CN102227346A - 在轨道上检测驶近的铁路机车和向人员报警的方法和设备 - Google Patents

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CN102227346A CN2009801476563A CN200980147656A CN102227346A CN 102227346 A CN102227346 A CN 102227346A CN 2009801476563 A CN2009801476563 A CN 2009801476563A CN 200980147656 A CN200980147656 A CN 200980147656A CN 102227346 A CN102227346 A CN 102227346A
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乌尔里克.博克
伯恩哈德.埃弗斯
拉斯.施尼德
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Abstract

本发明涉及一种在轨道上检测驶近的铁路机车(4)的方法，目的是向人员(2)或人群报警，其中规定，在线路上接收从车辆上连续发射的RFID(radiofrequency identification)信号并评估发生危险的可能性，和/或当有危险时在线路上产生RFID(radio frequency identification)信号，以及借助要警告的人员(2)携带的RFID接收器接收所述RFID信号。

Description

在轨道上检测驶近的铁路机车和向人员报警的方法和设备
技术领域
本发明涉及一种在轨道上检测驶近的铁路机车和向人员报警的方法以及相应的设备。
背景技术
为了工作必须停留在铁路机车轨道危险区内的人员，他们的安全和健康保护具有重要意义。仅在德国铁路股份公司(Deutschen Bahn AG)的范围内，每日运行约3000个轨道工程和轨道修理作业的施工现场。除了人为失误外，产生和觉察应促使人员离开危险区的声和/光报警信号的不可靠性，也是重要的事故原因。当然与汽车不同，铁路机车不能脱轨以及它们的制动行程极长和难能估计，导致高的危险性。此外，由于当代铁路机车发出比较低的噪声，尤其在环境噪声大时，很难根据声音察觉它们。
迄今为了实现所述的养路工地列车驶近时的自动报警，或采取组织措施，或实施安全技术支持的报警。
属于组织措施的例如有线路锁闭、设置慢行地段、在照准线(Sicht)上行驶或通过线路哨位视觉检测危险情况。
在安全技术支持的养路工地列车接近自动报警的情况下，广泛流行尤其依赖信号的系统和传感器系统。
图1表示依赖信号的报警设备典型结构。在这里固定敷设的电缆中设置现有的线路安全技术装置1，例如集中信号技术装置。在人员2为了工作必须停留在那里的危险区内，输入装置3连接在线路电缆的导线回路内。在预告车辆运行后，通过输入装置3向负责线路安全的部门发出危险区已完成清空的信号。只有在输入装置3被激活后，铁路机车4才例如通过信号5的控制被获批同意运行或同意继续运行。
图2表示传感器控制的报警设备。在这里铁路机车4借助感应式或机械式传感器6在越过时被识别到。传感器信号通过评估装置7与在危险区内的声和/或光信号发送器8连接。
这两种报警系统中存在的缺点是电路技术和电缆敷设非常复杂，而且适应性差。
发明内容
本发明的要解决的技术问题是以简单的方式确保提前警告在轨道上的工作人员，从而使他们能与所有的工具、机器和仪器一起及时离开轨道，或有效防止铁路机车驶入作业区内。
为解决上述有关方法方面的技术问题采取的措施是，在线路上接收从车辆上连续发射的无线电频率识别(RFID：radio frequency identification)信号并评估发生危险的可能性。就设备而言，为此设置在车辆上的RFID(radio frequencyidentification)发送器，它与线路上的RFID接收器配合工作。
与图1和图2中概略表示的报警系统相比，RFID读出器/应答器技术可以有更高的适应性。为信号连续无线传输所需的部件，都是经受过许多次考验已经成熟的技术，而且可靠和已小型化。线路上的接收器可以安装在靠近轨道的任何地方，以及与普通的声和/或光信号发送器连接。按权利要求2与已知的传感器-报警设备相比，线路上电缆敷设的花费显著降低，因为不要求在不连续的地点安装机械或感应式工作的传感器。此外，可以连续定位驶近的铁路机车，而不是只能借助传感器在沿线路不连续的点进行定位。通过连续定位，可识别例如行驶方向改变，其结果是，在必要时可以撤消警报。总之，导致更加方便，因为与RFID接收器连接的评估装置，可以根据接收的RFID信号，确定车辆的至少位置、行驶方向和速度。通过行程和速度测量，可以在最佳时刻清空轨道区。传统的报警系统针对最快速的车辆设计。反之，在作业地点区域内速度较慢的车辆通常造成施工参加者长的等待时间。通过最佳时刻报警，可以更好地计划和优化施工过程。在对RFID信号相应编码时，可以向作业地点传输其他例如涉及车辆类型的信息。
按权利要求2，附加地还在线路上发射RFID信号，它们在车辆上接收。通过这种双向数据传输，可以回复确认危险区已成功清空各合作者，此时评估装置检验存在的所有回复，以及只有在完备的情况下才向车辆下达同意驶过的指令。在极端的情况下可以向车辆发送强迫制动命令。在一定情况下接收的警报或接收的制动命令，可以显示或通过车辆上的列车安全装置转换。在车辆上也可以通过接收的RFID信号确定位置或离作业队伍的距离。
权利要求4和5的特征在于一个附加或可选择使用的线路上的RFID通讯装置。在这种情况下在有危险时产生的RFID信号借助要警告的人员携带的，亦即带在身体上的RFID接收器接收。这种个人的报警设备将报警信号通过声、光或触觉，亦即借助振动元件，传输给作业地点每一个合作者。在这种应用中特别突出的是，应答器/读出器技术具有非常高的技术可靠性。
附图说明
下面借助附图说明本发明。其中：
图1表示已知结构类型的依赖信号的报警系统；
图2表示已知结构类型的依赖传感器的报警系统；
图3表示无线报警系统的第一种方案；以及
图4表示无线报警系统的第二种方案。
体现先有技术的图1和图2在上面早已说明。
具体实施方式
图3表示基于应答器/读出器技术的报警系统。铁路机车4配备一个连续发射RFID信号的RFID发送器/接收器9。它与线路上按需要临时安装在有危险的人员2附近的RFID发送器/接收器10配合工作。当铁路机车4接近线路上的RFID发送器/接收器10时，接收的RFID信号通过评估装置11进一步传给信号发送器8，它用于向人员2通过声和/或光报警。反之，从线路上的RFID发送器/接收器10发射的RFID信号作为警报或制动命令，传输给铁路机车4上的RFID发送器/接收器9。
图4表示按图3的构型一种功能上的扩展。其中使用在线路上的RFID发送器/接收器10和一个经修改的评估装置11′，以实现向人员逐个报警。每一个受到威胁的人员2携带一个自己的RFID发送器/接收器12，由此导致进一步提高安全性。在这里评估装置11′也可以发出警报和/或通过受到威胁人员2来监测警报的回复。
这种个体的报警装置也可以与传统的，例如按图1或2的报警系统组合。

Claims (5)

1.一种在轨道上检测驶近的铁路机车(4)的方法，目的是向人员(2)或人群根警，其特征为：在线路上接收从车辆上连续发射的RFID(radio frequencyidentification)信号并评估发生危险的可能性。
2.按照权利要求1所述的方法，其特征为，在线路上发射RFID信号以及在车辆上接收。
3.一种用于实施按照前列诸权利要求之一所述方法的设备，其特征为：车辆上的RFID(radio frequency identification)发送器与线路上的RFID接收器配合工作。
4.一种在铁路机车(4)驶近时向人员(1)报警的方法，其特征为：当有危险时在线路上产生RFID(radio frequency identification)信号，以及借助要警告的人员(1)携带的RFID接收器接收所述RFID信号。
5.一种用于实施按照权利要求4所述方法的设备，其特征为：当有危险时可激活的线路上的RFID(radio frequency identification)发送器与一个由要警告的人员(1)携带的RFID接收器配合工作。
CN2009801476563A 2008-11-28 2009-11-11 在轨道上检测驶近的铁路机车和向人员报警的方法和设备 Pending CN102227346A (zh)

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WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

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