CN102320238A - 一种带发动机锁止机构的混合动力装置及其驱动方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种带发动机缓冲锁止机构的混合动力装置，包括发动机、缓冲锁止组合机构、第一发电机/电动机、第一排行星齿轮机构、第二排行星齿轮机构、第二发电机/电动机、第一轴、第二轴；缓冲锁止组合机构用于发动机锁止和缓冲；发动机飞轮通过缓冲锁止组合机构与第一轴相连，第一轴同第一排行星齿轮机构的行星架相连，第二发电机/电动机的转子与第二排行星齿轮机构的太阳轮相连。本发明实现汽车纯电动时由锁止机构对锁止发动机，两个发电机/电动机以双电动机方式驱动，从而提高汽车动力性。本发明中的两电机分别位于两独立的壳体内，然后再组装成一体，同时行星齿轮机构的齿圈采用浮动式结构，使行星齿轮机构工作是能够实现自动调心功能。

Description

一种带发动机锁止机构的混合动力装置及其驱动方法

技术领域

本发明涉及一种混合动力装置，尤其是一种带发动机锁止机构的混合动力装置及其驱动方法。

背景技术

通常，把汽车用混合动力驱动装置分为串联、并联和混联三种结构类型。串联结构因传动效率过低逐渐被淘汰。并联结构的优点是传动效率高，缺点是自身不能调整发动机的工作转速。混联结构克服了并联的缺点，综合性能较好。

典型的混联结构由发动机、发电机、电动机、普通的行星齿轮机构构成，以行星齿轮机构作为动力耦合和分配装置，为汽车提供纯电动、混联驱动两种驱动模式，但这种系统存在以下问题：就是发电机通常除了在启动发动机时用做电动机外只能做发电机，不能作为驱动电机直接驱动汽车使用，造成功能上的浪费，不能发挥两个电机同时驱动的优势。

另外双星排式的混合动力装置结构复杂，加工安装精度要求高，成本高。

解决上述问题，有助于进一步提高混合动力汽车的动力性和混合动力汽车的推广使用。

发明内容

针对上述现有技术，本发明提供了一种带发动机锁止机构的混合动力装置，基本构思是利用锁止机构对发动机进行锁止，来实现混合动力汽车纯电动时，双电机同时以电动机方式进行驱动，从而提高了混合动力汽车的动力性。另外针对双星排式的整体式混合动力装置结构复杂问题，本发明提出两个电机的分体式结构，即两个电机分别位于两个独立的壳体内，然后再组装成一体，同时行星齿轮机构的齿圈采用浮动式结构，使行星齿轮机构工作是能够实现自动调心功能。

为了解决上述技术问题，本发明混合动力装置予以实现的技术方案是：包括发动机、缓冲锁止组合机构、第一发电机/电动机、第二发电机/电动机、第一排行星齿轮机构、第二排行星齿轮机构、第一轴和第二轴；所述缓冲锁止组合机构包括电磁铁、锁销、一体化齿圈压盘和减震摩擦盘；所述发动机的飞轮通过所述缓冲锁止组合机构通过所述第一轴与所述第一行星排的行星架相连接；所述第一发电机/电动机的转子轴与所述第一行星排的太阳轮相连，所述第二发电机/电动机的转子轴与所述第二行星排的太阳轮相连；所述第二排行星齿轮机构的外齿圈固定，所述第二发电机/电动机的转子输出的动力经所述第二排行星齿轮机构的太阳轮，由所述第二排行星齿轮机构的行星架输出到与其相连第二轴；或：由所述第二排行星齿轮机构的外齿圈输出到与其相连第二轴上；所述第一发电机/电动机和所述第二发电机/电动机为分体式结构，分别位于不同的壳体内，所述第一行星排和所述第二行星排位于所述第一发电机/电动机的壳体端部和所述第二发电机/电动机的壳体端部之间所围成的空腔内；所述第一行星排的外齿圈为浮动结构，所述外齿圈与支撑该外齿圈的支撑部件的径向和轴向均有浮动间隙；所述第二行星排的外齿圈为浮动结构，所述外齿圈与支撑该外齿圈的支撑部件的径向和轴向均有浮动间隙；所述第一发电机/电动机的转子轴和所述第二发电机/电动机的转子轴均为空心轴，所述第一轴位于所述第一发电机/电动机的转子空心轴内；所述第二轴位于所述第二发电机/电动机的转子空心轴内；所述第一轴为所述发动机的动力输出轴；所述第二轴有两种情形，即：当驱动车辆时，所述第二轴为动力输出轴，当进行电机制动回馈时，所述第二轴为动力输入轴；所述第一排行星齿轮机构作为所述发动机的动力分割机构，所述第二排行星齿轮机构作为所述第二发电机/电动机的变速机构。

利用上述的混合动力装置实现在汽车纯电动模式和混合动力模式下的驱动，其中：

在汽车纯电动模式下的驱动：所述缓冲锁止组合机构对所述发动机进行锁止，同时所述第一轴、所述发动机与所述第一排行星齿轮机构的行星架均不转动；所述第一发电机/电动机和第二所述发电机/电动机均以电动机方式工作，所述第一发电机/电动机的输出动力经所述第一排行星齿轮机构的外齿圈输出同所述第二发电机/电动机经所述第二排行星齿轮机构的外齿圈输出的动力耦合后经所述第二轴输出，用于驱动车辆；

在汽车混合动力模式下的驱动：所述缓冲锁止组合机构解除对所述发动机转动的锁止，所述第一轴、所述发动机和所述第一排行星齿轮机构的行星架均转动；所述第一发电机/电动机首先以电动机方式工作，带动所述发动机启动，所述发动机启动后其输出的动力经过所述第一排行星齿轮机构分配后，一部分动力用于带动所述第一发电机/电动机以发电机方式工作，另一部分动力通过所述第一排行星齿轮机构的外齿圈输出同所述第二发电机/电动机经所述第二排行星齿轮机构的行星架输出的动力耦合后或经所述第二排行星齿轮机构的外齿圈输出的动力耦合后，由所述第二轴输出驱动车辆，形成混联驱动。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

本发明的带发动机锁止的混合动力装置，解决了采用双电机和行星齿轮机构为动力分配和耦合的混合动力汽车中，其中一个电机在发动机启动时短时间作为电动机启动发动机外，其余时间只能做发电机而不能作为驱动电机驱动汽车的问题；即：实现汽车纯电动时双电机同时驱动，其它情况下混联驱动，同时降低了两个分体电机的同轴度要求。

采用两个电机的分体式结构组装结构和浮动式齿圈结构，保证了总成的装配和工作需要，降低了制造难度和生产成本；同时为了适应两个分体电机的同轴度误差，两个行星齿轮机构的连接采用齿圈浮动式结构，以适用总成装配和工作需要。

总之，在原来双电机不变的情况下，本发明提高了混合动力汽车动力性；在原来混合动力汽车动力性不变的情况下，减少了电机体积，其电机控制器体积也相应减小；分体式电机和齿圈浮动式结构似的装置制造容易、装配简单，降低成本。

附图说明

图1为本发明混合动力装置第一种技术方案的结构示意简图；

图2为本发明混合动力装置第二种技术方案的结构示意简图。

图中：

1——发动机                2——缓冲锁止组合机构

3——第一发电机/电动机     4——第一排行星齿轮机构

5——第二排行星齿轮机构    6——第二发电机/电动机

7——第二轴                8——第一轴

201——电磁铁              202——锁销

203——一体化齿圈压盘      204——减震摩擦盘

101——发动机飞轮          301、601——转子轴

401、501——太阳轮         403——外齿圈

404、504——行星架         503——齿圈

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本发明作进一步详细地描述。

如图1所示，作为实现本发明混合动力装置基本构思的第一种技术方案是：装置组成包括发动机1、缓冲锁止组合机构2、第一发电机/电动机3、第二发电机/电动机6、第一排行星齿轮机构4、第二排行星齿轮机构5、第一轴8和第二轴7；所述缓冲锁止组合机构2包括电磁铁201、锁销202、一体化齿圈压盘203和减震摩擦盘204；所述发动机1的飞轮101通过所述缓冲锁止组合机构2通过所述第一轴8与所述第一行星排4的行星架404相连接；所述第一发电机/电动机3的转子轴301与所述第一行星排4的太阳轮401相连，所述第二发电机/电动机(6)的转子轴601与所述第二行星排5的太阳轮501相连；所述第二排行星齿轮机构5的外齿圈503固定，所述第二发电机/电动机6的转子601输出的动力经所述第二排行星齿轮机构5的太阳轮501，由所述第二排行星齿轮机构5的行星架504输出到与其相连第二轴7；所述第一发电机/电动机3和所述第二发电机/电动机6为分体式结构，分别位于不同的壳体内，所述第一行星排4和所述第二行星排5位于所述第一发电机/电动机3的壳体端部和所述第二发电机/电动机6的壳体端部之间所围成的空腔内；所述第一行星排4的外齿圈403为浮动结构，所述外齿圈403与支撑该外齿圈403的支撑部件的径向和轴向均有浮动间隙；所述第二行星排5的外齿圈503为浮动结构，所述外齿圈503与支撑该外齿圈503的支撑部件的径向和轴向均有浮动间隙；所述第一发电机/电动机3的转子轴301和所述第二发电机/电动机6的转子轴601均为空心轴，所述第一轴8位于所述第一发电机/电动机3的转子空心轴301内；所述第二轴7位于所述第二发电机/电动机6的转子空心轴601内；所述第一轴8为所述发动机1的动力输出轴；所述第二轴7有两种情形，即：当驱动车辆时，所述第二轴7为动力输出轴，当进行电机制动回馈时，所述第二轴7为动力输入轴；所述第一排行星齿轮机构4作为所述发动机1的动力分割机构，所述第二排行星齿轮机构5作为所述第二发电机/电动机6的变速机构。

上述混合动力装置可以实现的工作模式如下：

在汽车纯电动模式下的驱动：所述缓冲锁止组合机构2对所述发动机1进行锁止，同时所述第一轴8、所述发动机1与所述第一排行星齿轮机构4的行星架404均不转动；所述第一发电机/电动机3和第二所述发电机/电动机6均以电动机方式工作，所述第一发电机/电动机3的输出动力经所述第一排行星齿轮机构4的外齿圈403输出同所述第二发电机/电动机6经所述第二排行星齿轮机构5的行星架504输出的动力耦合后经所述第二轴7输出，用于驱动车辆；

在汽车混合动力模式下的驱动：所述缓冲锁止组合机构2解除对所述发动机1转动的锁止，所述第一轴8、所述发动机1和所述第一排行星齿轮机构4的行星架404均转动；所述第一发电机/电动机3首先以电动机方式工作，带动所述发动机1启动，所述发动机1启动后其输出的动力经过所述第一排行星齿轮机构4分配后，一部分动力用于带动所述第一发电机/电动机3以发电机方式工作，另一部分动力通过所述第一排行星齿轮机构4的外齿圈403输出同所述第二发电机/电动机6经所述第二排行星齿轮机构5的行星架504输出的动力耦合后，由所述第二轴7输出驱动车辆，形成混联驱动。

如图2所示，作为实现本发明混合动力装置基本构思的第二种技术方案是：装置组成包括发动机1、缓冲锁止组合机构2、第一发电机/电动机3、第二发电机/电动机6、第一排行星齿轮机构4、第二排行星齿轮机构5、第一轴8和第二轴7；所述缓冲锁止组合机构2包括电磁铁201、锁销202、一体化齿圈压盘203和减震摩擦盘204；所述发动机1的飞轮101通过所述缓冲锁止组合机构2通过所述第一轴8与所述第一行星排4的行星架404相连接；所述第一发电机/电动机3的转子轴301与所述第一行星排4的太阳轮401相连，所述第二发电机/电动机(6)的转子轴601与所述第二行星排5的太阳轮501相连；所述第二排行星齿轮机构5的行星架504固定，所述第二发电机/电动机6的转子轴601输出的动力经所述第二排行星齿轮机构5的太阳轮501由所述第二排行星齿轮机构5的外齿圈503输出到与其相连第二轴7上；所述第一发电机/电动机3和所述第二发电机/电动机6为分体式结构，分别位于不同的壳体内，所述第一行星排4和所述第二行星排5位于所述第一发电机/电动机3的壳体端部和所述第二发电机/电动机6的壳体端部之间所围成的空腔内；所述第一行星排4的外齿圈403为浮动结构，所述外齿圈403与支撑该外齿圈403的支撑部件的径向和轴向均有浮动间隙；所述第二行星排5的外齿圈503为浮动结构，所述外齿圈503与支撑该外齿圈503的支撑部件的径向和轴向均有浮动间隙；所述第一发电机/电动机3的转子轴301和所述第二发电机/电动机6的转子轴601均为空心轴，所述第一轴8位于所述第一发电机/电动机3的转子空心轴301内；所述第二轴7位于所述第二发电机/电动机6的转子空心轴601内；所述第一轴8为所述发动机1的动力输出轴；所述第二轴7有两种情形，即：当驱动车辆时，所述第二轴7为动力输出轴，当进行电机制动回馈时，所述第二轴7为动力输入轴；所述第一排行星齿轮机构4作为所述发动机1的动力分割机构，所述第二排行星齿轮机构5作为所述第二发电机/电动机6的变速机构。

利用上述第二种技术方案的混合动力装置实现在汽车纯电动模式和混合动力模式下的驱动，其中：

在汽车纯电动模式下的驱动：所述缓冲锁止组合机构2对所述发动机1进行锁止，同时所述第一轴8、所述发动机1与所述第一排行星齿轮机构4的行星架404均不转动；所述第一发电机/电动机3和第二所述发电机/电动机6均以电动机方式工作，所述第一发电机/电动机3的输出动力经所述第一排行星齿轮机构4的外齿圈403输出同所述第二发电机/电动机6经所述第二排行星齿轮机构5的外齿圈503输出的动力耦合后经所述第二轴7输出，用于驱动车辆；

在汽车混合动力模式下的驱动：所述缓冲锁止组合机构2解除对所述发动机1转动的锁止，所述第一轴8、所述发动机1和所述第一排行星齿轮机构4的行星架404均转动；所述第一发电机/电动机3首先以电动机方式工作，带动所述发动机1启动，所述发动机1启动后其输出的动力经过所述第一排行星齿轮机构4分配后，一部分动力用于带动所述第一发电机/电动机3以发电机方式工作，另一部分动力通过所述第一排行星齿轮机构4的外齿圈403输出同所述第二发电机/电动机6经所述第二排行星齿轮机构5的外齿圈503输出的动力耦合后，由所述第二轴7输出驱动车辆，形成混联驱动。

本发明混合动力装置中的所述缓冲锁止组合机构2对所述发动机1锁止的过程是：所述电磁铁201通电推动所述锁销202移动，所述锁销202同所述一体化齿圈压盘203的外齿圈啮合，所述发动机1的飞轮101锁止，进而对所述第一轴8、所述第一行星排4的行星架404的转动进行锁止，从而实现对所述发动机1的锁止，所述缓冲锁止组合机构2实现上述对所述发动机1的锁止功能是在所述发动机1熄火状态下完成的；所述缓冲锁止组合机构2防止传动轴过载的过程是：当所述发动机1和所述第一轴8之间出现扭矩载荷过载时，所述减震摩擦盘204在所述发动机飞轮101和所述一体化齿圈压盘203之间打滑以实现防止传动轴的过载；所述缓冲锁止组合机构2实现弹性压紧的过程是：所述一体化齿圈压盘203通过周向布置的螺栓固定在所述发动机1的飞轮101上，同时将所述减震摩擦盘204压紧在所述发动机飞轮101的外侧面和所述一体化齿圈压盘203之间，其内侧压盘对所述减震摩擦盘204为弹性压紧。

另外，本发明的驱动方法中，当汽车所用电池组的荷电状态(SOC)低于设定值时，所述第一发电机/电动机3和所述第二发电机/电动机6均以发电机方式工作，以实现对电池组的快速充电；当汽车进行减速制动时，所述第一发电机/电动机3和所述第二发电机/电动机6均以发电机方式工作，对汽车产生制动阻力，同时对电池组充电进行制动能量回馈。

本发明的上述实施方式实现了纯电动时双电机同时作为电动机方式驱动汽车，提高混合动力汽车动力性。

以上示意性地对本发明的内容及工作原理进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本发明的实施方式之例，实际的结构并不局限于此。所以，如果本领域的技术人员受其启示，在不脱离本发明创造宗旨的情况下，采用其它形式，设计出的与本发明类似的结构及实施例，也属于本发明的保护范围。

Claims (6)

1.一种带发动机锁止组合机构的混合动力装置，包括发动机(1)、缓冲锁止组合机构(2)、第一发电机/电动机(3)、第二发电机/电动机(6)、第一排行星齿轮机构(4)、第二排行星齿轮机构(5)、第一轴(8)和第二轴(7)；

所述缓冲锁止组合机构(2)包括电磁铁(201)、锁销(202)、一体化齿圈压盘(203)和减震摩擦盘(204)；

其特征在于：

所述发动机(1)的飞轮(101)通过所述缓冲锁止组合机构(2)通过所述第一轴(8)与所述第一行星排(4)的行星架(404)相连接；所述第一发电机/电动机(3)的转子轴(301)与所述第一行星排(4)的太阳轮(401)相连，所述第二发电机/电动机(6)的转子轴(601)与所述第二行星排(5)的太阳轮(501)相连；所述第二排行星齿轮机构(5)的外齿圈(503)固定，所述第二发电机/电动机(6)的转子(601)输出的动力经所述第二排行星齿轮机构(5)的太阳轮(501)，由所述第二排行星齿轮机构(5)的行星架(504)输出到与其相连第二轴(7)；

所述第一发电机/电动机(3)和所述第二发电机/电动机(6)为分体式结构，分别位于不同的壳体内，所述第一行星排(4)和所述第二行星排(5)位于所述第一发电机/电动机(3)的壳体端部和所述第二发电机/电动机(6)的壳体端部之间所围成的空腔内；

所述第一行星排(4)的外齿圈(403)为浮动结构，所述外齿圈(403)与支撑该外齿圈(403)的支撑部件的径向和轴向均有浮动间隙；所述第二行星排(5)的外齿圈(503)为浮动结构，所述外齿圈(503)与支撑该外齿圈(503)的支撑部件的径向和轴向均有浮动间隙；

所述第一发电机/电动机(3)的转子轴(301)和所述第二发电机/电动机(6)的转子轴(601)均为空心轴，所述第一轴(8)位于所述第一发电机/电动机(3)的转子空心轴(301)内；所述第二轴(7)位于所述第二发电机/电动机(6)的转子空心轴(601)内；

所述第一轴(8)为所述发动机(1)的动力输出轴；所述第二轴(7)有两种情形，即：当驱动车辆时，所述第二轴(7)为动力输出轴，当进行电机制动回馈时，所述第二轴(7)为动力输入轴；

所述第一排行星齿轮机构(4)作为所述发动机(1)的动力分割机构，所述第二排行星齿轮机构(5)作为所述第二发电机/电动机(6)的变速机构。

2.一种带发动机锁止组合机构的混合动力的驱动方法，其特征在于：利用如权利要求1所述的混合动力装置实现在汽车纯电动模式和混合动力模式下的驱动，其中：

在汽车纯电动模式下的驱动：所述缓冲锁止组合机构(2)对所述发动机(1)进行锁止，同时所述第一轴(8)、所述发动机(1)与所述第一排行星齿轮机构(4)的行星架(404)均不转动；所述第一发电机/电动机(3)和第二所述发电机/电动机(6)均以电动机方式工作，所述第一发电机/电动机(3)的输出动力经所述第一排行星齿轮机构(4)的外齿圈(403)输出同所述第二发电机/电动机(6)经所述第二排行星齿轮机构(5)的行星架(504)输出的动力耦合后经所述第二轴7输出，用于驱动车辆；

在汽车混合动力模式下的驱动：所述缓冲锁止组合机构(2)解除对所述发动机(1)转动的锁止，所述第一轴(8)、所述发动机(1)和所述第一排行星齿轮机构(4)的行星架(404)均转动；所述第一发电机/电动机(3)首先以电动机方式工作，带动所述发动机(1)启动，所述发动机(1)启动后其输出的动力经过所述第一排行星齿轮机构(4)分配后，一部分动力用于带动所述第一发电机/电动机(3)以发电机方式工作，另一部分动力通过所述第一排行星齿轮机构(4)的外齿圈(403)输出同所述第二发电机/电动机(6)经所述第二排行星齿轮机构(5)的行星架(504)输出的动力耦合后，由所述第二轴(7)输出驱动车辆，形成混联驱动。

3.一种带发动机锁止组合机构的混合动力装置，包括发动机(1)、缓冲锁止组合机构(2)、第一发电机/电动机(3)、第二发电机/电动机(6)、第一排行星齿轮机构(4)、第二排行星齿轮机构(5)、第一轴(8)和第二轴(7)；

所述缓冲锁止组合机构(2)包括电磁铁(201)、锁销(202)、一体化齿圈压盘(203)和减震摩擦盘(204)；

其特征在于：

所述发动机(1)的飞轮(101)通过所述缓冲锁止组合机构(2)通过所述第一轴(8)与所述第一行星排(4)的行星架(404)相连接；所述第一发电机/电动机(3)的转子轴(301)与所述第一行星排(4)的太阳轮(401)相连，所述第二发电机/电动机(6)的转子轴(601)与所述第二行星排(5)的太阳轮(501)相连；所述第二排行星齿轮机构(5)的行星架(504)固定，所述第二发电机/电动机(6)的转子轴(601)输出的动力经所述第二排行星齿轮机构(5)的太阳轮(501)由所述第二排行星齿轮机构(5)的外齿圈(503)输出到与其相连第二轴(7)上；

所述第一发电机/电动机(3)和所述第二发电机/电动机(6)为分体式结构，分别位于不同的壳体内，所述第一行星排(4)和所述第二行星排(5)位于所述第一发电机/电动机(3)的壳体端部和所述第二发电机/电动机(6)的壳体端部之间所围成的空腔内；

所述第一行星排(4)的外齿圈(403)为浮动结构，所述外齿圈(403)与支撑该外齿圈(403)的支撑部件的径向和轴向均有浮动间隙；所述第二行星排(5)的外齿圈(503)为浮动结构，所述外齿圈(503)与支撑该外齿圈(503)的支撑部件的径向和轴向均有浮动间隙；

所述第一发电机/电动机(3)的转子轴(301)和所述第二发电机/电动机(6)的转子轴(601)均为空心轴，所述第一轴(8)位于所述第一发电机/电动机(3)的转子空心轴(301)内；所述第二轴(7)位于所述第二发电机/电动机(6)的转子空心轴(601)内；

所述第一轴(8)为所述发动机(1)的动力输出轴；所述第二轴(7)有两种情形，即：当驱动车辆时，所述第二轴(7)为动力输出轴，当进行电机制动回馈时，所述第二轴(7)为动力输入轴；

所述第一排行星齿轮机构(4)作为所述发动机(1)的动力分割机构，所述第二排行星齿轮机构(5)作为所述第二发电机/电动机(6)的变速机构。

4.一种带发动机锁止组合机构的混合动力的驱动方法，其特征在于：利用如权利要求3所述的混合动力装置实现在汽车纯电动模式和混合动力模式下的驱动，其中：

在汽车纯电动模式下的驱动：所述缓冲锁止组合机构(2)对所述发动机(1)进行锁止，同时所述第一轴(8)、所述发动机(1)与所述第一排行星齿轮机构(4)的行星架(404)均不转动；所述第一发电机/电动机(3)和第二所述发电机/电动机(6)均以电动机方式工作，所述第一发电机/电动机(3)的输出动力经所述第一排行星齿轮机构(4)的外齿圈(403)输出同所述第二发电机/电动机(6)经所述第二排行星齿轮机构(5)的外齿圈(503)输出的动力耦合后经所述第二轴(7)输出，用于驱动车辆；

在汽车混合动力模式下的驱动：所述缓冲锁止组合机构(2)解除对所述发动机(1)转动的锁止，所述第一轴(8)、所述发动机(1)和所述第一排行星齿轮机构(4)的行星架(404)均转动；所述第一发电机/电动机(3)首先以电动机方式工作，带动所述发动机(1)启动，所述发动机(1)启动后其输出的动力经过所述第一排行星齿轮机构(4)分配后，一部分动力用于带动所述第一发电机/电动机(3)以发电机方式工作，另一部分动力通过所述第一排行星齿轮机构(4)的外齿圈(403)输出同所述第二发电机/电动机(6)经所述第二排行星齿轮机构(5)的外齿圈(503)输出的动力耦合后，由所述第二轴(7)输出驱动车辆，形成混联驱动。

5.根据权利要求2或4所述的带发动机锁止组合机构的混合动力的驱动方法，其中：

所述缓冲锁止组合机构(2)对所述发动机(1)锁止的过程是：所述电磁铁(201)通电推动所述锁销(202)移动，所述锁销(202)同所述一体化齿圈压盘(203)的外齿圈啮合，所述发动机(1)的飞轮(101)锁止，进而对所述第一轴(8)、所述第一行星排(4)的行星架(404)的转动进行锁止，从而实现对所述发动机(1)的锁止，所述缓冲锁止组合机构(2)实现上述对所述发动机(1)的锁止功能是在所述发动机(1)熄火状态下完成的；

所述缓冲锁止组合机构(2)防止传动轴过载的过程是：当所述发动机(1)和所述第一轴(8)之间出现扭矩载荷过载时，所述减震摩擦盘(204)在所述发动机飞轮(101)和所述一体化齿圈压盘(203)之间打滑以实现防止传动轴的过载；

所述缓冲锁止组合机构(2)实现弹性压紧的过程是：所述一体化齿圈压盘(203)通过周向布置的螺栓固定在所述发动机(1)的飞轮(101)上，同时将所述减震摩擦盘(204)压紧在所述发动机飞轮(101)的外侧面和所述一体化齿圈压盘(203)之间，其内侧压盘对所述减震摩擦盘(204)为弹性压紧。

6.根据权利要求2或4所述的带发动机锁止组合机构的混合动力的驱动方法，其中：

当汽车所用电池组的荷电状态(SOC)低于设定值时，所述第一发电机/电动机(3)和所述第二发电机/电动机(6)均以发电机方式工作，以实现对电池组的快速充电；当汽车进行减速制动时，所述第一发电机/电动机(3)和所述第二发电机/电动机(6)均以发电机方式工作，对汽车产生制动阻力，同时对电池组充电进行制动能量回馈。

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