CN102192304A - 高齿准双曲面齿轮 - Google Patents

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Abstract

一种高齿准双曲面齿轮，是将大小齿轮的齿高在标准设计的基础上加高5％～30％，齿高系数改变面锥角、根锥角、工作齿面、齿全高和齿厚随之改变，齿轮的齿数不变。本发明齿全高增加了，增大了啮合工作齿面，改变了这对齿轮副的端面重合度和轴向重合度，使总重合度提高，把齿轮局部承受压力分散开，因此本发明具有齿轮噪音低、传动平稳、使用寿命长的优点。可广泛用作汽车行业中的箱式车、轿车、皮卡车及中、重型车驱动桥中的主减速器齿轮。

Description

高齿准双曲面齿轮
技术领域：
本发明涉及汽车行业中的箱式车、轿车、皮卡车及中、重型车驱动桥中的主减速器齿轮。
技术背景：目前，汽车后桥中的主减速器齿轮副的耐用度和噪音问题已成为汽车提高质量的难题，由于汽车在总体设计中后桥的结构尺寸、安装条件和减速比已经固定，与主减速器相配套的相关零部件都是标准件不能改动，为了提高主减速器齿轮副的使用性能和减低噪音，只能在齿轮的齿形上对其进行改进，才能满足要求。因此，提高齿轮副的性能和合理设计其结构，已成为急需。
发明的内容：
克服现有技术的不足，设计一种工作平稳，噪音低的高齿准双曲面齿轮。高齿准双曲面齿轮是将大小齿轮的齿高在标准设计的基础上加高5％～30％，齿高系数改变面锥角、根锥角、工作齿面、齿全高和齿厚随之改变，齿轮的齿数不变。本发明由于齿全高增加了，也就是增大了啮合工作齿面，从而改变了这对齿轮副的端面重合度和轴向重合度，进而使总重合度提高，把齿轮局部承受压力分散开，起到了降低齿轮噪音，增加传动平稳的目的。在保证能顺利安装的情况下，要保证大小齿轮的装配尺寸不变，由于齿高增加，使大小齿轮的弯曲应力减少，弯曲强度增加，表面接触应力减少，接触强度增加，提高了齿轮啮合时的总重合度，使工作平稳，噪音降低，使用寿命提高。
附图说明：
图1为本发明小轮视图；
图2为本发明大轮视图。
具体实施方式：本发明的一个最佳实施例，如图1所示，高齿准双曲面齿轮是将大小齿轮的齿高在标准设计的基础上加高18％，齿高系数改变面锥角、根锥角、工作齿面、齿全高和齿厚随之改变，齿轮的齿数不变，其中小轮齿全高由原标准设计的9.87变为11.69，大轮齿全高由原标准设计的9.65变为11.38，其它尺寸见下面齿轮参数对照表：
Figure GSA00000050953500021
从表中可以看出：
小轮齿高增加了1.82毫米，加高18％；
大轮齿高增加了1.73毫米，加高18％；
端面重合度增加了0.146，增加16％；
总重合度增加了0.056，增加2.5％；
小轮弯曲应力减小74N/mm2，弯曲强度增加15.5％；
大轮弯曲应力减小12.1N/mm2，弯曲强度增加2.2％；
接触应力减小256.2N/mm2，接触强度增加11％
对改进后的齿轮齿形技术要求是必须要保证齿轮装配时能顺利地安装进去，与之相连的零件结构不变、尺寸不变。另外，为保证减速比不变，齿轮的齿数就不能变，也不能使改后的齿轮轴向力过大，以免造成轴承受力过大，使轴承的使用寿命降低，齿轮啮合的总重合度等于端面重合度的平方加轴向重合度的平方后开平方。
本发明的第二个实施例，高齿准双曲面齿轮是将大小齿轮的齿高在标准设计的基础上加高5％，齿高系数改变面锥角、根锥角、工作齿面、齿全高和齿厚随之改变，齿轮的齿数不变，其中小轮齿全高由原标准设计的9.87变为10.37，大轮齿全高由原标准设计的9.65变为10.13，其它尺寸见下面齿轮参数对照表。
本发明的第三个实施例，高齿准双曲面齿轮是将大小齿轮的齿高在标准设计的基础上加高30％，齿高系数改变面锥角、根锥角、工作齿面、齿全高和齿厚随之改变，齿轮的齿数不变，其中小轮齿全高由原标准设计的9.87变为12.94，大轮齿全高由原标准设计的9.65变为12.60，其它尺寸见下面齿轮参数对照表。
齿轮参数对照表：

Claims (2)

1.一种高齿准双曲面齿轮，其特征是：将大小齿轮的齿高在标准设计的基础上加高5％～30％，齿高系数改变面锥角、根锥角、工作齿面、齿全高和齿厚随之改变，齿轮的齿数不变。
2.如权利要求1所述的高齿准双曲面齿轮，其特征是：将大小齿轮的齿高在标准设计的基础上加高18％。
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