BRPI1103430A2

BRPI1103430A2 - unidade de direcionamento de freio de estacionamento

Info

Publication number: BRPI1103430A2
Application number: BRPI1103430-0A
Authority: BR
Inventors: Joseba Palacio Argueelles; Alexander Revilla Mozas
Original assignee: Batz S Coop
Priority date: 2010-07-30
Filing date: 2011-07-15
Publication date: 2013-04-16
Also published as: CN102371979A; US20120024104A1; ES2409479B1; EP2420419A3; ES2409479A1; EP2420419A2

Abstract

UNIDADE DE DIRECIONAMENTO DE FREIO DE ESTACIONAMENTO. Unidade de direcionamento de freio de estacionamento para veículos, que compreende uma alavanca principal (3) montada em forma de pivô sobre um suporte (6); um membro de captura em pivô (5) sobre a mencionada alavanca principal (3), que inclui meios de encaixe, preferencialmente um gancho (13), adaptado para encaixe em um setor fixo, preferencialmente com engrenagens (14); uma tecla (7) montada sobre a alavanca principal (3) e conectada a uma vara (1), adaptada para mover o mencionado membro de captura (5) para desencaixar o gancho (13) do setor com engrenagens (14) quando a mencionada tecla (7) for acionada; uma mola principal disposta para empurrar o gancho (13) do membro de captura (5) contra o mencionado setor com engrenagens (14); e um dispositivo de trava (4} que imobiliza a vara (1) quando o mencionado dispositivo de trava (4) não sofrer acionamento elétrico.

Description

UNIDADE DE DIRECIONAMENTO DE FREIO DE ESTACIONAMENTO

CAMPO DA TÉCNICA A presente invenção refere-se a freios de estacionamento para veículos.

ESTADO DA TÉCNICA O estado da técnica contém unidades de direcionamento de freio de estacionamento conhecidas que compreendem uma alavanca montada em forma de pivô sobre um suporte fixo ao chassis do veículo e disposta para operação causando sua rotação em uma ou outra direção para fixar um dispositivo de freio. Um membro de captura permite a rotação da alavanca em uma direção de frenagem, mas evita a sua rotação em uma direção oposta e, como resultado, a alavanca permanece na posição máxima de fixação alcançada. Sobre a alavanca, é disposta uma tecla que pode ser operada manualmente para liberar o membro de captura e, com isso, liberar a tensão do dispositivo de frenagem. De forma geral, o membro de captura inclui uma alavanca de captura montada em

2 0 forma de pivô sobre a alavanca principal mencionada acima e

essa alavanca de captura contém pelo menos um gancho adaptado para encaixe em um setor com engrenagens fixado sobre o suporte mencionado acima da alavanca principal. A tecla e o membro de captura são conectados mecanicamente por meio de uma vara e uma mola é disposta para empurrar o gancho do membro de captura contra o setor com engrenagens.

A Patente Européia EP 1650092 Bl descreve uma unidade de direcionamento de freio de estacionamento do tipo descrito acima, em que a tecla é montada sobre a alavanca

3 0 principal e conectada uma extremidade de uma vara que contém

uma segunda extremidade para empurrar o membro de captura, que desengata o gancho do setor com engrenagens quando a mencionada tecla é operada. O dispositivo inclui uma primeira mola ou mola principal similar a uma convencional para devolver a tecla para a sua posição estendida e uma segunda mola, ou mola de captura, disposta entre uma parte do membro de captura e uma parte da vara para empurrar uma contra a outra e o gancho contra o mencionado setor com engrenagens do suporte ao mesmo tempo.

RESUMO DA INVENÇÃO É um objeto da presente invenção fornecer uma unidade de direcionamento de freio de estacionamento, do tipo que compreende uma alavanca principal montada em forma de pivô sobre um suporte e disposta para operação para ativar um dispositivo de freio; um membro de captura montado de forma móvel sobre a mencionada alavanca principal e que possui pelo menos um meio de encaixe, preferencialmente um gancho, adaptado para encaixe em um setor preferencialmente com engrenagens fixo sobre o mencionado suporte; uma mola principal disposta para empurrar o gancho do membro de captura contra o mencionado setor com engrenagens; e uma tecla montada sobre a alavanca principal e conectada a uma vara móvel, adaptada para mover o mencionado membro de captura em direção apropriada para desencaixar o gancho do setor com engrenagens quando a mencionada tecla for operada.

A unidade conforme a presente invenção compreende um dispositivo de trava que imobiliza a vara quando o mencionado dispositivo- de trava não sofrer ativação elétrica.

Quando a unidade de direcionamento de freio de estacionamento for ativada, a alavanca principal gira com relação ao suporte fixo e o dispositivo de freio é pressionado. Nesta situação, caso o dispositivo de trava seja 3 0 ativado eletricamente, a vara não é imobilizada e a alavanca principal pode girar, retornando à sua posição de repouso, pois, quando a tecla é pressionada, ela age sobre a vara, que não está imobilizada, e essa peça, que é adaptada para mover o membro de captura, libera-a, desencaixando o gancho do setor com engrenagens. 0 dispositivo de freio pode, desta forma, ser solto e a unidade, liberada.

Caso o dispositivo de trava não sofra acionamento elétrico, a vara é travada e, como resultado, quando a tecla for pressionada, ela não pode mover-se, não pode agir, portanto, sobre o membro de captura e a unidade é travada.

DESCRIÇÃO DAS FIGURAS A Figura 1 exibe uma vista lateral de uma primeira realização de uma unidade de direcionamento de freio de estacionamento conforme a presente invenção em uma situação em que o freio é ativado e travado.

A Figura 2 exibe uma vista lateral da unidade da Figura 1 em uma situação na qual o freio é ativado e destravado.

A Figura 3 exibe uma vista lateral da unidade da Figura 1 em uma situação na qual o freio é destravado.

A Figura 4 exibe uma vista lateral de uma segunda realização da unidade de direcionamento de freio de 2 0 estacionamento conforme a presente invenção em uma situação na qual o freio é destravado.

DESCRIÇÃO DETALHADA DA INVENÇÃO As Figuras 1 a 3 exibem uma unidade de direcionamento de freio de estacionamento com dispositivo de trava conforme um exemplo de realização. A unidade compreende uma alavanca principal 3 montada de tal forma que possa girar em pivô com relação a um eixo 10 sobre um suporte 6 fixo ao chassis do veículo. A mencionada alavanca principal 3 é disposta para operação para ativar um dispositivo de freio 11. A tensão do mencionado dispositivo 11 aumenta à medida que a extremidade livre da alavanca principal 3 é levantada.

Sobre a alavanca principal 3, é montado um membro de captura 5 que, no exemplo exibido, possui a forma de uma alavanca montada para movimento em pivô com relação a um eixo 12, mas que pode adotar outras configurações, tais como a de um membro deslizante adequadamente orientado. Neste exemplo, o membro de captura 5 mencionado acima possui um primeiro braço sobre um primeiro lado do mencionado eixo 12, sobre o qual existem meios de encaixe, um gancho 13 neste caso, enquanto sobre um segundo braço sobre um segundo lado do eixo 12 do membro de gancho 5, encontra-se um membro de sustentação 15.

Neste exemplo de realização, sobre a extremidade

livre da alavanca principal 3, existe uma tecla 7 que pode ser montada de forma deslizante e conectada a uma primeira extremidade de uma vara móvel 1, embora eles possam ser componentes feitos de uma única peça. Essa vara 1 é disposta com um abrigo 17 que permite o abrigo de uma haste móvel 9 e é conectada de forma deslizante e coaxial a uma segunda extremidade por uma vara auxiliar 2. Essa vara auxiliar 2 é disposta sobre uma segunda extremidade de um abrigo 16 que é adaptado para fazer contato com o membro de sustentação 15 do membro de captura 5 e empurrá-lo em uma direção apropriada para separar o gancho 13 mencionado acima do mencionado setor com engrenagens 14 quando a tecla 7 for operada. Para devolver a tecla 7 para uma posição estendida com relação à alavanca principal 3, após a sua operação, existe uma mola (não exibida nas figuras) que age sobre a vara auxiliar 2 e, por meio da sua conexão deslizante com a vara 1, age sobre a tecla 7. Além disso, à medida que a mola age sobre a vara auxiliar 2, o seu abrigo 16 age sobre o membro de sustentação do membro de captura 5, que empurra o gancho 13 contra o 3 0 setor com engrenagens 14.

Sobre a alavanca principal 3, é montado um dispositivo de trava 4 frontal para a vara 1, que, no exemplo exibido, compreende um sistema de acionamento elétrico 8 (tal como um eletromagneto) e uma haste móvel 9. Quando o sistema de acionamento elétrico 8 receber um sinal elétrico, ele é ativado, a haste móvel 9 é retirada e, quando não receber um sinal elétrico, ele é desativado e a haste móvel 9 é estendida e abrigada no abrigo 17 da vara 1.

Para ativar a unidade de direcionamento do freio de estacionamento a partir da posição de repouso, a alça da alavanca principal 3 é tomada e move-se para cima, sendo girada com relação ao suporte fixo 6 e o dispositivo de freio 11 é apertado. Esta operação pode ser realizada quer um sinal elétrico atinja o dispositivo de trava 4 ou não. Caso o sinal chegue, a haste móvel 9 é retirada e, quando o sinal não chegar, a haste móvel 9 estende-se e é abrigada no abrigo 17 da vara, embora, durante o movimento da alavanca principal 3, não haja nada que evite o movimento em pivô do membro de captura 5 sobre o seu eixo 12, puxando o gancho 13 sobre o setor com engrenagens 14.

Para desativar a unidade de direcionamento do freio de estacionamento, a alça da alavanca principal 3 é tomada e a tecla 7, operada a fim de liberar o membro de captura 5. Nesta situação, caso o dispositivo de trava 4 sofra acionamento elétrico, a haste móvel 9 é retirada do abrigo 17 da vara Iea alavanca principal 3 pode girar, devolvendo-a para a sua posição de repouso pois, quando a tecla 7 é pressionada, ela age sobre a vara 1, que não é travada, e esta, por sua vez, age sobre a vara auxiliar 2, que é conectada de forma deslizante a ela. A vara auxiliar 2 age, portanto, sobre o membro de captura 5 e desencaixa o gancho 13 do setor com engrenagens 14. O dispositivo de freio pode 3 0 ser solto desta forma e a unidade, liberada.

Caso o dispositivo de trava 4 não sofra acionamento elétrico, a haste móvel 9 estende-se e é abrigada transversalmente no abrigo 17 da vara 1. Nesta situação, a vara 1 é travada e, como resultado, quando a tecla 7 for pressionada, a mencionada vara 1 não pode mover-se, não pode agir, portanto, sobre a vara auxiliar 2 e, consequentemente, não permite o acionamento do membro de captura 5 e o gancho 13 permanece encaixado no setor com engrenagens 14. A unidade é, portanto, travada e evita-se o seu uso inadequado. A alavanca principal 3 pode, entretanto, ser girada adicionalmente para cima com relação à posição de repouso e pode, portanto, apertar o dispositivo de freio 11 ainda mais, pois a vara auxiliar 2, a medida que desliza e é coaxial à vara 1, permite o movimento em pivô do elemento de captura 5 com relação ao seu eixo 12 e o gancho 13 pode ser movido sobre o setor com engrenagens 14.

Em outros exemplos de realizações alternativas, o dispositivo de trava 4 compreende um sensor piezoelétrico, um motor elétrico ou membro similar que, quando ativado, converte eletricamente o sinal elétrico em um movimento mecânico, de forma a mover a haste móvel 9.

No exemplo de realização descrito nas Figuras 1 a

2 0 3, as varas são conectadas de forma deslizante e coaxial, o

que resulta na disposição da vara 1 com um abrigo sobre a sua extremidade e na disposição da vara auxiliar 2 com um prego sobre a sua extremidade que é abrigada no mencionado abrigo. Em uma realização alternativa, a vara 1 é disposta com um prego sobre a sua extremidade que é abrigada em um abrigo disposto sobre a extremidade da vara auxiliar 2.

De forma similar, nesta realização, as varas são rígidas, podendo ser de metal ou plástico em realizações alternativas.

3 0 A Figura 4 exibe uma unidade de direcionamento de

freio de estacionamento com dispositivo de trava conforme o segundo exemplo de realização. Neste exemplo de realização, sobre a extremidade livre da alavanca principal 3, existe uma tecla 7 conectada a um mecanismo de inversão do movimento e conectada a uma primeira extremidade de uma vara flexível 1 (cabo, corda ou similar). Essa vara 1 possui a outra extremidade abrigada em um dispositivo de conexão 18, que compreende internamente um membro rígido que permite a conexão com a extremidade da vara 1 e também desliza para o interior do dispositivo de conexão 18. Esse membro rígido é disposto com um abrigo 17 que permite o abrigo de uma haste móvel 9 e é conectado na sua outra extremidade a uma primeira extremidade de uma vara auxiliar flexível 2. Essa vara auxiliar 2 é disposta sobre uma segunda extremidade de um abrigo 16 que é adaptado para fazer contato com o membro de sustentação 15 do membro de captura 5 e direcioná-lo em uma direção apropriada para separar o gancho 13 do mencionado setor com engrenagens 14 durante a operação da tecla 7. Durante a operação e ao longo do mecanismo de inversão de movimentos, ele causa direcionamento da vara 1, que é transmitido por meio do dispositivo de conexão 18 para a vara auxiliar 2. Ao mesmo tempo, essa vara auxiliar 2 transmite esse movimento para o membro de captura 5 em uma direção apropriada para separar o gancho 13 do mencionado setor com engrenagens 14.

Sobre a alavanca principal 3, é montado um dispositivo de trava 4 frontal para o dispositivo de conexão 18. Quando o sistema de acionamento elétrico 8 receber um sinal elétrico, ele é ativado, a haste móvel 9 é retirada em, quando ele não receber um sinal elétrico, ele é desativado e a haste móvel 9 é estendida e abrigada no abrigo 17 do membro rígido, que desliza no interior do dispositivo de conexão 18. 3 0 Esta realização da unidade de direcionamento de

freio de estacionamento é ativada e desativada da mesma forma que a primeira realização. Quando a unidade de direcionamento do freio de estacionamento for ativada e o dispositivo de trava 4 não for ativado eletricamente, a haste móvel 9 é estendida e abrigada no abrigo 17 do membro rígido, que desliza no interior do dispositivo de conexão 18. Nesta situação, a vara 1 é travada e, como resultado, quando a tecla 7 for pressionada, a mencionada vara 1 não pode ser movida e, portanto, não pode agir sobre a vara auxiliar 2, pois está conectada ao mesmo membro rígido e, como resultado, não permite o acionamento do membro de captura 5 e o gancho 13 permanece encaixado no setor com engrenagens 14. A unidade é, portanto, travada e evita-se o seu uso inadequado. A alavanca principal 3 pode, entretanto, girar adicionalmente para cima com relação à posição de repouso e, portanto, apertar o dispositivo de freio 11 ainda mais, pois a vara auxiliar 2, por ser flexível, permite o movimento em pivô do membro de captura 5 com relação ao seu eixo e o gancho 13 pode ser movido sobre o setor com engrenagens 14.

Em qualquer um dos exemplos de realização, a incorporação do dispositivo de trava 4 garante que a unidade de direcionamento de freio de estacionamento para veículos 2 0 seja um sistema que permanece seguro contra uso inadequado quando a unidade for acessível. No sistema proposto na presente invenção, o número de componentes novos com relação a uma unidade de freio padrão é restrito a um dispositivo de trava 4, composto de um sistema de acionamento elétrico 8, uma haste móvel 9, uma vara auxiliar 2, um dispositivo de conexão das varas flexíveis 18 para a segunda realização e os cabos elétricos que permitem a condução do sinal elétrico necessário. Estes são componentes simples e baratos e, além disso, o sistema de acionamento elétrico 8 age apenas quando o sinal elétrico o atingir e isso somente é necessário no ponto em que a alavanca principal 3 é desativada. Adicionalmente, a haste móvel 9 move-se nas realizações descritas apenas em uma direção axial com relação ao sistema de acionamento elétrico 8 e, como resultado, este pode ser um sistema simples.

Claims

1. UNIDADE DE DIRECIONAMENTO DE FREIO DE ESTACIONAMENTO, do tipo caracterizado por compreender: uma alavanca principal (3) montada em forma de pivô sobre um suporte (6) e disposta para operação para ativar um dispositivo de freio (11); um membro de captura (5) montado de forma móvel sobre a mencionada alavanca principal (3) e que possui pelo menos um meio de encaixe, preferencialmente um gancho (13) , adaptado para encaixe em um setor preferencialmente com engrenagens (14) fixado sobre o mencionado suporte (6) ; uma mola principal disposta para empurrar o gancho (13) do membro de captura (5) contra o mencionado setor com engrenagens (14); e uma tecla (7) montada sobre a alavanca principal (3) e conectada a uma vara móvel (1) adaptada para mover o mencionado membro de captura (5) em uma direção apropriada para desencaixar o gancho (13) do setor com engrenagens (14) quando a mencionada tecla (7) for operada; que compreende um dispositivo de trava (4) que imobiliza a vara (1) quando o mencionado dispositivo de trava (4) não sofrer acionamento elétrico.

2. UNIDADE, conforme a reivindicação 1, caracterizada em que o dispositivo de trava (4) compreende uma haste móvel (9) que, na posição de trava, imobiliza a vara (1).

3. UNIDADE, conforme a reivindicação 2, caracterizada em que o dispositivo de trava (4) compreende um eletromagneto (8), um sensor piezoelétrico ou um motor elétrico que, quando ativado, move eletricamente a haste móvel (9).

4. UNIDADE, conforme qualquer das reivindicações 2 ou 3, caracterizada em que compreende uma vara auxiliar (2) , conectada de forma deslizante à vara (1) , que age sobre o membro de captura (J5) ,

5. UNIDADE, conforme a reivindicação 4, caracterizada em que a vara auxiliar (2) é adaptada para empurrar o membro de captura (5) em uma direção apropriada para desencaixar o gancho (13) do setor com engrenagens (14) quando a tecla (7) for acionada.

6. UNIDADE, conforme qualquer das reivindicações 4 ou 5, caracterizada em que a vara (1) e a vara auxiliar (2) são rígidas.

7. UNIDADE, conforme a reivindicação 6, caracterizada em que a haste móvel (9) é abrigada, na posição travada, em um abrigo (17) disposto na vara (1).

8. UNIDADE, conforme qualquer das reivindicações 6 ou 7, caracterizada em que a vara auxiliar (2) é coaxial à vara (1).

9. UNIDADE, conforme a reivindicação 8, caracterizada em que a vara auxiliar (2) possui uma extremidade abrigada em um abrigo localizado em uma extremidade da vara (1).

10. UNIDADE, conforme a reivindicação 8, caracterizada em que a vara (1) possui uma extremidade abrigada em um abrigo situado em uma extremidade da vara auxiliar (2).

11. UNIDADE, conforme qualquer das reivindicações - 4 ou 5, em que a vara (1) e a vara auxiliar (2) são flexíveis.

12. UNIDADE, conforme a reivindicação 11, caracterizada em que a vara (1) e a vara auxiliar (2) são conectadas às extremidades de um membro rígido abrigado de forma deslizante em um dispositivo de conexão (18).

13. UNIDADE, conforme a reivindicação 12, caracterizada em que a haste móvel (9) é abrigada, na posição de trava, em um abrigo (17) disposto no membro rígido dispositivo de conexão (18).