CN102290130B - 一种电动汽车单相充电专用电缆 - Google Patents
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Abstract
本发明电动汽车单相充电专用电缆，通过电缆护套内控制线、两根相互绝缘的电源线和与控制线、电源线相互绝缘的接地线，该电缆的截面环形均匀分布两根电源线、一根接地线和控制线，两根所述电源线、一根接地线和控制线同心绞合。与现有技术相比，由于该专用电缆设有控制线，该控制线可以将控制信号传输给车载充电机或电源端的控制电路，在直接拨出插头前断电，因而可以避免电动汽车的车载充电机与交流电源接插头充意外断开时产生的电弧造成的安全隐患；同时由于该控制线内由相互绞合的两控制芯线与相互绞合的两通信芯线绞合而成，一方面可以减少专用电缆的直径，方便移动，另一方面增加电缆的抗拉性。
Description
技术领域
本发明涉及一种电动汽车专用电缆，特别涉及可以传输电能又可以传输控制信号的组合电缆。
背景技术
随着人们对环境保护意识增强，环保节能的电动汽车及混合电动汽车应用越来越广泛，该电动汽车和混合电动汽车的充电机分为车载充电机和非车载充电机，其中，车载充电机通常接入单相交流电源如充电桩，对汽车电池进行充电。
目前市场上的单相交流电源(充电桩)与车载充电机的连接地线一般为两根或以上不同种类电缆组合，包括动力电源电缆、控制电缆等，组合后外套塑料或金属软管作保护和抗拉。由于充电电缆在使用时需要经常移动，在需要充电时，拖拉充电电缆难免会有用力过大的情况，或者充电电缆被其它物品缠绕牵绊，因此对充电电缆有抗拉方面的要求。现有的护套电缆设计时仅考虑到一般场合的应用，未考虑充电站在为众多电动汽车充电时充电电缆会被频繁的拖拽，从而造成充电电缆容易损坏，缩短电缆线的使用寿命，增加使用成本。
同时由于电动汽车电池容量较大，使得充电功率较大，在充电电缆电池充电初期单相交流充电电流一般在数十安左右，电流较大。为了移动方便，电动汽车的车载充电机与交流电源的连接通常采用插头插座连接。在通过插头插座连接时出现紧急或意外情况直接插拨来通断电源，容易在插拨的瞬间有电弧产生，从而影响安全。为了解决直接插拨所产生的安全问题，目前充电机在车载充电机端或电源端加入控制电路，以保证在插入插头后才能开始充电，在拨出插头前断电，因而需要在现有的电缆主电源线外再设控制线，采用多根电缆组合以实现此功能，但该电缆体积大，移动不便的特点。
发明内容
本发明解决的主要技术是提供电动汽车单相充电专用电缆，该电动汽车单相充电专用电缆可以避免电动汽车的车载充电机与交流电源接插头充意外断开时产生的电弧造成的安全隐患，以及电缆组合时的体积大，移动不方便。
为了解决上述技术问题，本发明提供一种电动汽车单相充电专用电缆，该电动汽车单相充电专用电缆包括电缆护套，在该电缆护套内设有由两根绝缘的控制芯线和两根绝缘的通信芯线组成的控制线、两根相互绝缘的电源线和与控制线、电源线相互绝缘的接地线，该电缆的截面环形均匀分布两根电源线、一根接地线和控制线，该两根电源线、一根接地线和控制线同心绞合，其中，所述控制线包括控制线护套，在该控制线护套内设有两个外部分别包覆有绝缘的控制芯线护套的控制芯线和两个设有通信芯线护套的通信芯线。
优选地，所述控制线内设置的两根控制芯线相互绞合形成控制芯线组，其绞距在50-100mm之间；两根通信芯线相互绞合形成通信芯线组，其绞向与控制芯线绞向相同，其绞距在20-50mm之间，其中所述控制芯线组与通信芯线组相反绞合，其绞距在100-180mm之间。
优选地，所述控制线护套平均厚度为0.5-0.8mm。
优选地，所述控制线的控制芯线、电源线的电源芯线和接地线的接地芯线为多根软铜电线绞合结构。
本发明一种电动汽车单相充电专用电缆，通过在该电缆护套内设有由两根绝缘的控制芯线和两根绝缘的通信芯线组成的控制线、两根相互绝缘的电源线和与控制线、电源线相互绝缘的接地线，该电缆的截面环形均匀分布两根电源线、一根接地线和控制线，两根所述电源线、一根接地线和控制线同心绞合。与现有技术相比，由于该专用电缆设有控制线，该控制线可以将控制信号传输给车载充电机或电源端的控制电路，在直接拨出插头前断电，因而可以避免电动汽车的车载充电机与交流电源接插头充意外断开时产生的电弧造成的安全隐患；同时由于该控制线内由相互绞合的两控制芯线与相互绞合的两通信芯线绞合而成，一方面可以减少专用电缆的直径，方便移动，另一方面增加电缆的抗拉性。
所述控制线内设置的两根控制芯线相互绞合形成控制芯线组，其绞距在50-100mm之间；两根通信芯线相互绞合形成通信芯线组，其绞向与控制芯线绞向相同，其绞距在20-50mm之间，其中所述控制芯线组与通信芯线组相反绞合，其绞距在100-180mm之间，可以进一步增加电缆线的抗拉性和降低信号之间干扰。
所述控制芯线、电源芯线和接地芯线采用由多根软铜电线绞合结构，保证芯线低电阻高导电性和电缆的柔性。
附图说明
图1是本发明电动汽车单相充电专用电缆实施例截面视图示意图。说明书附图标记说明
电缆护套1； 电源线2； 电源芯线21； 电源芯线护套22；
接地线3； 接地芯线31； 接地芯线护套32； 控制线4；
控制芯线护套5； 控制芯线6； 通信芯线护套7； 通信芯线8；
控制线护套9；
下面结合实施例，并参照附图，对本发明目的的实现、功能特点及优点作进一步说明。
具体实施方式
如图1所示，本发明提出一种电动汽车单相充电专用电缆实施例。
该电动汽车单相充电专用电缆包括：电缆护套1，在该电缆护套1内设有由两根绝缘的控制芯线6和两根绝缘的通信芯线8组成的控制线4、两根相互绝缘的电源线2和与控制线4、电源线2相互绝缘的接地线3，该电缆的截面环形均匀分布两根电源线2、一根接地线3和控制线4，该两根电源线2、一根接地线3和控制线4同心绞合，其中，所述控制线4包括控制线护套9，在该控制线护套9内设有两个外部分别包覆有绝缘的控制芯线护套5的控制芯线6和两个设有通信芯线护套7的通信芯线8，所述该控制线护套9平均厚度为0.5-0.8mm。
所述控制线4内设置的两根控制芯线6相互绞合形成控制芯线组，其绞距在50-100mm之间，以达到抗干扰的目的，并符合GB/T 3956中第5种导体的规定，由于采用多根软铜电线绞合，使得各芯线柔软，同时保证导体低电阻高导电性。
两根通信芯线8相互绞合形成通信芯线组，其绞向与两根控制芯线6绞向相同，其绞距在20-50mm之间，其中所述控制芯线组与通信芯线组相反绞合，其绞距在100-180mm之间。
本发明电动汽车单相充电专用电缆，通过在该电缆护套内设有由两根绝缘的控制芯线和两根绝缘的通信芯线组成的控制线、两根相互绝缘的电源线和与控制线、电源线相互绝缘的接地线，该电缆的截面环形均匀分布两根电源线、一根接地线和控制线，两根所述电源线、一根接地线和控制线同心绞合。与现有技术相比，由于该专用电缆设有控制线，该控制线可以将控制信号传输给车载充电机或电源端的控制电路，在直接拨出插头前断电，因而可以避免电动汽车的车载充电机与交流电源接插头充意外断开时产生的电弧造成的安全隐患；同时由于该控制线内由相互绞合的两控制芯线与相互绞合的两通信芯线绞合而成，一方面可以减少专用电缆的直径，方便移动，另一方面增加电缆的抗拉性。
在本实施例中，所述电源芯线护套22、接地芯线护套32、控制线护套9、控制芯线护套5和通信芯线护套7采用具有特殊配方的聚氯乙烯绝缘料以确保高的绝缘电阻与耐压。可以根需要将上述芯线护套采用不同颜色进行区分，例如，颜色可以自由选用符合GB 6995标准的任意两种颜色，通过颜色区分电源线2、接地线3和控制线4方便用户使用。
所述电源芯线护套22、接地芯线护套32和控制线护套9均匀包覆在对应的芯线上；所述控制芯线6截面积根需要进行设置，优选地为0.5mm2-1.0mm2；所述通信芯线8的截面积为0.4mm2-0.75mm2。所述控制芯线护套5和通信芯线护套7由聚氯乙烯或其它适合的塑料制成，机械和电气指标符合相关规定。所述控制线护套9采用挤压式包覆在控制芯线护套5和通信芯线护套7外，以确保绞合结构稳定不受破坏，并可起到附加绝缘的作用。
芯线绞合结构外面挤压式包覆单相交流充电组合电缆护套1，电缆护套1填入电源芯线护套22和接地芯线护套32外周的缝隙之中，以保持结构稳定，该电缆护套采用耐磨、抗老化配方。
以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。
Claims (4)
1.一种电动汽车单相充电专用电缆，包括电缆护套，其特征在于：
在该电缆护套内设有由两根绝缘的控制芯线和两根绝缘的通信芯线组成的控制线、两根相互绝缘的电源线和与控制线、电源线相互绝缘的接地线，该电缆的截面环形均匀分布两根电源线、一根接地线和控制线，该两根电源线、一根接地线和控制线同心绞合，其中，所述控制线包括控制线护套，在该控制线护套内设有两个外部分别包覆有绝缘的控制芯线护套的控制芯线和两个设有通信芯线护套的通信芯线。
2.根据权利要求1所述的电动汽车单相充电专用电缆，其特征在于：所述控制线内设置的两根控制芯线相互绞合形成控制芯线组，其绞距在50-100mm之间；两根通信芯线相互绞合形成通信芯线组，其绞向与控制芯线绞向相同，其绞距在20-50mm之间，其中所述控制芯线组与通信芯线组相反绞合，其绞距在100-180mm之间。
3.根据权利要求1所述的电动汽车单相充电专用电缆，其特征在于：
所述控制线护套平均厚度为0.5-0.8mm。
4.根据权利要求1或2所述的电动汽车单相充电专用电缆，其特征在于：所述控制线的控制芯线、电源线的电源芯线和接地线的接地芯线为多根软铜电线绞合结构。
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