CN102189911A - 车辆空气调节器 - Google Patents

车辆空气调节器 Download PDF

Info

Publication number
CN102189911A
CN102189911A CN2011100496963A CN201110049696A CN102189911A CN 102189911 A CN102189911 A CN 102189911A CN 2011100496963 A CN2011100496963 A CN 2011100496963A CN 201110049696 A CN201110049696 A CN 201110049696A CN 102189911 A CN102189911 A CN 102189911A
Authority
CN
China
Prior art keywords
heat
air conditioner
storing device
automotive air
pipe
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
CN2011100496963A
Other languages
English (en)
Inventor
秋山泰有
久保秀人
横町尚也
川口真广
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Toyota Industries Corp
Original Assignee
Toyoda Automatic Loom Works Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Toyoda Automatic Loom Works Ltd filed Critical Toyoda Automatic Loom Works Ltd
Publication of CN102189911A publication Critical patent/CN102189911A/zh
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/22—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00271—HVAC devices specially adapted for particular vehicle parts or components and being connected to the vehicle HVAC unit
    • B60H1/00278—HVAC devices specially adapted for particular vehicle parts or components and being connected to the vehicle HVAC unit for the battery
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00492—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices comprising regenerative heating or cooling means, e.g. heat accumulators
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
    • B60K11/06—Arrangement in connection with cooling of propulsion units with air cooling
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
    • F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
    • F25B21/00—Machines, plants or systems, using electric or magnetic effects
    • F25B21/02—Machines, plants or systems, using electric or magnetic effects using Peltier effect; using Nernst-Ettinghausen effect
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
    • F28D—HEAT-EXCHANGE APPARATUS, NOT PROVIDED FOR IN ANOTHER SUBCLASS, IN WHICH THE HEAT-EXCHANGE MEDIA DO NOT COME INTO DIRECT CONTACT
    • F28D20/00—Heat storage plants or apparatus in general; Regenerative heat-exchange apparatus not covered by groups F28D17/00 or F28D19/00
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/61—Types of temperature control
    • H01M10/613—Cooling or keeping cold
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/62—Heating or cooling; Temperature control specially adapted for specific applications
    • H01M10/625—Vehicles
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/65—Means for temperature control structurally associated with the cells
    • H01M10/655—Solid structures for heat exchange or heat conduction
    • H01M10/6554—Rods or plates
    • H01M10/6555—Rods or plates arranged between the cells
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/65—Means for temperature control structurally associated with the cells
    • H01M10/656—Means for temperature control structurally associated with the cells characterised by the type of heat-exchange fluid
    • H01M10/6567—Liquids
    • H01M10/6568—Liquids characterised by flow circuits, e.g. loops, located externally to the cells or cell casings
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/65—Means for temperature control structurally associated with the cells
    • H01M10/657—Means for temperature control structurally associated with the cells by electric or electromagnetic means
    • H01M10/6572—Peltier elements or thermoelectric devices
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/66—Heat-exchange relationships between the cells and other systems, e.g. central heating systems or fuel cells
    • H01M10/663—Heat-exchange relationships between the cells and other systems, e.g. central heating systems or fuel cells the system being an air-conditioner or an engine
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00271—HVAC devices specially adapted for particular vehicle parts or components and being connected to the vehicle HVAC unit
    • B60H2001/00307—Component temperature regulation using a liquid flow
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02E60/10—Energy storage using batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02E60/14—Thermal energy storage

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Electrochemistry (AREA)
  • Manufacturing & Machinery (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Electromagnetism (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
  • Secondary Cells (AREA)
  • Battery Mounting, Suspending (AREA)

Abstract

一种车辆空气调节器，包括具有第一储热介质的第一储热装置、在车辆的车厢的地板下面布置于底盘侧的电池、以及覆盖第一储热装置以用于绝缘的热绝缘体。第一储热装置布置在电池上并与电池热结合。

Description

车辆空气调节器
技术领域
本发明涉及一种车辆空气调节器。
背景技术
在日本申请公开2009-193832中公开了一种车辆空气调节器，该车辆空气调节器采用包括电动压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸发器的制冷回路。除车辆空气调节器之外，车辆装备有上述公开的图3中公开的电池组。电池组包括用于驱动车辆的电池和储热装置，储热装置布置在电池的下面并具有储热介质。
由上述车辆空气调节器执行车辆车厢的空气调节。储热装置冷却电池，由此延长电池寿命。此外，由车辆空气调节器冷却的空气也供给到储热装置，由此冷却储热介质，以便能够长时间地冷却电池。供给到电池和储热装置的空气流出车辆。
但是，在采用上述车辆空气调节器的车辆中，仅由制冷回路执行车厢的空气调节，因此，空气调节恒定地消耗电力。这个问题导致仅由电池驱动的车辆的行驶距离缩短。
此外，由于电池笨重，车辆行驶性能根据电池的布置可能受到影响。据此，优选电池应该布置在车辆车厢的地板的下面，以便降低车辆的重心。但是，在电池位于储热装置上面的上述车辆空气调节器中，难以从车辆拆除电池。
本发明提供一种车辆空气调节器，允许车辆以高性能行驶、电池容易被拆除并且对车辆车厢进行有效的空气调节。
发明内容
一种车辆空气调节器，包括具有第一储热介质的第一储热装置、在车辆的车厢的地板下面布置于底盘侧的电池、以及覆盖第一储热装置的用于绝缘的热绝缘体。第一储热装置布置在电池上并与电池热结合。
从结合附图举例说明本发明的原理的以下说明书中将更好地理解本发明的其它方面和优势。
附图说明
被认为具有新颖性的本发明的特征在所附权利要求中具体地限定。通过参照附图以及当前优选实施例的以下说明能更好地理解本发明及其目的和优势，其中：
图1是示出根据本发明的第一到第三以及可选择实施例的安装在车辆上的空气调节器的示意性剖面构造图；
图2是示出根据第一实施例的车辆空气调节器的示意性构造图；
图3是沿图1的线A-A’截取的示意性剖面图，示出根据第一实施例的电池组；
图4是根据第一实施例的车辆空气调节器的示意性构造图，示出当车辆在热环境中行驶时空气调节器的状态；
图5是与图4相似的示意性构造图，但示出当车辆在冷环境中行驶时空气调节器的状态；
图6是根据第二实施例的车辆空气调节器的示意性构造图，示出当车辆行驶时空气调节器的状态；
图7是根据第三实施例的车辆空气调节器的示意性构造图，示出当车辆行驶时空气调节器的状态；
图8是根据第四实施例的车辆空气调节器的示意性剖面构造图，示出安装在车辆上的空气调节器；
图9是示出根据可选择实施例的车辆空气调节器的示意性构造图；
图10是沿图1的线A-A’截取的示意性剖面图，示出根据可选择实施例的车辆空气调节器的电池组；以及
图11A和11B是示出安装在车辆上的电池组的例子的示意性剖面构造图。
具体实施方式
以下将参照图1到11说明根据第一到第四以及可选择实施例的车辆空气调节器。首先参考图1，对于第一到第三以及可选择实施例，车辆空气调节器分别由1、10、100、101标示，并安装在混合动力车辆或电动车辆(车辆空气调节器1、10、100、101的一部分从图1的图形省略)上。
如图2所示，根据第一实施例的车辆空气调节器1包括第一储热装置3、加热器芯5、电池7、作为热绝缘体的真空热绝缘体9、车辆系统11、散热器13和珀耳帖装置(Peltier device)15。
如图1所示，第一储热装置3布置在车辆的地板下面，具体地，布置在车辆车厢CR的地板与底盘CH之间。注意到，车辆的地板指的是车辆车厢的地板。如图3所示，第一储热装置3中具有储热介质17，第一储热装置3的外周覆盖有用于绝热的真空热绝缘体9。当电池7产生热时，储热介质17存储能够使电池7在15℃与35℃之间保温的热量。储热介质17由石蜡等制成。第一储热装置3具有形成于其中的多个通路19，作为热交换介质的水通过多个通路19循环。储热介质17能够从流经通路19的水有效地储存热量。如图2所示，第一储热装置3具有端口3A到3D，随后将说明的空气管道23、24通过端口3A到3D插入。储热介质17对应于第一储热介质。
如图1所示，电池7在车厢CR的地板下面布置于底盘CH侧，第一储热装置3在车厢CR侧布置在电池7上。如图3所示，形成电池7的多个小电池7布置在第一储热装置3内，每个小电池7由储热介质17覆盖。如图1和2所示，每个电池7在其底盘侧CH形成有凸部，凸部防止第一储热装置3的外表面暴露于车辆的外部。电池7电连接至控制装置(未示出)，并通过控制装置将电力供给到用于驱动车辆的电机及其它装置。电池7的其余结构与传统电池的其余结构相同，这些结构的说明将省略。电池7可由单个电池提供。可以对覆盖电池7的周围进行替换，储热介质17可仅布置在电池7上。
如图3所示，真空热绝缘体9具有与第一储热装置3中的通路19连通的第一出口9A和第一入口9B。如图2所示，空气管道23、24插入穿过真空热绝缘体9。真空热绝缘体9具有端口9C到9F，端口9C到9F分别与第一储热装置3具有的端口3A到3D连通。第一储热装置3、电池7和真空热绝缘体9共同以形成电池组2。
在电池组2内设置有空气管道21以用于连接电池组2和车厢CR。空气管道22的一端向车辆的外部开口，空气管道22的另一端分支成空气管道23和空气管道24，空气管道23形成在第一储热装置3中并插入穿过端口3A、3C、9C、9E，空气管道24形成在电池7中并插入穿过端口3B、3D、9D、9F。空气管道23、24一起结合成空气管道25，空气管道25在靠近电动吹风机71H的位置开口。空气管道22到25共同以形成空气管道21。相应的空气管道对应于空气通路。
加热器芯5具有第二出口5A和第二入口5B，水通过第二出口5A流出，水通过第二入口5B流入。加热器芯5还具有与加热器芯5一体地形成的空气冷却片5C和靠近空气冷却片5C设置的电动吹风机5D。电动吹风机5D电连接到控制装置(未示出)。空气冷却片5C周围的空气由电动吹风机5D供给到车厢CR内。加热器芯5对应于根据本发明的一方面的车辆内部热交换器。
电池组2通过管31到38与加热器芯5连接。如图2所示，作为支路阀的三通阀30A到30F分别设置在任意两个相邻的管32到38之间，用于连接从多个管中选定的一个管与另一个管。三通阀30A到30F电连接到控制装置(未示出)。
以下将说明管31到38之间的连接。真空热绝缘体9的第一出口9A通过管31与加热器芯5的第二入口5B连接。管32在其一端连接到加热器芯5的第二出口5A，在其另一端过三通阀30A连接到管33。管33通过三通阀30B与管34连接。管34通过三通阀30C与管35连接。管35通过三通阀30D与管36连接。管36通过三通阀30E与管37连接。管37通过三通阀30F与管38连接。管38与真空热绝缘体9的第一入口9B连接。
管33、34通过三通阀30B与管41连接。管34、35通过三通阀30C与管42连接。管35到37通过三通阀30D、30E与管43连接，如图2所示。水通过管31到38和41到43循环。第一泵P1设置在管38内，用于使水循环通过管31到38和41到43。第一泵P1电连接到控制装置(未示出)。管31到38和41到43对应于根据本发明的一方面的车辆内部回路。
车辆系统11包括各种发热部件，比如混合式发动机、逆变器、电机、变流器和变速器。车辆系统11具有形成于其中的水套(未示出)，水套具有第三出口11A和第三入口11B，水通过第三出口11A流出，水通过第三入口11B流入。
散热器13具有第四出口13A和第四入口13B，水通过第四出口13A流出，水通过第四入口13B流入。电动吹风机13C靠近散热器13设置，并电连接到控制装置(未示出)。通过操作电动吹风机13C，散热器13周围的空气从车辆吹出，并执行与车辆外的热量的热交换，由此加热或冷却散热器13内的水。散热器13对应于根据本发明的一方面的车辆外部热交换器。
车辆系统11通过管51到58与散热器13连接。三通阀50A到50F分别设置在任意两个相邻的管之间，如图2所示。三通阀50A到50F电连接到控制装置(未示出)。三通阀30A到30F、50A到50F对应于根据本发明的一方面的输送阀。
以下将说明管51到58之间的连接。车辆系统11的第三出口11A通过管51与散热器13的第四入口13B连接。
管52在其一端与散热器13的第四出口13A连接，在其另一端通过三通阀50A与管53连接。管53通过三通阀50B与管54连接。管54通过三通阀50C与管55连接。管55通过三通阀50D与管56连接。管56通过三通阀50E与管57连接。管57通过三通阀50F与管58连接。管58与车辆系统11的第三入口11B连接。
管53、54通过三通阀50B与管61连接，管54、55通过三通阀50C与管62连接。管55到57通过三通阀50D、50E与管63连接，如图2所示。水通过管51到58和61到63循环。第二泵P2设置在管51内，用于使水循环通过管51到58和61到63。第二泵P2电连接到控制装置(未示出)。管51到58和61到63对应于根据本发明的一方面的车辆外部回路。
管52、53通过三通阀50A与管64的一端连接。管64的另一端通过三通阀30F与管37、38连接。管57、58通过三通阀50F与管65的一端连接。管65的另一端通过三通阀30A与管32、33连接。管64、65对应于根据本发明的一方面的第一连接回路。第一连接回路连接车辆内部回路与车辆外部回路。作为输送阀的三通阀30A、50A、30F、50F循环或停止第一连接回路中的热交换介质。
珀耳帖装置15电连接到控制装置(未示出)，可操作控制装置以在吸热侧与放热侧之间切换珀耳帖装置15。第一热交换器71设置在珀耳帖装置15的一侧，第二热交换器73设置在珀耳帖装置15的另一侧。
第一热交换器71充满水，并具有第五出口71A和第五入口71B。管41与第五入口71B连接，管42与第五出口71A连接。第一热交换器71具有端口71C到71F，管63、65插入通过端口71C到71F，如图2所示。插入通过端口71C的管63以U形方式弯曲，以便插入通过端口71D，如图2所示，以使管63内的水不与第一热交换器71中的水混合。另外，管65插入通过端口71E、71F，以便穿过第一热交换器71，使得管65中的水不与第一热交换器71中的水混合。
第一热交换器71具有与其一体形成的空气冷却片71G，电动吹风机71H靠近空气冷却片71G设置。电动吹风机71H电连接到控制装置(未示出)。通过操作电动吹风机71H，将车辆外部的空气通过空气管道21引入车厢CR。
第二热交换器73也充满水，并且具有第六出口73A和第六入口73B。管61与第六入口73B连接，管62与第六出口73A连接。第二热交换器73具有端口73C到73F，管43、64插入通过端口73C到73F，如图2所示。插入通过端口73C的管43以U形方式弯曲，以便插入通过端口73D，如图2所示，以使管43内的水不与第二热交换器73中的水混合。另外，管64插入通过端口73E、73F，以便穿过第二热交换器73，管64中的水不与第二热交换器73中的水混合。
可操作上述车辆空气调节器1以使电池7保温，并在热环境或冷环境中对车辆车厢CR进行空气调节，如下所述。图4示出当车辆在热环境中行驶时车辆空气调节器1的示意性结构图。图5示出当车辆在冷环境中行驶时车辆空气调节器1的示意性结构图。图4、5中的实线箭头和虚线箭头分别指示车辆空气调节器1中水流和气流的方向。图6和7也是这样。
(热环境)
在热环境中，控制装置以第一热交换器71和第二热交换器73分别设定为吸热和放热的方式控制珀耳帖装置15的操作，如图4所示。这种情况下，珀耳帖装置15在其吸热侧的温度设定在7℃和15℃之间，以使使用中的电池7和产生的热量保温在15℃和35℃之间。这种情况下，储存在储热介质17内的热量的一部分由储热介质供给到车厢CR。
控制装置还操作为将各个三通阀30A到30F设定在指定位置，用于连接或断开相应的管32到38、41到43、64和65。具体地，三通阀30A设定为用于管32和管33之间的连接，并用于从管65断开管32、33。三通阀30B设定为用于管33与管41之间的连接，并用于从管34断开管33、41。三通阀30C设定为用于管35与管42之间的连接，并用于从管34断开管35、42。三通阀30D、30E设定为用于连接管35到37，并用于从管43断开管35到37。三通阀30F设定为用于管37与管38之间的连接，并用于从管64断开管37、38。
控制装置还控制三通阀50A到50F的操作以在管52到58、61到65的连接与断开之间切换。具体地，三通阀50A设定为用于管52与管53之间的连接，并用于从管64断开管52、53。三通阀50B设定为用于管53与管54之间的连接，并用于从管61断开管53、54。三通阀50C设定为用于管54与管55之间的连接，并用于从管62断开管54、55。三通阀50D、50E设定为用于管55、57与管63之间的连接，并用于从管56断开管55、57。三通阀50F设定为用于管57与管58之间的连接，并用于从管65断开管57、58。
控制装置还操作第一泵P1和第二泵P2以及电动吹风机5D、13C、71H。因此，在车辆空气调节器1中，第一热交换器71内的冷却水从第五出口71A流出、通过管42、流到真空热绝缘体9的第一入口9B。通过储存冷却水的热量，第一储热装置3的储热介质17能够冷却使用中的电池7并产生热量，由此将电池7保温在15℃和35℃之间。然后，水从真空热绝缘体9的第一出口9A、通过加热器芯5的第二入口5B流入加热器芯5，在加热器芯5中执行水与加热器芯5周围的空气之间的热交换，由此冷却加热器芯5周围的空气并加热水。加热器芯5周围的冷却空气供给到车辆车厢CR，由此对车厢CR进行空气调节。然后，水通过管41流到第一热交换器71，并再次在第一热交换器71中冷却。
然后，在车辆空气调节器1中运转的电动吹风机71H通过空气管道22到25将车辆外部的空气吸入到第一热交换器71的附近。那么，空气经过电池组2，因此，空气的温度基本上与电池组2内部的温度相同。由于第一热交换器71的附近由在第一热交换器71中冷却的水进一步冷却，因此，进一步冷却的空气供给到车厢CR。在车厢CR已冷却到一定水平之后，继续操作电动吹风机5D，能够保持对车厢CR的空气调节。
车辆系统11中产生的废热由从车辆系统11的第三出口11A通过第四入口13B流入散热器13的水传递到散热器13。通过将水的废热释放到车辆外部，在散热器13中冷却水。在散热器13中冷却的水从第四出口13A流出到管63内。当流经管63时，流经管63的水在第一热交换器71中进一步冷却，然后通过第三入口11B流入车辆系统11。另一方面，在第二热交换器73中释放的热量由电动吹风机(未示出)排出到车辆外部。
(冷环境)
如图5所示，在冷环境中，控制装置以第一热交换器71和第二热交换器73分别设定为放热和吸热的方式控制珀耳帖装置15的操作。这种情况下，通过将放热侧的温度设定在40℃和60℃之间，珀耳帖装置15的吸热侧的温度能够保持在7℃和15℃之间。
控制装置操作为将各个三通阀30A到30F设定在指定位置，用于连接或断开相应的管32到38、41到43、64和65。具体地，三通阀30A设定为用于管32和管33之间的连接，并用于从管65断开管32、33。三通阀30B设定为用于管33与管34之间的连接，并用于从管41断开管33、34。三通阀30C设定为用于管34与管35之间的连接，并用于从管42断开管34、35。三通阀30D、30E设定为用于管35、37和管43之间的连接，并用于从管36断开管35、37。三通阀30F设定为用于管37与管38之间的连接，并用于从管64断开管37、38。
控制装置还控制三通阀50A到50F的操作以在管52到58、61到65的连接与断开之间切换。具体地，三通阀50A设定为用于管52与管53之间的连接，并用于从管64断开管52、53。三通阀50B设定为用于管53与管61之间的连接，并用于从管54断开管53、61。三通阀50C设定为用于管55与管62之间的连接，并用于从管54断开管55、62。三通阀50D、50E设定为用于连接管55到57，并用于从管63断开管55、57。三通阀50F设定为用于管57与管58之间的连接，并用于从管65断开管57、58。
在热环境的情况下，控制装置还操作第一泵P1和第二泵P2以及电动吹风机5D、13C、71H。管43中的水由车辆空气调节器1中第二热交换器73内的水冷却，并流向第一入口9B。因此，在冷环境中，能够将电池7保温在15℃和35℃之间。流经空气管道22到25的空气由第一热交换器71周围的暖空气进一步加热，并供给到车辆车厢CR。由此执行车厢CR的加热。如在冷却的情况下，在已将车厢CR加热到一定水平之后，通过将加热器芯5周围的空气供给到车厢CR能够保持车厢CR的空气调节。这样，能够加热加热器芯5内的水。
在第二热交换器73中冷却的水从第六出口73A经过管62流到车辆系统11的第三入口11B。由此，车辆系统11也能够被冷却。
在车辆空气调节器1如图5所示的状态中，控制装置控制三通阀30B到30F、50B到50F的操作，用于相应的管32到38、41到43、52到58、61到65的连接或断开。当车辆长时间停放在户外之后在冷环境中起动时，能够升高电池7的温度，并且还能够加热车辆系统11。由此，能够有效地操作电池7和车辆系统11。
通过控制车辆空气调节器1中的三通阀30F、50A，能够使管37、38与管52、53连接。类似地，通过控制三通阀30A、50F，能够使管32、33与管57、58连接。由此，能够通过连接车辆内部回路与车辆外部回路而加热或冷却水。
在根据上述实施例的车辆空气调节器1中，其中，第一储热装置3布置在电池7上并与电池7热结合，能够通过第一储热装置3的外周面上的热量加热或冷却电池7。由于电池7的温度能够保持在适当水平，因此能够维持车辆的行驶性能。
在根据上述实施例的车辆空气调节器1中，其中，电池7布置在第一储热装置3的外表面与车辆的外部之间的电池组2中，第一储热装置3的热量通过电池7阻拦，以使热量不容易从第一储热装置3的外表面释放到车辆的外部。因此，位于底盘CH侧的真空热绝缘体9可做得薄。电池组2的车厢CR侧不直接暴露于车辆外部，因此，位于车厢CR侧的真空热绝缘体9可做得薄。这能够减轻车辆空气调节器1的重量，并降低其制造成本。
由于电池7在车厢CR的地板下面布置于底盘CH侧，因此，从第一储热装置3的储热介质17散发的热量能够从车厢CR的地板下面供给到车辆车厢CR内。另外，由于真空热绝缘体9如前所述做得薄，因此，存储在储热介质17内的热量能够通过薄的真空热绝缘体9有效地供给到车厢CR内。因此，车辆空气调节器1能够有效地对车厢CR进行空气调节。
在水和储热介质17之间交换热量，水通过车辆空气调节器1中的管31到35和41到43在第一储热装置3(电池组2)与加热器芯5之间循环。因此，在车辆空气调节器1中，加热器芯5能够通过吸收水的热量而冷却水以便冷却储热介质17，并且加热器芯5能够通过将其热量释放到水中而加热水，由此加热储热介质17。与仅采用制冷回路的传统车辆空气调节器相比，本发明的上述实施例的车辆空气调节器1能够在车辆车厢的空气调节过程中节能。因此，车辆空气调节器1帮助增加仅由电池驱动的汽车的行驶距离。
通过将车辆空气调节器1的电池组2布置在车厢CR的地板下面，如图1所示，电池7靠近车辆的外部布置，即，位于底盘(CH)侧，因此能够降低车辆的重心。此外，电池组2的上述布置使得便于从车辆拆卸电池7。
因此，根据本发明的车辆空气调节器1能够改善行驶性能，允许从车辆容易地拆除电池7并有效地空气调节车厢CR。
由于车辆空气调节器1的第一储热装置3和电池7被真空热绝缘体9覆盖，因此，电池7的温度能够长时间地保持恒定。因此，防止了在热环境中车辆长时间停放在户外之后电池被环境温度加热的问题。类似地，也防止了在冷环境中车辆长时间停放在户外之后电池被环境温度冷却的问题。因此，无需不必要地增加用于第一储热装置3中的储热介质17的数量，车辆空气调节器1防止车辆的重量和制造成本的增加。
在车辆空气调节器1中，储热介质17优选以室温存储热量。室温的范围在15℃和35℃之间。
在车辆空气调节器1中，其中，车辆空气调节器1的电池7通过存储在储热介质17中的热量保温在15℃和35℃之间，能够在不受电池7的温度变化的影响下有效地操作电池7。由上述温度范围内的储热介质17存储的热量减小第一储热装置3的外周面与车辆车厢CR之间的温差。因此，位于车厢CR侧的真空热绝缘体9可做得更薄。
此外，能够通过从设置在车厢CR的地板下面的储热介质17供给的热量和从加热器芯5供给到车厢CR内的空气维持车厢CR的空气调节。
作为用于加热或冷却水的装置的珀耳帖装置15的使用有助于车辆空气调节器1的节能。而且，珀耳帖装置15可以仅被操作为使电池7保温在15℃和35℃之间，能够实现进一步的节能。另外，在珀耳帖装置15的吸热侧与放热侧之间切换的简易性以及控制吸热侧和放热侧的温度的简易性简化了车辆空气调节器1的结构。
以下将参照图6说明根据本发明的第二实施例的车辆空气调节器。由数字10指示的根据第二实施例的车辆空气调节器与根据第一实施例的车辆空气调节器1的不同在于：为车辆空气调节器1增加了第二储热装置75；以及水通过其流出的第七出口11C和水通过其流入的第七入口11D形成在车辆系统11的水套(未示出)中。
第二储热装置75中具有储热介质(未示出)，由此在储热介质与热交换介质之间交换热量，第二储热装置75中形成有第八出口75A和第八入口75B，水通过第八出口75A流出，水通过第八入口75B流入。可选择地，多个像75这样的第二储热装置可设置在车辆内的不同位置。第二储热装置75能够布置在车厢CR的地板下面或行李间内。根据第二储热装置75布置的位置，第二储热装置75可由真空热绝缘体覆盖。第二储热装置75中储热介质对应于第二储热介质。
车辆系统11和第二储热装置75通过管81、82相互连接。具体地，第七出口11C通过管81与第八入口75B连接，第八出口75A通过管82与第七入口11D连接。水流经管81、82。第三泵P3设置在管81中以用于循环水，并电连接到控制装置(未示出)。可选择地，第三泵P3可设置在管82中。管81、82对应于根据本发明的一方面的储热回路。
管83在其一端连接到管81，在其另一端连接到管58。可操作为使管58与管81之间连接或断开的阀80A设置在管83中。类似地，管84在其一端连接到管82，在其另一端连接到管51。可操作为使管51与管82之间连接或断开的阀80B设置在管84中。阀80A、80B电连接到控制装置(未示出)。管83、84对应于根据本发明的一方面的第二连接回路。作为输送阀的阀80A、80B使第二连接回路中的热交换介质循环或停止。车辆空气调节器10的其它元件或部件与车辆空气调节器1的其它元件或部件相同，将省略对这些元件或部件的说明。以下说明对于第一和第二实施例中的共同元件或部件将采用相同的参考数字。
车辆空气调节器10的控制装置在阀80A、80B关闭的情况下操作第三泵P3，由此允许第二储热装置75的储热介质存储车辆系统11的废热。因此，当第二储热装置75布置在车厢CR的地板下面时，能够在冷环境中通过第二储热装置75的散热加热车厢CR。
还能够将没有从散热器13释放到车辆外部的车辆系统11的废热临时存储在第二储热装置75的储热介质内。这能够降低散热器13工作负荷。当散热器13的工作负荷减小时，例如，当车辆被停放时，控制装置通过打开阀80A、80B连接车辆外部回路与储热回路，以便通过热交换介质完成废热与散热器13中的外界空气的热交换，因此，存储在第二储热装置75的储热介质内的废热释放到车辆外部。根据第二实施例的车辆空气调节器10提供与根据第一实施例的车辆空气调节器1相同的有益效果。
以下将参照图7说明根据本发明的第三实施例的车辆空气调节器。由数字100指示的根据第三实施例的车辆空气调节器与根据第一实施例的车辆空气调节器1的不同在于，为车辆空气调节器1增加了第三储热装置77。
第三储热装置77中具有储热介质(未示出)，并具有形成于其中的第九出口77和第九入口77B，水通过第九出口77流出，水通过第九入口77B流入。可选择地，多个像77这样的第三储热装置可设置在车辆内的不同位置。第三储热装置77能够布置在车厢CR的地板下面或行李箱内。根据第三储热装置77布置的位置，第三储热装置77可由真空热绝缘体覆盖。第三储热装置77内的储热介质对应于第三储热介质。
管91在其一端连接到第九入口77B，在其另一端通过三通阀90A连接到管38。管92的一端与第九出口77A连接，管92的另一端与真空热绝缘体9的第一入口9B连接。水流经管91、92。第四泵P4设置在管91中，用于循环水。第四泵P4和三通阀90A电连接到控制装置(未示出)。可选择地，第四泵P4可设置在管92中。管91、92对应于根据本发明的一方面的第三连接回路。三通阀90A对应于根据本发明的一方面的输送阀。车辆空气调节器100的其它元件或部件与车辆空气调节器1的其它元件或部件相同，将省略对这些元件或部件的说明。以下说明对于第一和第三实施例中的共同元件或部件将采用相同的参考数字。
车辆空气调节器100的控制装置将三通阀90A设定为用于管38与管91、92之间的连接。即，流经管38的水的一部分由管91、92旁通。控制装置还触发第四泵P4，管38内的一部分水流向第三储热装置77。因此，在第一热交换器71或第二热交换器73中被加热或冷却的水通过第九入口77B流入第三储热装置77。因此，第三储热装置77中的储热介质存储被加热或冷却的水的热量。从第九出口77A流出的水通过第一入口9B流入第一储热装置3。
相对于车辆空气调节器100中的水流方向，第三储热装置77布置在第一储热装置3(电池组2)的上游。第三储热装置77不受电池7产生的热量的影响。因此，当冷却水流入第三储热装置77中时，第三储热装置77中的储热介质能够存储温度低于第一储热装置3中的储热介质17的温度的热量。因此，通过利用存储在第三储热装置77内的储热介质中的热量，能够长时间有效地冷却电池7和车厢CR。通过存储在第三储热装置77中的储热介质内的被加热的水的热量，还能够在冷环境中起动车辆之前提高电池7的温度。根据第三实施例的车辆空气调节器100提供与根据第一实施例的车辆空气调节器1相同的有益效果。
根据图8所示第四实施例的车辆空气调节器110与根据第一实施例的车辆空气调节器1的不同在于：车辆空气调节器110仅由根据第一实施例的车辆空气调节器1的电池组2形成。在车辆空气调节器110中，热量从设置在车厢CR的地板下面的第一储热装置3中的储热介质17的辐射热供给到车厢CR。如前所述，车厢CR侧的真空热绝缘体9做得薄。由于存储在储热介质17中的热量通过薄的真空热绝缘体9供给到车厢CR，因此，能够有效地对车厢CR进行空气调节。
与仅由制冷回路执行空气调节的情况相比，车辆空气调节器110在对车辆车厢进行空气调节的过程中能够节能。因此，当车辆空气调节器110用于电池驱动车辆时，能够增加车辆的行驶距离。车辆空气调节器110可省去空气管道21(参考图2)，但是，如果设置空气管道21和用于将空气管道21内的空气供给到车厢CR内的电动吹风机，则能够通过空气管道21内的空气更加有效地对车厢CR进行空气调节。
与车辆空气调节器1、10、100相比，车辆空气调节器110被简化。因此，车辆空气调节器110能够做得小，车辆中可安装多个车辆空气调节器110。
根据图9和10所示的可选择实施例的车辆空气调节器101与根据第一实施例的车辆空气调节器1的不同在于：采用电池组20和空气管道26分别代替车辆空气调节器1的电池组2和空气管道21。
如图10所示，储热介质17A和小电池7交替布置在形成电池组20的第一储热装置3E内。通路19A形成在储热介质17A与小电池7之间。真空热绝缘体9G具有与通路19A连通的第一出口9H和第一入口9I。如图9所示，第一储热装置3E具有空气管道26插入通过的端口3F、3G。真空热绝缘体9G具有分别与端口3F、3G连通的端口9J、9K。车辆空气调节器101的其它元件或部件与车辆空气调节器1的其它元件或部件相同，将省略对这些元件或部件的说明。以下说明对于电池组2中的共同元件或部件将采用相同的参考数字。
空气管道26插入通过第一储热装置3E的端口3F、3G，蜿曲穿过第一储热装置3E并向第一热交换器71的附近延伸。
根据该可选择实施例的车辆空气调节器101提供与根据第一实施例的车辆空气调节器1相同的有益效果。电池组20和空气管道26可相应地应用于根据第二、第三和第四实施例的车辆空气调节器10、100、110。电池组20和空气管道26可独立地应用到上述车辆空气调节器上。
本发明不局限于上述第一到第四实施例以及可选择实施例。本发明可以如下方式应用于本发明范围内其它例子中。
根据第一到第四实施例以及可选择实施例的车辆空气调节器1、10、100、101、110的电池组2、20可如图11A、11B所示地布置。具体地，第一储热装置3、3E和真空热绝缘体9、9G可布置在车厢CR的地板下面，电池7可布置在底盘CH下面而位于车辆外部，如图11A所示。可选择地，电池组2、20两者均可布置在底盘CH下面，即车辆外部，如图11B所示。当电池组2、20如图11B所示布置在底盘CH下面时，电池7和电池组2、20优选地由任意保护装置覆盖，以防止来自车辆外部的任意冲击。
根据第二实施例的车辆空气调节器10可设置有第三储热装置77、管91、92和三通阀90A。
管31、52和空气管道21中可设置温度传感器，用于检测管31、52中的水和空气管道21中的空气的温度。这种情况下，控制装置能够基于由相应的温度传感器检测的水和空气的温度控制珀耳帖装置15的操作，这将能够更加有效地加热电池7和冷却车辆系统11。
空气管道21、26内可设置除湿器。这种情况下，通过被除湿的空气能够更加有效地执行车厢CR的空气调节。
根据本发明的车辆空气调节器能够应用于具有内燃机的车辆以及混合动力车辆和电动车辆。

Claims (10)

1.一种车辆空气调节器，包括：
具有第一储热介质的第一储热装置；
电池，所述电池在车辆的车厢的地板下面布置于底盘侧；以及
覆盖所述第一储热装置以用于绝缘的热绝缘体，其特征在于，所述第一储热装置布置在所述电池上并与所述电池热结合。
2.根据权利要求1所述的车辆空气调节器，其特征在于，所述车辆空气调节器还包括：
热交换介质；
车辆内部热交换器，所述车辆内部热交换器使所述热交换介质与所述车辆内部热交换器周围的空气之间进行热交换，其中，所述空气能够供给到所述车厢；以及
车辆内部回路，所述车辆内部回路能够连接所述第一储热装置与所述车辆内部热交换器以使所述热交换介质循环，其中，所述第一储热装置使所述第一储热介质与所述热交换介质之间进行热交换。
3.根据权利要求2所述的车辆空气调节器，其特征在于，所述车辆空气调节器还包括：
在所述车辆内产生废热的车辆系统；
车辆外部热交换器，所述车辆外部热交换器通过所述热交换介质使所述废热与外界空气之间进行热交换；
车辆外部回路，所述车辆外部回路连接所述车辆系统与所述车辆外部热交换器以使所述热交换介质能够循环；
第一连接回路，所述第一连接回路连接所述车辆内部回路与所述车辆外部回路，并具有用于使所述热交换介质循环或停止的输送阀；以及
珀耳帖装置，所述珀耳帖装置能够在所述珀耳帖装置的吸热侧与放热侧之间切换。
4.根据权利要求3所述的车辆空气调节器，其特征在于，所述车辆空气调节器还包括：
第二储热装置，所述第二储热装置具有第二储热介质，并使所述第二储热介质与所述热交换介质之间进行热交换；
储热回路，所述储热回路连接所述车辆系统与所述第二储热装置以使所述热交换介质循环；以及
第二连接回路，所述第二连接回路连接所述车辆外部回路与所述储热回路，并具有用于连接或断开所述车辆外部回路与所述储热回路的输送阀。
5.根据权利要求2所述的车辆空气调节器，其特征在于，所述车辆空气调节器还包括：
第三储热装置，所述第三储热装置具有第三储热介质，并使所述第三储热介质与所述热交换介质之间进行热交换；以及
第三连接回路，所述第三连接回路连接所述车辆内部回路与所述第三储热装置，并具有用于使所述热交换介质循环或停止的输送阀。
6.根据权利要求1所述的车辆空气调节器，其特征在于，所述储热介质在室温范围存储热量。
7.根据权利要求1所述的车辆空气调节器，其特征在于，所述车辆空气调节器还包括：
空气通路，所述空气通路分别形成在所述第一储热装置和所述电池内并相互连通，所述空气通路与所述车厢连通。
8.根据权利要求1所述的车辆空气调节器，其特征在于，所述电池由所述第一储热介质覆盖。
9.根据权利要求1所述的车辆空气调节器，其中，所述电池包括多个小电池，所述第一储热装置具有多个第一储热介质，其特征在于，所述第一储热介质和所述小电池交替地布置在所述第一储热装置内，由此在所述第一储热介质和所述小电池之间形成通路。
10.根据权利要求1所述的车辆空气调节器，其特征在于，所述电池在底盘下面布置于所述车辆外部。
CN2011100496963A 2010-03-02 2011-02-28 车辆空气调节器 Pending CN102189911A (zh)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2010-045765 2010-03-02
JP2010045765A JP2011178321A (ja) 2010-03-02 2010-03-02 車両用空調システム

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN102189911A true CN102189911A (zh) 2011-09-21

Family

ID=44063884

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN2011100496963A Pending CN102189911A (zh) 2010-03-02 2011-02-28 车辆空气调节器

Country Status (5)

Country Link
US (1) US20110214838A1 (zh)
EP (1) EP2366568A1 (zh)
JP (1) JP2011178321A (zh)
KR (1) KR20110099638A (zh)
CN (1) CN102189911A (zh)

Cited By (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN103123994A (zh) * 2011-11-17 2013-05-29 北汽福田汽车股份有限公司 一种动力电池系统热交换结构
CN103158496A (zh) * 2011-12-08 2013-06-19 福特全球技术公司 用于提高机动车辆的能量效率的设备
CN104235982A (zh) * 2014-09-16 2014-12-24 北京工业大学 纯电动汽车高效双向蓄能空调系统
CN107074060A (zh) * 2014-05-08 2017-08-18 捷温有限责任公司 用于对机动车侧的电蓄能器进行调温的设备
CN107719067A (zh) * 2017-10-31 2018-02-23 天津大学 一种电动汽车节能座椅空调系统
CN108973596A (zh) * 2017-05-30 2018-12-11 现代自动车株式会社 车辆的加热、通风和空气调节系统
CN110571494A (zh) * 2018-06-05 2019-12-13 株式会社斯巴鲁 车辆用电池的冷却构造
CN111156847A (zh) * 2018-11-07 2020-05-15 郑州尚格新能源有限公司 一种蓄热供暖装置及使用该装置的车辆
CN112406467A (zh) * 2020-11-19 2021-02-26 东风柳州汽车有限公司 电动汽车供暖装置及供暖方法

Families Citing this family (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102010060230B4 (de) * 2010-10-28 2024-05-02 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Temperiersystem für eine Antriebsvorrichtung eines Kraftfahrzeuges, Verfahren zum Betreiben eines derartigen Temperiersystems und Kraftfahrzeug mit einem derartigen Temperiersystem
JP5837369B2 (ja) * 2011-09-05 2015-12-24 株式会社日本自動車部品総合研究所 冷却装置の制御装置および制御方法
JP5722251B2 (ja) * 2012-02-27 2015-05-20 株式会社東芝 バッテリパック、二次電池装置および電動車両
WO2013133740A1 (en) * 2012-03-07 2013-09-12 Autoliv Development Ab A heat exchanger arrangement for a vehicle and a method for providing adaptive heat dissipation for a vehicle
JP6034043B2 (ja) * 2012-04-12 2016-11-30 古河電気工業株式会社 自動車用の廃熱利用システム及び自動車
KR101371755B1 (ko) * 2012-12-14 2014-03-10 갑을오토텍(주) 차량의 공조장치
JP5981355B2 (ja) * 2013-01-18 2016-08-31 カルソニックカンセイ株式会社 冷媒循環装置、車両用空調装置、冷媒循環装置の制御方法、およびプログラム
WO2014185150A1 (ja) * 2013-05-16 2014-11-20 カルソニックカンセイ株式会社 車両用空調装置、車両用空調装置の制御方法、及びプログラム
JP2014223866A (ja) * 2013-05-16 2014-12-04 カルソニックカンセイ株式会社 車両用空調装置、及び車両用空調装置の制御方法
DE102014206770A1 (de) * 2014-04-08 2015-10-08 MAHLE Behr GmbH & Co. KG Batteriekühleinrichtung und zugehöriges Betriebsverfahren
JP6607137B2 (ja) 2016-04-21 2019-11-20 株式会社デンソー 蓄電装置
KR102450408B1 (ko) * 2017-08-09 2022-10-06 현대자동차주식회사 차량의 공조시스템
CN109599630B (zh) 2017-09-30 2021-02-23 比亚迪股份有限公司 车载电池的温度调节系统
JP7008393B2 (ja) * 2018-04-27 2022-01-25 株式会社デンソー 電池温調装置
CN108705943B (zh) * 2018-05-22 2020-05-05 宁德时代新能源科技股份有限公司 一种电池组加热装置与控制方法

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2101598A1 (de) * 1971-01-14 1972-07-27 Simon, Friedrich; Simon, Werner; 8500 Nürnberg Batterieenergieerhalter/Motorblockanwärmer
EP0588004A1 (de) * 1992-09-12 1994-03-23 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Elektrische Speicherbatterie, insbesondere für einen Fahrzeug-Antrieb
CN2198546Y (zh) * 1994-07-05 1995-05-24 左鸿昌 应用珀耳帖效应的民用空调装置
CN1294062A (zh) * 1998-04-22 2001-05-09 科莱姆康公司 用于空调系统的热交换器装置
FR2841183A1 (fr) * 2002-06-21 2003-12-26 Renault Sa Dispositif et procede de regulation de temperature et de chauffage de l'habitacle d'un vehicule automobile
CN1860045A (zh) * 2004-03-11 2006-11-08 丰田自动车株式会社 车辆电池的温度控制系统

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP3044975B2 (ja) * 1992-12-10 2000-05-22 トヨタ自動車株式会社 電気自動車のバッテリ加温装置
JP4483920B2 (ja) * 2007-09-24 2010-06-16 株式会社デンソー 車載組電池の温度調節装置
JP2009193832A (ja) 2008-02-15 2009-08-27 Calsonic Kansei Corp バッテリ冷却システム

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2101598A1 (de) * 1971-01-14 1972-07-27 Simon, Friedrich; Simon, Werner; 8500 Nürnberg Batterieenergieerhalter/Motorblockanwärmer
EP0588004A1 (de) * 1992-09-12 1994-03-23 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Elektrische Speicherbatterie, insbesondere für einen Fahrzeug-Antrieb
CN2198546Y (zh) * 1994-07-05 1995-05-24 左鸿昌 应用珀耳帖效应的民用空调装置
CN1294062A (zh) * 1998-04-22 2001-05-09 科莱姆康公司 用于空调系统的热交换器装置
FR2841183A1 (fr) * 2002-06-21 2003-12-26 Renault Sa Dispositif et procede de regulation de temperature et de chauffage de l'habitacle d'un vehicule automobile
CN1860045A (zh) * 2004-03-11 2006-11-08 丰田自动车株式会社 车辆电池的温度控制系统

Cited By (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN103123994A (zh) * 2011-11-17 2013-05-29 北汽福田汽车股份有限公司 一种动力电池系统热交换结构
CN103123994B (zh) * 2011-11-17 2015-08-12 北汽福田汽车股份有限公司 一种动力电池系统热交换结构
CN103158496A (zh) * 2011-12-08 2013-06-19 福特全球技术公司 用于提高机动车辆的能量效率的设备
CN107074060A (zh) * 2014-05-08 2017-08-18 捷温有限责任公司 用于对机动车侧的电蓄能器进行调温的设备
CN104235982A (zh) * 2014-09-16 2014-12-24 北京工业大学 纯电动汽车高效双向蓄能空调系统
CN104235982B (zh) * 2014-09-16 2017-02-08 北京工业大学 纯电动汽车高效双向蓄能空调系统
CN108973596A (zh) * 2017-05-30 2018-12-11 现代自动车株式会社 车辆的加热、通风和空气调节系统
CN107719067A (zh) * 2017-10-31 2018-02-23 天津大学 一种电动汽车节能座椅空调系统
CN110571494A (zh) * 2018-06-05 2019-12-13 株式会社斯巴鲁 车辆用电池的冷却构造
CN111156847A (zh) * 2018-11-07 2020-05-15 郑州尚格新能源有限公司 一种蓄热供暖装置及使用该装置的车辆
CN112406467A (zh) * 2020-11-19 2021-02-26 东风柳州汽车有限公司 电动汽车供暖装置及供暖方法
CN112406467B (zh) * 2020-11-19 2022-06-28 东风柳州汽车有限公司 电动汽车供暖装置及供暖方法

Also Published As

Publication number Publication date
KR20110099638A (ko) 2011-09-08
JP2011178321A (ja) 2011-09-15
EP2366568A1 (en) 2011-09-21
US20110214838A1 (en) 2011-09-08

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN102189911A (zh) 车辆空气调节器
US11192425B2 (en) Integrated thermal management module for vehicle
KR101436960B1 (ko) 냉난방 공조시스템과 연계한 전기차 배터리 온도관리 시스템 및 그 운용방법
CN106335387B (zh) 预调节电动车辆
CN101633306B (zh) 车辆hvac和ress热力管理
CN103963629B (zh) 车辆热管理系统及其方法
JP5325259B2 (ja) デュアルモードの冷却材ループを備えた熱管理システム
EP2502767B1 (en) Air conditioning system for vehicle
US20160297280A1 (en) Thermal management for an electric or hybrid vehicle and a method for air-conditioning the interior of such a motor vehicle
KR102474341B1 (ko) 차량용 히트 펌프 시스템
US11142037B2 (en) Thermal management system for vehicle
CN102120412A (zh) 用于控制电动车辆乘客室温度的方法和空调系统
CN111347934B (zh) 燃料电池汽车热管理系统及方法
JP2013119259A (ja) 車載用バッテリ温度調整装置
CN113715576B (zh) 电动车辆及其热管理装置
US20100257870A1 (en) Vehicle air conditioner
WO2022127328A1 (zh) 间接式热泵系统
JP2011143911A (ja) 車両用空調ユニット及び車両用空調システム
CN211592161U (zh) 一种电动汽车用集成间接式热泵的整车热管理系统
KR101753004B1 (ko) 차량용 공조시스템
JP2011156982A (ja) 車両空調用ヒータシステム
US20140202661A1 (en) Thermal storage evaporator and system
US20140209278A1 (en) Thermal energy storage system with heat pump, reduced heater core, and integrated battery cooling and heating
CN211493635U (zh) 驱动电机动力总成冷却系统、热管理系统及增程式车辆
CN112572089A (zh) 用于车辆的热管理系统及具有其的车辆

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
C02 Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001)
WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

Application publication date: 20110921