锁定装置4包括电触发系统8(例如电磁体)和活动柱9。当电触发系统8收到电信号时，则其被触发并且活动柱9缩回，而当电触发系统8未收到电信号时，其被停用，并且活动柱9伸出并被容纳在杆1的容座17中。
为了从静止位置开始致动驻车制动器驱动单元，抓住主操纵柄3的手柄并向上移动，主操纵柄相对于固定支架6旋转，并且制动装置11被拉紧。无论电信号是否到达锁定装置4该操作均可被执行。如果信号到达锁定装置，则活动柱9缩回，当信号未到达锁定装置时，则活动柱9伸出并被容纳在杆的容座17中，无论如何在主操纵柄3移动期间不会阻止抓挡件5绕其轴12枢转，不会阻止将爪13拉在带齿部件14上。
为了停用驻车制动器驱动单元，抓住主操纵柄3的手柄，并操作按钮7以释放抓挡件5。在该情形下，如果锁定装置4被电触发，则活动柱9从杆1的容座17缩回，因此主操纵柄3可旋转，从而该主操纵柄返回至其静止位置，这是因为当按钮7被按压时其作用在未被锁定的杆1上、进而作用在以滑动方式与杆1连接的辅助杆2上。辅助杆2因此作用在抓挡件5上，并且使爪13与带齿部件14分离。制动装置因此可被松开并且该单元被释放。
如果锁定装置4未被电触发，则活动柱9伸出并且被横向容纳在杆1的容座17中。在该情况下，杆1被锁定，结果是当按钮7被按压时所述杆1不能移动并且因此不能作用在辅助杆2上，结果是不允许对抓挡件5产生作用，并且爪13保持接合在带齿部件14中。因此该单元被锁定并且防止其不适当使用。然而，主操纵柄3可以相对于静止位置进一步向上旋转，并且因此可以更大程度地拉紧制动装置11，这是因为辅助杆2(其相对杆1滑动且同轴)允许抓挡件5相对于其轴12枢转，并且爪13可以在带齿部件14上移动。
在其它另选示例实施方式中，锁定装置4包括压电传感器、电动马达或类似部件，这些装置在被电触发时将电信号转换成机械运动，由此使活动柱9移动。
在图1至3所示的示例实施方式中，杆以滑动且同轴的方式连接，因此杆1在其一端上布置有容座，辅助杆2在其一端上布置有柱栓，该柱栓容纳在所述容座中。在一个另选实施方式中，杆1在其一端上布置有柱栓，该柱栓容纳在布置于辅助杆2的一端上的容座中。
类似地，在该实施方式中，杆为刚性的，在另选实施方式中这些杆可以是金属的或塑料的。
图4示出了根据第二示例实施方式的具有锁定装置的驻车制动器驱动单元。在该示例实施方式中，在主操纵柄3的自由端上具有按钮7，该按钮7与运动反向机构连接，并且该按钮7与挠性杆1(线缆、绳等)的第一端连接。该杆1的另一端容纳在连接装置18中，该连接装置18在内部包括刚性部件，该刚性部件能够与该杆1的该端连接，并且还在连接装置18内滑动。该刚性部件布置有容座17，该容座17能够容纳活动柱9，并且该刚性部件在另一端处与挠性辅助杆2的第一端连接。该辅助杆2布置在容座16的第二端上，容座16适于与抓挡件5的支撑部件15接触，并且当操作按钮7时适于沿适当方向驱动该支撑部件以使爪13与所述带齿部件14分离。当操作时，并且通过运动反向机构，其使得杆1被驱动，这通过连接装置18传递到辅助杆2。同时，该辅助杆2将该运动沿适当方向传递到抓挡件5，以使爪13与所述带齿部件14分离。
在主操纵柄3上安装有面向连接装置18的锁定装置4。当电触发系统8收到电信号时，该电触发系统被触发，并且活动柱9缩回；而当电触发系统8未收到电信号时，该电触发系统被停用，并且活动柱9伸出并容纳于在连接装置18中滑动的刚性部件的容座17中。
驻车制动器驱动单元的该实施方式以与第一实施方式相同的方式被致动和停用。当驻车制动器驱动单元被致动但锁定装置4未被电触发时，活动柱9伸出并且容纳于在连接装置18中滑动的刚性部件的容座17中。在该情况下，杆1被锁定，结果是当按压按钮7时，所述杆1不能移动因此不能作用在辅助杆2上，因为辅助杆与同一刚性部件连接，结果是不允许作用在抓挡件5上，因此爪13保持接合在带齿部件14中。因此该单元被锁定，并且阻止其不适当使用。然而，主操纵柄3可相对于静止位置进一步向上旋转，因此更大程度地拉紧制动装置11，这是因为辅助杆2由于其为挠性的因而能够使抓挡件5相对于其轴12枢转并且爪13可以在带齿部件14上移动。
在任一示例实施方式中，通过采用锁定装置4确保了车辆的驻车制动器驱动单元作为一种系统，该系统在该单元可接近时防止了不当使用的风险。在本发明提出的系统中，与标准制动器单元相比，新的部件数量被限制到一个锁定装置4，该锁定装置包括电触发系统8；活动柱9；辅助杆2(对于第二实施方式而言，用于连接挠性杆18的装置)；以及能够传导必需的电信号的电缆。这些部件是简单且廉价的部件，此外，电触发系统8仅在电信号到达其之时才起作用，这仅在主操纵柄3停用时才需要。此外，活动柱9在所述的实施方式中相对于电触发系统8仅沿轴向移动，因此这可以是简单的系统。

Claims (13)

1.一种车辆的驻车制动器驱动单元，这种驻车制动器驱动单元包括：
主操纵柄(3)，所述主操纵柄以枢转方式安装在支架(6)上，并且所述主操纵柄被设置用于经操纵来致动制动装置(11)；
抓挡件(5)，所述抓挡件以可动方式安装在所述主操纵柄(3)上，并且具有至少一个接合装置，所述接合装置优选为爪(13)，所述爪适于接合在固定于所述支架(6)上的优选带齿的部件(14)上；
主弹簧，所述主弹簧被设置用于将所述抓挡件(5)的所述爪(13)压向所述带齿部件(14)；以及
按钮(7)，所述按钮安装在所述主操纵柄(3)上并且与能够运动的杆(1)连接，所述能够运动的杆适于在所述按钮(7)被操作之时使所述抓挡件(5)沿适当方向移动，以使所述爪(13)与所述带齿部件(14)分离；
所述驻车制动器驱动单元的特征在于，所述驻车制动器驱动单元包括锁定装置(4)，当所述锁定装置(4)未被电触发时，所述锁定装置使所述杆(1)保持不动。
2.根据权利要求1所述的单元，其中，所述锁定装置(4)包括活动柱(9)，所述活动柱在所述锁定位置使所述杆(1)保持不动。
3.根据权利要求2所述的单元，其中，所述锁定装置(4)包括电磁铁(8)、压电传感器或电动马达，这些装置在被电触发时使所述活动柱(9)移动。
4.根据权利要求2或3所述的单元，其中，所述驻车制动器驱动单元包括辅助杆(2)，所述辅助杆以滑动方式与所述杆(1)连接，并且所述辅助杆作用在所述抓挡件(5)上。
5.根据权利要求4所述的单元，其中，所述辅助杆(2)适于在所述按钮(7)被操作之时沿适当方向推动所述抓挡件(5)，以使所述爪(13)与所述带齿部件(14)分离。
6.根据权利要求4或5所述的单元，其中，所述杆(1)和所述辅助杆(2)是刚性的。
7.根据权利要求6所述的单元，其中，在所述锁定位置，所述活动柱(9)被容纳在设置于所述杆(1)中的容座(17)内。
8.根据权利要求6或7所述的单元，其中，所述辅助杆(2)与所述杆(1)彼此同轴。
9.根据权利要求8所述的单元，其中，所述辅助杆(2)的一端容纳在位于所述杆(1)的一端中的容座中。
10.根据权利要求8所述的单元，其中，所述杆(1)的一端容纳在位于所述辅助杆(2)的一端中的容座中。
11.根据权利要求4或5所述的单元，其中，所述杆(1)和所述辅助杆(2)是挠性的。
12.根据权利要求11所述的单元，其中，所述杆(1)和所述辅助杆(2)连接至以滑动方式容纳在连接装置(18)中的刚性部件的端部。
13.根据权利要求12所述的单元，其中，在所述锁定位置，所述活动柱(9)被容纳在设置于所述连接装置(18)的所述刚性部件中的容座(17)中。
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