CN102265065B - 齿轮和滚筒驱动装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种由有齿的区段(1)、特别是环形区段组装成的齿轮和具有这种齿轮的滚筒驱动装置，这种齿轮的齿部由所述区段的齿部构成，其中相邻的区段(1)分别螺栓连接。

Description

齿轮和滚筒驱动装置

技术领域

本发明涉及一种齿轮和一种滚筒驱动装置。

背景技术

在减速器/传动装置(Getriebe)中已知驱动的有齿部件，所述有齿部件与其他齿部啮合。

由US5890814已知一种滚筒驱动装置，其中支承环在径向上离滚筒一定距离地固定在该滚筒上，另一齿部单独安装。

发明内容

因此本发明的目的是，驱动一滚筒，该滚筒大于可用于制造齿部的机床、特别是齿形加工机床，或者大于可用这种机床制造的齿部。

按照本发明，所述目的在齿轮方面按在权利要求1中给出的特征来实现，在滚筒驱动装置方面按在权利要求11中给出的特征来实现。

本发明的重要特征在于由有齿的区段、特别是环状区段组装而成的齿轮，该齿轮的齿部由所述区段的齿部形成，其中相邻区段分别螺栓连接，特别是其中所述区段在其周向的两个端部区域内分别具有径向指向的端面，所述端面具有穿孔用以接纳螺栓连接结构的螺栓，特别是其中穿孔切向指向。

本发明的优点是，齿轮容易制造，其质量可以控制在更高的等级内。

在一种有利的设计方案中，螺栓连接结构分别包括至少两个铰制孔螺栓(Passschraube)和至少两个紧固螺栓，特别是至少三个或四个紧固螺栓，特别是其中紧固螺栓是胀缩螺栓。其优点是，可以在时间上接续地进行对准/找正和固定连接。

在一种有利的设计方案中，齿轮由N个区段、特别是环形区段组装而成，其中数量N在7到25之间。在一种有利的设计方案中，齿轮的齿部具有一模数m，每个区段——特别是环形区段——具有Z个齿，其中乘积Z×m具有在340mm到440mm之间范围内的数值。

特别是其中模数在10到100之间。其优点为，可以传递特别大的载荷和转矩。

在一种有利的设计方案中，齿轮具有一模数，其中

-在模数为20mm时每个环形区段有17到22个齿，

-在模数为25mm时每个环形区段有13到17个齿，

-在模数为30mm时每个环形区段有11到14个齿，

-在模数为40mm时每个环形区段有8到10个齿，

其优点同样是，可以传递特别大的载荷和转矩。

在一种有利的设计方案中，环形区段具有一沿周向延伸的突起部、特别是凸肩。其优点是，区段相互间可以特别精确地相对对准。

本发明的优点还有，在环形区段组装成一环后，整个环可以进行旋转，因此可通过一至少可直线偏移的距离测量装置——例如测头——来测量与理想值的径向和/或轴向偏差。用这种方法可以使一径向过于突出或径向过于深陷的环形区段移动，直至它定位在允差范围内为止。所述移动优选通过这样的方法进行，即略微松开紧固螺栓，然后借助于敲击使环形区段移动。最后重新牢固拧紧紧固螺栓。

在一种有利的设计方案中，凸肩布置在比设置在环形区段上的齿部小的径向距离上，特别是设置在小于齿部的齿根圆的径向距离上。其优点是，所述环可以不受齿部干扰地旋转并且可以测量径向偏差。

在一种有利的设计方案中，齿部是渐开线齿部，其优点是，齿部可以用已知的机床方便和经济地制造。

在一种有利的设计方案中，齿部由ADI制成。其优点是，齿部可以达到特别长的使用寿命。此外可以在非常紧凑的空间区域内传递大的力，也就是说，可以采用与滚筒的外径或由环形区段组装而成的齿轮的外径相比非常小的驱动齿轮作为有齿部件。

在一种有利的设计方案中，突起部轴向突出于环形区段的包围该突起部的表面区域。其优点是，从而不仅可确定轴向移动而且也可确定径向偏差。突起部应该做成磨削面，其中特别是设置有一磨削的柱段表面和一沿轴向凸起的端面区域。

在一种有利的设计方案中，在周向的端部区域上具有带有沿切向、亦即沿周向延伸的穿孔的端面，特别是紧固螺栓可插入所述穿孔中，用以分别与另外的同类型的环形区段相连接。其优点为，由环形区段组装成的环整体上具有一齿部，该齿部在环形区段之间的过渡区内没有明显的间断区。

在一种有利的设计方案中，环形区段在齿部下方做成剑状的/十字接头形的(Schwertartig)。其优点是，可连接一有承重能力的固定的底座，该底座也为由环形区段组装成的环造型。

在一种有利的设计方案中，在做成剑状的区域内设置有轴向延伸的孔，用以安装紧固螺栓，利用紧固螺栓可将环形区段固定在一支承件、特别是滚筒、圈环或环形区段上。其优点是，环形区段可仅设有少数几个斜撑(加固部)或另外需要材料的加强部，这是因为环的造型借助于滚筒或借助于其他支承件来提供。亦即环不必自己保持其形状。

在一种有利的设计方案中，环形区段连同齿部、端面和做成剑状的区域做成一体的。其优点是，可以用简单的方法实现稳定和可靠地保持的固定。

在一种有利的设计方案中，突起部在一轴向突出的面积区域上和/或一具有径向取向的法线的面积区域上这样精细地加工，使得可以借助于特别是用于确定径向振摆偏差的测头来确定径向振摆，特别是用以改善环形区段相互间的对准。其优点是，可以确定在齿轮整个圆周上的径向振摆偏差，进而可检测和校正区段相互间的对准。

在一种有利的设计方案中，突起部布置在比设置在环形区段上的齿部小的径向距离上，特别是在比齿部的齿根圆小的径向距离上。

在一种有利的设计方案中，突起部轴向突出于环形区段的包围该突起部的表面区域，其中齿部设置在环形区段的径向外部。其优点是，径向振摆偏差可以做得与齿部间隔开一定距离。

在一种有利的设计方案中，环形区段在齿部径向下方剑状地形成有一连接筋区域，使得环形区段相互间的连接区域设置在比环形区段与将被齿轮驱动的部件——如滚筒或轴——的连接区域大的径向距离上。其优点是，在连接的环形区段内部允许存在大的转矩和力。

在一种有利的设计方案中，环形区段具有一连接端面的连接筋区域，在该连接筋区域内设置有用于供连接螺栓穿通环形区段与待驱动部件连接的开口，从而使环形区段相互间的连接区域和环形区段与将由齿轮驱动的部件——如滚筒或轴——的连接区域重叠有至少一个共同的径向距离分区，亦即特别是基本上在径向设置在相同的径向距离上。其优点是，可在材料耗费小的情况下达到高的强度并可传递大的转矩，因为转矩在同一个径向距离上传递。

在一种有利的设计方案中，连接筋区域具有至少一个开口，特别是至少一个椭圆形开口或从轴向看一非对称开口和一个或多个对称开口。其优点是，特别是在椭圆形开口时可以在小的质量的情况下达到高的稳定性。

在一种有利的设计方案中，连接筋区域具有在周向顺序设置的多个对称的开口，所述对称开口借助于基本上径向延伸的中间筋隔开，其中在中间筋上设有用于固定在待驱动的部件上的沿轴向取向的孔。其优点是，每个中间筋仅须传递一小部分转矩，因此只需要少的材料，并且尽管如此总体上仍可传递大的转矩——如果在每个区段上设有多个中间筋和开口的话。

在一种有利的设计方案中，环形区段连同齿部、端面和做成剑状的区域特别是连接筋区域都做成一体。其优点是，可以用少的材料耗费产生能承载的稳定的环形区段。

在滚筒驱动装置方面的重要特征是，该滚筒驱动装置包括一滚筒和一驱动的有齿部件，

其中在滚筒外周上设置有环形区段，所述环形区段具有一齿部，

其中驱动的有齿部件与所述齿部啮合，滚筒至少部分通过该有齿部件支承。

这里重要的是，滚筒的重量可通过驱动的有齿部件引出，这特别是可通过采用ADI作为齿部材料来实现。于是由此承载能力可以高得能支承整个滚筒。

其优点是，齿部可被驱动的有齿部件驱动。特别是该有齿部件可以做得大大小于由组装的环形区段构成的齿部。驱动的有齿部件的的外径优选至少比由组装的环形区段构成的齿部的外径小5倍。用这种方式可以方便地驱动滚筒或相应的柱形物体。在采用环形区段方面的特殊优点在于，用于制造齿部的机床可以选择得相应地小，特别是该机床可小于由组装的环形区段构成的齿部。也就是说与滚筒的连接(结构)可以用作滚筒的承重和造型部件。因此环形区段也可做得仅具有小的壁厚和少数加强部和斜撑(加固部)。甚至可以设有节省重量的开口。

然而这里所述造型取决于滚筒，应该避免那里的大的温度波动，因为通过环形区段与滚筒的刚性连接，也造成由组装的环形区段构成的齿部上的形状变化。

在一种有利的设计方案中，驱动的有齿部件与通过环形区段的齿部构成的组装齿部相啮合。其优点是，可以使大而重的零件转动，而不需要具有环绕的、不中断的、加工成一体的齿部。

在一种有利的设计方案中，在滚筒的外周上设置——特别是与滚筒焊接——有至少一个第一环或至少在周向上组装的、构成第一环的环形区段。其优点是，略微消减周向上的应力和振动。

在一种有利的设计方案中，设置有在周向组装成另一个环的另外的环形区段，这些另外的环形区段与第一环或相应的环形区段相连接、特别是焊接。其优点是，还用于由环形区段组装而成的齿部的刚性固定。可制造设置在滚筒上的、由区段组成的部件。

在一种有利的设计方案中，具有齿部的环形区段与第一环形区段和/或另外的环形区段相连接、特别是力锁合连接、特别是螺栓连接。其优点是，有齿的部件可固定在环形区段上，它们径向突出于滚筒表面，因此轴向指向的紧固螺栓表现为费用较低的固定可能性。在此环形区段优选与滚筒表面焊接。

在一种有利的设计方案中，在可连接的环形区段上设置有孔，在所述孔中插入有栓件，以便使环形区段相互对准。其优点是，可以方便地对准。螺栓优选这样设置在孔内，使得环形区段的相对运动具有一小的公差范围。因此可以精密地对准，例如借助敲击和随后拧紧紧固螺栓等等。

在一种有利的设计方案中，在剑状区域内设置有至少一个开口用以减轻环形区段的质量，特别是其中所述开口在周向上与固定区的周向位置、特别是相应的穿孔的周向位置间隔开一定距离。其优点是，可以设置轴向取向的开口。

在一种有利的设计方案中，设置有另外的环形区段，这些另外的环形区段在周向组装成另一个环，并与第一环或相应的环形区段连接、特别是焊接。

在一种有利的设计方案中，所述孔设置在可连接的环形区段中，在所述孔内插入有一栓件，用以使环形区段相互对准。

在一种有利的设计方案中，在剑状区域内设置有至少一个开口，以减轻环形区段的质量，特别是其中所述开口在周向上与固定区的周向位置、特别是相应的穿孔间隔开一定距离。

其他优点由从属权利要求得到。

附图标记列表：

1环形区段               23连接筋区域

2齿轮                   30用于对准的孔

3椭圆形开口             31孔

20用于铰制孔螺栓的孔    32齿部

21用于紧固螺栓的孔      33非对称开口

22保持区                34对称开口

35连接筋区域的中间筋  52环形区段

40凸肩                53滚筒

50环形区段            60环形区段

51紧固螺栓            61紧固螺栓

附图说明

现在借助于附图详细说明本发明：

在图1中示出一本发明的具有多个环形区段1的布置结构。

在图2中以斜视图示出一环形区段1。

在图3中以侧视图示出一类似的安装好的环形区段1。

在图4中示出一所属的剖视图。

在图5中示出一包括滚筒上的固定元件的布置结构的示意剖视图。

在图6中示出一种任选的实施形式。

在图7中示出另一个由16个环形区段1组装成的大齿轮，其中每个环形区段具有14个齿。

在图8中详细示出两个图7的环形区段的连接。

具体实施方式

在图1中示出相互连接的外部有齿的环形区段1，它们共同固定在一待驱动的滚筒上。环形区段1共同构成一齿轮，亦即大齿轮，该大齿轮由一较小的齿轮2驱动。齿轮2形状锁合地连接在一未画出的减速器的输出轴上，因此一布置在减速器的输入侧上的小功率的电机能够驱动该大齿轮。

这里环形区段借助螺栓与其各自的在周向上紧相邻的环形区段相连接并固定在继而又固定在滚筒上的环形区段上。为了连接每两个在周向上相邻的环形区段1，设置有两个铰制孔螺栓/配合螺栓，所述铰制孔螺栓用于相互对准/找正，并且还设置有四个紧固螺栓，利用所述紧固螺栓将各个待连接的环形区段沿周向相互压紧。

在图2中详细示出一环形区段1。

该环形区段在两个周向的端部区域中具有保持区22，该保持区配备有穿孔，铰制孔螺栓20或设置在径向较深处的连接螺栓21可插入这些穿孔内。这两个保持区借助于连接筋区域23相连接。

每个环形区段1具有一在连接筋区域23内的椭圆形开口3，该开口可在对环形区段1的强度和稳定性没有重大影响的情况下使得重量减轻。为此每个环形区段1的椭圆形开口做得在周向比径向长。

在径向外部与保持区22和连接筋区域23邻接地设置有带有齿部32的齿部区域/啮合区域，环形区段优选由ADI或GGG-铸钢一体地制成。

连接筋区域23剑状地径向向内突出。借助于所述突出的区域，使得可以与待驱动的滚筒连接。为此优选在所述突出区域内和滚筒中沿轴向设置有在图2中未画出的连接螺栓4和相应的孔。

与滚筒的连接借助于轴向取向的连接螺栓4在同样的径向距离之下实现，所述径向距离用于环形区段1的相互连接。

在图3中放大示出另一种类似的环形区段1，其中齿部32设置在外部边缘处。此外还示出了用于对准的孔30和用于固定的孔31。通过采用ADI或GGG-铸钢作为材料，可确保由于安装螺栓而造成的预紧力损失较小，从而保证较可靠的连接。因为现在可以有较大的力。这里特别有利的是，ADI或GGG-铸钢与其他淬硬钢相比更有弹性和更硬。

与按图2的实施形式不同，这里环形区段1具有多个开口(33、34)，所述开口沿周向顺序设置。在周向上在前面和后面分别设置有一非对称的开口33，而在周向上位于所述非对称开口之间设有对称的开口34。从而可以对稳定性没有显著影响地设置用于对准的孔30。

连接筋区域35没有完整地示出。轴向延伸的、形成在连接筋区域35内的孔31用于轴向设置的连接螺栓，该连接螺栓用于与滚筒连接。

因此与滚筒的连接可以在与环形区段1相互之间的连接部大致相同的径向距离上实现。

如图4中所示，环形区段1具有一沿周向延伸的凸肩40，使得在环形区段1组装后在这样构成的大齿轮的周缘上形成一沿周向延伸的凸肩，在该凸肩上可布置有一测量装置、例如一测头，该测量装置在齿轮旋转时仅由于由制造加工造成的与圆形之间的偏差或由环形区段1的错误对准产生的偏差而偏移。为此，对与凸肩邻接的面进行磨削或者进行其他精密加工。也就是说特别是设置一与凸肩邻接的、精加工过的环形面，测头可在此环形面上测定径向偏差，并设置有另一与凸肩邻接的、经过精加工的环形面，测头在此另一环形面上可测定轴向偏差。

因此在连接环形区段1的紧固螺栓松开后可以例如通过用敲击造成移动来进行对准。在对准后重新拧紧紧固螺栓。然而环形区段相互的基本对准通过安装在孔20内的铰制孔螺栓来实现。

ADI与钢相比虽然是一种非常硬的材料，但也具有弹性。

因为不仅齿部区域而且整个环形区段都由ADI制成，所以可借助于布置在孔21内的紧固螺栓达到环形区段保持区的小的弹性变形，进而可改变环形区段的中点相互之间的距离。因此通过重新拧紧紧固螺栓，做到对加工误差的补偿或至少是减小加工误差。因此甚至可以补偿几个μm至10μm的偏差。

环形区段的齿部32的加工做得相对于环形区段端面尽可能精确。用这种方法可通过对准和连接环形区段而制造这样的齿轮，其齿部在环形区段的连接区域内具有尽可能小的与理想齿部的偏差。

齿部优选是一渐开线齿部。

图5中示出一种举例性的对于环形区段1在滚筒上的固定可能性。这里两个相互平行取向的环形区段52焊接在滚筒53外周上，在所述两个环形区段52上继而又焊接有另外两个相互平行取向的环形区段50。环形区段50借助于穿过设置在环形区段50中的穿孔的紧固螺栓51螺栓连接，其中在所述紧固螺栓的与该紧固螺栓的螺栓头相对的端部区域上设置有一螺母。

这里环形区段50之间的间距比环形区段52之间的间距窄，并且环形区段50设置在比环形区段52的径向距离大的径向距离上。用这种方法改善环形区段50在环形区段1的固定过程中在环形区段轴向上的可偏移性。

图6中示出一种任选实施例。这里同样在滚筒53外周上设置有一对相互平行取向的、与滚筒53焊接的环形区段60。环形区段1借助于紧固螺栓61螺栓连接。

两个在周向上彼此相邻的环形区段1在在图6中可看到的端侧上在孔(20、21)处连接。为此，设置有用于铰制孔螺栓的孔20和用于紧固螺栓的孔21。其中铰制孔螺栓完全填满孔20，从而通过孔20的相互对准连同插在孔20里的铰制孔螺栓使得环形区段1相互相对对准。四个紧固螺栓不完全填满孔21，亦即因此在这些孔21内存在间隙。由于采用ADI或GGG铸钢，通过紧固螺栓能产生极大的拉紧力。由于安装螺栓而造成的预紧力损失减小，从而可以达到可靠稳定的连接。但特别是还可以做得可以控制环形区段1重心的相互距离，特别是直至几个μm或甚至几个10μm。

按照图7的实施形式的目的是提供一种新型的分段式大齿轮，该分段式大齿轮便于制造并且其质量可以被控制在较高的等级内。

新式的分段式大齿轮由7至25个区段组成，其中相邻区段通过螺栓相互连接。为此在图7中示出一具有16个区段的例子，其中每个区段具有14个齿。在图8中详细示出了两个区段的连接区域，其中区段在其周向的两个端部区域上分别具有沿径向取向的端面，所述端面具有穿孔用以接纳螺栓连接结构的螺栓，特别是这里穿孔沿切向取向。这里在设置在较大径向距离上的穿孔20内设置有用于对准的铰制孔螺栓，而在位于更内部的穿孔21内设置有紧固螺栓。也就是说螺栓切向取向。

对于本发明存在以下优点：

1.容易铸造：因为每个单独的区段非常小，所以铸件的质量可以更好地控制。可避免冷裂纹。

2.不需要专用的加工设备：因为单个区段比较小，所以通常它们可以用现有设备进行加工，制造商不必为此购置其他专用设备，因此可以降低生产成本。

3.方便运输：不管是在制造厂内还是在齿轮的使用现场，单个的和组合的区段都可以方便地移动，对于其运输不需要专用运输工具，分段的大齿轮完全可以在标准集装箱内运输。

4.可较好地控制质量：因为单个区段较小，所以可以不用花费大的成本就立即去除可能的废品，此外大齿轮仅由无冷裂纹、无其他缺陷的区段组装而成。

5.简化的区段更换：当一个单独的区段出于意外的原因而失效时，可以毫无问题地将其从大齿轮中取出，用新的区段代替，从而使有关设备可以最快地重新投入运行。

6.交货期短：大齿轮首先被单段生产，然后组装成一个大齿轮，这加速了生产过程并保证产品短期、可靠地交货。

ADI铸铁材料(等温淬火球墨铸铁)具有带球状石墨的铸铁作为基材。通过多级热处理产生ADI材料。

在本发明的其他实施例中，对环形区段进行热处理。

在本发明其他实施例中，滚筒以其大齿轮支承在两个驱动齿轮上，所述两个驱动齿轮的中心轴线平行于滚筒轴线，并确定一位于滚筒下方的平面。这里两个驱动齿轮设置在一第一轴向位置上。如果同一种布置结构——该布置结构包括同样固定在滚筒上的齿轮和两个相应的齿轮——设置在另一轴向位置上，则甚至可以完全支承整个滚筒。这里按照附图中的实施例来实施固定在滚筒上的齿轮。

Claims (26)

1.一种驱动布置结构，具有一待驱动部件和一由有齿的区段组装成的驱动的齿轮，该齿轮的设置在外周上的齿部由所述区段的齿部形成和/或组装而成，

其中在周向上相邻的区段分别螺栓连接，

其中所述区段在其沿周向设置的两个端部区域即保持区（22）上分别具有径向指向的端面，所述端面具有穿孔，所述穿孔用于接纳螺栓连接结构的螺栓，

其中这些穿孔切向指向，

这里所述端部区域借助于连接筋区域相连接，

其中所述待驱动部件具有小于所述驱动的齿轮的外径，

其中所述区段是环形区段，

其中所述螺栓连接结构分别包括至少两个铰制孔螺栓和至少两个紧固螺栓，所述至少两个铰制孔螺栓用于使环形区段相互对准，

其中所述环形区段具有一沿周向延伸的突起部、即凸肩，使得在环形区段组装后在这样构成的齿轮的周缘上形成一沿周向延伸的凸肩，

其中所述突起部布置在比设置在环形区段上的齿部小的径向距离上，

其中所述突起部轴向突出于环形区段的包围该突起部的表面区域，其中所述齿部设置在环形区段的径向外部，

其中所述齿部是渐开线齿部，

其中所述齿部由ADI或GGG铸件制成。

2.按权利要求1所述的驱动布置结构，其特征为：所述待驱动部件是滚筒或轴。

3.按权利要求1所述的驱动布置结构，

其特征为：

所述螺栓连接结构分别包括至少三个或四个紧固螺栓。

4.按权利要求1所述的驱动布置结构，其特征为：

所述紧固螺栓是胀缩螺栓。

5.按权利要求1所述的驱动布置结构，其特征为：所述突起部布置在比齿部的齿根圆小的径向距离上。

6.按权利要求1至5之一项所述的驱动布置结构，

其特征为：

所述齿轮由N个区段组装而成，其中数量N在7到25之间，和/或

所述齿轮的齿部具有一模数m，每个区段具有Z个齿，其中乘积Z×m具有在340mm至440mm之间的数值。

7.按权利要求6所述的驱动布置结构，其特征为：所述模数在10mm至100mm之间。

8.按权利要求1至5之一项所述的驱动布置结构，

其特征为：

所述齿轮具有一模数，其中

-在模数为20mm时每个环形区段具有17至22个齿，

-在模数为25mm时每个环形区段具有13至17个齿，

-在模数为30mm时每个环形区段具有11至14个齿，

-在模数为40mm时每个环形区段具有8至10个齿。

9.按权利要求1至5之一项所述的驱动布置结构，

其特征为：

所述突起部在一轴向突出的面积区域上和/或在一具有径向取向的法线的面积区域上这样精加工，使得能够借助于测头确定径向振摆，用以改善环形区段彼此间的相互对准。

10.按权利要求9所述的驱动布置结构，其特征为：所述测头是用于确定径向振摆偏差的测头。

11.按权利要求1至5之一项所述的驱动布置结构，

其特征为：

在位于周向上的端部区域上具有带有沿切向、亦即沿周向延伸的穿孔的端面，紧固螺栓能插入所述穿孔内，用以与另外的同类型的环形区段连接。

12.按权利要求1至5之一项所述的驱动布置结构，

其特征为：

所述环形区段在齿部径向下方被剑状地构造成连接筋区域，使得环形区段相互间的连接区域设置在比环形区段与由所述齿轮驱动的所述待驱动部件连接的连接区域大的径向距离处，

或者

所述环形区段具有连接所述端面的连接筋区域，在该连接筋区域中设有用于供连接螺栓穿过所述环形区段与待驱动部件连接的开口，使得环形区段相互间的连接区域和环形区段与将由齿轮驱动的所述待驱动部件的连接区域重叠至少一个共同的径向距离分区，亦即基本上在径向上设置在相同的径向距离上。

13.按权利要求12所述的驱动布置结构，

其特征为：

在所述连接筋区域内设有轴向延伸的孔，用以插入紧固螺栓，利用所述紧固螺栓能将所述环形区段固定在一支承件上，

和/或

所述连接筋区域具有至少一个椭圆形开口或从轴向看的一个非对称开口和一个或多个对称开口，

和/或

所述连接筋区域具有在周向顺序设置的多个对称开口，所述对称开口借助于基本上径向延伸的中间筋隔开，其中在所述中间筋上设置有轴向取向的、用于固定在待驱动部件上的孔。

14.按权利要求13所述的驱动布置结构，其特征为：所述支承件是滚筒、圈环或环形区段。

15.按权利要求12所述的驱动布置结构，

其特征为：

所述环形区段连同齿部、端面和做成剑状的区域即连接筋区域一体形成。

16.一种滚筒驱动装置，包括一滚筒和一驱动的有齿部件，

其中在滚筒外周上设置有环形区段，所述环形区段分别固定在滚筒上，

其中所述环形区段形成一齿轮的齿部，

其中所述驱动的有齿部件与所述齿部啮合，并且所述滚筒至少部分地支承在所述有齿部件上，

其中在周向上相邻的环形区段分别螺栓连接，

其中所述环形区段在其沿周向设置的两个端部区域即保持区（22）上分别具有径向指向的端面，所述端面具有穿孔，所述穿孔用于接纳螺栓连接结构的螺栓，

其中这些穿孔切向指向，

这里所述端部区域借助于连接筋区域相连接，

其中所述螺栓连接结构分别包括至少两个铰制孔螺栓和至少两个紧固螺栓，所述至少两个铰制孔螺栓用于使环形区段相互对准，

其中所述环形区段具有一沿周向延伸的突起部、即凸肩，使得在环形区段组装后在这样构成的齿轮的周缘上形成一沿周向延伸的凸肩，

其中所述突起部布置在比设置在环形区段上的齿部小的径向距离上，

其中所述突起部轴向突出于环形区段的包围该突起部的表面区域，其中所述齿部设置在环形区段的径向外部，

其中所述齿部是渐开线齿部，

其中所述齿部由ADI或GGG铸件制成。

17.按权利要求16所述的滚筒驱动装置，

其特征为：

所述驱动的有齿部件与由环形区段的齿部形成的组合的齿部相啮合。

18.按权利要求16或17所述的滚筒驱动装置，

其特征为：

在滚筒外周上至少设置有一第一环或沿周向组装的、形成一第一环的环形区段，

和/或

设置有另外的环形区段，所述另外的环形区段沿周向组装成另一环并与第一环或相应的环形区段相连接，

和/或

具有一齿部的所述环形区段与第一环或形成第一环的环形区段和/或另外的环形区段连接。

19.按权利要求18所述的滚筒驱动装置，其特征为：第一环或形成第一环的环形区段与滚筒焊接。

20.按权利要求18所述的滚筒驱动装置，其特征为：所述另外的环形区段与第一环或相应的环形区段焊接。

21.按权利要求18所述的滚筒驱动装置，其特征为：具有齿部的所述环形区段与第一环或形成第一环的环形区段和/或另外的环形区段力锁合连接。

22.按权利要求21所述的滚筒驱动装置，其特征为：具有齿部的所述环形区段与第一环或形成第一环的环形区段和/或另外的环形区段螺栓连接。

23.按权利要求16或17所述的滚筒驱动装置，

其特征为：

在能连接的环形区段上设置有孔，在所述孔内安装有用于使环形区段相互对准的栓件。

24.按权利要求16或17所述的滚筒驱动装置，

其特征为：

所述环形区段在齿部下方做成剑状的，在该剑状区域内设置有至少一个开口，用以减轻环形区段的重量。

25.按权利要求24所述的滚筒驱动装置，其特征为：所述开口在周向与固定区的周向位置间隔开。

26.按权利要求25所述的滚筒驱动装置，其特征为：所述开口在周向与相应穿孔的周向位置间隔开。

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