CN102359792A - 一种汽车组合仪表的里程校正系统 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种汽车组合仪表的里程校正系统，包括组合仪表接收车速传感器的速度信号，其特征在于：所述的校正系统为车身控制器同时接收轮速传感器的车速信号和GPS导航计算出的里程数，并传递给组合仪表，当两种车速信号都不稳定或者组合仪表软件出错的情况下组合仪表则将GPS导航计算出的里程数与原有里程数相加并显示，由于采用上述的方法，本发明的优点在于：1、可对行驶里程累计进行校正，使其值更精确；2、有效避免了因为车速信号不稳定或者出错，以及组合仪表软件出现异常而造成的里程累计异常；3、不影响驾驶者对GPS导航的正常使用。
Description
涉及领域
本发明涉及汽车的组合仪表，特别涉及一种汽车组合仪表的里程校正系统。
背景技术
汽车的组合仪表是汽车的重要组成部分，驾驶者可以通过组合仪表了解汽车的运行情况。组合仪表上包含车速、发动机转速、油量指示、发动机温度、行驶里程等重要信息。其中汽车行驶里程是组合仪表收到车速信号后，其内部计算出的数据。但是如果车速信号线异常磨损导致信号不能传递，传感器故障导致没有车速信号或者发出错误车速信号，或者组合仪表软件出现异常，会造成组合仪表里程累计不工作或者是不准，而现在汽车的行驶里程却是厂家对其产品进行三包的重要依据，如果行驶里程不准会引起客户抱怨，甚至引发客户和主机厂间的纠纷。
随着汽车技术的发展，人们对整车安全性和舒适性的要求越来越高，更多的汽车装配了GPS导航装置。GPS导航功能的普及，为更加精确的计算，校正里程累计提供了基础。针对装有GPS导航装置的汽车，对其进行行驶里程校正是现有技术需要解决的问题。
发明内容
本发明针对装有GPS导航装置的汽车，提供一种汽车组合仪表的里程校正系统，以达到组合仪表在行驶里程计算出错的情况下对其进行校正的目的。
为达到上述目的，本发明的技术方案是，一种汽车组合仪表的里程校正系统，包括组合仪表接收车速传感器的速度信号，其特征在于：所述的校正系统为车身控制器同时接收轮速传感器的车速信号和GPS导航计算出的里程数，并传递给组合仪表，当两种车速信号都不稳定或者组合仪表软件出错的情况下组合仪表则将GPS导航计算出的里程数与原有里程数相加并显示，从而保证了组合仪表可以时刻显示准确的行驶里程数值，不会因为车速信号都不稳定或者组合仪表软件出错而造成行驶里程计算错误。
当所述的组合仪表判断出组合仪表计算出的行驶里程数与GPS导航计算出的里程数不一致时，每10公里进行一次校正比对，并显示最大的数值。
所述的GPS导航在车辆钥匙打到ON档时开始在后台工作，标定当前位置，并开始测距计算行驶里程数，从而无需开启GPS导航即可实现本校正系统的功能。
所述的车身控制器与GPS导航、轮速传感器、组合仪表之间均为CAN总线连接，使得它们之间能够更加及时的交换信息。
所述的组合仪表与车速传感器之间通过Pin传递信息。
一种汽车组合仪表的里程校正系统，由于采用上述的方法，本发明的优点在于：1、可对行驶里程累计进行校正，使其值更精确；2、有效避免了因为车速信号不稳定或者出错，以及组合仪表软件出现异常而造成的里程累计异常；3、不影响驾驶者对GPS导航的正常使用。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明；
图1为本发明一种汽车组合仪表的里程校正系统的结构框图；
在图1中，1、车身控制器；2、组合仪表；3、GPS导航；4、轮速传感器；5、车速传感器。
具体实施方式
本发明通过GPS导航3自身的里程计算功能对组合仪表2的行驶里程进行校正，以实现组合仪表2在行驶里程计算出错的情况下及时更正的目的。
如图1所示，本发明包括组合仪表2接收车速传感器5的速度信号，车身控制器1同时接收轮速传感器4的车速信号和GPS导航3计算出的里程数，并传递给组合仪表2，当两种车速信号都不稳定或者组合仪表2软件出错的情况下组合仪表2则将GPS导航3计算出的里程数与原有里程数相加并显示，保证了组合仪表2可以时刻显示准确的行驶里程数值，不会因为车速信号都不稳定或者组合仪表软件出错而造成行驶里程计算错误。
组合仪表2判断出组合仪表2计算出的行驶里程数与GPS导航3计算出的里程数不一致时，每10公里进行一次校正比对，并显示最大的数值。
GPS导航3在车辆钥匙打到ON档时开始在后台工作，标定当前位置，并开始测距计算行驶里程数，从而无需开启GPS导航3即可实现本校正系统的功能。
车身控制器1与GPS导航3、轮速传感器4、组合仪表2之间均为CAN总线连接，使得它们之间能够更加及时的交换信息。而组合仪表2与车速传感器5之间则是通过Pin传递信息。
本发明由组合仪表2、车身控制器1、GPS导航3组成。修改组合仪表2软件，设置里程累计信号可以和GPS导航3测出的里程信号互相切换，并且修改GPS导航3软件，在车辆钥匙打到ON档时，GPS导航3即开始在后台工作，标定当前位置，并开始测距，当驾驶员通过按键打开导航功能时，才出现导航界面。组合仪表2收到轮速传感器4和车速传感器5的车速信号后，内部计算出里程累计数据并显示出来；当车速信号不稳定或者没有收到信号或者组合仪表2软件故障不能计算里程时，组合仪表2转为接收GPS导航3测出的里程值，并将此值和已经存储在组合仪表2中的原里程累计值相加并显示在组合仪表2上。当组合仪表2里程累计正常工作时，组合仪表2测算出的里程值和GPS导航3测出的里程值每10公里校正一次，以数值大的作为组合仪表里程值。
上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明技术方案进行的各种改进，或未经改进直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种汽车组合仪表的里程校正系统，包括组合仪表(2)接收车速传感器(5)的速度信号，其特征在于：所述的校正系统为车身控制器(1)同时接收轮速传感器(4)的车速信号和GPS导航(3)计算出的里程数，并传递给组合仪表(2)，当两种车速信号都不稳定或者组合仪表(2)软件出错的情况下组合仪表(2)则将GPS导航(3)计算出的里程数与原有里程数相加并显示。
2.根据权利要求1所述的一种汽车组合仪表的里程校正系统，其特征在于：当所述的组合仪表(2)判断出组合仪表(2)计算出的行驶里程数与GPS导航(3)计算出的里程数不一致时，每10公里进行一次校正比对，并显示最大的数值。
3.根据权利要求1或2所述的一种汽车组合仪表的里程校正系统，其特征在于：所述的GPS导航(3)在车辆钥匙打到0N档时开始在后台工作，标定当前位置，并开始测距计算行驶里程数。
4.根据权利要求1或2所述的一种汽车组合仪表的里程校正系统，其特征在于：所述的车身控制器(1)与GPS导航(3)、轮速传感器(4)、组合仪表(2)之间均为CAN总线连接。
5.根据权利要求1所述的一种汽车组合仪表的里程校正系统，其特征在于：所述的组合仪表(2)与车速传感器(5)之间通过Pin传递信息。
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