CN102285317A - 用于电动汽车的电动力总成 - Google Patents

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何祥延
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Shanghai Zhongke Shenjiang Electric Vehicle Co Ltd
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Abstract

本发明涉及一种用于电动汽车的电动力总成，包括驱动电机和减速器，驱动电机的电机轴同时作为减速器的输入轴。较佳地，还包括中间轴，电机轴与中间轴连接用于驱动中间轴转动，中间轴与减速器连接用于驱动减速器转动，减速器具有第一驱动半轴和第二驱动半轴，电机轴为空心轴，第一驱动半轴或第二驱动半轴穿设空心轴，驱动电机的壳体和减速器的壳体集成为一个壳体。本发明的用于电动汽车的电动力总成设计独特，构思巧妙，其结构简单紧凑，加工成本及维护成本低，有利于大批量生产，且性能良好，适于大规模推广应用。

Description

用于电动汽车的电动力总成
技术领域
本发明涉及驱动系统技术领域，特别涉及电动汽车驱动系统技术领域，具体是指一种用于电动汽车的电动力总成。
背景技术
电动汽车的驱动系统主要由动力电源、驱动电机、电机控制器、减速器(或变速器)、驱动轮等部件组成。由于部件较多，占用整车的空间较大，因此，减少部件的数量，缩小驱动系统的空间是电动汽车发展的一个趋势。
目前，电动汽车的驱动系统有两个优化方向，第一个方向是采用轮毂电机或轮边电机，即将驱动电机、减速器及驱动轮集成在一起，第二个方向为将驱动电机和减速器(或变速器)集成在一起。
在第一个方向中，由于每一个电机均需要单独的电机控制器，成本较高，控制难度大，系统稳定性和安全性较低；
在第二个方向中，由于驱动电机和减速器(或变速器)的技术成熟，将驱动电机和减速器集成在一起的可行性较高，如中国专利申请CN200910138643.1《电动汽车动力总成系统》中提到的一种集成结构。但在该专利申请中涉及到的电动力总成系统存在一些问题，不利于批量生产。如采用行星齿轮机构进行减速，造成加工工艺困难，成本较高，润滑系统布置较为困难；又如行星架与驱动半轴直接连接，降低了差速器的差速性能。
因此，需要提供一种用于电动汽车的电动力总成，其结构简单紧凑，加工成本及维护成本低，有利于大批量生产，且性能良好。
发明内容
为了解决上述存在的问题，本发明的目的是提供一种用于电动汽车的电动力总成，该用于电动汽车的电动力总成设计独特，构思巧妙，其结构简单紧凑，加工成本及维护成本低，有利于大批量生产，且性能良好，适于大规模推广应用。
为了实现上述目的，本发明的用于电动汽车的电动力总成，其特点是，包括驱动电机和减速器，所述驱动电机的电机轴同时作为所述减速器的输入轴。
较佳地，所述的用于电动汽车的电动力总成还包括中间轴，所述电机轴与所述中间轴连接用于驱动所述中间轴转动，所述中间轴与所述减速器连接用于驱动所述减速器转动。
更佳地，所述中间轴上安设有第一齿轮，所述电机轴上安设有第二齿轮，所述第一齿轮啮合所述第二齿轮。
更佳地，所述中间轴上安设有第三齿轮，所述减速器上安设有第四齿轮，所述第三齿轮啮合所述第四齿轮。
较佳地，所述减速器具有第一驱动半轴和第二驱动半轴，所述电机轴为空心轴，所述第一驱动半轴或所述第二驱动半轴穿设所述空心轴。
较佳地，所述驱动电机的壳体和所述减速器的壳体集成为一个壳体。
本发明的有益效果在于：
1、本发明的用于电动汽车的电动力总成包括驱动电机和减速器，所述驱动电机的电机轴同时作为所述减速器的输入轴，设计独特，构思巧妙，其结构简单紧凑，加工成本及维护成本低，有利于大批量生产，且性能良好，适于大规模推广应用。
2、本发明的用于电动汽车的电动力总成的减速器具有第一驱动半轴和第二驱动半轴，所述电机轴为空心轴，所述第一驱动半轴或所述第二驱动半轴穿设所述空心轴，从而进一步使得结构紧凑，设计独特，构思巧妙，适于大规模推广应用。
附图说明
图1是本发明的一具体实施例的结构示意图。
具体实施方式
为了能够更清楚地理解本发明的技术内容，特列举以下具体实施例详细说明。然而，具体实施例仅仅是用于举例说明，而不是对本发明的限制。
请参见图1所示，本发明的用于电动汽车的电动力总成包括驱动电机1和减速器2，所述驱动电机1的电机轴11同时作为所述减速器2的输入轴。
所述电机轴11可以直接作为所述减速器2的输入轴，也可以间接作为所述减速器2的输入轴，较佳地，所述的用于电动汽车的电动力总成还包括中间轴3，所述电机轴11与所述中间轴3连接用于驱动所述中间轴3转动，所述中间轴3与所述减速器2连接用于驱动所述减速器2转动。因此，如果采用这种方式，电机轴11间接作为减速器2的输入轴。
请参见图1所示，在本发明的具体实施例中，所述中间轴3上安设有第一齿轮31，所述电机轴11上安设有第二齿轮12，所述第一齿轮31啮合所述第二齿轮12。第一齿轮31和中间轴3刚性连接，第二齿轮12和电机轴11也刚性连接。
请参见图1所示，在本发明的具体实施例中，所述中间轴3上还安设有第三齿轮32，所述减速器2上安设有第四齿轮21，所述第三齿轮32啮合所述第四齿轮21。第三齿轮32和中间轴3刚性连接，第四齿轮21和减速器2也刚性连接。
所述减速器2作为电动力总成的输出端，较佳地，所述减速器2具有第一驱动半轴22和第二驱动半轴23，所述电机轴11为空心轴，所述第一驱动半轴22或所述第二驱动半轴23穿设所述空心轴。也即是，减速器2的轴线与电机轴11的轴线同轴。请参见图1所示，在本发明的具体实施例中，所述第二驱动半轴23穿设所述空心轴。
所述驱动电机1的壳体13和所述减速器2的壳体24可以相互独立，较佳地，所述驱动电机1的壳体13和所述减速器2的壳体24集成为一个壳体。
本发明安装时，减速器2的第一驱动半轴22和第二驱动半轴23分别与左驱动车轮(未示出)和右驱动车轮(未示出)连接。则工作时，驱动电机1的电机轴11转动，带动中间轴3转动，中间轴3转动带动减速器2转动，进而第一驱动半轴22和第二驱动半轴23转动，从而最终驱动左驱动车轮和右驱动车轮。
经试验，本发明的减速器的减速性能良好，而且仅从结构已经能够明显看出来这一技术效果。
采用本发明的用于电动汽车的电动力总成，克服了电动汽车驱动系统部件较多，加工成本及维护成本较高，占用空间大等问题。
综上，本发明的用于电动汽车的电动力总成设计独特，构思巧妙，其结构简单紧凑，加工成本及维护成本低，有利于大批量生产，且性能良好，适于大规模推广应用。
在此说明书中，本发明已参照其特定的实施例作了描述。但是，很显然仍可以作出各种修改和变换而不背离本发明的精神和范围。因此，说明书和附图应被认为是说明性的而非限制性的。

Claims (6)

1.一种用于电动汽车的电动力总成，其特征在于，包括驱动电机和减速器，所述驱动电机的电机轴同时作为所述减速器的输入轴。
2.根据权利要求1所述的用于电动汽车的电动力总成，其特征在于，所述的用于电动汽车的电动力总成还包括中间轴，所述电机轴与所述中间轴连接用于驱动所述中间轴转动，所述中间轴与所述减速器连接用于驱动所述减速器转动。
3.根据权利要求2所述的用于电动汽车的电动力总成，其特征在于，所述中间轴上安设有第一齿轮，所述电机轴上安设有第二齿轮，所述第一齿轮啮合所述第二齿轮。
4.根据权利要求2所述的用于电动汽车的电动力总成，其特征在于，所述中间轴上安设有第三齿轮，所述减速器上安设有第四齿轮，所述第三齿轮啮合所述第四齿轮。
5.根据权利要求1所述的用于电动汽车的电动力总成，其特征在于，所述减速器具有第一驱动半轴和第二驱动半轴，所述电机轴为空心轴，所述第一驱动半轴或所述第二驱动半轴穿设所述空心轴。
6.根据权利要求1所述的用于电动汽车的电动力总成，其特征在于，所述驱动电机的壳体和所述减速器的壳体集成为一个壳体。
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