CN102278416B - 一种扭转减振器 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种扭转减振器，属于汽车领域。所述扭转减振器设置在汽车的离合器毂内，并与离合器片组轴向并排布置，所述扭转减振器包括质量体、两片摩擦片、保持架、保持架挡板及弹性挡圈，所述保持架焊接在所述离合器内毂的外表面上，所述保持架挡板安装在所述保持架内，并与所述保持架相对固定，所述保持架挡板支撑所述质量体，并且通过所述弹性挡圈压紧所述保持架挡板，所述质量体与所述离合器毂之间、以及所述质量块与所述保持架挡板之间分别设有所述摩擦片。本发明实施例使得质量体随着离合器内毂与保持架和保持架挡板组成的组件一起旋转，从而在需要时自动吸收离合器系统及其相关件产生的振动，有效降低了汽车传动系统的振动，防止因振动产生的啸叫。

Description

一种扭转减振器
技术领域
本发明涉及一种减震器，特别涉及是一种用于吸收汽车上的自动变速器里的振动能量的扭转减振器。
背景技术
通常汽车自动变速箱包括离合器组件、轴和齿轮组件等，通过轴和齿轮组件的多种途径来选择离合器不同的结合方式，从而实现变速箱档位速比的变化。
但是，在离合器结合与释放的过程，旋转的不稳定性时有发生，至使传动零部件的振动频率接近固有频率，从而引发振动。同时，这个不稳定性可能转移到整个汽车传动系统，给使用者带来不期望的噪声干扰，业界称之为啸叫。
目前，缺少防止啸叫及减小噪声影响的结构。
发明内容
为了克服上述现有技术的缺点，本发明实施例提供了一种扭转减振器。所述技术方案如下：
一种扭转减振器，设置在汽车的离合器毂内，并与离合器片组轴向并排布置，所述扭转减振器包括质量体、两片摩擦片、保持架、保持架挡板及弹性挡圈所述保持架焊接在所述离合器内毂的外表面上，所述保持架挡板安装在所述保持架内，并与所述保持架相对固定，所述保持架挡板支撑所述质量体，并且通过所述弹性挡圈压紧所述保持架挡板，所述质量体与所述离合器毂之间、以及所述质量块与所述保持架挡板之间分别设有所述摩擦片。
具体地，所述质量体为质量环。
具体地，所述质量体为环状的质量块，所述环状的质量块靠近外圆处体积大且质量大。
具体地，所述保持架包括环状的本体，所述环状的本体的一端设有多个且呈规律布置的外突齿，所述多个外突齿中两两之间形成齿槽。
具体地，所述保持架挡板为环状，且其内缘设有多个规律布置的内齿，所述内齿与所述齿槽相配。
具体地，所述扭转减振器布置在所述离合器片组的右侧。
具体地，所述扭转减振器布置在所述离合器片组的左侧。
本发明实施例提供的技术方案带来的有益效果是：相比现有技术缺少合适的减振器，本发明实施例提供了一种扭转减振器，所述扭转减振器通过改变相关传动系统零件的固有频率，即通过引用其它器件并改变零件的几何的布置形式来调节刚度和惯量、使系统减幅，降低汽车传动系统的振动，防止因振动产生的啸叫。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明实施例所述扭转减振器布置在所述离合器片组左侧示意图；
图2是本发明实施例所述扭转减振器布置在所述离合器片组右侧示意图；
图3是图2中所述扭转减振器润滑状态图；
图4是本发明实施例所述扭转减振器的局部放大图；
图5是本发明实施例所述保持架挡板的结构图；
图6a是本发明实施例所述保持架挡板与所述保持架的装配结构主视图；
图6b是图6a的左视图；
图7是图中所述扭转减振器去掉质量体的局部放大图。
图中：10质量体，20摩擦片，30保持架挡板，31内齿，40弹性挡圈，50轴，60轴承，
70保持架，71环状的本体，72外突齿，73齿槽，80离合器内毂，90离合器片组，100离合器外毂。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明实施方式作进一步地详细描述。
如图2所示，还可参见图4，本发明实施例以图2为例加以说明，所述的一种扭转减振器，设置在汽车的离合器毂内，并与离合器片组90轴向并排布置，其中，离合器毂包括离合器内毂80和离合器外毂100，离合器包括离合器片组90、轴50及轴承60。所述扭转减振器包括质量体10、两片摩擦片20、保持架70、保持架挡板30及弹性挡圈40，所述保持架70焊接在所述离合器内毂80的外表面上，所述保持架挡板30安装在所述保持架70内，并与所述保持架70相对固定，所述保持架挡板30支撑所述质量体10，并且通过所述弹性挡圈40压紧所述保持架挡板30，所述质量体10与所述离合器毂之间、以及所述质量体10与所述保持架挡板30之间分别设有所述摩擦片20。其中，保持架挡板30不与保持架70做相对转动，但是可以轴向运动，安装在保持架70内侧表面上的弹性挡圈40通过压紧保持架挡板30，从而给离合器内毂80的外表面和保持架挡板30以及安装在他们之间的质量体10提供轴向压紧力，摩擦片20使得质量体10与保持架挡板30间产生摩擦副，从而使得质量体10与保持架挡板30由于摩擦力的作用而相互牵制，从而改变离合器内毂80的固有振动频率。
本发明实施例所述扭转减振器与离合器毂相对独立，减振器位于离合器内毂80外，具体地，所述扭转减振器布置在所述离合器片组90的右侧。当然，本领域技术人员可以理解，如图1所示，所述扭转减振器还可以布置在所述离合器片组90的左侧。
本发明实施例以布置在右侧为例加以详细说明，具体地，本例中，离合器内毂80和质量体10之间以及质量体10和保持架挡板30之间安装有摩擦片20，质量体10安装在保持架挡板30和离合器内毂80的外表面之间，保持架70焊接到离合器内毂80的外表面上，保持架挡板30支撑质量体10，通过安装在保持架70内侧的弹性挡圈40来压紧保持架挡板30。这种构造使得质量体10随着离合器内毂80与保持架70和保持架挡板30组成的保持架组件一起旋转，从而在需要时自动吸收离合器系统及其相关件产生的振动。
如图3所示所述的扭转减振器，润滑油通过轴承沿着离合器内毂80和减振器组件表面直接流到摩擦片20组表面从而达到润滑的目的。图3中的箭头方向代表润滑油的流动方向。
具体地，所述质量体10为质量环。当然本领域技术人员还可以理解，所述质量体10为质量块。
具体地，如图4所示，所述质量体10为环状的质量块，所述环状的质量块靠近外圆处体积大且质量大，能够在较小体积的情况下提供足够的转动惯性矩。
具体地，如图5所示，所述保持架70包括环状的本体71，所述环状的本体71的一端设有多个且呈规律布置的外突齿72，所述多个外突齿72中两两之间形成齿槽73。
具体地，如图6a及图6b所示，所述保持架挡板30为环状，且其内缘设有多个规律布置的内齿31，所述内齿31与所述齿槽73相配，使得所述保持架挡板30不与所述保持架70相对转动。
由此可见，如图4所示，还可参见图7所示，本发明实施例所述扭转减振器的这种构造，使得质量体10随着离合器内毂80和保持架组件一起旋转，从而自动吸收离合器系统及其相关件的强烈振动而产生的能量，因为质量体10直径不受离合器及其相关件的限制，这种定位方式能通过对质量和直径的柔性选择来达到最优的减振效果，可以确保减振质量保持在最小。
以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种扭转减振器，设置在汽车的离合器毂内，并与离合器片组轴向并排布置，其中，所述离合器毂包括离合器内毂和离合器外毂，其特征在于，所述扭转减振器包括质量体、两片摩擦片、保持架、保持架挡板及弹性挡圈，所述保持架焊接在所述离合器内毂的外表面上，所述保持架挡板安装在所述保持架内，并与所述保持架相对固定，所述保持架挡板支撑所述质量体，并且通过所述弹性挡圈压紧所述保持架挡板，所述质量体与所述离合器内毂之间、以及所述质量体与所述保持架挡板之间分别设有所述摩擦片。
2.如权利要求1所述的扭转减振器，其特征在于，所述质量体为质量环。
3.如权利要求1所述的扭转减振器，其特征在于，所述质量体为环状的质量块，所述环状的质量块靠近外圆处体积大且质量大。
4.如权利要求3所述的扭转减振器，其特征在于，所述保持架包括环状的本体，所述环状的本体的一端设有多个且呈规律布置的外突齿，所述多个外突齿中两两之间形成齿槽。
5.如权利要求4所述的扭转减振器，其特征在于，所述保持架挡板为环状，且其内缘设有多个规律布置的内齿，所述内齿与所述齿槽相配。
6.如权利要求1-5任一项权利要求所述的扭转减振器，其特征在于，所述扭转减振器布置在所述离合器片组的右侧。
7.如权利要求1-5任一项权利要求所述的扭转减振器，其特征在于，所述扭转减振器布置在所述离合器片组的左侧。
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