CN102341252A - 车辆充气轮胎 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种车辆充气轮胎，该充气轮胎具有一种不对称的胎面条纹，该胎面条纹具有一个指向车辆外侧面的外肩OU以及一个指向车辆内侧面的内肩IN以及在车辆充气轮胎的整个圆周上延伸的至少一个圆周肋(3)，该圆周肋被肋侧壁(20，21)所限定，其中在轴向上指向该车辆充气轮胎的内肩IN的肋侧壁(21)构成为在一个第一延伸区域(24)中具有一个实质上直线的截面轮廓线，该截面轮廓线具有一个对径向R的倾角β，并且该肋侧壁在一个第二延伸区域(25)中具有一个实质上直线的截面轮廓线，该截面轮廓线具有一个对径向R的倾角度α，其中至少该第二延伸区域(25)的截面轮廓线构成为在从径向内部到径向外部地在指向圆周肋(3)的方向上具有轴向倾斜，且α＞β，并且在轴向上指向该车辆充气轮胎的外肩OU的肋侧壁(20)构成为在一个第一延伸区域(22)中具有一个实质上直线的截面轮廓线，该截面轮廓线具有一个对径向R的倾角度γ，并且该肋侧壁在一个第二延伸区域(23)中具有绕一个弯曲中心点M1以曲率半径R1弯曲的截面轮廓线，其中该弯曲中心点M1位于从所述截面轮廓线指向该圆周肋(3)的侧面上。
Description
技术领域
本发明涉及一种尤其用于轿车的车辆充气轮胎，该轮胎具有一种不对称的胎面条纹，该胎面条纹具有一个指向车辆外侧面的外肩以及一个指向车辆内侧面的内肩以及在车辆充气轮胎的整个圆周上延伸的至少一个圆周肋，该圆周肋沿着车辆充气轮胎的轴向A相应地由一个圆周沟槽限定，其中所述圆周肋径向向外地具有形成道路接触面的一个罩面并且在两个轴向上都各自由一个肋构成相邻圆周沟槽的一个沟槽壁的肋侧壁限定，其中这两个肋侧壁相应地由一个在径向上内部的第一延伸区域并且由在径向上外部的一个第二延伸区域构成，自这些肋侧壁起该径向内部的第一延伸区域分别从该沟槽底径向向外延伸直至该径向上外部的第二延伸区域、并且该径向外部的第二延伸区域自该径向内部的第一延伸区域起径向上向外延伸直至所述罩面，该罩面径向向外地限定所述圆周肋并且形成所述道路接触面。
背景技术
此类的具有与车辆侧位相关的不对称的胎面条纹的车辆充气轮胎是公知的。在弯道行驶的情况下，安装在弯道外侧方向的车辆充气轮胎受到特别强的离心力和摩擦力负荷，并且传递大部分的侧向力。为了即使在高速的情况下在干燥和潮湿的表面上也能够有可靠的侧向行驶操控能力，重要的是，在形成道路接触面的胎面条纹表面与道路表面之间得到大面积的、可靠的摩擦接触，同时，对于潮湿的道路情况，重要的是要保证用于容纳水的较大容积。由于作用在车辆上的高离心力和反向作用在道路接触面区域中的摩擦力，所述于弯道外侧安装的车辆充气轮胎的这些圆周肋以其圆周方向上走向的纵方向为轴受到弯曲变形，使得径向向外地指向弯道外侧面、形成在肋壁与肋罩面之间的边缘着实地受到卷曲，由此，形成道路接触表面的罩面的一部分离开道路表面、径向向内地向着车轮受到弯曲。在形成道路接触表面的罩面的区域中，与道路表面的接触几乎消失甚至荡然无存。背离外弯道的、在肋壁与肋罩面之间形成的边缘同样径向向内受到弯曲，脱离对道路表面的接触，并且其体积侵占到相邻的圆周沟槽中。不论是干燥还是潮湿道路表面的情况下，道路表面与圆周肋之间形成的接触面的不均匀性都会降低可传递的侧向力。上述侵入相邻圆周沟槽的径向外部区域中的圆周肋体积降低了所述圆周沟槽中容纳水、泥或雪的能力和速度，这可能加剧浮滑现象。
发明内容
本发明的目标是，在一种尤其用于轿车的车辆充气轮胎的情况下，用简单的手段使得在潮湿和干燥的道路上的弯道行驶中能够获得一种高的、可靠的侧向力传递以及良好的浮滑安全性，所述轮胎具有一种不对称的胎面条纹，该胎面条纹具有一个指向车辆外侧面的外肩以及一个指向车辆内侧面的内肩以及在车辆充气轮胎的整个圆周上延伸的至少一个圆周肋，该圆周肋在车辆充气轮胎的轴向A上相应地被一个圆周沟槽所限定，其中所述圆周肋在径向上向外地具有形成道路接触面的一个罩面并且在两个轴向上相应地由一个构成相邻圆周沟槽一个沟槽壁的肋侧壁限定，其中这两个肋侧壁相应地由一个在径向内部的第一延伸区域并且由径向外部一个第二延伸区域构成，从这些肋侧壁起，所述径向内部的第一延伸区域相应地从该沟槽底径向上向外地延伸直至所述径向外部的第二延伸区域、并且所述径向外部的第二延伸区域自该径向上内部的第一延伸区域起径向向外地延伸至所述罩面，该罩面径向向外地限定所述圆周肋并且形成了所述道路接触面。
根据权利要求1所述特征，本发明所述目的通过构造一种尤其用于轿车的车辆充气轮胎实现，所述轮胎具有一种不对称的胎面条纹，该胎面条纹具有一个指向车辆外侧面的外肩以及一个指向车辆内侧面的内肩以及在车辆充气轮胎的整个圆周上延伸的至少一个圆周肋，该圆周肋在车辆充气轮胎的轴向A上相应地被一个圆周沟槽所限定，其中所述圆周肋在径向上向外地具有形成道路接触面的一个罩面并且在两个轴向上相应地由形成一个相邻圆周沟槽的一个沟槽壁的肋侧壁所限定，其中这两个肋侧壁相应地由一个在径向内部的第一延伸区域并且由在径向外部的一个第二延伸区域构成，自这些肋侧壁起所述径向内部的第一延伸区域相应地从该沟槽底径向向外延伸直至所述径向外部的第二延伸区域、并且该径向外部的第二延伸区域自所述径向内部的第一延伸区域起在径向上向外延伸直至所述罩面，所述罩面在径向上向外地限定所述圆周肋并且构成了所述道路接触面，其中轴向指向车辆充气轮胎内肩的肋侧壁构成为在其与在第一延伸区域中由这个肋侧壁限定的圆周沟槽的纵向延伸方向相垂直的截面中具有一个实质上直线的截面轮廓线，该截面轮廓线有对径向R的倾角β，并且所述肋侧壁构成为在第二延伸区域中具有一个实质上直线的截面轮廓线，该截面轮廓线有对径向R的倾角α，其中至少所述第二延伸区域的截面轮廓线构成为从径向内部到径向外部有沿着指向圆周肋的方向的轴向倾斜，且α＞β，并且其中在轴向上指向车辆充气轮胎的外肩的肋侧壁构成为在其与在第一延伸区域中由这个肋侧壁限定的圆周沟槽的纵向延伸方向相垂直的截面中具有一个实质上直线的截面轮廓线，该截面轮廓线有一个对径向R的倾角γ，并且所述肋侧壁构成为在第二延伸区域中具有一个以曲率中心M1为圆心曲率半径为R1的弯曲截面轮廓线，其中所述曲率中心M1位于从所述截面轮廓线指向的所述圆周肋一侧的侧面上。基于所述构成在指向外肩的肋侧壁上的弯曲，这种构造使得主要在一个弯道中承重的、弯道外部的车辆充气轮胎在该圆周肋的区域内以其指向外肩的肋侧壁在向形成道路接触面的罩面的过渡部分中能够被可靠地挨靠在道路接触面上而没有卷曲，并且由于变形的减少，所述圆周肋的形成道路接触面的罩面在其整个轴向延伸全长上都与道路表面发生均匀的挨靠接触。由于与指向内肩的肋侧壁的构造相关联的变形减少，肋体积向圆周沟槽中的侵入最小，由此可以保证圆周沟槽对水、泥或雪的较大容纳量并且快速接纳所述容量。于是用简单的手段使得能够在潮湿和干燥的道路上达到一种高的、可靠的侧向力传递以及良好的浮滑安全性。
特别有利的是设想一种根据权利要求2所述特征的车辆充气轮胎，其中曲率半径R1构成为1mm≤R1≤5mm、尤其是2mm≤R1≤3mm。由此，在使用中可以得到特别良好的行车道接触，因为以此方式所述条纹块单元的块边缘逐步适应这种情况下作用的各种力。
特别有利的是根据权利要求3所述特征的车辆充气轮胎，其中构成为30°≤α≤60°、尤其是42°≤α≤48°。由此非常可靠地优化了该圆周沟槽的刚性以及容纳体积，并且节省了材料。
特别有利的是根据权利要求4所述些所述特征的车辆充气轮胎结构，其中沿着轴向指向车辆充气轮胎内肩的肋侧壁的第一延伸区域的截面轮廓线也以从径向内部到径向外部、在指向圆周肋的方向上具有轴向倾斜的方式构成，并且以对径向R的倾角β为0°≤β≤5°的方式、尤其是以0°≤β≤3°的方式构成。由于因此形成的较大的沟槽体积，由此造成的陡峭侧壁使得能够附加地优化浮滑特性。
特别有利的是据权利要求5所述特征的车辆充气轮胎，其中在轴向上指向车辆充气轮胎外肩的肋侧壁的第一延伸区域的截面轮廓线也以从径向内部到径向外部、沿着指向圆周肋的方向具有轴向倾斜的方式构成，并且以对径向R方向的倾斜角度γ为0°≤γ≤5°的方式、尤其以0°≤γ≤3°的方式构成。由于因此形成的较大的沟槽体积，由此造成的陡峭侧壁使得能够附加地优化所述浮滑特性。
特别有利的是权利要求6所述些所述特征的车辆充气轮胎结构，其中在沿着轴向指向车辆充气轮胎外肩的肋侧壁上，第一延伸区域于第一与第二延伸区域之间的交接点处形成第二延伸区域的曲线的切线延长线。由此，使用中可以有特别良好的行车道接触，因为这种构造使条纹块单元的块边缘以此方式逐步适应于此情况下作用的各力。
特别有利的是根据权利要求7所述所述特征的车辆充气轮胎结构，其中径向向外限定所述圆周肋形成所述道路接触面的所述罩面构成轴向指向车辆充气轮胎外肩的肋侧壁的第二延伸区域的曲线交接点处的切线延长线，这在所述第二延伸区域与径向向外限定所述圆周肋形成所述道路接触面的所述罩面之间。由此，使用中可以有特别良好的行车道接触，因为这种构造使条纹块单元的块边缘以此方式逐步适应于此情况下作用的各力。
特别有利的是根据权利要求8特征的车辆充气轮胎结构，其中轴向地指向车辆充气轮胎内肩的肋侧壁的外部的第二延伸区域以沿着径向R测量的延伸高度H2构成，在此有H2≤(1/3)Pti，其中条纹深度Pti表示由轴向指向车辆充气轮胎内肩的肋侧壁所限定的圆周沟槽的最大径向延伸尺度。这有助于确保该圆周肋的充分工作强度和较可靠的路面抓附性能。
特别有利的是根据权利要求9所述特征的车辆充气轮胎结构，其中1mm≤H2≤2mm。这有助于非常可靠地确保该圆周肋的充分工作强度和较可靠的路面抓附性能。
特别有利的是根据权利要求10所述特征的车辆充气轮胎结构，其中在轴向指向车辆充气轮胎外肩的肋侧壁的外部的第二延伸区域以一个沿着径向R测量的延伸高度H4构成，在此有H4≤(1/3)Pta，其中条纹深度Pta表示由轴向指向车辆充气轮胎外肩的肋侧壁所限定的圆周沟槽的最大径向延伸尺度。这有助于确保该圆周肋的充分工作强度和较可靠的路面抓附性能。
附图说明
下面借助图1至图6所示的实施例详细解说本发明。在附图中：
图1示出一个用于轿车的车辆充气轮胎的一个胎面条纹的圆周段；
图2示出了根据图1剖线II-II的、图1所示胎面条纹的横截面；
图3示出了根据图1剖线III-III的、图1所示中央圆周肋的横截面；
图4示出图3所示圆周肋的透视图；
图5示出在车辆充气轮胎安装后的状态下在弯道行驶受负荷时图3所示的圆周肋的示意图；并且
图6示出在车辆充气轮胎安装后的状态下在弯道行驶受负荷时一种常规的圆周肋的示意图。
参考符号清单
(说明书的一部分)
1条纹块列
2条纹肋
3条纹肋
4条纹块列
5条纹块列
6圆周沟槽
7圆周沟槽
8圆周沟槽
9圆周沟槽
10横向沟槽
11横向沟槽
12横向沟槽
13横向沟槽
14横向沟槽
15横向沟槽
16横向沟槽
17沟槽底
18沟槽底
19罩面
20肋侧壁
21肋侧壁
22第一延伸区域
23第二延伸区域
24第一延伸区域
25第二延伸区域
26道路表面
具体实施方式
图1和图2示出了用于轿车(Pkw)的现有技术车辆充气轮胎的一种不对称的胎面条纹。这种车辆充气轮胎是一种常规的径向构造型式的车辆充气轮胎，该轮胎具有一个图中未示出的常规的径向构造型的胎体，该胎体由一个或两个嵌入橡胶的加强支架的现有技术胎体层制成。所述胎体层延伸在车辆充气轮胎的整个轴向延伸区域以及车辆充气轮胎的整个圆周上。以常规的、图中未示出的方式，这些胎体层以其末端处于车辆充气轮胎的径向内部的延伸区域中相应地围绕一个现有技术的加强芯而卷曲。以公知的图中未示出的方式，在所述图中未示出的胎体的径向外部，一个缓冲带由一个或两个嵌入橡胶的加强支架的现有技术缓冲带层制成。以公知的、未示出的方式，这些缓冲带层延伸在车辆充气轮胎的整个圆周上，并且从图2右侧示出的右肩轴向延伸到图2左侧示出的左肩。胎体的加强支架是胎体中采用的公知的编织加强支架。所述缓冲带的加强支架是公知的钢或芳族聚酰胺制造的帘线。以公知的方式，在所述缓冲带层的径向上方，所述胎肩的区域中各有一个覆盖带，该覆盖带由嵌入在橡胶中的沿着车辆充气轮胎的圆周方向取向的加强支架构成。以公知的方式，在所述缓冲带层和覆盖带构成的缓冲带包的径向外部构成一个做有条纹的轮胎，其条纹在图1和图2中可以看出。
在图1和图2中，图左用“OU”指代在车辆充气轮胎安装后的状态下指向车辆外侧的轮胎轴向侧面，图右用“IN”指代是指向车辆内侧的轮胎轴向侧面。
在图1和图2中可以看到，所述胎面条纹沿着轴向A从左到右示出的那样在指向车辆外侧面OU的胎肩区域中由一个形成胎肩条纹块列的条纹块列10构成，并且在指向车辆内侧面IN的胎肩区域中由一个形成胎肩条纹块列的条纹块列5构成。沿着车辆充气轮胎的轴向A彼此相邻地安排所述胎肩条纹块列1、一个条纹肋2、一个条纹肋3、一个条纹块列4以及所述胎肩条纹块列5。
胎肩条纹块列1、条纹肋2、条纹肋3、条纹块列4以及胎肩条纹块列5相应地以沿着车辆充气轮胎的圆周方向U取向并且沿着车辆充气轮胎的整个圆周延伸的方式构成。胎肩条纹块列1和条纹肋2沿着轴向A仅由一个在车辆充气轮胎的整个圆周上延伸并且沿着圆周方向U上取向的圆周沟槽6彼此分离。条纹肋2和条纹肋3在轴向A上由一个在车辆充气轮胎的整个圆周上延伸并且沿着圆周方向U取向的圆周沟槽7彼此分离。条纹肋3和条纹块列4沿着轴向A由一个在车辆充气轮胎的整个圆周上延伸并且沿着圆周方向U取向的圆周沟槽8彼此分离。条纹肋4和胎肩条纹块列5相应地由一个在车辆充气轮胎的整个圆周上延伸并且沿着圆周方向U取向的圆周沟槽9彼此分离。
胎肩条纹块列1由多个沿着车辆充气轮胎的圆周方向U彼此相继地安排并且相应地通过一个横向沟槽10彼此分开安排的现有技术条纹块单元构成。胎肩条纹块列5由多个沿着圆周方向U彼此相继地安排并且相应地通过一个横向沟槽14彼此分开安排的现有技术条纹块单元构成。胎肩条纹块列4由多个沿着圆周方向U彼此相继地安排并且相应地通过一个横向沟槽13彼此分开安排的多个已知类型的条纹块单元构成。条纹块列1的横向沟槽10从圆周沟槽6起沿着轴向A延伸直至底部承重面TW外部的一个位置。横向沟槽14从圆周沟槽9起沿着轴向A向外延伸至底部承重面TW外部的一个位置。横向沟槽10在其轴向延长线上以横向沟槽11的形式越过圆周沟槽6延伸至圆周肋2内，并在此处终止，与圆周沟槽7有一个轴向间距。条纹块列5的横向沟槽14在其轴向延长线上以横向沟槽13或12的形式穿过条纹块列4经圆周沟槽9延伸。横向沟槽13和12沿着圆周方向U按彼此交替的顺序构成。横向沟槽13汇入到圆周沟槽8中。几乎平行于横向沟槽13，总是在两个横向沟槽13之间在构成一个在条纹块列4中的横向沟槽12，其中，每个横向沟槽12从圆周沟槽9起沿着圆周沟槽8的方向延伸穿过条纹块列4并且汇入到条纹块列4中而与圆周沟槽8有一个轴向间距。在其取向的一个相同指向的圆周延伸分量上看，横向沟槽10、11、12和14构成为从条纹块列10起沿着轴向A延伸至条纹块列5。在条纹块列4中附加地构成一个横向沟槽15，该横向沟槽从圆周沟槽9起经过一个短的轴向延伸段延伸到条纹块列4中并且汇入于此，所述延伸段短于条纹块列4的轴向延伸长度的一半。横向沟槽15在其轴向延长线上越过圆周沟槽9前行成为条纹块列5中的横向沟槽16，并且终止于尚未到达承重面TW的轴向边界处。在图1中可以看出，条纹块列4的横向沟槽15和13相交于其汇入圆周沟槽9位置的区域中。
在图2、图3和图4中可以看出，条纹肋3在径向外部由一个罩面19限定，该罩面形成条纹肋3的道路接触表面。条纹肋3在轴向A上由一个在车辆充气轮胎的整个圆周上延伸、在圆周方向U上定向的肋侧壁20限定于圆周沟槽7，该圆周沟槽在朝外侧面OU的方向上限定了条纹肋3，该肋侧壁形成了指向条纹肋3的、圆周沟槽7的沟槽壁。条纹肋3由一个在车辆充气轮胎的整个圆周上延伸的沿着在圆周方向U取向的沟槽壁21限定于圆周沟槽8，该圆周沟槽在朝汽车内侧面IN的方向上限定了条纹肋3，所述沟槽壁形成圆周沟槽8的指向条纹肋3沟槽壁。
如在图3和图4中所示，沟槽壁20由一个径向内部的第一延伸区域22以及一个径向外部的直接连接在该第一延伸区域22上的第二延伸区域23构成。径向内部的延伸区域22从径向内部限定圆周沟槽7并且在车辆充气轮胎的整个圆周上延伸地构成的沟槽底17起，径向上向外延伸至高于圆周沟槽7的沟槽底17的最深点的径向位置的径向距离为H3一个径向位置。直接连接到第一延伸区域22上，沟槽壁20以其第二延伸区域23延伸一个延伸尺寸H4，直至条纹肋3的在径向外部形成所述道路接触表面的罩面19。总和H3+H4＝Pta，其中Pta表示在圆周沟槽7的区域中的条纹深度并且因此表示在沟槽底17的最深点与相邻条纹肋3的径向外部的罩面19之间测量的圆周沟槽7径向延伸长度的最大尺度。对于尺寸H4和Pta有：H4≤1/3Pta。
在所有横截面中，肋壁20的径向内部的第一延伸段22都垂直于条纹肋3的延伸方向并因此垂直于圆周方向U，相应地构成为直线轮廓，并且与车辆充气轮胎的径向R夹一个倾角γ。在此，所述倾斜方向选择为，沿径向R方向向外观察，延伸区域22中的沟槽壁斜向条纹肋3。径向外部的第二延伸区域23构成为在所述这些截面中垂直于条纹肋3的延伸方向，具有一个围绕一个中心点M1弯曲并且半径为R1的扇形轮廓。中心点M1位于从沟槽壁20的第二延伸段23指向条纹肋3的侧面上。第一延伸区域22形成了在第一延伸区域22与第二延伸区域23之间交接点处第二延伸段23的扇形轮廓的切线延长线。径向外部的罩面19形成肋壁20的第二延伸区域23与径向外部的罩面19之间交接点处第二延伸段23的扇形轮廓的切线延长线。
如图3和图4中所示，指向内侧面IN限定条纹肋3的沟槽壁21由一个径向内部的第一延伸区域24以及一个径向外部的直接连接在该第一延伸区域24上的第二延伸区域25构成。径向内部的延伸区域24从径向向内地限定圆周沟槽8并在车辆充气轮胎的整个圆周上延伸地构成的沟槽底18起径向向外延伸直至高于圆周沟槽8的沟槽底18的最深点的径向位置的、径向距离为H1的一个径向位置。直接连接到第一延伸区域24上，沟槽壁21以其第二延伸区域25延伸一个延伸尺寸H2直至条纹肋3的径向外部形成道路接触表面的罩面19。总和H1+H2＝Pti，其中Pti表示在圆周沟槽8的区域中的条纹深度并且因此表示在沟槽底18的最深点与相邻的条纹肋3的径向外部的罩面19之间测量的、圆周沟槽8径向延伸长度的最大尺度。对于尺寸H1、H2和Pti有：H1+H2＝Pti且H2≤1/3Pti。
沟槽壁21是以用其径向的第一延伸区域24在所有截面中垂直于条纹肋3的取向直线地构成，并且对径向R有一个倾角β，其中所述倾斜选择为，从径向内部向径向外部看，延伸区域24沿轴向斜向条纹肋3。在所有横截面中，径向的第二延伸区域25都垂直于条纹肋3的延伸方向直线地构成，并且对径向R有一个倾角α，其中如下地选择这种倾斜方向，其中所述倾斜选择为，从径向内部向径向外部看，所述延伸区域轴向斜向条纹肋3。对于倾角α和β，有α＞β。
肋壁20的第一延伸区域22的以及肋壁21的第一延伸区域24的角度β和γ选择为，使得对此成立：0°≤β≤5°并且0°≤γ≤5°。在一个实施方式中，γ和β选择为，0°≤β≤3°并且0°≤γ≤3°。在图3所示的实施例中，选择为β＝0°并且γ＝3°。
肋壁21的第二延伸区域25的倾角α选择为，30°≤α≤60°。在一个实施例中α选择为，42°≤α≤48°。在图3所示实施例中选择α＝45°。
肋壁20的径向第二延伸区域23的曲率半径R1选择为，对此有：1mm≤R1≤5mm。在一个实施例中选择R1，使得2mm≤R1≤3mm。在图示实施例中，选择R1＝3mm。
尺度Pti和Pta相应地表示在无负荷车辆充气轮胎条件下全新状态车辆充气轮胎的条纹深度的尺度。
条纹肋3构成为具有一个沿着车辆充气轮胎的轴向A测量的宽度B，该宽度在所述肋的相应横截面的最大宽度区域中测量，其中选择B使20mm≤B≤40mm。例如选择B＝30mm。
在新胎的情况下尺寸Pti和Pta选择为，7mm≤Pti≤10mm并且7mm≤Pta≤10mm。在一个实施例中选择8mm≤Pti≤9mm并且8mm≤Pta≤9mm。在该详细示出的实施方式中，选择Pti＝Pta＝8.5mm。
在一个实施方式中，肋壁21的径向第二延伸区域25的径向延伸高度H2例如选择为，1mm≤H2≤2mm。在图示实施例中，选择H2＝1.5mm。
在一种为了表现清楚而夸张的图示中，图6示出常规条纹肋3’的负荷和变形，其没有根据本发明构成两个肋壁。在此可以看出，在弯道行驶时在车辆外部车轮受负荷的情况下，在指向车辆外侧面OU的肋壁20’的区域中，条纹肋3’在与道路表面26的接触区域里着实地卷曲并且罩面19发生变形，其中在前方卷曲的区域与罩面19的后方区域之间的负荷方向上，使得罩面19的一个轴向延伸段与道路表面未发生接触。径向外部的罩面19的指向车辆内侧面IN的区域着实地被抬离道路表面，其中在罩面19与肋壁21’之间的过渡区域着实地插入到由肋壁21’限定的圆周沟槽8中。
图5展示了根据本发明构造的条纹肋3的可比较的表现。在图中可以看出，在弯道行驶时在车辆外部车轮受负荷的情况下，在指向车辆外侧面OU的肋壁20的区域中，由于这种弯曲，条纹肋3在其第二延伸区域23中实现了一种着实的、大面积的对行车道表面的挨靠，并且条纹肋3以其径向外部的罩面19大面积地、均匀地置于道路表面上直至肋壁21的在径向外部的第二延伸区域25。在沟槽壁21与在径向外部的罩面19之间的过渡部没有插入到由沟槽壁21限定的圆周沟槽8中。
Claims (10)
1.一种尤其用于轿车的车辆充气轮胎，该车辆充气轮胎具有一种不对称的胎面条纹，该胎面条纹具有一个指向车辆外侧面的外肩OU以及一个指向车辆内侧面的内肩IN以及在该车辆充气轮胎的整个圆周上延伸的至少一个圆周肋(3)，该圆周肋沿着该车辆充气轮胎的轴向A相应地由一个圆周沟槽(7，8)限定，其中该圆周肋(3)径向向外地具有形成道路接触面的一个罩面(19)并且沿着两个轴向A上相应地由形成相邻的圆周沟槽(7，8)的一个沟槽壁的一个肋侧壁(20，21)限定，其中这两个肋侧壁(20，21)相应地由一个径向内部的第一延伸区域(22，24)并且由径向外部的一个第二延伸区域(23，25)构成，自这些肋侧壁起该径向内部的第一延伸区域(22，24)相应地从该沟槽底(17，18)径向向外延伸至该径向外部的第二延伸区域(23，25)、并且该径向外部的第二延伸区域(23，25)自该径向内部的第一延伸区域(22，24)起径向向外地延伸至所述罩面(19)，该罩面径向外部地限定了所述圆周肋(3)并且构成了道路接触面，
其特征在于，
轴向指向该车辆充气轮胎的内肩IN的肋侧壁(21)构成为在其与在所述第一延伸区域(24)中由这个肋侧壁(21)限定的圆周沟槽(8)的纵向延伸方向相垂直的截面中具有一个实质上直线的截面轮廓线，该截面轮廓线具有一个对径向R的倾角β，并且在所述第二延伸区域(25)中具有一个实质上直线的截面轮廓线，该截面轮廓线具有一个对径向R的倾角α，其中至少所述第二延伸区域(25)的截面轮廓线构成为从径向内部到径向外部具有指向所述圆周肋(3)方向的轴向倾斜，且α＞β；并且，轴向指向所述车辆充气轮胎外肩OU的肋侧壁(20)构成为在其与在所述第一延伸区域(22)中由这个肋侧壁(20)限定的圆周沟槽(17)的纵向延伸方向相垂直的截面中具有一个实质上直线的截面轮廓线，该截面轮廓线具有一个对径向R的倾角γ，并且在所述第二延伸区域(23)中具有绕一个弯曲中心点M1以曲率半径R1弯曲的截面轮廓线，其中该弯曲中心点M1位于从所述截面轮廓线指向所述圆周肋(3)的侧面上。
2.如权利要求1所述的车辆充气轮胎，其中所述曲率半径R1构成为1mm≤R1≤5mm、尤其是2mm≤R1≤3mm。
3.如权利要求1或2所述的车辆充气轮胎，其中α构成为30°≤α≤60°、尤其是42°≤α≤48°。
4.如以上权利要求中任一项所述的车辆充气轮胎，其中轴向指向所述车辆充气轮胎内肩IN的肋侧壁(21)的第一延伸区域(24)的截面轮廓线也构成为从径向内部到径向外部地、沿指向该圆周肋(3)的方向具有轴向倾斜，且对径向R的倾度β为0°≤β≤5°、尤其0°≤β≤3°。
5.如以上权利要求中任一项所述的车辆充气轮胎，其中轴向指向该车辆充气轮胎的外肩OU的肋侧壁(20)的第一延伸区域(22)的截面轮廓线也构成为从径向内部到径向外部地、沿指向该圆周肋(3)的方向具有轴向倾斜，并且对径向R的倾角γ构成为0°≤γ≤5°、尤其是0°≤γ≤3°。
6.如以上权利要求中任一项所述的车辆充气轮胎，其中在轴向指向该车辆充气轮胎外肩OU的肋侧壁(20)上，第一延伸区域(22)形成所述第二延伸区域(23)的弯曲线在第一延伸区域(22)与第二延伸区域(23)之间的交接点处的切向延长线。
7.如以上权利要求中任一项所述的车辆充气轮胎，其中径向向外地限定所述圆周肋(3)并且形成所述道路接触面的罩面(19)形成在轴向上指向该车辆充气轮胎的外肩OU的肋侧壁(20)的第二延伸区域(23)的弯曲线在该第二延伸区域(23)与径向外部地限定该圆周肋(3)且形成该道路接触面的罩面(19)之间交接点处的切线延长线。
8.如以上权利要求中任一项所述的车辆充气轮胎，其中轴向指向该车辆充气轮胎的内肩IN的肋侧壁(21)的、外部的第二延伸区域(25)构成有一个沿着径向R测量的延伸高度H2，且H2≤(1/3)Pti，其中条纹深度Pti表示由在轴向上指向该车辆充气轮胎内肩IN的肋侧壁(21)所限定的圆周沟槽(8)的最大径向延伸的尺度。
9.如权利要求8所述的车辆充气轮胎，其中1mm≤H2≤2mm。
10.如以上权利要求中任一项所述的车辆充气轮胎，其中在轴向上指向该车辆充气轮胎的外肩OU的肋侧壁(20)的、外部的第二延伸区域(23)构成有一个沿径向R测量的延伸高度H4，且H4≤(1/3)Pta，其中条纹深度Pta表示由轴向指向该车辆充气轮胎外肩OU的肋侧壁(20)所限定的圆周沟槽(7)的最大径向延伸尺度。
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