CN202189577U - 一种电动汽车单/三相大电流充电专用电缆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型一种电动汽车单/三相充电专用电缆，通过在该电缆护套内由两根绝缘的控制芯线组成的控制线、四根相互绝缘的电源线和与控制线、电源线相互绝缘的接地线，该电缆的截面环形均匀分布四根电源线和一根接地线，四根所述电源线和一根接地线以控制线为中心同心绞合。与现有技术相比，由于该专用电缆设有控制线，该控制线可以将控制信号传输给车载充电机或电源端的控制电路，在直接拨出插头前断电，因而可以避免电动汽车的车载充电机与交流电源接插头充意外断开时产生的电弧造成的安全隐患；同时由于该控制线内由两根据控制芯线相互绞合，四根电源线和一根接地线以控制线为中心同心绞合，可以减少专用电缆的直径，从而方便移动。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种电动汽车专用电缆，特别涉及可以传输电能又可以传输控制信号的组合电缆。
背景技术
随着人们对环境保护意识增强，环保节能的电动汽车及混合电动汽车应用越来越广泛，该电动汽车和混合电动汽车的充电机分为车载充电机和非车载充电机，其中，车载充电机通常接入单相交流电源如充电桩，对汽车电池进行充电。
目前市场上的单/三相交流电源(充电桩)与车载充电机的连接电线一般为两根或以上不同种类电缆组合，包括动力电源电缆、控制电缆等，组合后外套塑料或金属软管作保护和抗拉。由于充电电缆在使用时需要经常移动，在需要充电时，拖拉充电电缆难免会有用力过大的情况，或者充电电缆被其它物品缠绕牵绊，因此对充电电缆有抗拉方面的要求。现有的护套电缆设计时仅考虑到一般场合的应用，未考虑充电站在为众多电动汽车充电时充电电缆会被频繁的拖拽，从而造成充电电缆容易损坏，缩短电缆线的使用寿命，增加使用成本。
同时由于电动汽车电池容量较大，使得充电功率较大，在充电电缆电池充电初期单相交流充电电流一般在数十安左右，电流较大。为了移动方便，电动汽车的车载充电机与交流电源的连接通常采用插头插座连接。在通过插头插座连接时出现紧急或意外情况直接插拨来通断电源，容易在插拨的瞬间有电弧产生，从而影响安全。为了解决直接插拨所产生的安全问题，目前充电机在车载充电机端或电源端加入控制电路，以保证在插入插头后才能开始充电，在拨出插头前断电，因而需要在现有的电缆主电源线外再设控制线，采用多根电缆组合以实现此功能，但该电缆体积大，移动不便的特点。
发明内容
本实用新型解决的主要技术是提供电动汽车单/三相充电专用电缆，该电动汽车单/三相充电专用电缆可以避免电动汽车的车载充电机与交流电源接插头充意外断开时产生的电弧造成的安全隐患，以及电缆组合时的体积大，移动不方便。
为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种电动汽车单/三相充电专用电缆，该电动汽车单/三相充电专用电缆包括电缆护套，在该电缆护套内设有由两根绝缘的控制芯线组成的控制线、四根相互绝缘的电源线和与控制线、电源线相互绝缘的接地线，该电缆的截面环形均匀分布四根电源线和一根接地线，该四根电源线和一根接地线以控制线为中心同心绞合，其中，所述控制线包括控制线护套，在该控制线护套内设有两个外部分别包覆有绝缘的控制芯线护套的控制芯线。
优选地，所述控制线内设置的两根控制芯线相互绞合，其绞距在50-100mm之间。
优选地，所述控制线的控制芯线、电源线的电源芯线和接地线的接地芯线为多根软铜电线绞合结构。
本实用新型一种电动汽车单/三相充电专用电缆，通过在该电缆护套内由两根绝缘的控制芯线组成的控制线、四根相互绝缘的电源线和与控制线、电源线相互绝缘的接地线，该电缆的截面环形均匀分布四根电源线和一根接地线，四根所述电源线和一根接地线以控制线为中心同心绞合。与现有技术相比，由于该专用电缆设有控制线，该控制线可以将控制信号传输给车载充电机或电源端的控制电路，在直接拨出插头前断电，因而可以避免电动汽车的车载充电机与交流电源接插头充意外断开时产生的电弧造成的安全隐患；同时由于该控制线内由两根据控制芯线相互绞合，四根电源线和一根接地线以控制线为中心同心绞合，可以减少专用电缆的直径，从而方便移动。
所述控制芯线、电源芯线和接地芯线采用由多根软铜电线绞合结构，保证芯线低电阻高导电性和电缆的柔性。
附图说明
图1是本实用新型电动汽车单/三相充电专用电缆实施例截面视图示意图。
说明书附图标记说明
电缆护套1； 电源芯线护套2； 接地芯线护套3； 接地芯线4；
电源芯线5； 控制线护套7； 控制芯线护套8；
控制芯线9； 电源线2′； 接地线3′； 控制线7′；
下面结合实施例，并参照附图，对本实用新型目的的实现、功能特点及优点作进一步说明。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型提出一种电动汽车单/三相充电专用电缆实施例。
该电动汽车单/三相充电专用电缆包括电缆护套1，在该电缆护套1内设有控制线7′、四根相互绝缘的电源线2′和与控制线7′、电源线2′相互绝缘的接地线3′，该电缆的截面环形均匀分布四根电源线2′和一根接地线3′，由所述四根电源线电源线2′和一根接地线接地线3′形成的包围圈内设有控制线7′、，其中所述四根电源线2′和一根接地线3′以控制线7′为中心同心绞合，所述控制线7′包括控制线护套7，在该控制线护套7内设有两个外部分别包覆有绝缘的控制芯线护套8的控制芯线9。
所述控制线7′外径与截面环形均匀分布四根电源线2′和接地线3′接触，该控制线7′上的控制线护套恰好完全填满由四根电源线2′和接地线3′绞合时留下的中间空隙，可以使电缆具有很好的抗拉强度。
所述控制线7′内设置的两根控制芯线9相互绞合，由于两控制芯线9相互绞合一方面可以提高控制线7′的抗拉强度，同时可以使两控制芯线9直径减少，从而减小电缆线的直径。
所述控制线7′的控制芯线9、电源线2′的电源芯线5和接地线3′的接地芯线4为多根软铜电线绞合结构，其绞距在50-100mm之间，以达到抗干扰的目的，并符合GB/T 3956中第5种导体的规定，由于采用多根软铜电线绞合，使得各芯线柔软，同时保证导体低电阻高导电性。
本实用新型电动汽车单/三相充电专用电缆，通过在该电缆护套内由两根绝缘的控制芯线组成的控制线、四根相互绝缘的电源线和与控制线、电源线相互绝缘的接地线，该电缆的截面环形均匀分布四根电源线和一根接地线，由所述四根电源线和一根接地线形成的包围圈内设置控制线，其中所述四根电源线和一根接地线以控制线为中心同心绞合。与现有技术相比，由于该专用电缆设有控制线，该控制线可以将控制信号传输给车载充电机或电源端的控制电路，在直接拨出插头前断电，因而可以避免电动汽车的车载充电机与交流电源接插头充意外断开时产生的电弧造成的安全隐患；同时由于该控制线内由两根据控制芯线相互绞合，四根电源线和一根接地线以控制线、为中心同心绞合，可以减少专用电缆的直径，从而方便移动。
在本实施例中，所述电源芯线护套2、接地芯线护套3、控制线护套7和控制芯线护套8采用具有特殊配方的聚氯乙烯绝缘料以确保高的绝缘电阻与耐压。可以根据需要将上述芯线护套采用不同颜色进行区分，例如，颜色可以自由选用符合GB 6995标准的任意两种颜色，通过颜色区分电源线2′、接地线3′和控制线7′方便用户使用。
所述电源芯线护套2、接地芯线护套3和控制线护套7均匀包覆在对应的芯线上；所述控制芯线9截面积根据需要进行设置，优选地为0.5mm2-1.0mm2；所述控制芯线护套8由聚氯乙烯或其它适合的塑料制成，机械和电气指标符合相关规定。所述控制线护套7采用挤压式包覆在控制芯线护套8外，以确保绞合结构稳定不受破坏，并可起到附加绝缘的作用。
芯线绞合结构外面挤压式包覆单/三相交流充电组合电缆护套1，电缆护套1填入电源芯线护套2和接地芯线护套3外周的缝隙之中，以保持结构稳定，该电缆护套1采用耐磨、抗老化配方。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
Claims (3)
1.一种电动汽车单/三相充电专用电缆包括电缆护套，其特征在于：
在该电缆护套内设有由两根绝缘的控制芯线组成的控制线、四根相互绝缘的电源线和与控制线、电源线相互绝缘的接地线，该电缆的截面环形均匀分布四根电源线和一根接地线，该四根电源线和一根接地线以控制线为中心同心绞合，其中，所述控制线包括控制线护套，在该控制线护套内设有两个外部分别包覆有绝缘的控制芯线护套的控制芯线。
2.根据权利要求1所述的电动汽车单/三相充电专用电缆包括电缆护套，其特征在于：
所述控制线内设置的两根控制芯线相互绞合，其绞距在50-100mm之间。
3.根据权利要求1所述的电动汽车单/三相充电专用电缆包括电缆护套，其特征在于：
所述控制线的控制芯线、电源线的电源芯线和接地线的接地芯线为多根软铜电线绞合结构。
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