CN102242681B - 用于优化一个活塞环组的功能的方法以及适用的活塞环组 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于优化一个活塞环组的功能的方法以及适用的活塞环组。在一个具有多个设置在一个活塞(2)的一个分别配置的活塞环凹槽(9a、9b、9c、9d)中的活塞环(10a、10b、10c、10d)的活塞环组中，该活塞环组在活塞(2)的每个工作冲程中从上面以在由活塞(2)限定的工作空间(5)中产生的燃烧压力加载并且从下面以在活塞(2)下面存在的压力加载，可以这样达到整个的活塞环组(11)的功能的一种优化，即在全部活塞环(10a、10b、10c、10d)上允许从工作空间(5)漏出的气体的一种受控的、与具有开口的活塞环的设置相比较少的泄漏，针对每个活塞环(10a、10b、10c、10d)分别单独地安排所述泄漏，其中从最邻近工作空间(5)的活塞环(10a)开始一直到离工作空间(5)最远的活塞环(10d)实现允许的泄漏的渐减。

Description

用于优化一个活塞环组的功能的方法以及适用的活塞环组

技术领域

本发明涉及一种用于优化一个往复活塞式内燃机特别是一个二冲程大型柴油机的一个活塞的一个包括多个上下重叠设置的活塞环的活塞环组的功能的方法，该活塞环组在活塞的每个工作冲程中从上面遭受在由活塞限定的工作空间中产生的燃烧压力并且从下面遭受在活塞下面存在的压力，其中在活塞环组的区域内，从工作空间漏出的气体存在一种泄漏。

本发明还涉及一种活塞环组，它特别适用于实施所述方法。

背景技术

来自工作空间的气体在活塞环的区域内存在的泄漏还导致活塞环以气体压力的径向加载，这是符合要求的，以便使活塞环沿径向方向膨胀继而实现活塞的一种径向稳定。但另一方面，燃烧气体从工作空间的泄漏导致功率损失。实践中使用的活塞环可以分成两组，亦即分成开口的活塞环和所谓的气密的活塞环。在一种开口的活塞环中，其端部彼此隔开距离，从而产生一个开口，它形成一个从上向下延伸的用于泄漏气体的流动通路。该流动通路随着活塞环的渐增的磨损继而随着活塞环的渐增的扩张变得越来越大。气密的活塞环具有按照槽和榫方式相互嵌入的端部，从而产生一个封闭的环绕的圆周。为了在这里能够实现一种气体泄漏，可以为气密的活塞环配置连接其上面与下面的流动通路，例如以圆周侧的凹槽的形式。

在一种在EP 0 742 875 B1中说明的活塞环组中，只有最上面的活塞环构成为气密的活塞环，它为了得到从工作空间漏出的气体的一种受控的泄漏，该活塞环设有一些圆周侧的凹槽。其余的活塞环可以构成为开口的活塞环。在一种此类型的设置中，最上面的、气密的活塞环的泄漏可能性相对于处于下面的活塞环是最受限制的。与之相应地在该活塞环中，在其上面与在其下面上存在的压力之间的差值也是最大的。因此根据经验，该活塞环比其余的活塞环更快地磨损。另一方面，由于在开口的活塞环中通过环端部的距离分别形成的流动通路相对于气密的活塞环的泄漏凹槽是较大的，从而产生一种较快的压力平衡并且泄漏气体可以迅速地向下流走，这导致，下面的活塞环只以不大的时间上的间隔遭受其最大的压力负荷，这导致提供的总能量的一种不好的利用。加上开口的净宽度随着渐增的磨损而渐增，这还要加剧上述现象并且导致一种在活塞环组的使用时间期间渐增的功率损失。

在列举的EP 0 742 875 B1中还描述了一种具有多个气密的活塞环设置，活塞环具有圆周侧的泄漏凹槽。借此虽然可达到最上面的活塞环的一定的卸载。但接连的、气密的活塞环构成为相同的。因此在这些活塞环上发生的泄漏或多或少是相同的。因此为了优化整个活塞环组的功能，对在各个活塞环上产生的泄漏可能性的一种单独的影响在这里是不可能的。

这也适用于由JP 58 167 860 A显而易见的活塞环组。所列举的JP58 167 860 A示出一种具有一个活塞环组的活塞，活塞环组只由一些气密的活塞环构成，其中为了最上面的活塞环的卸载，上下重叠设置的活塞环凹槽经由活塞侧的孔相互连接。在上下重叠设置的活塞环凹槽之间的每一连接在此不管怎样都包括一些孔，从而这样形成的在涉及的活塞环上泄漏可能性同样基本上是相同的。在各个活塞环上可能的泄漏继而在各个活塞环上有效的压力降与各个活塞环的单独的负荷和磨损状况的一种单独的匹配和因此整个活塞环组的功能的一种优化在这里也是不可能的。除此之外，在活塞侧从活塞环凹槽通向活塞环凹槽的各孔从外面既不是可检查的又不是为了清洁可接近的。

发明内容

由此出发因此本发明的目的是，提供一种开头所述类型的方法，它能够实现活塞环组的功能的一种优化。另一目的在于，提供一种适用于此的活塞环组。

按照本发明，关于方法的目的这样达到，即在活塞环组的全部活塞环上允许从工作空间漏出的气体的一种受控的、与具有开口的活塞环的设置相比较少的泄漏，针对每个活塞环单独地安排所述泄漏，其中一种特别的实施形式可以在于，分别允许的泄漏从最邻近工作空间的活塞环开始一直到离工作空间最远的活塞环渐减。

按照本发明，另外的关于活塞环组的目的这样达到，即为活塞环组的全部活塞环配置分别单独安排的、连接在每个活塞环上面和下面的空间的气体泄漏通路，这些气体泄漏通路具有与活塞环开口相比较小的总横截面，其有效横截面在涉及的活塞环耗损的情况下保持恒定，其中一种特别的实施形式可以在于，通过分别为一个活塞环配置的气体泄漏通路构成的、自由的总流动横截面的大小从最上面的活塞环开始向下以单独匹配的等级渐减。

在这种情况下，代替在各个活塞环上可能的泄漏的缓解继而代替为各个活塞环分别配置的在其上面与在其下面的压力之间的压力差的缓解，在保留优化整个活塞环组的功能的意义上设定，在各个活塞环上给定的泄漏可能性继而在那里有效的压力差与每个活塞环的状况的一种单独的匹配。借助按照本发明的措施，可以将通过气体从工作空间允许的泄漏引起的功率损失恒定保持在低的水平，借此总体上达到一种在一个活塞环组的整个使用时间内很好的总效率。通过在各个活塞环中给定的泄漏可能性的单独的匹配还可达到为每个活塞环分别配置的最大压力负荷的出现的一种单独的时间上的延缓继而可达到在每个活塞行程中提供的总能量的一种最好的利用。在下面的、具有单独匹配的泄漏可能性的活塞环出现最大压力负荷时，在这里由于活塞的运动还已存在一种润滑油膜，这进一步有利于一种低磨损的运行。泄漏可能性与各个活塞环继而其负荷的单独的匹配还能够以有利的方式不仅达到活塞环的一种较缓慢的磨损而且还达到活塞环组的全部活塞环的一种大致均匀的磨损继而达到整个活塞环组的一个较长的总寿命。在该时间以后以有利的方式可替换全部的活塞环，借此一种时间节省的同时的替换而无材料损失是可能的。同时确保，用于替换活塞环的维护间隔是较长的。因此还得出较低的维护和维修费用。可看出按照本发明的措施的另一优点在于，各活塞环由于分别待承受的负荷的单独的匹配还可以构成较小质量的，这导致动力的一种符合要求的降低并因此同样对消减功率损失产生有利的影响。

这样符合目的的可以是，将活塞环组的全部活塞环构成为无开口的、环绕封闭的活塞环，其中分别配置的、从其上面通向其下面的气体泄漏通路构成为圆周侧的凹槽，其深度大于在活塞与一个容纳它的气缸套之间的间隙的宽度加上活塞厚度在使用时间内允许的磨损并且单独地安排其总横截面，其中可以为最上面的活塞环配置在所属的活塞环组的区域内形成最大的单独的气体泄漏横截面的凹槽而为最下面的活塞环配置在所属的活塞环组的区域内形成最小的单独的气体泄漏横截面的凹槽。通过各圆周侧的凹槽产生气体泄漏在环圆周上的一种均匀的分配继而与其只具有一个通过一个开口形成的泄漏孔的实施形式相比产生泄漏气体从上向下的冲穿的一种减小。此外在气缸套的扫气用气体开口的区域内可以容易地检查和必要时清洁各圆周侧的凹槽。圆周侧的凹槽的建议的深度确保，由其提供的、有效的流动横截面在配置的活塞环的整个使用时间期间等于凹槽的由活塞未覆盖的区域继而在整个使用时间期间保持恒定。借此因此确保，借助圆周侧的凹槽允许的、受控的泄漏在配置的活塞环的整个使用时间内保持恒定，这是对不可避免的功率损失在一低的水平上的恒定性的先决条件。因此可以以有利的方式以发动机在整个的活塞环组的整个使用时间内保持恒定的功率状况为出发点。在活塞环组的使用时间期间以有利方式不用担心功率改变。

为每个活塞环模块式设置的凹槽可以按照单独的要求加以改变。

一种针对实践可很好使用的安排规则可以在于，每个活塞环设置的、相同的圆周侧的凹槽的数目从最上面的活塞环开始从活塞环到活塞环分别渐减一半直到至少一个圆周侧的凹槽并依此优选保持相同。有利的是，存在至少一个凹槽。在此涉及一种实践合理的解决方案，其中在上面的活塞环上设置一种比在本来受较小负荷的、下面的活塞环上更大的卸载，从而总体上产生各活塞环的一种大致均匀的负荷继而产生一种均匀的磨损和功率损失的一种恒定性。

附图说明

由下面借助附图的实例描述可更详细地得知上述各项措施的其他的有利的实施形式和符合目的的进一步构成。

在以下描述的附图中：

图1往复活塞式内燃机的一个气缸活塞装置的上部区域的竖直剖面图，

图2按照本发明的活塞环的透视的局部视图，

图3图1的具有竖直延伸的凹槽的细节III的放大图和

图4-7根据图1的具有倾斜的凹槽的活塞环组的四个活塞环的展开图。

具体实施方式

本发明的主要应用领域是构成为大型发动机的往复活塞式内燃机，特别是二冲程大型柴油机，如它们例如用于船舶的驱动装置。这些装置的基本结构和作用方式本身是已知的并因此在当前的方面不再需要进一步说明。

根据图1的气缸活塞装置属于一种二冲程大型柴油机。所示的气缸活塞装置包括一个气缸1和一个容纳在其中的活塞2。气缸1包括一个环绕的气缸套3和一个安装在其上的气缸盖4。在气缸1中设置一个工作空间5，其下边界通过在气缸套3中导引的、上下可运动的活塞2构成并且它设有一个上面的废气排出口6，为该废气排出口配置一个构成为提升阀的排气阀7。工作空间5经由至少一个设置在气缸盖4中的喷油嘴8可供以燃料并且经由设置在气缸套3的下部区域中的、在这里未更详细示出的进气口可供以基本上由空气构成的扫气用气体。

一个在这里当前类型的大型发动机的活塞2一般包括一个在图1中所示的上部和一个与其连接的、未更详细示出的下部，它以未更详细示出的方式经由一个活塞杆与一个十字头并经由一个铰接在其上的连杆与一个曲轴共同作用。活塞2在所示的上部的区域内设有多个重叠设置的活塞环凹槽9a、9b、9c、9d，在其中分别设置一个配置的活塞环10a、10b、10c、10d。在所示的实例中设置四个重叠设置的活塞环凹槽9a、9b、9c、9d并且与之相应地设置四个重叠设置的活塞环10a、10b、10c、10d。重叠设置的活塞环10a、10b、10c、10d构成一个所谓活塞环组11。

活塞环组11的各活塞环覆盖在活塞2的外圆周与气缸套3的内圆周之间的间隙。活塞环组11因此在活塞2的每个工作冲程中从上面遭受在工作空间5中产生的燃烧压力并且从下面遭受在活塞2下面的空间内存在的压力，后者涉及经由气缸套3的上述进气口可供给工作空间5的扫气用气体的压力。

活塞环组11应该通过其活塞环与气缸套3的接触阻止燃烧气体从工作空间5中的一种过度的泄漏并同时导致活塞2的一种径向稳定。为此活塞环10a、10b、10c、10d通过径向内部存在的气体压力沿径向方向扩张并压紧到气缸套3上。为了实现这一点，在活塞环组11的区域内需要一定的气体泄漏，以便不仅对最上面的活塞环10a，而且还对接着的活塞环10b、10c、10d从径向内部施以气体压力。为此活塞环10a、10b、10c、10d设有用于一种受控的泄漏的机构。因此在每个活塞环10a、10b、10c、10d上产生一个取决于配置的泄漏的在其上面与在其下面存在的压力之间的压力差。通过该压力差主要影响所涉及的活塞环的磨损。

燃烧气体在活塞环组11的区域内所需要的泄漏必然导致一定的功率损失。这实际上是不可避免的，但应该减至最少并且在活塞环组11的计划的使用时间内保持基本上恒定。为此在活塞环组的各个活塞环10a、10b、10c、10d上的磨损和作为其先决条件的泄漏在活塞环组11的计划的使用时间内必须保持恒定。为了在此考虑到全部的或至少多个影响因素，将在各个活塞环10a、10b、10c、10d上分别能够实现的、受控的泄漏针对每个活塞环10a、10b、10c、10d单独地与分别存在的状况进行匹配。在此这种单独的匹配这样实现，以致在各个活塞环10a、10b、10c、10d上产生一种均匀的磨损并因此在整个使用时间内产生一种恒定的泄漏。这导致，在活塞环组11的整个使用时间内也不改变在各个活塞环10a、10b、10c、10d上发生的泄漏之间的关系，从而总体上以一种在活塞环组11的整个使用时间内恒定的功率损失为出发点。

以这样的方式使所述措施变得简单，即将活塞环组11的全部活塞环10a、10b、10c、10d构成为无开口的、环绕封闭的、所谓的气密的在图2中说明的类型的活塞环，为它们配置单独安排的气体泄漏通路，例如以圆周侧的凹槽12的形式。各凹槽12在这里是倾斜的，这引起活塞环在配置的凹槽12中绕活塞轴线的一种转动继而有利于缓解可能出现的磨损。在所示的实例(图4-7)中，所示的活塞环组的全部活塞环10a-10d的全部凹槽12都沿相同方向倾斜，亦即按照一种标准的斜线从右上向左下倾斜。为了避免在紧接着的活塞环上出现的泄漏的一种不符合要求的联接，亦即一种所谓的窜气，符合目的是，紧接着的活塞环的凹槽12应该反向倾斜。

符合目的的是，最上面的活塞环10a可以与图4中的描述相反地具有按一种反斜线从左上向右下倾斜的凹槽12。这在二冲程发动机中使这些凹槽通过增压空气开口的检查变得容易，增压空气开口按标准方式沿同一方向倾斜。

除了或代替圆周侧的凹槽12，也可以设置在活塞侧设置的、相互连接上下重叠设置的活塞环凹槽9a、9b、9c、9d的或从最下面的活塞环9d向下倾斜的、优选通过一些孔构成的流动通路。活塞环10a、10b、10c、10d的环绕封闭的、无开口的构造方式这样达到，即它们如图2可清楚看出的那样，设有按槽和榫方式相互嵌入的端部区域。一个端部区域，图2中左边，在此设有一个径向向外和向下敞开的、腔室形的凹口13。另一端部区域，图2中右边，设有一个沿圆周方向突出的指14，它按横截面匹配于凹口13的横截面并嵌入其中。凹口13和指14的相互嵌入长度这样安排，以致即使在活塞环由于磨损而出现扩张情况下，相互的嵌入也决不被完全取消。按这种方式不仅实现一种圆周侧封闭的、与气缸套的滑动面密封地共同作用的圆周面，而且还实现一种底侧封闭环绕的、与配置的活塞环凹槽的下面密封地共同作用的底面，其中两个面相组合阻止从上向下的气体通行。底面在此构成为平面的面而无凹槽等，从而在任何转动位置均产生一种密封作用。

如最好从图3可看出的那样，构成气体泄漏通路的、在图3中为简单起见竖直延伸示出的圆周侧的凹槽12的深度t等于在活塞2的外表面与气缸套3的滑动面之间的间隙的宽度b加上活塞环厚度在配置的活塞环10的使用时间内允许的磨损。按这种方式确保，在活塞环10的整个使用时间期间，有效的流动横截面保持恒定，流动横截面由间隙宽度b×凹槽宽度a得出。符合目的的是，在这里通过各圆周侧的凹槽12构成的气体泄漏通路倾斜于环平面，优选在这里相对倾斜45°设置。这有利于符合要求地在时间上延缓活塞环组11的各个上下重叠设置的活塞环10a、10b、10c、10d的最大负荷的出现。

为上下重叠设置的活塞环10a、10b、10c、10d分别配置的气体泄漏通路亦即其有效的流动横截面的单独安排，可以通过其数目在这里是凹槽12的数目和/或其宽度在这里是凹槽宽度a的改变来实现。符合目的的是，有效的流动横截面的大小从最上面的、最邻近工作空间5的活塞环10a开始向下到最近的活塞环10b、10c、10d以单独的等级分级。在此为最上面的活塞环10a配置最大的泄漏流动横截面，为处在其下面的活塞环10b、10c、10d配置越来越小的。因此分别允许的、受控的泄漏总是随着离工作空间5渐增的间距而渐减。

符合目的的是，全部圆周侧的凹槽12是相同宽度的，从而最上面的活塞环10a具有最多的凹槽12而处在其下面的各活塞环的凹槽12的数目向下渐减。有利的是，在此这样进行，即分别减少前面的活塞环的凹槽12的数目的一半。在此可以适用于各下面的活塞环，即全部在最后的、具有一个以上圆周侧的凹槽12的活塞环下面的活塞环分别具有一个圆周侧的凹槽12。

借助图4-7说明上述的规则，各图的基础分别是一个具有四个活塞环的活塞环组11的一个活塞环。根据图4的、最上面的活塞环10a在这里包括四个圆周侧的凹槽12。处在其下面的、根据图5的活塞环10b的凹槽12的数目减半。与之相应地，活塞环10b只还包括两个圆周侧的凹槽12。同一规则也适用于最近的、根据图6的活塞环10c。因此它只还包括一个圆周侧的凹槽12。对于全部其他的活塞环，在这里是根据图7的、离工作空间5最远的、最下面的活塞环10d保持该数目。但一种不同的分级也是可设想的。这样例如两个中间的活塞环10b、10c可以分别具有相同多的例如两个凹槽12，而最下面的活塞环10d具有一个或甚至没有凹槽12。同样，上下重叠设置的活塞环的数目也可以向上或向下不同于所示的具有四个活塞环的实例。但在任何情况下适用，分别允许的泄漏的大小随着离工作空间5越来越远而渐减，亦即上面直接在工作空间5附近大于其他的或最下面的。

在图4-7中，如以上已说明的那样，为了简化描述，所示的活塞环组的全部活塞环10a-10d都设有如同在一种右旋螺纹中那样倾斜的凹槽12。但实践中符合目的的是，紧接着的活塞环的凹槽12相互相反地倾斜，例如最上面的活塞环10a的凹槽12如同在一种左旋螺纹中那样，第二活塞环10b的凹槽12如同在一种右旋螺纹中那样等等。按这种方式阻止，紧接着的活塞环通过凹槽12实际上形成的风嘴是同向的并且由此产生的射流实际上可以无转向地从一个活塞环凹槽窜向下一个。通过紧接着的各活塞环的凹槽12的上述反向的倾斜避免这种窜气效应。

为了使经由通过在一个二冲程发动机中设置在气缸套的下部区域内的增压空气进气口形成的窗口对凹槽进行的目视检验变得容易，有利的是，在活塞运动时进入进气口的区域内的最上面的活塞环10a的凹槽12具有与进气口相同的倾斜。按标准的方式是一种左旋螺纹倾斜。

在各个活塞环10a、10b、10c、10d上分别允许的、受控的泄漏的上述单独的安排以适合于各个活塞环的均匀的磨损的、单独的负荷导致符合要求的状况并从而导致不可避免的、在活塞环组11的整个使用时间内持续的功率损失的一种恒定性。为了将该功率损失减至最小，活塞环10a、10b、10c、10d这样构成，以致整个活塞环组11的密封作用总体上超出开头所述的已知设置的密封作用，从而在每个工作冲程中从工作空间中漏出的泄漏容积小于在已知设置中待预期的泄漏。为此，为各个活塞环10a、10b、10c、10d分别配置的气体泄漏通路按照个别情况的单独需要单独地进行调节。在所示的实施例中它向下分级，亦即有效的流动横截面从最上面的、最靠近工作空间5的活塞环10a开始向下朝离工作空间5最远的活塞环10d那边渐减。按照本发明，这样从上向下，亦即随着离工作空间5渐增的距离调节的泄漏流量还有利地导致各活塞环的一种较缓慢的磨损继而导致一种长的总寿命。

上述的各实施形式可以看出，本发明并不限于所示的实施例。

Claims (15)

1.用于优化一个往复活塞式内燃机的一个活塞(2)的一个包括多个上下重叠设置的活塞环(10a、10b、10c、10d)的活塞环组(11)的功能的方法，该活塞环组在活塞的每个工作冲程中从上面遭受在由活塞(2)限定的工作空间(5)中产生的燃烧压力并且从下面遭受在活塞(2)下面存在的压力，其中在活塞环组(11)的区域内，从工作空间(5)漏出的气体存在一种泄漏，其特征在于，在活塞环组(11)的全部活塞环(10a、10b、10c、10d)上允许从工作空间(5)漏出的气体的一种受控的、与具有开口的活塞环的设置相比较少的泄漏，针对每个活塞环(10a、10b、10c、10d)单独地安排所述泄漏，其中，分别允许的泄漏从最邻近工作空间(5)的活塞环(10a)开始一直到离工作空间(5)最远的活塞环(10d)渐减。

2.按照权利要求1所述的方法，其特征在于，所述往复活塞式内燃机是二冲程大型柴油机。

3.按照权利要求1所述的方法，其特征在于，单独地这样安排从工作空间(5)漏出的气体在活塞环组(11)的各个活塞环(10a、10b、10c、10d)上分别能够实现的、受控的泄漏，以致由此引起的功率损失在活塞环组(11)的使用时间内是恒定的。

4.按照权利要求1至3之一所述的方法，其特征在于，单独地这样安排从工作空间(5)漏出的气体在活塞环组(11)的各个活塞环上分别能够实现的、受控的泄漏，以致在活塞环组(11)上面和下面的压力之间的总压力降分别这样分配到活塞环组(11)的全部活塞环(10a、10b、10c、10d)上，使得活塞环组(11)的全部活塞环(10a、10b、10c、10d)产生一种均匀的磨损。

5.按照权利要求1至3之一所述的方法，其特征在于，单独地这样影响从工作空间(5)漏出的气体在活塞环组(11)的各个活塞环上分别允许的、受控的、单独安排的泄漏，以致在每个工作冲程中从上向下以时间上的延缓实现活塞环组(11)的接连的各活塞环(10a、10b、10c、10d)的最大压力负荷。

6.活塞环组，用于实施按照上述权利要求1至5之一所述的方法，该活塞环组包括多个上下重叠设置的活塞环(10a、10b、10c、10d)，这些活塞环分别设置在一个往复活塞式内燃机的一个活塞(2)的一个配置的活塞环凹槽(9a、9b、9c、9d)中，其中在活塞环组(11)的区域内，从工作空间(5)漏出的气体设定一种泄漏，其特征在于，为活塞环组(11)的全部活塞环(10a、10b、10c、10d)配置分别单独安排的、连接在每个活塞环(10a、10b、10c、10d)上面和下面的空间的气体泄漏通路，这些气体泄漏通路具有与开口的活塞环的开口相比较小的总横截面，气体泄漏通路的有效横截面在配置的活塞环(10a、10b、10c、10d)耗损的情况下保持恒定，其中，通过分别为一个活塞环(10a、10b、10c、10d)配置的气体泄漏通路构成的、自由的总流动横截面的大小从上面的最邻近工作空间(5)的活塞环(10a)开始向下一直到离工作空间(5)最远的活塞环(10d)以单独匹配的等级渐减。

7.按照权利要求6所述的活塞环组，其特征在于，所述往复活塞式内燃机是二冲程大型柴油机。

8.按照权利要求6所述的活塞环组，其特征在于，活塞环组(11)的全部活塞环(10a、10b、10c、10d)构成为无开口的、环绕封闭的活塞环，其中，为活塞环(10a、10b、10c、10d)分别配置的、从其上面通向其下面的气体泄漏通路构成为圆周侧的凹槽(12)，其深度大于在活塞(2)与一个容纳该活塞的气缸套(3)之间的间隙的宽度加上活塞环厚度在使用时间内允许的磨损，并且针对每个活塞环单独地安排总横截面，其中为最上面的活塞环(10a)配置在活塞环组(11)的区域内形成最大的单独的气体泄漏横截面的凹槽(12)而为最下面的活塞环(10d)配置在活塞环组(11)的区域内形成最小的单独的气体泄漏横截面的凹槽(12)。

9.按照权利要求8所述的活塞环组，其特征在于，圆周侧的凹槽(12)倾斜于环平面延伸。

10.按照权利要求6至8之一所述的活塞环组，其特征在于，为每个活塞环配置分别单独预定数目的圆周侧的凹槽(12)。

11.按照权利要求6至8之一所述的活塞环组，其特征在于，为每个活塞环(10a、10b、10c、10d)配置一种分别单独预定宽度的圆周侧的凹槽(12)。

12.按照权利要求6至8之一所述的活塞环组，其特征在于，全部活塞环(10a、10b、10c、10d)的圆周侧的凹槽(12)的外形是相同的，并且每个活塞环的圆周侧的凹槽(12)的数目从最上面的活塞环(10a)开始从上向下以匹配的等级渐减。

13.按照权利要求12所述的活塞环组，其特征在于，每个活塞环(10a、10b、10c、10d)设置的、相同的圆周侧的凹槽(12)的数目从最上面的活塞环(10a)开始从活塞环到活塞环分别渐减一半直到至少一个圆周侧的凹槽(12)。

14.按照权利要求13所述的活塞环组，其特征在于，全部设置在最后的、具有一个以上圆周侧的凹槽的活塞环(10b)下面的活塞环(10c、10b)分别具有一个圆周侧的凹槽(12)。

15.按照权利要求6至8之一所述的活塞环组，其特征在于，在至少四个活塞环(10a、10b、10c、10d)和圆周的凹槽(12)的相同的外形情况下，最上面的活塞环(10a)具有四个圆周侧的凹槽(12)，第二活塞环(10b)具有两个圆周侧的凹槽(12)，而其他的活塞环(10c、10d)分别具有一个圆周侧的凹槽(12)。