CN102267428A - 改进的车辆防超载装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供改进的车辆防超载装置，包括公共汽车，其特征在于，还包括若干组过道红外线发射接收组、微控制器，其中，所述过道红外线发射接收组包括第一红外线发射器和第一红外线接收器，所述第一红外线发射器与所述第一红外线接收器之间的第一红外线光路位于所述公共汽车内过道的上方空间内，所述第一红外线接收器连接所述微控制器，所述微控制器连接所述公共汽车的制动装置。本发明将多个红外线接收器分布于公共汽车顶部，如果有一定数量的接收器感应到有障碍物，那么即可认定该车有超载可能，随即固锁刹车片，并且结合座位上的红外线接收器可以判断是否存在空位，进而可以提示乘客落座。

Description

改进的车辆防超载装置
技术领域
本发明涉及汽车防超载系统，具体地，涉及改进的车辆防超载装置。
背景技术
一般情况下，人们大多通过公共交通上学，所以，公共汽车便成为了人们生活中的一部分，而在长期乘坐公交车的过程中，对于拥挤不堪的乘车场景是屡见不鲜，尤其是上下班高峰时期。造成这一原因除了人多车少、赶时间等因素之外，还有很大一部分原因则是经营者为了牟利，不惜以牺牲乘车安全为代价。除了超载这一问题之外，公共汽车超速也是公共交通中的一个安全隐患。针对上述问题，有必要设计一套系统来使得公交车更加人性化，更加能符合城市形象。
发明内容
针对现有技术中的缺陷，本发明的目的是提供一种改进的车辆防超载装置。
根据本发明的一个方面，提供改进的车辆防超载装置，包括公共汽车，其特征在于，还包括若干组过道红外线发射接收组、微控制器，其中，所述过道红外线发射接收组包括第一红外线发射器和第一红外线接收器，所述第一红外线发射器与所述第一红外线接收器之间的第一红外线光路位于所述公共汽车内过道的上方空间内，所述第一红外线接收器连接所述微控制器，所述微控制器连接所述公共汽车的制动装置。
优选地，所述第一红外线光路穿过所述公共汽车加座之间的空间。
优选地，所述第一红外线光路垂直于所述公共汽车内的地板、或与所述公共汽车内的地板之间的夹角为45度。
优选地，还包括若干组座位红外线发射接收组，其中，所述座位红外线发射接收组包括第二红外线发射器和第二红外线接收器，所述第二红外线发射器与所述第二红外线接收器之间的第二红外线光路经过所述公共汽车座位座垫的上方空间，所述第二红外线接收器连接至所述微控制器。
优选地，所述第二红外线光路从所述公共汽车座位座垫至座位靠背。
优选地，所述第二红外线光路从所述公共汽车的前后相邻的前排座位靠背的背面至后排作为靠背的正面。
优选地，多组所述过道红外线发射接收组的第一红外线光路在所述公共汽车内等间隔分布。
优选地，当光路被阻隔的所述过道红外线发射接收组的数量超过第一阈值，则所述微控制器控制所述制动装置进行制动。
优选地，当光路被阻隔的所述过道红外线发射接收组的数量没有超过第一阈值、且相邻所述过道红外线发射接收组的光路先后被阻隔的时间间隔小于第二阈值，则所述微控制器控制所述制动装置进行制动。
优选地，当光路被阻隔的所述过道红外线发射接收组的数量超过第三阈值、且至少有一个所述座位红外线发射接收组的光路没有被阻隔，则所述微控制器控制所述制动装置进行制动。
本发明将多个红外线接收器分布于公共汽车顶部，如果有一定数量的接收器感应到有障碍物，那么即可认定该车有超载可能，随即固锁刹车片，并且结合座位上的红外线接收器可以判断是否存在空位，进而可以提示乘客落座。
附图说明
通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本发明的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
图1示出根据本发明的第一实施例的，改进的车辆防超载装置的第一红外线光路示意图；
图2示出根据本发明的第一实施例的，改进的车辆防超载装置的第二红外线光路示意图。
具体实施方式
图1示出根据本发明的第一实施例的，改进的车辆防超载装置的第一红外线光路示意图。具体地，在本实施例中，改进的车辆防超载装置包括公共汽车9，还包括若干组过道红外线发射接收组、微控制器，其中，所述过道红外线发射接收组包括第一红外线发射器和第一红外线接收器，所述第一红外线发射器与所述第一红外线接收器之间的第一红外线光路位于所述公共汽车9内过道的上方空间内，所述第一红外线接收器连接所述微控制器，所述微控制器连接所述公共汽车的制动装置。
如图1所示，所述公共汽车9内设置了十组所述过道红外线发射接收组，其中的一组所述过道红外线发射接收组包括安装于车顶的第一红外线发射器11、以及安装于地板的所述第一红外线接收器12，所述第一红外线发射器11所发射的红外线通过所述第一红外线光路10到达所述第一红外线接收器12。而在一个变化例中，所述第一红外线发射器11、与所述第一红外线接收器12的位置可以互换，这并不影响本发明的实质内容，在此不予赘述。优选地，多组所述过道红外线发射接收组的第一红外线光路在所述公共汽车9内等间隔分布。
优选地，所述第一红外线光路穿过所述公共汽车9加座之间的空间。优选地，所述第一红外线光路垂直于所述公共汽车9内的地板、或与所述公共汽车9内的地板之间的夹角为45度。
更为具体地，图2示出根据本发明的第一实施例的，改进的车辆防超载装置的第二红外线光路示意图。其中，所述改进的车辆防超载装置还包括若干组座位红外线发射接收组，其中，所述座位红外线发射接收组包括第二红外线发射器21和第二红外线接收器22，所述第二红外线发射器21与所述第二红外线接收器22之间的第二红外线光路20经过所述公共汽车座位座垫的上方空间，所述第二红外线接收器22连接至所述微控制器。优选地，所述第二红外线光路20从所述公共汽车座位座垫至座位靠背。其中，所述第二红外线发射器21安装在座位靠背的正面上，所述第二红外线接收器22安装在座位座垫的上表面上。而在一个变化例中，所述第二红外线发射器21、与所述第二红外线接收器22的位置可以互换，这并不影响本发明的实质内容，在此不予赘述。在本实施例的另一个变化例中，所述第二红外线光路从所述公共汽车的前后相邻的前排座位靠背的背面至后排作为靠背的正面。
进一步地，所述微控制器根据所述第一红外线接收器和/或第二红外线接收器的信号控制所述制动装置进行制动。
在本实施例的一个优选例中，当光路被阻隔的所述过道红外线发射接收组的数量超过第一阈值，则所述微控制器控制所述制动装置进行制动。例如，有十组所述过道红外线发射接收组，如果有六个以上的所述过道红外线发射接收组的红外线光路被障碍物阻隔，那么即可认定该车有超载可能，随即所述微控制器控制固锁刹车片。很显然，这是符合实际情况的，基本上，如果过道上站了这么多人，除非这辆车本身设计的就是短途车，本身就要求乘客站立，那么就可以判定为超载了，所以应该立即采取有效的措施去制止这种超载的行为。
在本实施例的另一个优选例中，当光路被阻隔的所述过道红外线发射接收组的数量没有超过第一阈值、且相邻所述过道红外线发射接收组的光路先后被阻隔的时间间隔小于第二阈值，则所述微控制器控制所述制动装置进行制动。例如，车内有人员在过道上走动，则不会同时阻隔多条红外线的光路，但通过采集相邻所述过道红外线发射接收组的光路先后被阻隔的时间间隔可以判断出车内是否有人在走动，当所述时间间隔小于第二阈值时可以判断有人在走动，因此通过所述微控制器控制所述制动装置进行制动。
在本实施例的又一个优选例中，当光路被阻隔的所述过道红外线发射接收组的数量超过第三阈值、且至少有一个所述座位红外线发射接收组的光路没有被阻隔，则所述微控制器控制所述制动装置进行制动。例如，可以将所述第三阈值设定为1，这样，若存在至少有一个所述座位红外线发射接收组的光路没有被阻隔说明有空位，且汽车应当在乘客落座后才能继续行驶，否则进行制动以督促乘客坐在座位上。又例如，所述第三阈值可以设定为2，从而使得走动的售票员不会影响到对乘客是否已就坐的判断。
以上对本发明的具体实施例进行了描述。需要理解的是，本发明并不局限于上述特定实施方式，本领域技术人员可以在权利要求的范围内做出各种变形或修改，这并不影响本发明的实质内容。

Claims (10)

1.一种改进的车辆防超载装置，包括公共汽车，其特征在于，还包括若干组过道红外线发射接收组、微控制器，其中，所述过道红外线发射接收组包括第一红外线发射器和第一红外线接收器，所述第一红外线发射器与所述第一红外线接收器之间的第一红外线光路位于所述公共汽车内过道的上方空间内，所述第一红外线接收器连接所述微控制器，所述微控制器连接所述公共汽车的制动装置。
2.根据权利要求1所述的改进的车辆防超载装置，其特征在于，所述第一红外线光路穿过所述公共汽车加座之间的空间。
3.根据权利要求2所述的改进的车辆防超载装置，其特征在于，所述第一红外线光路垂直于所述公共汽车内的地板、或与所述公共汽车内的地板之间的夹角为45度。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的改进的车辆防超载装置，其特征在于，还包括若干组座位红外线发射接收组，其中，所述座位红外线发射接收组包括第二红外线发射器和第二红外线接收器，所述第二红外线发射器与所述第二红外线接收器之间的第二红外线光路经过所述公共汽车座位座垫的上方空间，所述第二红外线接收器连接至所述微控制器。
5.根据权利要求4所述的改进的车辆防超载装置，其特征在于，所述第二红外线光路从所述公共汽车座位座垫至座位靠背。
6.根据权利要求4所述的改进的车辆防超载装置，其特征在于，所述第二红外线光路从所述公共汽车的前后相邻的前排座位靠背的背面至后排作为靠背的正面。
7.根据权利要求5或6所述的改进的车辆防超载装置，其特征在于，多组所述过道红外线发射接收组的第一红外线光路在所述公共汽车内等间隔分布。
8.根据权利要求7所述的改进的车辆防超载装置，其特征在于，当光路被阻隔的所述过道红外线发射接收组的数量超过第一阈值，则所述微控制器控制所述制动装置进行制动。
9.根据权利要求8所述的改进的车辆防超载装置，其特征在于，当光路被阻隔的所述过道红外线发射接收组的数量没有超过第一阈值、且相邻所述过道红外线发射接收组的光路先后被阻隔的时间间隔小于第二阈值，则所述微控制器控制所述制动装置进行制动。
10.根据权利要求7所述的改进的车辆防超载装置，其特征在于，当光路被阻隔的所述过道红外线发射接收组的数量超过第三阈值、且至少有一个所述座位红外线发射接收组的光路没有被阻隔，则所述微控制器控制所述制动装置进行制动。
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