CN102294966A - 将儿童安全座椅连接在车座上的装置和方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及儿童安全座椅，特别是用于将儿童安全座椅固定在汽车上的装置和方法。实施方式提供的安全座椅包括具有空腔的基座。安全座椅还可包括第一连接带和第二连接带，其中，第一连接带和第二连接带各包括牵拉端和连接端。安全座椅还可包括设置在空腔内的平衡组件，所述第一和第二连接带各自穿过平衡组件，施加在第一连接带或第二连接带的牵拉端上的牵拉力使得在第一和第二连接带的连接端上的力基本相等。

Description

将儿童安全座椅连接在车座上的装置和方法
技术领域
本发明涉及用于汽车上以保护儿童的儿童安全座椅，更具体地，涉及使用连接带将儿童安全座椅固定在锚固点上的方法。
背景技术
儿童安全座椅被设计用于保护汽车内的儿童不至受到碰撞或其他运动突变的影响。儿童安全座椅通常被简称为汽车座椅，其可以采取多种不同形式，并且可以用在具有不同座位构造的各种汽车中。对于儿童安全座椅而言，重要的是牢固保持乘坐者并且限制该乘坐者的移动，特别是在发生碰撞期间。
一些儿童安全座椅构造用于通过使用汽车安全带或者使用汽车上的锚固点和连接在儿童安全座椅上的联接件，例如LATCH(供儿童使用的下扣件和栓带)锚固点和联接件，而固定连接在车座上。这些儿童安全座椅可包括单独的安全带，从而当汽车安全带或LATCH系统将儿童安全座椅固定在汽车上时，所述单独的安全带将乘坐者固定在儿童安全座椅上。其他的儿童安全座椅，特别是一些座椅安全带定位加高座椅(booster seat)未固定在车座上，但是一旦乘坐者位于加高座椅上，车座安全带被用来将乘坐者和加高座椅都固定到车座上。
汽车安全带设计用于舒服地容纳标准尺寸的成人。设计用于容纳及保护六英尺成人的座椅安全带可能不会对儿童提供足够的保护。因此，座椅安全带定位加高座椅设计用于重新定位车座安全带，从而更加恰如其分地容纳儿童(通常指从大约30英寸高、30磅重)直到他们能在没有安全带定位加高座椅的情况下通过使用车座安全带得到足够的保护。由于安全带定位加高座椅使用车座安全带将加高座椅的乘坐者固定在汽车上，加高座椅本身可能不需要被固定在汽车上。但是，有可能希望将安全带定位加高座椅和/或加高座椅基座固定在汽车上，使得在加高座椅无人乘坐或者当乘坐者进入或离开加高座椅时该加高座椅不会无意地移动。
将儿童安全座椅固定在汽车内在确保安全座椅的性能和预期作用最优化方面可能是一个重要因素。笨重的连接机构或混乱的连接步骤可能降低在汽车内正确安装和固定儿童安全座椅的可能性。有可能希望有一种更加简单、更加轻灵的用于在汽车内固定不同实施方式的儿童安全座椅的连接构件。
发明内容
本发明的各个实施方式都涉及儿童安全座椅，更具体地，涉及将儿童安全座椅固定在汽车内的装置和方法。本发明的实施方式可包括一种具有联接件的安全座椅，所述联接件布置用于将座椅固定在汽车内。所述联接件可以连接到可调连接带上，该可调连接带穿过儿童安全座椅的基座并从锁止部件穿出。所述连接带可以被拉紧，使得通过在穿过锁止部件离开基座的该连接带的牵拉端的一个或两个上牵拉而将儿童安全座椅固定到汽车上。
本发明的实施方式可提供一种安全座椅，包括具有空腔的基座。所述安全座椅还可包括第一连接带和第二连接带，其中，第一连接带和第二连接带各自包括牵拉端和连接端。所述安全座椅还可包括设置在空腔内的平衡组件，所述第一和第二连接带各自穿过该平衡组件，施加在第一连接带或第二连接带的牵拉端上的牵拉力造成在第一和第二连接带的连接端上的力基本相等。所述基座可包括前侧、后侧、以及位于前侧和后侧之间的两个对立侧，其中，第一连接带和第二连接带的连接端靠近后侧离开所述基座。第一连接带和第二连接带中每一个的牵拉端可穿过所述对立侧离开所述基座。所述安全座椅还可包括：在其中第一连接带和第二连接带离开基座的位置附近分别设置的第一和第二锁止部件。第一和第二锁止部件可分别限定锁止位置和解锁位置，在锁止位置，可以通过在第一和第二连接带的牵拉端上施加牵拉力而将第一和第二连接带牵拉穿过锁止部件，并且，防止连接带通过施加在第一和第二连接带的连接端上的牵拉力而被牵拉穿过锁止部件。当第一或第二锁止部件处于解锁位置时，所述第一或第二连接带可以通过在相应连接带的牵拉端或任一连接端上施加牵拉力而穿过各自的锁止部件。第一和第二锁止部件中的每一个都可被偏压在锁止位置，每一个锁止部件都构造成响应于相应锁止部件的释放机构的启动而移向解锁位置。第一和第二连接带中的每一个的连接端可构造成具有联接件，该联接件构造用于连接到汽车上的锚固点。当第一牵拉力施加在第一连接带的牵拉端上，第二牵拉力施加在第二连接带的牵拉端上时，在第一和第二连接带的连接端上施加的力基本上等于第一和第二牵拉力中较大的那个。
本发明的另一实施方式可包括安全座椅，该安全座椅包含第一和第二连接带，第一和第二连接带各自包括牵拉端和连接端，其中，在每个连接端上连接有联接件，每个联接件构造成连接到汽车上的一锚固点。所述安全座椅还可包括基座，第一和第二连接带穿过该基座，其中，第一和第二连接带各自的牵拉端延伸在该基座之外，第一和第二连接带各自的连接端延伸在该基座之外。所述安全座椅还可包括平衡组件，该平衡组件设置在所述基座内，第一和第二连接带均穿过该平衡组件，其中，响应于第一连接带和第二连接带之一的牵拉端被牵引出所述基座，第一连接带和第二连接带两者的连接端均被牵引入所述基座。所述基座可包括前侧、后侧、以及位于前侧和后侧之间的两个对立侧，其中，第一连接带和第二连接带的连接端靠近后侧离开基座。第一连接带和第二连接带的牵拉端可分别穿过对立侧离开基座。所述安全座椅还可包括在靠近其中第一连接带和第二连接带离开基座的位置设置的锁止部件。第一和第二锁止部件可各自限定锁止位置和解锁位置，其中，在锁止位置，可以通过在第一和第二连接带的牵拉端上施加牵拉力而将第一和第二连接带牵拉穿过锁止部件，并且，防止连接带通过在各连接带的连接端上施加牵引力而被牵拉穿过锁止部件。当第一和第二锁止部件处于解锁位置时，所述第一或第二连接带可以通过在相应牵拉端或任一连接端上施加牵拉力而被牵拉穿过各自的锁止部件。所述安全座椅还可包括设置在基座内的存储构件，该存储构件构造成用于在第一和第二联接件未连接到汽车上的锚固点时接受第一和第二联接件。
本发明的实施方式可提供一种用于将安全座椅固定在汽车上的方法，包括：将连接带的连接端上的联接件连接到汽车上的锚固点上，其中，每个连接带包括牵拉端和连接端。该方法还可包括以牵拉力牵拉连接带的至少一个牵拉端。该方法还可包括使连接端之间的张紧力平衡，使得每个连接端都具有基本相等的张紧力。所述平衡通过平衡组件获得。通过锁止部件维持连接带上的张紧，所述锁止部件构造成用于分别与每根连接带在牵拉端附近接合。
附图说明
现在参照未必是按比例绘制的附图，附图中：
图1显示了安装在汽车上的本发明示例性实施方式的儿童安全座椅的安全带定位加高座椅实施方式；
图2显示了安装在车座上的本发明示例性实施方式的儿童安全座椅的加高座椅基座实施方式；
图3显示了用于将儿童安全座椅固定在汽车上的本发明示例性实施方式的连接系统；
图4是本发明示例性实施方式的锁止机构的截面图；
图5A是用于将儿童安全座椅固定在汽车上的本发明示例性实施方式的连接系统的连接带通道的视图；
图5B是用于将儿童安全座椅固定在汽车上的本发明示例性实施方式的连接系统的连接带通道的另一视图；
图6显示了本发明的平衡组件的示例性实施方式；
图7是本发明示例性实施方式的平衡组件和连接带的视图；
图8显示了在婴儿提篮式系统儿童安全座椅基座上的本发明示例性实施方式；以及
图9显示了用于儿童安全座椅的栓带系统的本发明示例性实施方式。
具体实施方式
下面，将参照附图更详细地描述本发明，附图显示了本发明的部分而非全部实施方式。事实上，这些发明可以采取很多不同的形式，不应当被解释成限于这里所给出的实施方式；恰恰相反，提供这些实施方式是为了使这种公开能够满足适用的法律要求。自始至终，同样的数字指代同样的元素。在本发明的所有实施方式中，下面使用的术语顶部、底部、侧部、上、下、向上、向下、垂直、水平等不代表要求对本发明的所有实施方式加以限制，而是用于辅助描述附图所示的示例性实施方式中的相对方向或方位。附图省略了显示一些能量吸收材料、垫料、织物和其他覆盖物，从而有助于看到和理解本发明的特征。
本发明的不同实施方式提供了将儿童安全座椅固定到汽车上的连接系统。所述儿童安全座椅可以是联接到基座的婴儿提篮、构造成面朝前和/或面朝后安装的可转换儿童安全座椅(convertible child safety seat)、安全带定位加高座椅或者无背式加高座椅。这里所描述的连接构件可以用作主要联接机构，其中，儿童安全座椅通过锚固点固定到汽车上，儿童通过儿童安全座椅上连接的安全带固定到座椅上。或者，连接构件可以用作辅助联接机构，其中，儿童安全座椅通过汽车上的锚固点固定到汽车上，儿童通过汽车安全带固定到儿童安全座椅上，从而固定在车座上。当连接构件是主要联接机构时，连接构件用于将安全座椅和儿童固定到车座上，并且在汽车碰撞时提供必要的保持力，以将儿童安全座椅和乘坐者保持在适当的位置。当连接构件是辅助联接机构时，连接构件用于将儿童安全座椅固定到汽车上，同时车座安全带提供必要的约束力，从而在汽车碰撞时将儿童安全座椅和儿童安全座椅上的乘坐者保持在适当位置。
图1描述了上面有儿童300、并被固定到车座200上的儿童安全座椅的安全带定位加高座椅100的实施方式。加高座椅100可包括基座部分110和包含头枕部分130的靠背部分120。靠背部分120可以拆卸，从而妥善地容纳较大的乘坐者。加高座椅100可以构造成具有肩带导件140和安全腰带导件(lap belt guide)150。汽车安全带可以包括肩带240、安全腰带250和带扣260。肩带导件140可以构造成定位和引导肩带240恰当地跨越较小乘坐者300例如儿童的躯干。类似地，安全腰带导件150可以构造成定位和引导安全腰带250恰当地跨越较小乘坐者300的腰。当安全带带扣260被正确固定时，加高座椅100的乘坐者300以及加高座椅100自身均可以正确固定到车座200上，从而在汽车碰撞时进行保护。当乘坐者300足够大致使肩带导件140不再是正确定位座椅安全带以保护乘坐者所必需的时候，靠背部分120可以拆卸，从而基座部分110可以单独使用以将乘坐者300正确定位在车座200上，增强汽车安全带提供的保护效果。
图2描述了连接到车座500的加高座椅400的基座示例性实施方式的侧视图。所示的侧视图基本上是对立侧的镜像图案，从而这里的附图标记指代安全座椅两侧的类似元素。如上所述，加高座椅可包括靠背部分，该靠背部分可以拆卸，也可以不能拆卸。在图2所示的实施方式中，略去了靠背部分。加高座椅400可包括座位面410、扶手420以及搁置在车座500上的底面430。加高座椅基座还可包括用于将加高座椅400固定到车座500上的连接构件。所描述的连接构件包括连接带460，其具有从加高座椅400的背部延伸出来的连接端462以及从加高座椅400的侧部延伸出来的牵拉端464。连接端462可包括联接件470，例如LATCH(儿童使用的下扣件和栓带)联接件，以用于固定到汽车或ISOFix系统内的LATCH锚固件475上。对于2002年9月1日后制造的在美国销售的产品，LATCH连接点已经成为汽车上的标准，并且用于适配于在美国销售的所有儿童安全座椅。LATCH连接点通常包括金属锚固件，其牢固、永久地固定到汽车上的结构元件，由此提供安全的锚固点以用于安全座椅的连接。
图2所示的加高座椅400的安装可包括通过将连接带的连接端462从加高座椅400的背部拉出从而松开连接带460的连接端462，这可能需要解锁连接带，下面将会详细解释。随后，加高座椅400可以放置在车座500上，此时加高座椅400的背部面对座椅背部。然后，联接件470可以连接到汽车锚固件475上。连接带460的任一或两个牵拉端464都可以被牵拉，从而将连接带460的连接端462拉入加高座椅400基座，由此朝向汽车锚固件475拉曳基座，直到加高座椅安全连接以及连接带460被拉紧。
对于连接带460的每一连接端462而言，张力/张紧力相等或基本相等可能是可取的，从而每个连接端462都以相等或基本相等的力连接。同样可能可取的是，仅需要牵拉单独的牵拉端464而在两个连接端462之间获得基本相等的力。
本发明的实施方式可包括一种系统，以用于在两个连接带460之间平衡施加在连接带460的单个牵拉端464上的张力或牵拉力，使得连接端462处的张力相等。这里所述的术语张力与施加在牵拉端464上的牵拉力相等。例如，如果连接带460的连接端462保持固定不动，100磅的牵拉力在连接带上产生100磅的张力。实施方式还平衡了施加在连接带460的两个牵拉端464上的张力或牵拉力，从而，两个连接端462都以相等的张力被固定。图3显示了用于平衡连接端462上张力的系统的示例性实施例，其可以结合在(从底部看)图2的加高座椅基座400中。系统的类似实施方式可以结合在各种儿童安全座椅实施方式中。连接带460的连接端462延伸在加高座椅400的背部402之外。从连接端462开始，连接带460贯穿基座上形成的空腔，各自沿着连接带通道穿过平衡组件490，朝向加高座椅400的对立侧404。连接带460的牵拉端464各自穿过锁止部件468，穿过加高座椅400的对立侧404延伸在基座之外。
图3的锁止部件468在图4中更详细地显示。锁止部件468包括装配在加高座椅400侧部404上的壳体442。所述壳体包括孔口448，连接带460穿过该孔口，连接带460的牵拉端464在加高座椅400基座的外部。锁止部件468还可包括按钮440，其布置成用户可接近——安装或将加高座椅400从汽车上移走。尽管所示的释放机构是按钮，但是可以采取任何已知的释放机构。按钮可包括至少与凸轮部件444局部接触的驱动部分441。凸轮部件444可包括锁止面447，可以沿着箭头446的方向偏压，这样使锁止面447偏压成与连接带460接合。凸轮部件444可以由转向弹簧(clock spring)或其他这类偏压元件(未示出)偏压。所述偏压元件还可以用于从基座400向外偏压按钮，或者所述按钮可包括单独的偏压元件。图4的锁止机构显示为处于锁止位置，连接带460被保持在凸轮部件444的锁止面447与壳体442的锁止面449之间。凸轮部件444布置成使得当凸轮部件444与连接带460接合，锁止机构468处于锁止位置时，连接带460可以在牵拉力的作用下沿箭头443的方向移动。凸轮部件444进一步布置成使得当锁止部件468处于锁止位置时，连接带不能在牵拉力的作用下沿着与箭头443对立的方向移动。使用者可向下压按钮440，由此从锁止位置向解锁位置移动锁止机构468。在解锁位置，按钮440的驱动部分441接合并压在凸轮部件444的一部分上，使锁止面447从连接带460上脱离。在解锁位置，锁止机构468可允许连接带460在牵拉力的作用下沿着箭头443的方向、或者与箭头443对立的方向移动。锁止机构468的各不同元件可以由很多材料制成，但是优选耐用的、硬塑料例如高密度聚乙烯和/或金属，例如铝。
图3所示的连接带通道在图5A中显示，为了清楚，加高座椅基座以及锁止部件468的细节被略去。每个连接带460的连接端462上具有联接件470，以用于连接到汽车的锚固件上。连接带460的连接端462从联接件470延伸而出，进入仅用于参考的线472附近的加高座椅基座。连接带460穿过孔口进入基座可以构造成避免连接带的连接端462发生扭转。连接带460继续穿过加高座椅基座至少局部围绕弯曲部474。连接带460接触的弯曲部474表面上优选光滑、相对耐用、表面摩擦低，从而他们经过或围绕弯曲部474移动时，连接带460平滑移动。弯曲部474还可以造成连接带460的方位转变/过渡。在所示实施方式中，连接带460穿过472上的开口进入基座，该开口保持连接带460相对于加高座椅400的底部具有相对平坦的定位。由于连接带460接近弯曲部474，连接带在平衡组件490内部转动90度的方位以定位。每个连接带穿过平衡组件490，造成以大约170度的弯度穿过平衡组件490。平衡组件490未处于固定位置，但仅仅在连接带460的作用下保持适当位置。离开平衡组件490的连接带460朝向加高座椅400的对立侧404。由于连接带460朝向锁止构件468过渡，连接带460可在另一弯曲部476上方越过。在正常使用过程中，连接带460可能接触的表面优选是非常光滑、低摩擦的表面，从而，当连接带460的牵拉端462被牵拉时降低了摩擦力损失量，以及降低了连接带460上的摩损。
平衡组件490的一个示例性实施方式在图6中详细描述。平衡组件由四部分组成，包括两个端板492以及设置在两端板之间的两个过渡部分494。平衡组件490可以由单件的耐用硬塑料或金属制成，或者，该平衡组件可以由几片可能不同的材料制成。过渡部分494可能由金属或覆盖有金属的塑料制成以提供额外的耐磨性。过渡部分494可以是滚柱轴承，其轴被端板492保持在适当位置。类似地，端板492可以由不同的材料例如塑料或金属制成。由于连接带在每个过渡部分494的表面上绕大约170度，平衡组件490可为连接带460提供了相对平滑的耐磨性过渡。端板492和过渡部分494的材料和尺寸优选选择成为在施加到连接带的显著牵拉力的作用下不失效。
在运行过程中，当牵拉端464中的一个或两个被牵拉时，本发明的实施方式在每个连接端462上施加基本相等的张力。本发明的实施方式的平衡组件490在两个连接带460之间平衡牵拉力，从而提供更加均匀和牢固的安装。图7显示了平衡组件700的示例性实施方式，其包括过渡部分702和704。两个连接带706和708围绕各自的过渡部分702和704延伸。应该注意，平衡组件700不是处于固定位置，而是可移动的。当任一连接带端部710、720、730或740被牵拉时，其他三个端部的每一个都受到互相等同的力。例如，如果牵拉端710被100磅的张力牵拉，相应的连接端740就具有100磅的张力——因为是同一连接带706。平衡组件700沿箭头750的方向受到200磅的力。可以被锁止部件锁止在恰当位置的牵拉端720与连接端730一定提供与通过710和740施加在平衡组件700上的200磅的力相等、反向的力。由于720和730是单个连接带708的两端，它们平等地均分200磅的力，从而各自都受到100磅的张力。在运行过程中，如果四个端部(710，720，730或740)中的任一个比其他端部更松弛(例如，如果更小的张力被那些端中的任一个承担)，所述平衡组件700在基座内移动，在图3的弯头474之间侧向运动以平衡每一端的张力。因此，当连接带(708，706)的牵拉端(710，720)的任一个被牵拉时，相等的张力被施加在每一连接带的连接端(730，740)上。
再参照图5A和5B，基座400内设置的平衡组件490的侧向运动构造成使得作用在连接带460上的力相等——甚至在连接带460之间连接带460之一的长度过量或者松弛不相等的情形下。例如，图5A显示了平衡组件490和连接带460设置在围绕中心线99基本对称的位置。图5B显示了平衡组件490响应于牵拉端464A被牵拉穿过锁止部件468A，移至中心线99的右部，并在连接带460A、460B上产生增大的张力。当连接带460A的松弛被穿过锁止部件468A牵拉出基座的牵拉端464A收紧，连接带460B的松弛被移至中心线99右部的平衡组件490收紧。
在本发明的一个实施方式中，连接带706，708的两个牵拉端710，720都被同时牵拉，被以较高牵拉力牵拉的牵拉端710、720决定了施加到连接带706、708上的张力。图4所示的锁止部件在处于锁止位置时，允许连接带仅沿着箭头443的方向被牵拉，当沿着与箭头443对立的方向牵拉时，保持连接带处于固定不动的位置。因此，当施加在牵拉端710或720的牵拉力超过另一牵拉端710或720上的牵拉力时，具有更大牵拉力的牵拉端决定了施加的张力。例如，如果对牵拉端710施加100磅的力，牵拉端720施加150磅的力，沿着朝向平衡组件的方向(即，图4的箭头443的对立方向)施加到710上的张力大于沿着牵拉端710被牵拉方向的力。锁止部件将会阻止牵拉端710被拉入基座内，从而，施加到牵拉端710上的牵拉力无实际意义，施加到连接带706、708上的张力将会是150磅。
运行中的图7的实施方式的另一示例可包括连接端730或740的其中之一相比于另一个明显过量松弛的情形。在这种情况下，连接端可以首先固定到汽车的用于安装儿童安全座椅的锚固点上。一旦在牵拉端710或720的任一端上施加牵拉力，从连接端730和740的每一端上的松弛将会通过锁止部件由牵拉端的牵引首先吸收。一旦所述松弛基本上被从连接端730或740之一去除，需要将该连接带进一步拉入基座的张力将会超过另一连接带的张力，从而另一端的松弛将会被去除，直到将两个连接带拉入基座所需的张力基本相等并且能在两个连接端730和740上施加进一步的张力。
回到图3，在本发明的优选实施方式中，平衡组件490将会保持在弯曲部474之间。连接带460的长度可以确定成使得一旦完全延伸(一个连接带的连接端被尽可能拉离基座，而另一连接端和牵拉端被拉至尽可能接近基座)，平衡组件490保持在弯曲部474之间。此外，在牵拉端处于完全延伸状态(一个牵拉端被尽可能拉离基座，而另一牵拉端和两个连接端都被拉至尽可能进入基座)的情况下，平衡组件490保持在弯曲部474之间。使平衡组件490保持在弯曲部474之间降低了连接带460在基座空腔内捆绑或扭转的可能性。其中设置有平衡组件490的基座内空腔可以不允许用户接近，从而连接带发生任意纠结或受阻的可能性更低。
尽管这里已经参照与儿童安全座椅的加高座椅实施方式一起使用的连接系统描述了本发明的示例性实施方式，本发明的实施方式可以与任意儿童安全座椅例如可转换车座或者在图8所示的婴儿提篮式车座系统的基座中使用。所示实施方式描述了婴儿提篮式车座系统800，其包括基座810和婴儿提篮820，婴儿提篮820构造用于牢靠连接到基座810上。基座810包括带有连接到LATCH式联接件840的连接端830的连接带。连接带还包括穿过锁止部件850离开基座810的牵拉端860。
本发明的其他实施方式可提供一种用于紧固栓带例如LATCH系统中使用的栓带的连接构件。这样一种系统的示例性实施方式在图9中显示，其描述了一种儿童安全座椅，例如可转换车座900，如从儿童安全座椅的背部看到的。栓带910可包括LATCH联接件920，该联接件设置在连接带的连接端930的端部，或者，连接端930可能是单独的、连续的穿过LATCH联接件920的连接带，如图所示。牵拉端940穿过锁止部件950从儿童安全座椅900的背部延伸出来。开孔960更清楚地显示了本发明的实施方式如何布置在儿童安全座椅的背部。所示的连接带通路基本上与图3和图5A所示的连接带通路类似，其中，平衡组件970处于中间。施加到任一牵拉端940上的牵拉力使得松弛从连接端930中去除，并且，平均的张力被施加在两个连接端930上。
对于本领域技术人员而言，这里给出的本发明的很多修改和其他实施方式是显而易见的，与这些修改或变型有关的发明内容在前面的描述和所附附图中给出了启示。因此，应该理解，本发明不限于这里给出的具体实施方式，那些修改和其他实施方式也都包含在所附权利要求的范围之内。尽管这里采用了具体术语，但它们仅是为了一般和描述性的目的，而不是为了限制的目的。

Claims (20)

1.一种安全座椅，包括：
限定有空腔的基座；
第一连接带和第二连接带，其中，所述第一连接带和所述第二连接带各自包括牵拉端和连接端；以及
设置在所述空腔内的平衡组件，其中，所述第一连接带和所述第二连接带中的每一个穿过所述平衡组件，施加在所述第一连接带或所述第二连接带的牵拉端上的牵拉力使得所述第一连接带和所述第二连接带的连接端上的力基本相等。
2.根据权利要求1所述的安全座椅，其特征在于，所述基座包括前侧、后侧、以及位于前侧和后侧之间的两个对立侧，其中，所述第一连接带和所述第二连接带的连接端靠近后侧离开所述基座。
3.根据权利要求2所述的安全座椅，其特征在于，所述第一连接带和所述第二连接带中每一个的牵拉端穿过所述对立侧离开所述基座。
4.根据权利要求3所述的安全座椅，其特征在于，还包括：在其中所述第一连接带和所述第二连接带分别离开所述基座的位置附近设置的第一和第二锁止部件。
5.根据权利要求4所述的安全座椅，其特征在于，所述第一和第二锁止部件各限定锁止位置和解锁位置，其中，在锁止位置，能够通过在第一和第二连接带的牵拉端上施加牵拉力而将第一和第二连接带牵拉穿过锁止部件，并且，防止连接带由于施加在第一和第二连接带的连接端上的牵拉力而被牵拉穿过所述锁止部件。
6.根据权利要求5所述的安全座椅，其特征在于，当第一或第二锁止部件处于解锁位置时，所述第一或第二连接带可通过在相应连接带的牵拉端或任一连接端上施加牵拉力而穿过相应的锁止部件。
7.根据权利要求6所述的安全座椅，其特征在于，所述第一和第二锁止部件中的每一个都被偏压在锁止位置，每一个锁止部件都构造成响应相应锁止部件的释放机构的启动而移向解锁位置。
8.根据权利要求1所述的安全座椅，其特征在于，所述第一和第二连接带中的每一个的连接端都构造成具有联接件，该联接件构造用于连接到汽车上的锚固点。
9.根据权利要求7所述的安全座椅，其特征在于，所述安全座椅包括存储凹部，该存储凹部构造用于当联接件未连接到汽车上的锚固点上时接收第一和第二联接件。
10.根据权利要求1所述的安全座椅，其特征在于，当第一牵拉力施加在第一连接带的牵拉端上，第二牵拉力施加在第二连接带的牵拉端上时，第一和第二连接带的连接端上所施加的力基本上等于第一和第二牵拉力中较大的那个。
11.一种安全座椅，包括：
第一和第二连接带，各包括牵拉端和连接端，其中，在每个连接端上连接有联接件，每个联接件构造成连接到汽车上的锚固点；
基座，第一和第二连接带穿过该基座，其中，第一和第二连接带各自的牵拉端延伸在该基座之外，第一和第二连接带各自的连接端延伸在该基座之外；以及
平衡组件，该平衡组件设置在所述基座内，第一和第二连接带均穿过该平衡组件，其中，响应于第一连接带和第二连接带之一的牵拉端被拉出所述基座，第一连接带和第二连接带的连接端都被拉入所述基座。
12.根据权利要求11所述的安全座椅，其特征在于，所述基座包括前侧、后侧、以及位于前侧和后侧之间的两个对立侧，其中，所述第一连接带和所述第二连接带的连接端靠近后侧离开所述基座。
13.根据权利要求12所述的安全座椅，其特征在于，所述第一连接带和所述第二连接带的牵拉端分别穿过对立侧离开所述基座。
14.根据权利要求13所述的安全座椅，其特征在于，还包括：第一和第二锁止部件，该第一和第二锁止部件设置在其中第一连接带和第二连接带离开所述基座的位置附近。
15.根据权利要求14所述的安全座椅，其特征在于，所述第一和第二锁止部件各限定锁止位置和解锁位置，其中，在锁止位置，可通过在第一和第二连接带的牵拉端上施加牵拉力而将第一和第二连接带牵拉穿过锁止部件，并且，防止连接带由于在各连接带的连接端上施加牵拉力而被牵拉穿过锁止部件。
16.根据权利要求15所述的安全座椅，其特征在于，当第一或第二锁止部件处于解锁位置时，所述第一或第二连接带可通过在相应牵拉端或任一连接端上施加牵拉力而被牵拉穿过相应的锁止部件。
17.根据权利要求16所述的安全座椅，其特征在于，还包括：设置在所述基座内的存储构件，该存储构件构造成用于在第一和第二联接件未连接到汽车上的锚固点时接受第一和第二联接件。
18.一种将安全座椅固定在汽车上的方法，包括：
将连接带的连接端上的联接件连接到汽车上的锚固点上，其中，每个连接带包括牵拉端和连接端；以及
以张紧力牵拉连接带的至少一个牵拉端；
使连接端之间的张紧力平衡，使得每个连接端都具有基本相等的张紧力。
19.如权利要求18所述的方法，其特征在于，所述平衡通过平衡组件获得。
20.如权利要求18所述的方法，还包括：通过锁止部件维持所述连接带上的张紧力，锁止部件构造用于分别与每根连接带在牵拉端附近接合。
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