CN102198485A - 铁路机车用240钢锭锻造模具及工艺 - Google Patents

Abstract

本发明涉及铁路机车车头模锻件毛坯，尤其是涉及铁路机车用240钢锭锻造模具及工艺，属于火车柴油机组件加工技术领域。本发明把原有的自由锻工艺改成模锻工艺，生产出精密的模锻件毛坯，规避产品的缺陷，形成稳定的生产工艺，确保产品的质量稳定性；通过台架试验和各种试验室检测，完全符合设计要求，同时可提高材料的利用率30%以上，降低生产成本30%以上。

Description

铁路机车用240钢锭锻造模具及工艺

技术领域

本发明涉及铁路机车车头模锻件毛坯，尤其是涉及铁路机车用240钢锭锻造模具及工艺，属于火车柴油机组件加工技术领域。

背景技术

常规铁路钢锭采用的是圆钢料锯切后，进行自由锻造，再进行机械加工的制作方法，该类产品目前年需求量在4万件左右，但是该类产品经常在使用时期内出现开裂等缺陷，易造成重大运输事故，给铁路正常运输带来风险；同时根据现有自由锻工艺制成品试验，该类产品难以满足30万公里大修的指标，且产品稳定性较差。

由于国产铁路多存在多拉快跑的情况，因此急需解决钢顶使用寿命问题，而如何改进锻造技术是解决这一问题的关键所在。

发明内容

鉴于已有技术存在的缺陷，本发明的目的是要提供一种铁路机车用240钢锭锻造模具及工艺，可以有效地提高产品的使用寿命，提高材料利用率，降低制造成本，提高生产效率。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案：

一种铁路机车用240钢锭锻造模具及工艺，其特征在于：锻件坯料的加工方法选用模锻工艺。

其工艺步骤如下：

（1）备料：原材料选用Ф150mmX151mm圆料；

（2）清洗：清洗坯料；

（3）加热：将Ф150mmX151mm坯料加热到1150±50℃的温度范围内；

（4）镦粗：将加热后的坯料镦粗到Ф240mm；

（5）终锻：利用2500吨的高能螺旋压力机在锻造模具中进行闭式模锻。

所述的圆料预设1.5mm的调质余量，2.0mm粗车余量。

本发明的有益效果：把原有的自由锻工艺改成模锻工艺，生产出精密的模锻件毛坯，规避产品的缺陷，形成稳定的生产工艺，确保产品的质量稳定性；通过台架试验和各种试验室检测，完全符合设计要求，同时可提高材料的利用率30%以上，降低生产成本30%以上。

附图说明：

图1为本发明锻造毛坯的锻件图；

图2为终锻模具上模剖视图；

图3  为终锻模具上模主视图；

图4为终锻模具下模剖视图；

图5为终锻模具下模主视图；

图6为钢锭闭式模锻模具装配图。

具体实施方式：

下面结合附图具体说明：

本发明采用内燃机钢锭的零件图单边加1.5mm的调质余量，2.0mm粗车余量，形成如图1所示锻造毛坯，原材料选Ф150mmX151mm圆料加热到1150±50℃进行镦粗到Ф240mm，再利用如图3—图6所示的模具中在德国产的2500吨高能螺旋压力机上进行闭式模锻，直接制成如图1所示的锻造毛坯，在锻造过程没有锻造的毛边，不产生边角废料，其可以节约30%的原材料。

采用2500吨的高能螺旋压力机锻造钢锭有很大优势，首先其压力大，有利于锻造过程中金属在模具型腔内流动，形成了良好的金属流线；其次压力机的行程的下死点受模具的承击面控制，这样便用计算原材料定额的计算。

钢锭的锻造流线在机械加工时完全可以保留，这样可以显著地提高钢锭产品的机械性能，延长钢锭的使用寿命，保证了钢锭在30万公里内机车内燃机活塞不用多次检修。

Claims (2)

1.一种铁路机车用240钢锭锻造模具及工艺，其特征在于：锻件坯料的加工方法选用模锻工艺。

其工艺步骤如下：

（1）备料：原材料选用Ф150mmX151mm圆料；

（2）清洗：清洗坯料；

（3）加热：将Ф150mmX151mm坯料加热到1150±50℃的温度范围内；

（4）镦粗：将加热后的坯料镦粗到Ф240mm；

（5）终锻：利用2500吨的高能螺旋压力机在锻造模具中进行闭式模锻。

2.按照权利要求1所述的一种铁路机车用240钢锭锻造模具及工艺，其特征在于：所述的圆料预设1.5mm的调质余量，2.0mm粗车余量。

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