CN102307735B - 充气轮胎 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种充气轮胎。该充气轮胎进一步提高了行驶时的静音性。在胎面部(16)上，形成有沿着轮胎圆周方向延伸的圆周方向主沟，由此形成多个接地部列。在构成该接地部列的带细沟刀槽花纹条形花纹(34)中形成有沿轮胎圆周方向延伸的细沟(36)、自细沟(36)向轮胎赤道面(CL)侧伸出而在圆周方向主沟(22E)开口的伸出刀槽花纹(38)、及相邻于细沟(36)的车辆安装外侧(SE)并接地面侧在整个面上呈圆周面状的平面条形花纹部(40)。

Description

充气轮胎
技术领域
本发明涉及一种充气轮胎，更详细地讲，特别是涉及一种作为充气子午线轮胎最佳的充气轮胎。 
背景技术
在充气轮胎中，通常在胎面部形成有沿着轮胎圆周方向的主沟，利用该主沟形成有沿轮胎圆周方向延伸的接地部列。在这种接地部列中形成细沟和刀槽花纹的情况下，通常各自独立地配置细沟和刀槽花纹，或者使刀槽花纹自连通于主沟的细沟伸出。 
专利文献1：日本特开2007-302112号公报 
但是，在这种充气轮胎中，一直以来渴望降低在主沟中产生的气柱管共鸣音。 
作为该对策，在专利文献1中公开有在胎面部形成L字形的弯曲沟的方案。 
但是，若要获得进一步降低该气柱管共鸣音的轮胎构造，则优选进一步提高行驶时的静音性。 
发明内容
本发明考虑到上述实际情况，目的在于提供一种进一步提高了行驶时的静音性的充气轮胎。 
本发明的第1方式提供一种充气轮胎，其在胎面部上，形成有沿着轮胎圆周方向延伸的圆周方向主沟，由此形成多个接地部列，在上述接地部列中的至少1列中形成有沿轮胎圆周方向延伸的细沟、自上述细沟向轮胎宽度方向一侧伸出而在圆周 方向主沟开口的刀槽花纹、及相邻于上述细沟的轮胎宽度方向另一侧并接地面侧在整个面上呈圆周面状的平面条形花纹部。 
在本发明的第1方式中，在接地部列中的至少1列中形成有上述的细沟和刀槽花纹。由此，利用亥姆霍兹效果，改变自主沟产生的气柱管共鸣音的频率，由此能够大大地降低共鸣音。 
另外，相邻于该细沟形成有上述的平面条形花纹部。由此，能够利用接地长度较长的细条形花纹区域确保制动性能。而且，由于利用由细沟和刀槽花纹构成的花纹块区域和该细条形花纹区域紧挨，因此能够确保横向刚性，从而能够提高操纵稳定性。 
本发明的第2方式是，上述细沟由在轮胎圆周方向上断续地成列的短细沟构成，上述刀槽花纹自各短细沟的端部伸出，由上述短细沟和上述刀槽花纹描绘出大致L字形，在上述胎面部中，在与形成有上述刀槽花纹的接地部列不同的接地部列内形成有自圆周方向主沟相对于轮胎圆周方向倾斜地延伸而在该接地部列内终止的单侧开口槽。 
上述短细沟之间是上述细沟的断续部，起到加强形成有上述细沟和上述刀槽花纹的接地部列的接地部部分的功能。 
在本发明的第3方式是，以上述大致L字形和上述单侧开口槽的轮胎圆周方向位置交替的方式，上述大致L字形和上述单侧开口槽配置于上述胎面部。 
在本发明的第3方式中，大致L字形和单侧开口槽大多为锯齿配置。 
在本发明的第4方式是，上述单侧开口槽穿过彼此相邻的上述短细沟之间的轮胎圆周方向位置。 
在本发明的第4方式中，即使在行驶时在上述接地部部分中产生由轮胎振动引起的噪音，由于配置有上述单侧开口槽，也能够降低该噪音。 
在本发明的第5方式是，上述平面条形花纹部隔着细沟或刀槽花纹相邻于上述平面条形花纹部的宽度方向外侧的胎肩接地部列。 
由此，能够设成在平面条形花纹部和胎肩接地部列之间不形成圆周方向主沟的结构。因而，与在平面条形花纹部和胎肩接地部列之间形成圆周方向主沟的结构相比，由于在胎面部中的能够有效地提高排水性的其他区域中分布圆周方向主沟，能够提高排水效率。另外，由于在载荷正下方处细沟或刀槽花纹的壁面至少一部分接触，因此刚性增加，耐磨损性上升。 
另外，平面条形花纹部所相邻的上述的细沟、刀槽花纹的宽度通常为0.4～1.5mm的范围。 
本发明的第6方式是，上述充气轮胎指定有车辆安装方向，车辆安装最外侧的接地部列是花纹块列。 
由此，车辆安装最外侧的花纹块列的实质性的轴向宽度变宽，因此能够进一步提高操纵稳定性，并且能够使得在对车外声音影响最大的最外侧的主沟产生亥姆霍兹效果。 
根据本发明，能够提供一种进一步提高了行驶时的静音性的充气轮胎。 
附图说明
图1是第1实施方式的充气子午线轮胎的轮胎径向剖视图； 
图2是表示第1实施方式的充气子午线轮胎的胎面部的俯视图； 
图3是表示第1实施方式的充气子午线轮胎的胎面部的变形例的俯视图； 
图4是表示第2实施方式的充气子午线轮胎的胎面部的俯视图； 
图5是表示试验例所使用的以往的充气子午线轮胎的胎面部的俯视图。 
具体实施方式
下面，作为实施方式列举充气子午线轮胎来说明本发明的实施方式。另外，在第2实施方式之后，对与已经说明的构成要件相同的部分标注相同的附图标记，省略其说明。 
第1实施方式
首先，说明第1实施方式。如图1所示，本实施方式的充气子午线轮胎10包括两端部分别在胎圈芯11处折回的由1层或多层构成的胎体层12。 
在胎体层12的胎冠部12C的轮胎径向外侧埋设有重叠多张(例如两张)带束层片而成的带束层14。 
在带束层14的轮胎径向外侧形成有配设有沟的胎面部16。如图2所示，在胎面部16中，在轮胎赤道面CL的两侧分别形成有沿着轮胎圆周方向U的圆周方向主沟22E、22I。充气子午线轮胎10是指定了车辆安装方向的轮胎，圆周方向主沟22E是相对于轮胎赤道面CL形成在车辆安装外侧SE的主沟，圆周方向主沟22I是相对于轮胎赤道面CL形成在车辆安装内侧SI的主沟。 
利用这两条圆周方向主沟22E、22I，在胎面部16中形成有沿着轮胎圆周方向U延伸的中央条形花纹26。在该中央条形花纹26中形成有中央细沟28和中央刀槽花纹30，该中央细沟28形成在比轮胎赤道面CL稍靠车辆安装外侧的位置并沿着轮胎圆周方向延伸，该中央刀槽花纹30自中央细沟28延伸至圆周方向主沟22I。 
在圆周方向主沟22E的车辆安装外侧形成有带细沟刀槽花 纹条形花纹34。在该带细沟刀槽花纹条形花纹34中形成有沿着轮胎圆周方向延伸的细沟36、及自该细沟36向车辆安装内侧倾斜地伸出而开口于圆周方向主沟22E的伸出刀槽花纹38。细沟36由在轮胎圆周方向上断续地成列的短细沟36S构成。而且，伸出刀槽花纹38自各短细沟36S的端部伸出而到达圆周方向主沟22E，由短细沟36S和伸出刀槽花纹38描绘出大致L字形L。 
另外，在带细沟刀槽花纹条形花纹34中形成有相邻于细沟36的车辆安装外侧且沿着轮胎圆周方向延伸的平面条形花纹部40。该平面条形花纹部40的接地面侧在整个面上呈圆周面状，未形成有刀槽花纹、沟、缺口等凹部。 
在本实施方式中，在轮胎圆周方向上相邻的短细沟之间的接地部部分42与平面条形花纹部40一体连接。该接地部部分42是细沟36的断续部，具有加强带细沟刀槽花纹条形花纹34的功能。 
在平面条形花纹部40的车辆安装外侧形成有沿轮胎圆周方向延伸的相邻刀槽花纹44。而且，形成有横向花纹沟46，该横向花纹沟46连接于相邻刀槽花纹44而向车辆安装外侧伸出，越过胎面端T向轮胎宽度方向外侧以能够排水的方式延伸。根据该结构，在相邻刀槽花纹44的车辆安装外侧形成有车辆安装最外侧的接地部列、即花纹块列(胎肩花纹块列)48。而且，花纹块列(胎肩花纹块列)48的横向花纹沟46开口于相邻刀槽花纹44。 
在此，胎面端是指以下情况下的轮胎宽度方向最外侧的接地部分：充气轮胎安装在JATMA YEAR BOOK(2007年度版，日本汽车轮胎协会标准)中所规定的标准轮辋上，将与JATMA YEAR BOOK中的适用规格·层级中的最大负载能力(内压-负载能力对照表的粗字载荷)相对应的气压(最大气压)的100％ 作为内压来填充，施加最大负载能力的情况。另外，在使用地或者制造地适用TRA标准、ETRTO标准的情况下，遵照各自的标准。 
另外，在圆周方向主沟22I的车辆安装内侧形成有圆周方向主沟52，利用圆周方向主沟22I和圆周方向主沟52形成有带细沟条形花纹54。在该带细沟条形花纹54中，在条形花纹宽度方向中央位置形成有细沟56，由此在接地面侧形成有两条条形花纹区域58A、58B。 
像以上所说明的那样，在本实施方式中，在沿着轮胎圆周方向延伸的带细沟刀槽花纹条形花纹34中形成有细沟36和伸出刀槽花纹38。由此，利用亥姆霍兹效果，改变自主沟产生的气柱管共鸣音的频率，由此能够大大地降低共鸣音。 
另外，在带细沟刀槽花纹条形花纹34中，相邻于该细沟36形成有平面条形花纹部40。由此，能够利用接地长度较长的细条形花纹区域41确保制动性能。而且，由于利用细沟36和伸出刀槽花纹38构成的花纹块区域39和该细条形花纹区域41紧挨，因此能够确保横向刚性，从而能够提高操纵稳定性。 
而且，平面条形花纹部40隔着刀槽花纹44相邻于平面条形花纹部40的宽度方向外侧的花纹块列(胎肩花纹块列)48。由此，能够得到在平面条形花纹部40和花纹块列48之间不形成圆周方向主沟的结构。因而，与在平面条形花纹部40和花纹块列48之间形成圆周方向主沟的结构相比，由于在胎面部16中的排水性较佳的其他区域中分布圆周方向主沟(在本实施方式中，扩大圆周方向主沟22I、22E、52的沟宽度)，能够提高排水效率。 
并且，在本实施方式中，指定轮胎的车辆安装方向，车辆安装最外侧的接地部列为花纹块列48。而且，平面条形花纹部 40隔着相邻刀槽花纹44相邻于花纹块列48。由此，车辆安装最外侧的花纹块列48的实质性的轮胎轴向宽度(轮胎宽度方向宽度)成为与平面条形花纹部40匹配的宽度，而变宽。因而，能够提高操纵稳定性，并且能够使得在对车外声音影响最大的最外侧的主沟产生亥姆霍兹效果。 
另外，彼此相邻的短细沟之间起到加强带细沟刀槽花纹条形花纹34的接地部部分42的功能。因而，带细沟刀槽花纹条形花纹34即使形成有细沟36，强度也高，耐久性良好。 
另外，作为本实施方式的变形例，如图3所示，也可以替代短细沟36S而配置圆周方向长度大于短细沟36S的短细沟37S。在该情况下，形成自各短细沟37S向车辆安装内侧倾斜地伸出而开口于圆周方向主沟22E的伸出刀槽花纹38。该短细沟37S的圆周方向长度大于横向花纹沟46的圆周方向间隔。由此，短细沟37S的个数少于短细沟36S的个数，而且能够减少刀槽花纹38的条数，因此能够确保条形花纹刚性，提高耐磨损性能。 
第2实施方式
接着，说明第2实施方式。在本实施方式中，与第1实施方式相比，替代中央条形花纹26，如图4所示那样在胎面部68中形成有中央条形花纹66。在该中央条形花纹66中替代中央刀槽花纹30而形成有单侧开口槽70。 
另外，替代相邻刀槽花纹44而形成有相邻细沟74。因而，带细沟刀槽花纹条形花纹34隔着相邻细沟74相邻于车辆安装最外侧的花纹块列(胎肩花纹块列)78。而且，花纹块列(胎肩花纹块列)78的横向花纹沟46开口于相邻细沟74。 
单侧开口槽70开口于圆周方向主沟22I而伸出到中央条形花纹66内，穿过接地部部分42的轮胎圆周方向位置P(即，穿过与接地部部分42的轮胎圆周方向位置P相当的位置)在中央 条形花纹66内终止。根据该结构，大致L字形L和单侧开口槽70的轮胎圆周方向位置P在轮胎圆周方向上交替配置。单侧开口槽70仅由相对于轮胎圆周方向U倾斜的槽成分构成，不具有与轮胎圆周方向U平行的槽部分。 
在本实施方式中，即使在行驶时在接地部部分42产生由轮胎振动引起的噪音，由于配置单侧开口槽70，缓和胎面部68在轮胎圆周方向上的刚性分布的不均匀，而降低该噪音。 
另外，平面条形花纹部40隔着相邻细沟74相邻于平面条形花纹部40的宽度方向外侧的花纹块列(胎肩花纹块列)78。由此，能够得到在平面条形花纹部40和花纹块列78之间不形成圆周方向主沟的结构。因而，与在平面条形花纹部40和花纹块列78之间形成圆周方向主沟的结构相比，通过在胎面部68中的排水性较佳的其他区域中分布圆周方向主沟(在本实施方式中，扩大圆周方向主沟22I、22E、52的沟宽度)，能够提高排水效率。 
试验例
为了确认本发明的效果，本发明人准备第1实施方式的充气轮胎10的一例子(参照图1、图2。以下称作实施例1轮胎)、第2实施方式的充气轮胎的一例子(参照图4。以下称作实施例2轮胎)、及以往的充气轮胎的一例子(参照图5。以下称作以往例轮胎)，进行性能试验而评价轮胎性能。 
在本试验例中，轮胎全是夏季轮胎，轮胎规格全是225/45 R17。 
另外，与实施例1轮胎相比，在以往例轮胎中，如图5所示，在胎面部86中替代中央条形花纹26而形成有中央条形花纹88。在中央条形花纹88的轮胎宽度方向两侧形成有沿着轮胎圆周方向延伸的主沟82E、82I。主沟82E的宽度小于主沟22E。另 外，在胎面部86中替代带细沟刀槽花纹条形花纹34而形成有带细沟刀槽花纹条形花纹84。 
在中央条形花纹88中形成有向与中央刀槽花纹30相反的方向倾斜的中央刀槽花纹90。在带细沟刀槽花纹条形花纹84中，在车辆安装内侧部分形成有沿着与中央刀槽花纹90相同的方向延伸的倾斜刀槽花纹92，在车辆安装外侧部分形成有沿着与该中央刀槽花纹90相同的方向的倾斜沟94。 
并且，在带细沟刀槽花纹条形花纹84的车辆安装外侧形成有圆周方向主沟96。 
在本试验例中，对于所有轮胎，组装到轮辋宽度为7J-17的轮辋之后，将其安装于日本国产轿车，在驾驶员的体重加上600N而得到的载荷条件下，填充车辆指定内压(正常内压)。在安装实施例1轮胎时，车辆的全部轮胎(前轮两个、后轮两个)均是实施例1轮胎。同样，在安装以往例轮胎时，车辆的全部轮胎也是以往例轮胎。 
然后，在安装了任何轮胎的情况下，都在启动了ABS功能的状态下测量时速100km/h下的减速度来评价制动性。 
另外，在安装了任何轮胎的情况下，都进行如下试验：在普通道路、环状路线这两种路面上行驶，通过驾驶员的感觉来评价操纵稳定性和静音性。 
在进行评价时，将与以往例轮胎相关的评价设为评价指数100，对于实施例1轮胎，计算出成为相对于以往例轮胎的相对评价的评价指数。 
表1表示评价结果。 
表1
Figure BPA00001411675300101
在表1的评价结果中，评价指数越大，表示性能越高。如从表1可知那样，与以往例轮胎相比，在实施例1轮胎中，制动性、操纵稳定性、静音性中的任一项目的评价均较高。 
另外，本发明人对于实施例2轮胎，同样组装到轮辋宽度为7J-17的轮辋之后，将其安装于日本国产轿车，在驾驶员的体重加上600N而得到的载荷条件下，填充车辆指定内压。在安装实施例2轮胎时，车辆的全部轮胎也是实施例2轮胎。 
然后，进行如下试验：在普通道路、环状路线这两种路面上行驶，通过驾驶员的感觉来评价静音性。在进行评价时，将与以往例轮胎相关的评价设为评价指数100，计算出成为相对于以往例轮胎的相对评价的评价指数。表1中一并示出评价结果。 
如从表1可知那样，在实施例2轮胎中，静音性的评价比实施例1轮胎更高。 
以上，列举实施方式说明了本发明的实施方式，上述实施方式只是一例子，能够在不脱离主旨的范围内进行各种变更来实施。另外，不言而喻，本发明的权利范围并不限于上述实施方式。 
附图标记说明
10、充气子午线轮胎；16、胎面部；22E、圆周方向主沟；22I、圆周方向主沟；34、带细沟刀槽花纹条形花纹(接地部 列)；36、细沟；36S、短细沟；38、伸出刀槽花纹(刀槽花纹)；40、平面条形花纹部；44、相邻刀槽花纹(刀槽花纹)；48、花纹块列(胎肩接地部列、花纹块列)；66、中央条形花纹(接地部列)；68、胎面部；70、单侧开口槽；74、相邻细沟(细沟)；78、花纹块列(胎肩接地部列、花纹块列)；L、大致L字形；P、轮胎圆周方向位置；SE、车辆安装外侧；U、轮胎圆周方向。 

Claims (5)

1.一种充气轮胎，在胎面部上，形成有沿着轮胎圆周方向延伸的圆周方向主沟，由此形成多个接地部列，
在上述接地部列中的至少1列中形成有沿轮胎圆周方向延伸的细沟、自上述细沟向轮胎宽度方向一侧伸出而在圆周方向主沟开口的刀槽花纹、及相邻于上述细沟的轮胎宽度方向另一侧并接地面侧在整个面上呈圆周面状的平面条形花纹部，
上述平面条形花纹部隔着细沟或刀槽花纹相邻于上述平面条形花纹部的宽度方向外侧的胎肩接地部列，
上述细沟和上述刀槽花纹的宽度分别为0.4mm～1.5mm。
2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其中，
上述细沟由在轮胎圆周方向上断续地成列的短细沟构成，上述刀槽花纹自各短细沟的端部伸出，由上述短细沟和上述刀槽花纹描绘出大致L字形，
在上述胎面部中，在与形成有上述刀槽花纹的接地部列不同的接地部列内形成有自圆周方向主沟相对于轮胎圆周方向倾斜地延伸而在该接地部列内终止的单侧开口槽。
3.根据权利要求2所述的充气轮胎，其中，
以上述大致L字形和上述单侧开口槽的轮胎圆周方向位置交替的方式，上述大致L字形和上述单侧开口槽配置于上述胎面部。
4.根据权利要求3所述的充气轮胎，其中，
上述单侧开口槽穿过彼此相邻的上述短细沟之间的轮胎圆周方向位置。
5.根据权利要求1所述的充气轮胎，其中，
上述充气轮胎指定有车辆安装方向，车辆安装最外侧的接地部列是花纹块列。
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