CN102211562A - 能够枢转的翻车保护杆 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于无驾驶室施工机械的翻车保护杆，其可实现工作位置与运输位置之间的高度调节，包括：能够枢转的管弯头，其包括两个竖直的枢转管；两个立管，其固定地连接到施工机械的框架上；两个连接元件，经由所述连接元件，枢转管连接到立管上，连接元件均包括一止动表面，在工作位置，枢转管可以被推到该止动表面上；一锁定件，在工作位置，利用该锁定件，可以将枢转管夹紧到连接元件上；焊接表面，立管实质上结合到该焊接表面上；和一枢转接头，其具有一枢转轴线，枢转管可绕所述枢转轴线枢转。连接元件均包括两个金属片部件，所述两个金属片部件彼此对称，止动表面和焊接表面为金属片部件的边缘轮廓，焊接表面基本上水平定向。

Description

能够枢转的翻车保护杆
技术领域
本发明涉及一种用于无驾驶室施工机械、尤其是振动压路机的翻车保护杆，其能够实现工作位置与运输位置之间的高度调节。依照本发明的翻车保护杆包括本申请技术方案中限定的可枢转管弯头，所述可枢转管弯头包括两个竖直枢转管、两个固定连接到施工机械的框架上的立管以及两个连接元件，所述枢转管经由连接元件连接到立管上。连接元件均包括：止动表面，在工作位置，枢转管可以被推到，尤其是被压到该止动表面上；锁定件，在工作位置，利用该锁定件，可以将枢转管夹紧到连接元件上；焊接表面，立管实质上结合到该焊接表面上；和枢转接头，其具有一枢转轴线，枢转管能够绕所述枢转轴线枢转。
背景技术
施工机械装备有侧倾保护装置或翻车保护杆，以在该机械侧倾时保护操作者，所述翻车保护杆紧固于机械框架上，并向上延伸。如果施工机械装备有驾驶室，翻车保护杆通常结合到驾驶室中。相反，如果施工机械没有驾驶室(通常为施工机械较小的情况)，翻车保护杆通常设计成自立式，翻车保护杆通常设计为U形弯头，其自由端紧固于机械框架，其横梁基本上位于操作者头部上方。因而，翻车保护杆通常是施工机械向上延伸最高的部分。
这种向上突出的翻车保护杆可能是不利的，例如在施工机械的装载和运输期间。为克服该问题，已知很多具有折叠机构的翻车保护杆，其允许翻车保护杆的上部区域向下枢转，从而减小施工机械的高度。这些折叠机构通常具有锁定件，由此在折叠状态，翻车保护杆的上段可以锁定在翻车保护杆的固定下段上。能够枢转的翻车保护杆也是已知的，其中，能够枢转的上段利用两个销连接到固定下段。其中一个销用作接头，其固定地位于两个段之间。另一个销可以移除，从而允许上段向下枢转。锁定销设计成平行于接头的枢转轴线。在这种情况下，其具有不利的效果，即利用销的这种锁定易遭受游隙，翻车保护杆的上段在与操作有关的振动的情况下产生偏转。此外，这样的连接形成复杂。
为克服该问题，存在这样的设计，其中，翻车保护杆的上段由多个螺钉连接锁定，而不是由销锁定。在这种情况下不利的是，移除螺钉以向下枢转翻车保护杆的上段只可以使用工具进行。此外，为了向下枢转所述上段，要将螺钉从翻车保护杆上完全移除下来，可能容易丢失。而且还得必须使用预定紧固扭矩形成螺钉连接，因而只能由受过训练的人员执行。
DE 102004014475A1公开了一种能够枢转的翻车保护杆，其成功地克服了现有技术的上述缺陷。尽管如此，还是需要对该翻车保护杆进行改进，以便进一步减少重量，降低成本。
发明内容
所以，本发明旨在提供一种用于无驾驶室施工机械、尤其是振动压路机的能够枢转的翻车保护杆，其节省了重量和成本，且最大安全保护。
该目标是依照本发明来实现的，其中连接元件均包括两个金属片部件，两个金属片部件彼此对称，止动表面和焊接表面为金属片部件的边缘轮廓，焊接表面基本上水平定向。
本发明的有利的实施例叙述在下述内容中。
本发明基于这样的发现：借助于均包括彼此对称的两个金属片部件的连接元件，可以实现比使用如DE 102004014475A1公开的实心U形管区段节省重量和成本。依照本发明的金属片部件相对于一基准线，例如枢转管的纵向中心轴线彼此对称，并通过它们的相互作用形成本发明的连接元件。由于金属片部件可通过压制容易地生产，省去了由于典型连接元件所需的加工制造方法而引起的高制造成本。
因为止动表面和焊接表面为金属片部件的边缘轮廓，所以可以节省那些通常作为独立部件焊接在连接元件上的部件。这不但节省了重量和成本，而且也由于减少了焊接翘曲而增加了翻车保护杆的安全。依照本发明，避免了由于在连接元件上的焊接作业而导致的焊接翘曲，一方面，焊上的部件被广泛地替代为边缘轮廓，另一方面，由边缘形成的焊接表面基本上水平定向，待焊接的部件，即立管可以抵接到所述焊接表面上。在这里，边缘轮廓理解为金属片部件的一部分，该部分仅仅通过对压制出的金属片部件进行磨边(edge)处理而形成。
在本发明的一有利改进中，枢转接头设计成使得枢转轴线穿过枢转管。由于不必设置单独的旋转接头，这节省了额外的重量和成本。替代方式为：旋转接头依照本发明由穿过枢转管的孔、穿过连接元件的孔和一简单的螺钉实现，所述螺钉通过这些孔引导，并在末端通过例如一简单的螺母固定。
在又一个实施例中，连接元件利用焊缝实质地结合到立管上，这些焊缝至少部分为周向填角焊接或对头焊接，并相对于焊接表面的中心点对称设置。因此能够尽可能地避免焊接翘曲。
在本发明的一优选实施例中，锁定件具有夹紧螺栓和锁定螺钉，夹紧螺栓和锁定螺钉位于枢转管侧。这样，能够保证轻松的锁定，移入工作位置的管弯头没有游隙，从而避免由于疏忽而导致夹紧螺栓和锁定螺钉丢失。
在又一个实施例中，连接元件在夹紧螺栓区域内具有凹部，所述凹部设计成使得夹紧螺栓在工作位置将枢转管夹紧在连接元件上，而在运输位置释放枢转管。这使得翻车保护杆从工作位置(向上折叠(folded-up)的管弯头)到运输位置(向下折叠(folded-down)的管弯头)的改变非常简单，不需要额外的工具等等。
在一进一步有利的改进中，立管在连接施工机械框架的区域具有阻尼元件。这些阻尼装置可以是例如合成橡胶制成。由此可以有效地减少来自施工机械的振动，在连续载荷的情况下，这种振动可能会对健康带来伤害。
附图说明
下文将基于附带的视图，更加详细地解释本发明的优选实施例。在这些示意图中：
图1显示了具有能够枢转的翻车保护杆的无驾驶室振动压路机在工作位置的透视图；
图2显示了典型的能够枢转的翻车保护杆的透视图；
图3显示了依照本发明的翻车保护杆在工作位置的侧视图；
图4显示了图3中从方向B-B观察的翻车保护杆的视图；
图5显示了仅具有一个金属片部件的连接元件的透视图；和
图6显示了具有两个彼此对称的金属片部件的连接元件的透视图。
具体实施方式
图1显示了无驾驶室施工机械1，其具有一翻车保护杆20。该翻车保护杆20位于施工机械1的框架2上。翻车保护杆的上部分可沿着箭头S和S′的方向在工作位置和运输位置之间绕枢转轴线A枢转。
图2显示了现有技术中、例如DE 102004014475A1中的一典型的、能够枢转的翻车保护杆10。刚性接合加强件13包括一U形管部分，该刚性接合加强件13确保上纵梁11的连接，所述上纵梁11能够绕枢转轴线A′相对于固定纵梁12枢转。为此，上纵梁11在区域X1焊接到接合加强件13上。一独立部件14，具体为一止动件和一旋转接头，在区域X2焊接到固定纵梁上。所以，焊接翘曲不但出现在接合加强件13上，而且也出现在上纵梁11和固定纵梁12上。
图3至6显示了依照本发明的翻车保护杆20的一个实施例的各种视图。依照本发明的翻车保护杆包括能够枢转的管弯头21，所述能够枢转的管弯头21包括两个枢转管22和连接它们的横向管23。在所示的例子中，枢转管22和横向管23优选设计为一体的管弯头21，以便进一步节省材料和生产成本。管弯头21经由两个连接元件30连接到两个立管24上，以便能够枢转。立管24经由孔25固定地连接到施工机械1的框架2上。
每个连接元件30包括一旋转接头31，所述旋转接头31具有一枢转轴线A。枢转接头31设计成使得枢转轴线A穿过枢转管22(图5)。由此可以省去独立部件14(图2)。依照本发明，旋转接头31借助于螺钉31a简单地实现，所述螺钉31a接收在枢转管22和连接元件30的相应孔中，并通过螺母31b固定，防止掉出来。当翻车保护杆20处于运输位置时，橡胶制缓冲器26确保枢转管22和立管24之间的软碰撞和安全隔开。
如图6所示，锁定件32具有一夹紧螺栓32a和一锁定螺钉32b如带眼螺栓，在工作位置，锁定件32将枢转管22夹紧在连接元件30上。当翻车保护杆20即将进入运输位置时，可以松开螺钉32b，将夹紧螺栓32a转动90°，使得夹紧螺栓32a配合在凹部32c中。因而枢转管22可以绕枢转轴线A向下枢转。夹紧螺栓32a和锁定螺钉32b保持紧固在枢转管侧面，因而不会丢失。
图5和6显示了止动表面AF和焊接表面SF如何形成为金属片部件33、34的边缘轮廓35。为此，压制出的金属片坯件部分在部位35a、35b处进行磨边处理。当翻车保护杆20处于工作位置时，枢转管22停在止动表面AF上。不需要将一个单独的止动元件焊接到连接元件30上。从而减少材料、重量和工作负荷。另外，避免了该部位的焊接翘曲。通过将焊接表面SF设计为边缘轮廓35以及通过水平定向焊接表面SF，连接元件30可以抵接立管24放置并进行例如外周焊接。通过这种焊接，可有效地防止焊接翘曲。但是，焊缝(未显示)也可以仅仅在部分外周形成。重要的是，这些焊缝相对于焊接表面SF的中心点对称设置，这样焊接表面SF上能够出现对称载荷。从而有效地减少焊接翘曲。

Claims (9)

1.一种用于无驾驶室施工机械(1)的翻车保护杆(20)，该翻车保护杆能够实现在工作位置与运输位置之间的高度调节，其包括：
能够枢转的管弯头(21)，所述管弯头(21)包括两个竖直的枢转管(22)；
两个立管(24)，其固定连接到施工机械(1)的框架(2)上；
两个连接元件(30)，经由所述连接元件(30)，所述枢转管(22)与所述立管(24)相连，所述连接元件(30)均包括：
止动表面(AF)，在工作位置，所述枢转管(22)能够被推到该止动表面(AF)上；
锁定件(32)，在工作位置，利用该锁定件(32)能够将枢转管(22)夹紧到连接元件(30)上；
焊接表面(SF)，立管(24)实体地结合到所述焊接表面(SF)上；和
枢转接头(31)，其具有枢转轴线(A)，所述枢转管(22)能够绕该枢转轴线(A)枢转，
其特征在于，连接元件(30)均包括两个金属片部件(33，34)，所述两个金属片部件(33，34)彼此对称，所述止动表面(AF)和焊接表面(SF)为金属片部件(33、34)的边缘轮廓(35)，所述焊接表面(SF)基本上水平定向。
2.如权利要求1所述的翻车保护杆(20)，其特征在于，所述枢转接头(31)设计成使得所述枢转轴线(A)穿过枢转管(22)。
3.如权利要求1所述的翻车保护杆(20)，其特征在于，所述连接元件(30)利用焊缝实质地结合到立管(24)上，这些焊缝至少部分为周向填角焊接或对头焊接，并相对于焊接表面(SF)的中心点对称设置。
4.如权利要求2所述的翻车保护杆(20)，其特征在于，所述连接元件(30)利用焊缝实体地结合到立管(24)上，这些焊缝至少部分为周向填角焊接或对头焊接，并相对于焊接表面(SF)的中心点对称设置。
5.如前述权利要求之一所述的翻车保护杆(20)，其特征在于，锁定件(32)具有一夹紧螺栓(32a)和一锁定螺钉(32b)，夹紧螺栓(32a)和锁定螺钉(32b)位于在枢转管侧面。
6.如权利要求5所述的翻车保护杆(20)，其特征在于，所述连接元件(30)在所述夹紧螺栓(32a)的区域具有凹部(32c)，所述凹部(32c)设计成使得所述夹紧螺栓(32a)在工作位置将枢转管(22)夹紧在所述连接元件(30)上，在运输位置则释放所述枢转管(22)。
7.如权利要求1所述的翻车保护杆(20)，其特征在于，所述立管(24)在连接至施工机械(1)的框架(2)的区域具有阻尼元件。
8.如权利要求1所述的翻车保护杆(20)，其特征在于，所述无驾驶室施工机械(1)为振动压路机。
9.如权利要求1所述的翻车保护杆(20)，其特征在于，在工作位置，所述枢转管(22)能够被压紧到所述止动表面(AF)上。
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